1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年低速電動四輪車行業(yè)市場分析：未來有望合法化 今年10月，國標(biāo)委正式立項(xiàng)?四輪低速電動車技術(shù)條件?，這意味著四輪低速電動汽車將迎來國家的標(biāo)準(zhǔn)化政策，這為低速電動車的“轉(zhuǎn)正帶來極大希望。以下是報告大廳我整理的2021年低速電動四輪車行業(yè)市場分析。 低速電動四輪車 低速電動四輪車并非以傳統(tǒng)轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型開展而來。由于目前國內(nèi)還沒有出臺這類車型的標(biāo)準(zhǔn)，因此國內(nèi)生產(chǎn)廠家們大都參考?xì)W盟、日本等國的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。 按照相關(guān)規(guī)定，純電動汽車的國家標(biāo)準(zhǔn)為最高車速不低于每小時80公里，續(xù)航大于80公里

2、。而低速電動汽車是指速度低于70公里/時的簡易四輪純電動汽車，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。由于其高性價比，近年來在三四線城市城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)迎來快速增長。 但值得注意的是，低速電動汽車并不是“山寨汽車。首先低速電動車不是政府管不著的，低速電動四輪車恰恰是一些地方政府在支持;其次是國內(nèi)汽車工業(yè)都不愿意干這類產(chǎn)品，不存在“名牌低速電動汽車，所以也就不存在盜版問題?！吧秸腥齻€意思，一是指窮地方，窮寨子，窮人住的山村;二是指江湖，與朝廷、廟堂相比照，或者是政府管不著的地方;三是指山寨IT產(chǎn)品，其主要特點(diǎn)主要表現(xiàn)為仿造性、快速化、平民化，主要表現(xiàn)形式為通過小作坊起步，快速模仿成名品牌。但是低速電

3、動車不存在仿造的問題。 國內(nèi)低速電動四輪車開展歷程 2021年奧運(yùn)期間有關(guān)廠家提供好幾百輛場地車效勞，于是媒體將電動場地車叫上是“新能源汽車用的鉛酸電池，于是以內(nèi)燃機(jī)為動力的低速車開始轉(zhuǎn)型了，使用鉛酸蓄電池為動力的電動三輪、四輪低速電動車。從2021年，在殘疾人專用車?yán)夏耆舜杰嚨让^的下，開始生產(chǎn)6座以下的有封閉車廂的三輪、四輪低速電動車。2021年之后，山東省內(nèi)低速電動車上升至產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并向陜西、山西、甘肅等省市成規(guī)模擴(kuò)展。2021年山東省成立推廣四輪低速電動車生產(chǎn)銷售省級領(lǐng)導(dǎo)小組，出臺有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，隨后湖南、湖北等地級政府也成立有關(guān)推廣領(lǐng)導(dǎo)小組，2021年河南省多個地級市成立有關(guān)推廣聯(lián)盟

4、。2021年，在中國新能源汽車技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈大幅開展之際，因低速電動車銷量的遞增而引發(fā)的交通平安事故以及處理的模式，被主管部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)、媒體和終端客戶所關(guān)注。中國汽車技術(shù)中心也開始了有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)研究工作。2021年在國家力推新能源開展、打擊騙補(bǔ)行為同時，眾多低速電動車廠借助媒體及有關(guān)專家的力量，涉及低速電動汽車及產(chǎn)業(yè)的相關(guān)文件意見稿的紛紛出現(xiàn)在大大小小的媒體上。 國內(nèi)低速電動四輪車存在的問題： 2021年2021年是低速電動車的第一個開展期，存在的問題主要有以下三點(diǎn)： 一、產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象。甚至街面上跑的10輛電動車有8輛像兄弟一樣，沒有大的區(qū)別； 二、很多企業(yè)沒有正向研發(fā)。企業(yè)普

5、遍都是拿來主義，產(chǎn)品大多數(shù)拼湊或簡易組裝的； 三、營銷的低水平。以20年為區(qū)間樣本來看，無論是摩托車時代還是電動自行車時代，包括三輪車，這些開展階段的企業(yè)在營銷上的投入、管理和能力都要遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的低速四輪車。在2021年，低速電動車行業(yè)的營銷可以這樣形容：夫妻倆一條狗就能形成一個經(jīng)銷商的店面。因此，低速電動車無論是營銷還是渠道，都是非常弱的一環(huán)。 2021-2021年中國新能源電動車行業(yè)市場需求與投資咨詢報告分析，目前低速電動車行業(yè)的競爭已經(jīng)從前期的粗暴式競爭進(jìn)入到現(xiàn)在的價值競爭時代。這意味著，企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入從品牌到產(chǎn)品品質(zhì)到效勞全面競爭的時期。 國內(nèi)低速電動四輪車前景： 今年以來，山東、河北一

6、帶的四輪低速電動車企業(yè)老板們繃緊的神經(jīng)有了些許緩和。 因?yàn)椋瑖覍π⌒碗妱榆囌哌M(jìn)一步明朗，這為四輪低速電動車的開展傳遞出積極信號。 10月13日，工信部、發(fā)改委員等五部委向國務(wù)院上報?關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示?中提出了“升級一批、標(biāo)準(zhǔn)一批、淘汰一批的工作思路，已獲國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示同意。 10月28日，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會將?四輪低速電動車技術(shù)條件?標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)。明確標(biāo)準(zhǔn)制定三原那么：一是滿足四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)管理的需要；二是保證四輪低速電動車產(chǎn)品平安性不降低；三是表達(dá)四輪低速電動車特有的技術(shù)特性。 也就是說，四輪低速電動車的市場開展將合法化，四輪低速電動車將擁有路權(quán)，四輪低速電動車主將不再擔(dān)

7、憂被交警扣車。 缺失身份多年的四輪低速電動車將在2021年底前迎來合法身份：合法上路權(quán)。這個遲來的認(rèn)可將給四輪低速電動車制造商及零部件供給商帶來新的開展時機(jī)。 迎合市場需求的四輪低速電動車一旦獲得政府管理部門的認(rèn)可，其市場銷量極有可能從當(dāng)前100萬輛左右的年銷量規(guī)模擴(kuò)充到500萬輛甚至更大規(guī)模。有關(guān)機(jī)構(gòu)曾預(yù)計，以滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場需求為主的低速電動車產(chǎn)品的市場需求約為1億輛以上，這些來自摩托兩輪車以及三輪車的轉(zhuǎn)換需求，對四輪低速電動車的價格以及使用本錢比擬敏感。 目前前，低速電動車市場90%以上的車輛采用鉛酸電池，因此車輛造價不高，而且產(chǎn)品質(zhì)量普遍不高，甚至有“老年代步車的稱號，標(biāo)準(zhǔn)的出臺將重塑低速電動車企業(yè)競爭格局。 預(yù)計，隨著國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺，低速電