1、鐵路客車空氣調節(jié)裝置的故障與處理摘要鐵路客車空氣調劑裝置在使用中，顯現(xiàn)故障，其緣故是多種多樣的。而且有時候不同的 故障緣故，會顯現(xiàn)類似故障現(xiàn)象；甚至同一種故障緣故在不同的環(huán)境中，有時候也會顯現(xiàn)不 同的現(xiàn)象。它的故障要緊有：通風系統(tǒng)故障、制暖系統(tǒng)故障、制冷系統(tǒng)故障、電氣自動操縱 系統(tǒng)故障以及一些專門故障等。本文通過對鐵路客車空氣調劑裝置的結構、原理進行分析， 結合具體實踐和檢查空調裝置故障的方法，針對鐵路客車空氣調劑裝置在運用中的常見故障 進行分析。使修理工作人員迅速正確判定發(fā)生部位，而后帶著目的檢查故障和排除故障，同 時就減少和預防相關故障做提出一些參考性建議。關鍵詞：鐵路客車；空氣調劑裝置；

2、常見故障；處理方法鐵路客車空氣調劑裝置是車內(nèi)空氣調劑的要緊裝置，直截了當阻礙客室內(nèi)的空氣質量， 包括客室內(nèi)空氣中的二氧化碳含量、有害氣體濃度及細菌含量等。而鐵路客車空氣調劑裝置 是否良好，直截了當阻礙旅客舒服程度。由于隨著鐵路客車運行速度的提高，客車空氣調劑 裝置在列車運行中的沖擊和振動加劇，使其故障率不斷上升，而且有些故障運用中若不能及 時有效的處理，會對旅客的出行造成不必要的苦惱，甚至發(fā)生更為嚴峻的后果。本課題通過 對鐵路客車空氣調劑裝置的結構、原理進行分析，針對鐵路客車空氣調劑裝置在運用中的故 障進行分析，結合具體實踐和檢查空調裝置故障的操作方法，對空氣調劑裝置的常見故障與 處理做了一些

3、探究。因此對發(fā)生的故障進行分析和有效的處理，確保鐵路客車空氣調劑裝置 的正常運行，具有一定的現(xiàn)實意義。1客車空調裝置的類型和組成以及五大系統(tǒng)的作用1.1客車空調裝置的類型和組成客車空調裝置按供電方式不同可分為本車供電式和集中供電式；按安裝方式不同可分為 集中式和單元式。由于目前我國鐵路客車空氣調劑裝置要緊以單元式空調機組。因此我們以 裝有集中供電單元式空調機組的KLD40機組，空調操縱柜是KLC40一1T1型的空調操縱 柜為例，分析空調裝置的故障查找、處理過程。不論哪種鐵路空調客車，其空氣調劑裝置通常差不多上由通風系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、加 熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)及電氣操縱系統(tǒng)五大部分組成。鐵路空調客車

4、的空氣調劑裝置是將一定量 的新奇空氣和車內(nèi)的再循環(huán)空氣混合，通過處理，以一定的速度送入車內(nèi)，并將車內(nèi)一定量 的污濁空氣排出車外，將車內(nèi)空氣的溫度、濕度、潔凈度和流淌速度操縱在一定的范疇內(nèi)。 客車空調裝置對空氣的處理要緊包括對空氣的除塵、冷卻、加熱、加濕、減濕等。1.2 客車空調裝置五大系統(tǒng)的作用通風：在通風機的作用下，將通過處理的空氣輸送分配到客室并形成合理的氣流組織， 同時排出室內(nèi)余外的污濁空氣，使室內(nèi)空氣參數(shù)滿足舒服和衛(wèi)生要求。通風系統(tǒng)要緊由通風 機組、空氣過濾氣、送風道、送風口、回風口、廢氣排風機等組成。加熱：由新風口引入的新奇空氣及車內(nèi)循環(huán)空氣，被機組的通風機吸入在電加熱氣前混 合，通

5、過電加熱氣加熱。被加熱的空氣，由通過機送入車內(nèi)風道各格柵，向車內(nèi)送熱風，使 車內(nèi)溫度慢慢上升，并由溫度調劑氣自動調劑車內(nèi)空氣溫度，保持車內(nèi)一定的舒服溫度。制冷：車內(nèi)的循環(huán)空氣及由新風道引入的新奇空氣，由機組的通風機吸入，在蒸發(fā)氣前混合，通過蒸發(fā)氣得到冷卻，并由機組前端部出風口送入車頂通風道各格柵，向車 內(nèi)吹出冷風。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車內(nèi)溫度逐步降低，并由溫度調劑氣自動調劑車內(nèi)空 氣溫度。加濕：目前，我國在一樣車輛的空調裝置中不設加濕系統(tǒng)，僅在某些高級公務車及專門 要求車輛上才設此系統(tǒng)。因此對該系統(tǒng)不預論述。自動操縱：它是客車空調系統(tǒng)的操縱中心，它按客車空調要求準確地操縱著空調系統(tǒng)的 正常工

6、作，完成通風、制冷、制暖的手動操縱和自動操縱以及集中操縱運行，使室內(nèi)的空氣 參數(shù)操縱在規(guī)定的范疇內(nèi)，并同時具有短路、過電壓、欠電壓、失電壓、風機過載、壓縮機、 制暖愛護功能。2客車空調裝置正常運行的特點空調機組運行后，應定期檢查工作狀況是否正常，如有專門現(xiàn)象應停機處理。單元式空調機 組采納全封閉式壓縮機，一樣不設壓力表，無法直截了當把握系統(tǒng)的工作壓力。因此機組的 工作狀態(tài)，要緊依照客室降溫、通風情形、電氣操縱柜的工作狀態(tài)、外表和指示燈顯示情形 等進行分析、判定。通風工況各送風口送風平均，風量適中，送風口及回風口無水滴出。通風機應無專門振動和噪音。制冷工況通風機、冷凝風機、壓縮機應按電氣聯(lián)鎖關系

7、順序起動。各臺壓縮機按時刻繼電器的調 定時刻延時起動。啟動時，壓縮機電機及各風機電機應沒有專門振動和摩擦聲響，工作后運 轉應平穩(wěn)，無專門噪音。當客室回風溫度為2432C時，空調機組制冷工作電流為：KLD40機組雙機工作時，不 低于2931A，單機工作，不低于2022A。機組工作電流是反映機組工作狀況的重要參數(shù)。 一樣啟動時，電流增大專門多，投入正常運行后，專門快降到正常值。若機組電流低于上述 值，系統(tǒng)可能有制冷劑泄漏；若偏高太多，則可能有機械或電氣方面的故障。機組運行后，客室各出風口應有冷風吹出，在外溫不大于35C時，客室溫度能自動操縱 在調定范疇內(nèi)(一樣為2228C)。當雙機工作時，回風口和

8、送風口的溫差應大于10C。加熱工況通風機、電預熱器能按聯(lián)鎖關系順序工作；半溫順全暖，差不多上弱通風位。各室出風口應有暖風吹出，室內(nèi)溫度能操縱在規(guī)定的范疇內(nèi)(一樣為1619.5C)。當兩組 預熱氣工作時，回風口與送風口的溫差應為79C。2.4電氣綜合操縱柜絕大部分客車空調電氣綜合操縱柜的差不多原理是一樣的，它是客車空調系統(tǒng)的操縱中心， 按設定的電氣通路、程序，準確地操縱著空調系統(tǒng)的正常工作，完成通風、制暖、制冷的手 動或自動運行。同時整個電路可完成空調系統(tǒng)的供電選擇、操縱及愛護作用，以及柜門上的 指示燈顯示出工況或故障現(xiàn)象等。電氣操縱柜安裝于在車內(nèi)的配電室內(nèi)。內(nèi)有各種空氣開關、轉換開關、時刻繼電

9、器、溫度調 劑器等組成的愛護和操縱電路(因此還有比較先進的采納可編集成操縱氣PLC操縱的)。工作 時，柜內(nèi)各電氣元件動作順序正常，應無焦味、無電磁噪音、無專門溫升及打火現(xiàn)象。依照 客室降溫、通風情形、電氣操縱柜的工作狀態(tài)、外表和指示燈顯示情形等工作狀態(tài)進行分析， 使其顯示在電氣操縱屏上面。3檢查故障的一樣方法3.1 一樣差不多檢查方法空調與制冷裝置在運行中的檢查方法較多，一方面能夠通過外表，比如壓力表、溫度計、 電流表等進行檢測；另一方面也可用人體的感官進行觀看、監(jiān)聽、和感受進行判定。在長期 的實踐中，行成了一套對制冷裝置檢查的方法：一看、二聽、三摸、四測。一看：確實是看電流表、電壓表、溫度計

10、、壓力表、油壓表是否在正常值范疇內(nèi)及配電 柜指示燈的指示情形是否正常；壓力繼電器、溫度操縱器、壓差繼電器的整定值是否合適； 機組各部件有無破舊，制冷管路有無裂縫，連接部位是否有松脫；蒸發(fā)氣和吸氣管處的結露 或結霜是否正常；潤滑油和制冷劑的液位高度是否正常。以及看電器元器件有無變色、燒毀、 松脫、粘連、氧化、列損、斷線等。二聽：確實是聽電機和電器元件在正常運行時的聲音和發(fā)生故障是聲音差異，關心查找 發(fā)生故障部位。如聽壓縮機和風機的運轉聲音，有無雜音、電機噪音是否過大；有膨脹閥的 節(jié)流裝置，聽膨脹閥內(nèi)制冷劑的流淌聲是否正常。三摸：因為發(fā)生故障時，伴有溫度明顯的上升。關于一些導線的緣故，能夠切斷電源

11、用 手去摸一摸，用螺絲刀擰一擰導線連接螺釘是否松動。還有摸壓縮機外殼及軸承和軸封處是 否過熱；模電機和電磁線圈外部不導電的部分的是否溫度專門。過濾氣表面的溫度是否正常 (應比環(huán)境溫度稍高些)，若顯現(xiàn)低于環(huán)境溫度或結露現(xiàn)象，說明其中的過濾網(wǎng)已局部堵塞， 而產(chǎn)生節(jié)流降溫現(xiàn)象；吸氣管的溫度是否正常；壓縮機的振動是否正常。四測：確實是用萬用表、兆歐表、鉗型電流表等測量電壓，絕緣阻值以及運轉電流是否 符合要求；用壓力表測量壓縮機的吸排氣壓力是否在正常范疇內(nèi)；用電子檢漏儀檢查制冷劑 有無泄漏。關于其它的電氣故障，我們還要用鼻子嗅，因為電機和電磁線圈等發(fā)生故障時，絕緣體會發(fā) 生專門的氣味。3.2空調裝置各系

12、統(tǒng)檢查要緊作業(yè)范疇空氣調劑裝置發(fā)生故障以后，為了能夠依照發(fā)生的故障現(xiàn)象，迅速找到故障發(fā)生部位，就必 須需要熟悉空氣調劑裝置各個系統(tǒng)發(fā)生故障所要檢查的部位和所要檢查的對象等。因此要先 對空調裝置各系統(tǒng)檢查的要緊作業(yè)范疇熟悉、把握。下面通過對空調客車結構、原理進行分 析，結合具體實踐，檢查空調裝置故障各系統(tǒng)要緊作業(yè)檢查：通風系統(tǒng)故障的檢查通風故障，在實際的故障中是一種比較容易解決的問題。通風時，弱風和強通風是并聯(lián)的， 也是互鎖的。要緊是通過兩個電路的比較，就能夠排除故障。查看風量。出風正常，說明濾網(wǎng)、電機轉向以及轉速正常，否則應分布檢查。另外也應該 注意風量不足的情形，這可能說明是楓葉固定螺栓松動

13、引起的，這是，會版友超聲增大或者 風葉碰撞機殼聲音。聽風機噪聲。正常時，聲音專門平穩(wěn)，無碰撞聲，反之應檢查楓葉的固定狀況和電機軸承 的磨耗。摸電機的溫升和振動。若電機外殼手感微熱，可視為正常；如超過溫升70C，同時伴有 電流增大，或者抖動的感受，說明風機的軸承或風機的動平穩(wěn)性有問題，應停機詳細檢查。制暖系統(tǒng)故障的檢查關于電熱空氣預熱器和地面空氣預熱器的檢查要緊是查絕緣性能和各愛護元件(含熔斷氣) 的動作是否正常，如有專門，應查明緣故。專門是在制暖時，應注意負責的安全問題。關于制暖故障燈亮了，不能盲目使用，強行制暖， 否則會有發(fā)生火災的可能。制暖的故障分析方法是“通風一延時一制暖”的思路分析，和

14、制冷 的分析方法差不多相同。制冷系統(tǒng)故障的檢查當空調與制冷裝置顯現(xiàn)故障時，要及時了解空調機組的工作情形。若發(fā)覺客室內(nèi)降溫不良， 壓縮機故障燈亮，電壓值或電流值不正常等情形，應認真進行檢查。檢查客室內(nèi)關門、關窗 情形，各出風口是否出風平均及堵塞，回風網(wǎng)是否臟堵。發(fā)覺電源缺相、機組有專門聲響， 操縱柜內(nèi)發(fā)出焦味、冒煙或電器接線溫度升高、打火等現(xiàn)象，應趕忙切斷電源進行檢查。電 氣故障依照“通風一冷凝、延時一制冷”的思路分析，查找、排除故障。（4）自動操縱系統(tǒng)故障的檢查當操縱系統(tǒng)顯現(xiàn)故障時，在熟悉電路圖的基礎上，依照現(xiàn)象初步判定哪個回路顯現(xiàn)了問題， 先檢查主回路，再檢查操縱回路，檢查時要從電源的源頭查

15、起，可采取逐點測量的方法逐個 部件排除。要緊檢查：電源電壓檢查；電器開關部件檢查；電氣線路連接的檢查； 絕緣電阻的檢查；溫控儀的檢查等。3.3檢查的差不多過程（要緊是電氣綜合操縱柜）空調電氣綜合操縱柜在運用中可能發(fā)生一些故障，而這些故障能夠通過分析其緣故，及時排 除，就可保證操縱柜的正常運行。然而檢查的過程中，考慮到待機組負載工作檢查，頻繁的 啟停機，對系統(tǒng)有害，因此舉薦先用不帶負載（即主電路），僅用操縱電路檢查的方法。如此 當電氣柜通過本檢查作業(yè)時，差不多正常；再結合主電路綜合檢查。以下以KLC402-1T1 為例，介紹檢查過程。3.3.1外觀檢查（未通電）檢查電氣柜的門開、關是否正常；10

16、個指示燈外形是否完好；歸類各電器外觀是否完好； 電氣接線是否正常等。3.3.2 通電檢查（僅操縱電路通電）（1）待機停機愛護檢查操作：SA1置于非“?！被颉凹亍蔽?，閉合1Q。檢查：待機不成功為正常，即HL1燈不亮、ATC不得點。待機檢查操作：SA1置停位，閉合1Q。檢查：HL1燈亮，同時ATC得電顯示溫度。（2）通風弱風為檢查操作：SA2弱風，SA1通風。檢查：KM1線圈吸合。強風位檢查 操作：SA2強風，SA1通風。檢查：KM2線圈吸合。(3)手動制冷I .手動半冷檢查弱風手動半冷操作：SA3手動，SA2弱風，SA1半冷。檢查：KM4線圈吸合，KT1或KT2得電。強風手動半冷操作：SA3手

17、動，SA2強風，SA1半冷。檢查：KM4線圈吸合，KT2或KT1得電。注意：通過兩次半冷檢查，能夠確保強、弱風均能夠實現(xiàn)半冷；而且，能夠發(fā)覺轉換繼電器 KL是否能夠得點正常轉換。II.手動全冷檢查第一遍手動全冷檢查操作：SA3手動，SA2強風，SA1半冷。檢查：KM4線圈吸合，KT1和KT2得電。第二遍手動全冷檢查操作：SA1轉到停，再將SA1轉到全冷。檢查：KM4線圈吸合，KT1和KT2得電；經(jīng)適當延時，KM6、KM7相繼吸合，全冷運行。注意：本檢查過程中，對KM6、KM7相關電路得檢查，全放在此處，能夠節(jié)約時刻；將“SA1 轉到停，再將SA1轉到全冷”是為了發(fā)覺KA7的作用是否正常。另外，

18、假如需要考慮KA1、 KA2等故障繼電器是否正常，能夠在現(xiàn)在將187、189等相關線斷開，假如紅燈HL4、HL5 會亮，現(xiàn)在愛護為正常。(4)自動全冷操作：SA3自動冷，SA2強風，SA1全冷。調整ATC。檢查：隨溫度的變化或ATC的調整，系統(tǒng)工作在弓雖風半冷全冷”的自動轉換中。注意：由于在檢查過程中，ATC探測到的溫度變化將專門小，為了能看到電器轉換過程， 故將ATC所設的H、L值進行調整。制暖位(全手動制暖)檢查操作：SA3手動，SA2弱風，SA1全暖。檢查：制暖1、2全工作，接觸氣KM8和KM9吸合，全暖運行。注意：由于在制冷的相關檢查中，差不多將大部分的轉換電路等差不多檢查，故此處只需

19、要 要緊檢查制暖接觸器的操縱電路。因此，為了能夠檢查故障繼電器KA5、KA6的狀態(tài)，也 能夠參照制暖的檢查方法，斷開65、43等相關線，檢查制暖能否停止、紅燈會否亮。自動全暖位操作：SA3自動暖，SA2弱風，SA1全暖。調整ATC。檢查：隨溫度的變化或ATC的調整，系統(tǒng)工作在“弱風半暖全暖”的自動轉換中。通過以上的檢查，便于將電氣柜的操縱電路以及愛護元件做了比較全面的檢查。通過檢 查，即可接上負載進行工作。通過觀看，工作正常即可。另外，關于其它空調系統(tǒng)，也能夠參照以上方法。因為這幾類電氣柜的操縱思路是差不 多相同的。但要注意，KLC40-1T2與KLC402-1T1有一個要緊區(qū)別：冷凝風機操縱

20、方法 不同。前者，通過12號線，由KA4動合或SA3(3-4)觸點以及通風連鎖操縱實現(xiàn)；而后者則 是接在92號線，與時刻繼電器等并聯(lián)。在檢查中應該區(qū)別對待。4空氣調劑裝置常見故障的判定分析及處理空調裝置顯現(xiàn)故障，其直覺反映是冷氣不足、突然停機、聽到碰撞聲、強烈振動等一些表面 現(xiàn)象，這些現(xiàn)象只能說明空調裝置發(fā)生了故障或者顯現(xiàn)故障的一種預兆，并不能趕忙判定其 故障發(fā)生的哪里，是什么故障，只有通過詳細分析和檢查，才能找動身生故障部位，并排除 故障。下面介紹各個系統(tǒng)的常見故障與處理。4.1電源和電氣操縱系統(tǒng)的常見故障處理4.1.1電源部分車體配線絕緣不良緣故電源選擇開關未置斷開位。車體鋼結構磨破電纜橡

21、膠套，使導線與車體鋼結構短連。電力連接器橡膠密封圈等密封件失效或密封不嚴成連接氣座內(nèi)進水。由于車體結構緣故，通過臺有水或車內(nèi)地板夾層進水流進分線盒或連接器座內(nèi)，造成配線 潮連。處理：第一確認電源開關是否置斷開位，如沒有，將其置斷開位重新測量；如連接器內(nèi)進水， 擦干或用電熱風烘干后更換不良密封件;是分線盒內(nèi)進水可臨時采取電熱風烘干或打開線盒 自然風干等措施，使絕緣值達到標準。但應進一步查清進水部位和緣故，采取可靠有效措施， 幸免問題重復發(fā)生。查找出配線磨破處所，進行包扎和防磨處理。電源選擇開關未置I路或II路后，交流接觸器KMl或KM2不吸合緣故：操縱回路保險FUl或FU2熔斷。操縱回路中接線有

22、松動，接觸不良或脫落。KMl或KM2線圈斷，觸頭不吸合。電源選擇開關SAl損壞。處理：在確認電源有電并不缺相后，第一檢查FUl或FU2是否熔斷及電源轉換箱內(nèi)配線接 觸是否良好。如FUl、FU2良好，接線無脫落、松動現(xiàn)象，可用試電筆或萬用表進行逐點測 量，在哪一點測量無電，即用此電筆或萬用表(以I路為例)從VI、V3、11 0、SAl、2點、 111、112等點進行逐點測量，在哪一點測量無電，即此點與前點間線路或元件有故障，進 一步確認檢查即可。交流接觸器KMl、KM2吸合后，輸出端U或某個負載無電緣故：1接觸器主觸頭有灰塵，或卡位接觸不良W無電。2接線端子松動或接觸不良。某負載空氣開關作用不良

23、。處理：采納線路逐點測量的排除方法，確認故障部位后再進行處理。交流接觸器KMl、KM2工作正常，但指示燈HLl、HL2不亮緣故：1KMl、KM2常開觸點接觸不良。2指示燈損壞。接線接觸不良。N線斷。處理：用試電筆或萬用筆測量112點是否有電壓，如無電則為112號線接觸不良，測113點 無電為KMl常開觸點不良，如113點有電則為指示燈HLl損壞或N線斷。供電正常，但電壓表無顯示緣故：1保險FU3熔斷。2電壓表損壞或接觸不良。電壓選擇開關損壞。處理：逐件查找、測量，更換不良配件。供電后，空氣開關自動跳閘緣故：由于供電回路中有短路點。處理：1Q、2Q跳閘說明1Q、2Q至各負載空氣開關、照明操縱柜、

24、空調操縱柜間配線有短 路，哪個負載空氣開關跳閘說明哪個負載回路有短路。此種情形存在是嚴峻的火險隱患，必 須認真完全處理。確定大致部位后，可采取分斷測量、供電試驗的方法進行查找。4.1.2電氣操縱系統(tǒng)(1)操縱回路無電壓，電源指示燈不亮查看1Q是否合上或損壞，U相與1R及1N線是否斷線；選擇開關SA1內(nèi)部17-18觸點接 觸不良或開路，使過、欠壓繼電器線圈得不到電；起機時，SA1未第一放在停位；KT3有 故障；操縱電路電壓過高或過低，使過、欠電壓繼電氣器起愛護作用，操縱電路斷電，待查 明緣故且電壓復原正常后，欠、過壓繼電器自動復位。通風機不工作1工況選擇開關SA1或SA2的(1-2)、(3-4)

25、觸點開路，修復或更換SA1或SA2；主回路空氣開關1Q未合上；熱繼電器FR1動作或損壞，復位或更換；通風機電機1M損壞，更換。通風機只有弱風而無強風工況選擇開關SA1(1-2)或強、弱風選擇開關SA2(3-4)接觸不良，檢查確認后，更換SA1 或 SA2。KM2線圈損壞，或KM1常閉觸點(40-25)開路，檢查確認后，更換接觸器KM1或KM2。通風機只有強風而無弱風查找主電路檢查FR2是否動作，如動作用手動復位。復位后觀看FR2是否仍舊動作，如動作應檢查 FR2的整定值是否正確、FR2是否良好，以及1M風機是否缺相或燒損。檢查FR2觸點是否燒損。用萬用表測試U16-1與2U、V16-1與2V、

26、W16-1與2W間 阻值，若某一項阻值無窮大，則確信此相觸點燒斷，可將該相觸點短接。檢查KM2主觸點是否燒損。通電后用萬用表測U16-1與U1、V16-1與V1、W16-1 與W1間電壓，若某一項測得220V則確信此相燒斷，可將該相主觸點短接。查找操縱電路：用萬用表交流500V電壓檔，分別測試1N與SA1的1、SA2的3、KM1的40，F(xiàn)R2的 25、KM2的26點間電壓，電壓值應為220V。否則應查找斷點，配件損壞應更換，配線或 觸點燒斷或短接。仍用萬用表交流500V檔，分別測試1N與KT3的32、FOV的33與此1N間電壓， 若電壓220V，判定兩點間斷路，可更換故障配件，如屬配線或觸點燒

27、斷可短接。用電阻檔測KM2的26與32間阻值，若阻值無窮大則確信線圈斷路，可更換KM2。通風機工作，冷凝風機不工作：查找主電路部分:檢查FR4或FR5是否動作，如動作用手動復位。復位后觀看FR4或FR5是否仍舊動作， 如動作應檢查FR4或FR5的整定值是否正確、FR4或FR5是否良好，以及4M或5M風機 是否缺相或燒損。檢查FR4觸點是否燒損。用萬用表電阻檔檢測U17與4U、V17與4V、W17與4W 間阻值，若某一相阻值無窮大，則判定此相燒斷，可將該相觸點短接。檢查FR5觸點是否燒損。用萬用表電阻檔檢測U17與5U、V17與5V、W17與5W 間阻值，若某一相阻值無窮大，則判定此相燒斷，可將

28、該相觸點短接。檢查KM4主觸點是否燒損。通電后用萬用表測U17-1與U1、V17-1與V1、W17-1與 W1間電壓，若某一項測得220V電壓，則確信此相燒斷，可將該相主觸點短接。查找操縱電路部分：選擇萬用表交流500V檔，按如下順序分別檢測1N與SA1的12、SA3的91（自動冷位）、 KA3的92、FR4的161、FR5的162間電壓，電壓值應為220V。否則應查找斷點，更換故 障配件或短接燒斷的配線、觸點。選擇萬用表交流500V檔，按如下順序電壓值應為0V。否則，應查找斷點并短接。分別 檢測1N與SA1的19、SA1的20、KM2的94間電壓，電壓值應為220V。用萬用表測量KM4線圈阻

29、值，若阻值為無窮大，確信線圈燒損，須更換KM4。（6）通風機、冷凝風機工作正常，壓縮機不工作查找主電路部分：檢查KM6主觸點是否燒損。通電后用萬用表測U15-1與U1、V15-1與V1、W15-1與 W1間電壓，若某一項測得220V電壓，則確信此相燒斷，可將該相主觸點短接。檢查KM7主觸點是否燒損。通電后用萬用表500V電壓檔測U14-1與U1、V14-1與 V1、W14-1與W1間電壓，若某一項測得220V電壓，則判定此相燒斷，可將該相主觸點短 接。斷電狀態(tài)下，用萬用表歐姆檔分別測量空調柜接線排上部的6U、6V、6W和7U、7V、 7W（壓縮機）繞組相間阻值，繞組相間阻值專門者（過大或三相不

30、均衡），為壓縮機故障，將故障 壓縮機配線6U、6V、6W或7U、7V、7W從線排上部甩下包扎好，用一臺壓縮機堅持空調 機組工作。查找操縱電路部分：自動位不工作時，可調低溫控器的溫度設定值，若仍不起機，可轉至手動位制冷。手動位不工作，可復原手動操縱線。用萬用表500V電壓檔測量1N與KM4的12、KM4的121、KT1的86、KA1的87、 FA6的187、線排189線間電壓，電壓值應為220V。否則應查找斷點，配件損壞須更換， 配線或觸點燒損可短接。用萬用表500V電壓檔測量1N與KM4的12、KM4的121、KT2的89、KA2的90、 FA7的287、線排289線間電壓，電壓值應為220V

31、。否則，應查找斷點并短接。斷電狀態(tài)下，用萬用表歐姆檔分別測量KM6、KM7線圈阻值，若阻值為無窮大，確信線 圈燒損，須更換KM6、KM7。（7）風機運轉正常，冷凝風機得電就跳空開斷電狀態(tài)下，用500V兆歐表分別測量空調柜接線排上部的4U、4V、4W和5U、5V、5W（冷 凝風機）三相對地絕緣，絕緣不良者為冷凝風機與操縱柜間配線或冷凝風機故障，將故障風 機配線4U、4V、4W或5U、5V、5W從線排上部甩下包扎好，在外溫不高的情形下，用一 臺冷凝風機工作，堅持空調機組工作。斷電狀態(tài)下，用萬用表歐姆檔分別測量空調柜接線排上部的4U、4V、4W和5U、5V、 5W（冷凝風機）相間阻值，相間阻值專門（

32、過大或三相不均衡）者為冷凝風機故障，將故障風 機配線4U、4V、4W或5U、5V、5W從線排上部甩下包扎好，在外溫不高的情形下，用一 臺冷凝風機工作，堅持空調機組工作。如上述檢查良好，可將插頭拆開，檢查插頭、插座是否進水或浸濕，如有進水或浸濕可將 插頭、插座干燥良好后，再插接好使用。（8）制暖系統(tǒng)故障主電路部分：檢查KM8、KM9主觸點是否燒損。通電后，用萬用表測量兩接觸氣三相主觸點兩端電壓， 若某相電壓為220V，則判定該相觸點燒損。檢查空氣開關是否斷路。通電狀態(tài)下，測量空氣開關兩端電壓，若電壓為220V時，則應 更換空氣開關。操縱電路部分： 選擇萬用表交流電壓檔，按下列順序測量1N與SA1

33、的1R、SA1的6、KT1的62、KA5 的63、線排上的64間電壓，電壓值應為220V。否則應查找斷點，配件損壞須更換，配線或觸點燒損可短接。選擇萬用表交流電壓檔，按下列順序測量1N與SA1的1R、SA1的6、KT2的41、KA6 的43、線排的44間電壓，電壓值應為220V。否則應查找斷點，配件損壞須更換，配線或 觸點燒損可短接。選擇萬用表電阻檔，分別測量KM8、KM9線圈阻值，若阻值為無窮大，判定線圈燒損， 須更換KM8、KM7。總之，檢查分析電氣各種故障的方法，應按照不同的故障情形靈活把握，如此才能有效 地找出故障點，判明故障緣故，及時排除故障。4.2通風系統(tǒng)的常見故障處理4.2.1通

34、風電機不運轉（不出風）出風口無風能夠確信通風機沒有運轉，第一檢查通風機的主電源回路是否有電，再檢查通風 機操縱電路各元件工作是否正常。檢查通風機配線有無故障，查看連接器處是否有斷線及接 線是否松動；判定電動機是否燒損或斷線，測量線圈電阻各線間阻值約為4.4Q操縱線路 及電氣故障，檢查電路及電器元件。4.2.2通風機風量不足（風量?。┛赡苁怯捎谕L機電源相序不對，造成風機反轉；或者是風葉固定螺絲松動，使轉速下降； 或者是蒸發(fā)氣濾網(wǎng)堵塞，蒸發(fā)氣表面結霜、結冰堵塞，軟風道等處有泄漏，都將造成出風口 風量減少。4.2.3通風機運轉而有噪聲通風機迪點擊球軸承專門，聽運轉時的聲音是否專門，假如有，進行更換

35、處理；緊固部 位放松，如有放松，進行緊固處理。4.2.4出風口或回風口漏水要緊有兩種情形：一是機組排水口堵塞，應清除排水口處的污物；二是機組安裝不良，車頂 或機組底部的密封膠條處滲水，或所涂的密封膠處滲水，或者從新風道中帶進了水，應針對 具體情形進行處理。4.2.5其他客室內(nèi)各出風口調整是否平均，是否有個別未開或調整不當現(xiàn)象。檢查是否有門、窗關閉不 嚴等問題，造成循環(huán)氣流無法形成。4.3.1制暖位時，客室不制暖以及處理通風機正常工作時室內(nèi)不暖，應先檢查到電加熱器去的配線，專門是連接螺栓是否松動， 造成接觸不良；再檢查溫度繼電器和溫度愛護器是否動作不良。若連接到電加熱器去的配線，連接器部斷線，應

36、檢查導通情形，進行修理，使電路正常導 通處理。若連接到電加熱器去的配線，配線連接器部螺絲松動，應先查看導通情形，進行擰緊處理。若檢查溫度繼電器和溫度愛護器，應先查看動作是否正常；如有不良，進行更換處理。若通風機不工作，應先檢查工作溫度，再通風機電路，有無斷線處等。室內(nèi)通風機停轉(不出風故障+檢查工作溫度，在常溫下觸點閉合，70r溫度繼電器跳開)。檢查導通情形，若有斷線處，進行修理，使電路正常導通處理。檢查溫度操縱氣的設定溫度是否過低；若有，調到規(guī)定值，復原加熱供暖。操作不當。通風機長期工作，沒有置到制暖位。4.3.2制暖位時，客室制暖不足以及處理緣故：只有半暖在工作，不能全暖等。處理：制暖操縱

37、主電路電路故障，檢查電路，在上面的制暖電氣檢查差不多介紹。制暖操縱操縱電路電路故障，檢查電路，在上面的制暖電氣檢查差不多介紹。其它：檢查溫度操縱氣的設定溫度是過底，更正為合適溫度；操作不當。通風機長期工 作，制暖位沒有置到全暖位。4.4制冷系統(tǒng)故障4.4.1通風機運轉而壓縮機不運轉壓縮機不啟動：開機后，通風機、冷凝風機運轉正常，而壓縮機不運轉，且電機發(fā)出嗡 嗡”的電磁聲，這是壓縮機啟動困難的特點，如不及時切斷電源，過載愛護就會動作，將自 動切斷壓縮機電源。這類故障大多顯現(xiàn)在壓縮機內(nèi)部。壓縮機內(nèi)部機械部分損壞，造成過 載，使壓縮機電機啟動困難。如：軸承損壞；氣閥損壞使閥板破裂零件落進氣缸，使活塞

38、不 能回轉；連桿斷裂，曲軸被卡?。粴忾y嚴峻漏泄，氣缸內(nèi)充滿高壓氣體。壓縮機電機繞組 匝間短路或絕緣老化，造成電機啟動困難。壓縮機電機缺相運行。因通風機、冷凝風機運 行正常，現(xiàn)在除壓縮機電機內(nèi)部緣故外，還應考慮壓縮機的交流接觸氣的三相主觸頭是否接 觸良好，有無缺損造成缺相?？照{機組在運行中突然停機，隨之是壓縮機故障燈亮，說明壓縮機操縱回路的愛護元件 動作?，F(xiàn)在，不可將機組停機，再重新啟動，以免在短時刻內(nèi)連續(xù)起、停操作，損壞壓縮機。 現(xiàn)在應先確認是哪個愛護元件動作，查明緣故，排除故障，然后再重新啟動?？捎萌f用表測 量各愛護繼電器常閉觸點間的電阻，若電阻無窮大，即可確信該電器動作。在實際中通常是 壓

39、力繼電器動作，在確認是壓力繼電器動后，再進一步判定是高壓愛護動作依舊低壓愛護動 作。如不能到車頂打開機組上蓋檢查，可讓冷凝風機單獨運轉一段時刻，關機重新啟動壓縮 機，若故障燈亮的時刻比原先推遲或不亮燈了，證明是高壓愛護動作，即壓縮機吸氣壓力高 引起。否則確實是低壓動作，即壓縮機吸氣壓力過低所致。制冷系統(tǒng)排氣壓力過高的要緊緣故有：制冷劑過多或系統(tǒng)內(nèi)混入空氣。冷凝風扇風量不足或散熱氣表面灰塵太厚，使散熱效率降低。環(huán)境空氣溫度過高。制冷系統(tǒng)高壓段制冷劑不暢。制冷系統(tǒng)壓力過低的要緊緣故有：系統(tǒng)制冷劑泄漏，造成系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑不足。干燥過濾器或毛細管堵塞，使制冷劑流量下降。蒸發(fā)器熱交換不良，如蒸發(fā)器散

40、熱片或濾網(wǎng)臟堵。機組進風溫度低。4.4.2空調機組制冷量下降溫度操縱器整定溫度偏高或有故障?？諝鉃V網(wǎng)臟污堵塞，造成通風不良。制冷劑充注量過多，現(xiàn)在吸氣壓力高，結露結至泵殼，運轉電流偏大。過濾氣堵塞不暢，現(xiàn)在，過濾氣外殼發(fā)涼或結露。冷凝氣外表灰塵太多，現(xiàn)在散熱成效差，排氣壓力和排汽溫度高。系統(tǒng)中有不凝性氣體(如空氣)，現(xiàn)在排氣壓力高，壓縮機運轉電流超過正常值。制冷劑數(shù)量不足，現(xiàn)在吸氣壓力過低，吸氣管不結露，泵殼較熱，機組工作電流偏低。壓縮機內(nèi)部故障。如由于活塞與氣缸嚴峻磨損，氣閥泄漏嚴峻，密封不嚴，以及泵殼內(nèi) 排氣專門容易破舊開裂，造成泵殼內(nèi)氣體短路循環(huán)。這時必須剖殼修理。過濾氣完全堵塞不通，或

41、者系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部泄漏時，空調機組可能仍在運轉，但吸氣 管內(nèi)己成真空狀況，且排氣管不熱，現(xiàn)在出風口無冷氣吹出。4.5空調機組運行中發(fā)出專門噪音和振動空調機組在運行時，伴有有規(guī)律、有節(jié)奏的運轉噪音，這是不可幸免的。假如機組發(fā)出專門 刺耳的噪聲或金屬敲擊聲，這說明機組有故障，若不及時停機處理，就會造成機件嚴峻損壞。壓縮機故障。如制冷劑液體進入氣缸，活塞進行液體壓縮，即產(chǎn)生液擊?，F(xiàn)在會顯現(xiàn)液 體對氣閥門的沖擊聲，壓縮機產(chǎn)生抖動。而電機也會因過載而會發(fā)出較響的電磁噪聲。當電 機軸承磨損嚴峻時，會使電機轉子與定子相磨擦，運轉電流增大。機組故障。如機組安裝不良，減振裝置或緊固件松動，以及通風機葉片碰殼都將

42、使機組 振動加劇，噪聲增大。4.6空調機組有專門氣味制冷劑有較大的漏泄時，會有較大的冷凍機油氣味，并伴有氟利昂的氣味。電氣系統(tǒng)故障。如電磁線圈絕緣下降，有局部短路，以及導線、插頭、插座接觸不良等， 使電流過大發(fā)熱，都會有專門氣味顯現(xiàn)，如有焦糊味、燒塑料的氣味。5空氣調劑裝置機組的專門故障分析與處理在單元式空調機組使用中，有時會遇到一些比較專門的故障，介紹如下：空調總電源開關合上后，操縱柜上所有工作或故障指示燈都亮，但機組不工作，其緣故 是機組總的零線斷開。壓縮機正常運轉或電流略偏低了一點，但制冷系統(tǒng)不制冷，故障緣故是壓縮機閥片損壞， 造成機內(nèi)制冷劑蒸氣竄氣。機組開機運行后，如電流表顯示電流值低于正常值專門多，但機組制冷正常，測量系統(tǒng) 壓力正常，故障為電流表不準。在制冷機組開機瞬時，電流表指針擺到最大位置，故障系壓縮機機械部分損壞，被卡死 而不能運轉?？照{工況選擇開關在制冷位時，電采暖同時動作。經(jīng)檢查，如查電氣操縱柜內(nèi)配線無問 題，車頂機組配線也無問題，故障則在機組與操縱柜之間的電氣連接電纜插頭中，插頭內(nèi)部 兩根線短路連通，造成制冷機開啟時，電加熱器也通電。在檢查單元機組故障時，不可忽視 電纜與