1、鐵山港 5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭設(shè)計(jì)學(xué)生姓名：學(xué) 號(hào)： 2008班級(jí):專業(yè)： 港口航道與海岸工程指導(dǎo)教師：2012 年 6 月鐵山港 50000 噸級(jí)散貨碼頭設(shè)計(jì)摘要鐵山港區(qū)距北海市近40 公里， 距合浦縣城廉州鎮(zhèn)40 多公里， 距自治區(qū)首府南寧市 250 公里，距廣東省湛江市約150 公里，距海南省首府?？谑?24 海里。鐵山港區(qū)是西南最便捷的出海通道之一，是廣西以及大西南連接廣東、福建陸路經(jīng)濟(jì)走廊的重要交通樞紐。本設(shè)計(jì)主要根據(jù)鐵山港自然條件、運(yùn)營(yíng)、 船型等資料，設(shè)計(jì)若 2 個(gè) 5 萬(wàn)噸級(jí)散貨泊位。主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：對(duì)碼頭環(huán)境進(jìn)行分析，包括地理、水文、氣候、風(fēng)況等進(jìn)行分析；對(duì)碼頭進(jìn)行總平面布置，包

2、括碼頭陸域、水域的平面布置及生產(chǎn)生活輔助區(qū)布置；對(duì)散貨泊位進(jìn)行裝卸工藝流程的設(shè)計(jì)，確定碼頭的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)；對(duì)碼頭進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括方塊、沉箱方案的擬定及比較，最終確定為沉箱方案，進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算和配筋計(jì)算。關(guān)鍵詞 ：總平面布置；裝卸工藝；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；配筋計(jì)算THE DESIGA OF TIESHANPORT S 50000DWT BULK TERMINALABSTRACTTieshan port is nearly 40 kilometers away from Beihai City, the distance between the city of Hepu County is about

3、40 kilometers, 250 km away from Nanning, capital of the autonomous and Zhanjiang City (Guangdong Province) about 250 km away. From the capital of Hainan Province， Haikou City， the distance is 124 miles. Tieshan port is the most convenient access to the sea southwest of Guangxi and the Big Southwest,

4、 is connected to land in Fujian, Guangdong Economic Corridor of important traffic hub.According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mativ

5、e tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc; The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargo-handing technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determi

6、ning key index sign of the economy technique; Construction design including the determination and comparion coutrete block and contrete caisson plan; The later choosed, along with structure caulation and steels arranging accout.Key word： Overall plan arrangement; Cargo-handing technology; Constructi

7、on design; Steels arranging account TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark5 o Current Document 第一章 總 論 1. . HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 第二章 工程設(shè)計(jì)自然條件3. HYPERLINK l bookmark9 o Current Document 工程地理位置3. . HYPERLINK l bookmark11 o Current Document 氣象 3. .氣溫 3. .降雨 3. .霧 4. .風(fēng)況 4. .濕度 5. . HYPE

8、RLINK l bookmark13 o Current Document 水文 5. .潮汐 5. .波浪 7. .潮流 8. . HYPERLINK l bookmark15 o Current Document 地形、地貌與工程泥沙8.地形、地貌8.工程泥沙8. HYPERLINK l bookmark17 o Current Document 工程地質(zhì) 9. .地質(zhì)特征概述 9.巖土物理力學(xué)指標(biāo)11基礎(chǔ)適宜性及地基持力層選擇1. 2疏浚巖土工程特性評(píng)價(jià)1.2 HYPERLINK l bookmark19 o Current Document 地震 1.3. HYPERLINK l bo

9、okmark21 o Current Document 第三章 船型資料與吞吐量1.4 HYPERLINK l bookmark23 o Current Document 船型資料1.4. HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 吞吐量資料1.4. HYPERLINK l bookmark27 o Current Document 北海港港區(qū)分布及泊位情況1.4 HYPERLINK l bookmark29 o Current Document 第四章 裝卸工藝1.6. HYPERLINK l bookmark31 o Current Documen

10、t 裝卸工藝的設(shè)計(jì)原則及一般要求1. 6設(shè)計(jì)原則1.6一般要求1.6 HYPERLINK l bookmark33 o Current Document 機(jī)械設(shè)備選型1.7. HYPERLINK l bookmark35 o Current Document 裝卸工藝及流程1.7 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 機(jī)械數(shù)量的確定1.7移動(dòng)式裝船機(jī)1.8橋式卸船機(jī)1.8斗輪式堆取料機(jī)1.8 HYPERLINK l bookmark39 o Current Document 裝卸工人數(shù)和司機(jī)人數(shù)的確定1.9港口裝卸工1.9裝卸機(jī)械司機(jī)人數(shù)1.9 H

11、YPERLINK l bookmark41 o Current Document 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)2.0散貨碼頭泊位數(shù)2.0庫(kù)場(chǎng)面積2.1設(shè)計(jì)堆場(chǎng)通過能力2.2裝卸一艘船所需時(shí)間2.3庫(kù)（場(chǎng)）面積2.3 HYPERLINK l bookmark53 o Current Document 第五章 總平面布置2.4. HYPERLINK l bookmark55 o Current Document 港區(qū)布置原則2.4. HYPERLINK l bookmark57 o Current Document 高程及水深的確定2.5設(shè)計(jì)水位及水位差2.5碼頭前沿設(shè)計(jì)高程2.5碼頭前沿設(shè)計(jì)水深2.5碼頭前

12、沿水底高程2.6 HYPERLINK l bookmark59 o Current Document 總平面布置2.6.水域布置2.6陸域布置2.7 HYPERLINK l bookmark61 o Current Document 第六章 結(jié)構(gòu)方案的擬定3.0 HYPERLINK l bookmark63 o Current Document 結(jié)構(gòu)比選3.0. HYPERLINK l bookmark65 o Current Document 沉箱結(jié)構(gòu) 3.1. HYPERLINK l bookmark67 o Current Document 第七章 沉箱碼頭的驗(yàn)算3.2 HYPERLIN

13、K l bookmark69 o Current Document 設(shè)計(jì)條件3.2.設(shè)計(jì)船型3.2結(jié)構(gòu)安全等級(jí)3.2建筑物尺度3.2自然條件3.2碼頭面荷載3.2 HYPERLINK l bookmark71 o Current Document 作用分類與計(jì)算3.3結(jié)構(gòu)自重力（永久作用）3.3土壓力標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算3.9堆貨荷載產(chǎn)生的土壓力（可變作用）4. 2碼頭前沿堆貨引起的豎向作用（可變作用）4 2門機(jī)荷載產(chǎn)生的土壓力作用（可變作用）4. 3船舶系纜力（可變作用）4.4波浪力（可變作用）4.6貯倉(cāng)壓力（永久作用）5.5施工期沉箱沉放時(shí)面板所受水壓力計(jì)算5. 7碼頭荷載標(biāo)準(zhǔn)值匯總5.8 HYPE

14、RLINK l bookmark73 o Current Document 碼頭穩(wěn)定性驗(yàn)算5.8作用效應(yīng)組合5.8碼頭沿基床頂面抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算5. 9碼頭沿基床頂面的抗傾穩(wěn)定性計(jì)算：6. 0基床承載力驗(yàn)算6.3根據(jù)重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范6. 3地基承載力的驗(yàn)算6.5 HYPERLINK l bookmark75 o Current Document 第八章 沉箱結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算7.0 HYPERLINK l bookmark77 o Current Document 承載力極限狀態(tài)下的內(nèi)力計(jì)算7.0 HYPERLINK l bookmark79 o Current Document 沉箱前壁板7

15、.0沉箱前底板計(jì)算7.1內(nèi)力計(jì)算7.2 HYPERLINK l bookmark81 o Current Document 正常使用極限狀態(tài)下的內(nèi)力計(jì)算7. 4沉箱前壁板7.4沉箱底板計(jì)算（短暫狀況） 7.5內(nèi)力計(jì)算7.6 HYPERLINK l bookmark85 o Current Document 配筋的計(jì)算7.7. HYPERLINK l bookmark83 o Current Document 構(gòu)件裂縫寬度驗(yàn)算8.0矩形截面受彎構(gòu)件最大裂縫寬度計(jì)算公式8. 0對(duì)沉箱前壁板進(jìn)行裂縫寬度驗(yàn)算8. 0 HYPERLINK l bookmark87 o Current Document

16、參考文獻(xiàn)8.5.結(jié) 束 語(yǔ) 8.6.北海鐵山港區(qū)5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 北海鐵山港區(qū)5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 第一章總 論北海市鐵山港區(qū)東鄰廣東省湛江市，南臨北部灣，西部為北海市區(qū)，北部為靈山縣、浦北縣。鐵山港區(qū)距北海市近40 公里，距合浦縣城廉州鎮(zhèn)40 多公里，距自治區(qū)首府南寧市250 公里， 距廣東省湛江市約150 公里， 距海南省首府?？谑?124海里。 鐵山港區(qū)西面有欽北鐵路,北面有北海至湛江高速公路經(jīng)過。國(guó)家 “十一五 ”計(jì)劃建設(shè)的合浦-河唇鐵路、玉林至合浦十字路鄉(xiāng)鐵路、合浦十字路鄉(xiāng)至鐵山港鐵路支線、玉林至鐵山港高速公路貫穿該區(qū)。鐵山港區(qū)是西南最便捷的出海通道之一，是廣西以及大西南連接廣東、福

17、建陸路經(jīng)濟(jì)走廊的重要交通樞紐。本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有碼頭總平面布置，裝卸工藝的確定，結(jié)構(gòu)方案選型及方案的比選，結(jié)構(gòu)計(jì)算、配筋等。碼頭的總平面布置包括碼頭水域布置和碼頭陸域布置兩部分。碼頭水域布置中，根據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，確定碼頭前沿設(shè)計(jì)水深為15.1m，高程7.9m，底高程-14.0m，航道通航設(shè)計(jì)水深為15.1 m，港內(nèi)錨地系泊采用單浮筒系泊，其半徑為256m。碼頭陸域布置包括碼頭前沿線的確定、泊位布置（包括不同貨種的泊位相對(duì)位置的確定和岸線總長(zhǎng)的確定）、庫(kù)場(chǎng)布置、鐵路和道路布置、輔助生產(chǎn)生 TOC o 1-5 h z 活設(shè)施的布置等。泊位布置以不同貨種的碼頭互不影響為原則，場(chǎng)總面積為14.8萬(wàn)。碼

18、頭生產(chǎn)生活輔助設(shè)施包括港區(qū)指揮合樓、侯工室、發(fā)電站、小型機(jī)械流動(dòng)庫(kù)、食堂、休息室、職工宿舍等。具體布置見“碼頭總平面布置圖”。裝卸工藝的確定包括工藝流程的設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)備選型、機(jī)械數(shù)量的確定、裝卸工人數(shù)和司機(jī)人數(shù)的確定、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定。裝卸工藝采用兩臺(tái)裝船機(jī)和 5 臺(tái)卸船機(jī)，既滿足了泊位利用率，也滿足了吞吐的要求。裝船機(jī)軌距為14.7m 卸船機(jī)軌距為18m。碼頭主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有：年吞吐量為2000 萬(wàn)噸、泊位數(shù) 2 個(gè)、碼頭年通過能力為2139萬(wàn)噸、設(shè)計(jì)庫(kù)場(chǎng)面積為14.8萬(wàn)平方米；駕駛員 265 人，裝卸工人142 人，裝卸勞動(dòng)生產(chǎn)率為4.9萬(wàn)噸/人。結(jié)構(gòu)方案選型中擬定了兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，

19、重力式沉箱碼頭和空心方塊碼頭。根據(jù)所給地質(zhì)資料，擬建港區(qū)有較好的地基基礎(chǔ)，根據(jù)重力式碼頭、高樁碼頭和板樁碼頭的工作特點(diǎn)和適用性，初步設(shè)計(jì)了重力式沉箱碼頭和空心方塊碼頭。結(jié)構(gòu)計(jì)算包括沉箱碼頭的壁板和底板的內(nèi)力計(jì)算。在各種荷載作用下對(duì)各構(gòu)件進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的作用效應(yīng)組合。并對(duì)壁板和底板進(jìn)行配筋，具體布置見“結(jié)構(gòu)配筋圖”。第二章工程設(shè)計(jì)自然條件工程地理位置北海市鐵山港區(qū)位于廣西壯族自治區(qū)南端、北海市東部，東臨廣東湛江市，南臨北部灣，西部為北海市，北部為靈山縣、浦北縣和博白縣。鐵山港區(qū)距離北海市近 40 公里，距離合浦縣城廉州鎮(zhèn)40 多公里，距離自治區(qū)首府南寧市250公里， 距

20、廣東省湛江市約150 公里，距海南省首府?？谑?20 海里左右。北海鐵山港區(qū)轄南康、營(yíng)盤和興港三鎮(zhèn)，總面積 394 平方公里，是北海市對(duì)外開發(fā)以發(fā)展工業(yè)為主的行政區(qū)。北海鐵山港各類碼頭作業(yè)區(qū)布置在東南沿海處。本項(xiàng)目擬建地點(diǎn)位于規(guī)劃的北海鐵山港區(qū)4 號(hào)路末端的沿海區(qū)域，東經(jīng)109 3 ,北緯21 36 。氣象氣溫根據(jù) 1954-1983年觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)：多年平均氣溫：22.06 TOC o 1-5 h z 歷年極端高溫：37.1（1963年 9 月6 日）歷年極端低溫：-0.8（1975年 12月 19 日）7 月份平均氣溫：28.71 月份平均氣溫：14.3降雨根據(jù) 1954-1983年觀測(cè)資料

21、統(tǒng)計(jì)：多年平均降雨量：1682.7mm歷年最大降雨量：2211.2mm（1971年 ）北海鐵山港區(qū)5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 北海鐵山港區(qū)5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 歷年最小降雨量：849.1mm（1962年 ） TOC o 1-5 h z 日降雨量=25mm，平均每年出現(xiàn)19d。霧北海地區(qū)霧主要出現(xiàn)在春季，尤其以三月份霧日最多，出現(xiàn)時(shí)間一般從02h開始， 09h 結(jié)束，水平能見度100-800m，根據(jù)1954 年 -1983 年觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)：多年平均霧日數(shù)：13.2d歷年年最多霧日數(shù)：24d （1966年、1969年 ）歷年年最多霧日數(shù)：4d （ 1977年）風(fēng)況根據(jù)北海市氣象站統(tǒng)計(jì)資料（見表2.2-1）

22、，北海地區(qū)風(fēng)向季節(jié)性變化顯著，冬季盛行偏北風(fēng)，夏季盛行東南風(fēng)。全年常風(fēng)向?yàn)檎?，次常風(fēng)向?yàn)闁|南偏東，頻率分別為22.1%和10.8%;頻率加權(quán)年平均風(fēng)速度為3.0米 /每秒。強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|南，最大風(fēng)速29 米 /每秒，次強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|南偏東，最大風(fēng)速為21 米 /每秒根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料統(tǒng)計(jì)，每年風(fēng)力6 級(jí)出現(xiàn)的天數(shù)：平均11.8天，最多25天，最少3天。本區(qū)風(fēng)向季節(jié)性變化顯著，冬季多為偏北風(fēng)，夏季多為東南風(fēng)。表 2.2-1 北海站累年各方向頻率、平均風(fēng)速及最大風(fēng)速統(tǒng)計(jì)表（1970-1982 年）項(xiàng)目方向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC頻率（%）3

23、.75.3平均風(fēng)速（m/s）3.0最大風(fēng)速（m/s）151412122021291518102088101313另?yè)?jù)潿洲站1956 1975 年實(shí)測(cè)資料統(tǒng)計(jì)（表2.2-2） ，常風(fēng)向?yàn)镹NE 向，頻率為14%，次常風(fēng)向?yàn)镋SE向和N 向，頻率分別為13%和 12%。頻率加權(quán)年平北海鐵山港區(qū)5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 北海鐵山港區(qū)5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 均風(fēng)速為5.1 米 /每秒。強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，最大風(fēng)速為40米 /每秒。表 2.2-1 北海站

24、累年各方向頻率、平均風(fēng)速及最大風(fēng)速統(tǒng)計(jì)表(1970-1982 年)項(xiàng)目方向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC頻率(%)12146681397652111121平均風(fēng)速(m/s)2.0最大風(fēng)速(m/s)28231620201840362024209242814252、臺(tái)風(fēng)北海夏、秋兩季受臺(tái)風(fēng)影響，每年發(fā)生24次，臺(tái)風(fēng)友南海進(jìn)入北部灣時(shí)，因受到海南與雷州半島的阻擋，風(fēng)力減弱，一般為56 級(jí)， 10 級(jí)以上少見，其延時(shí) 24 小時(shí)左右。濕度據(jù) 1954 年 1983年資料

25、統(tǒng)計(jì)：累年年平均相對(duì)濕度：81%累年年最小相對(duì)濕度：5%累年最低平均相對(duì)濕度：75%累年年最高平均相對(duì)濕度：84%水文潮汐1、各基準(zhǔn)面之間的關(guān)系鐵山港區(qū)驗(yàn)潮站設(shè)在鐵山港灣中部西部石頭阜，歌水準(zhǔn)點(diǎn)之間的關(guān)系如下：水準(zhǔn)點(diǎn)（基點(diǎn)）5.465m10.058m黃海基面2.637m當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?.593m1.956m水尺零點(diǎn)2、潮型及潮位特征值鐵山港內(nèi)的長(zhǎng)期驗(yàn)潮站有石頭阜站，地理坐標(biāo)21 37N， 109 06E，由廣西水文總站設(shè)立。鐵山港灣口西側(cè)的營(yíng)盤和東側(cè)的草潭及沙田有短期潮位觀測(cè)資料。此外，距鐵山灣口門外約60km 的潿洲島海洋站也有長(zhǎng)期驗(yàn)潮資料。北部灣是世界上典型的全日超海區(qū)之一，鐵山港位于北

26、部灣的東北部，從其潮汐特征數(shù)來看，K=（ H1+H0） /H2=3.29，表明本港區(qū)的潮汐類型與北部灣其它海區(qū)略有不同，屬不正規(guī)日潮。本區(qū)的潮汐作用較強(qiáng)，是華南沿海超差最大的海區(qū)之一。潮波自灣外向鐵山港內(nèi)傳播時(shí)，由于受地形影響，潮波發(fā)生變形，潮差沿程遞增， 而潮汐類型由灣外海區(qū)的正規(guī)日潮（每天一漲一落）向?yàn)硟?nèi)的不正規(guī)日潮過渡（大潮汛時(shí)每天一漲一落，小潮汛時(shí)每天兩漲兩落）。根據(jù)中國(guó)科學(xué)院南海海洋研究所1992年 12月 2631 日同步驗(yàn)潮資料分析，營(yíng)盤K=4.53， 草潭 K=4.11，石頭阜K=3.67。實(shí)測(cè)資料表明，最大流速發(fā)生在高潮位前后23 小時(shí)，說明笨港區(qū)的潮波屬于以駐波為主，略具前

27、進(jìn)波性質(zhì)的合成潮波。鐵山港區(qū)為非正規(guī)全日潮，其從理論深度基準(zhǔn)面起算的朝為特征值為：歷年最高潮位：6.31m歷年最低潮位：-0.09m TOC o 1-5 h z 多年平均高潮位：4.28m多年平均低潮位：1.80m多年潮位：3.00m多年平均潮差：2.45m歷年最大潮差：6.25m（ 1986年 7 月 21 日）日潮平均漲潮歷時(shí)：8 小時(shí)5 分鐘日潮平均落潮歷時(shí)：6 小時(shí)25分鐘設(shè)計(jì)高數(shù)位：5.41（潮谷累積頻率10%）設(shè)計(jì)低水位：1.13（潮谷累積頻率90%）極端高水位：6.86（重現(xiàn)期為50年一遇）極端低水位：-0.46（重現(xiàn)期為50年一遇）表 2.3-1 鐵山港區(qū)乘潮水位保證率（%）1

28、02030405060708090水位1 小時(shí)5.415.164.984.744.494.123.683.282.912 小時(shí)5.265.064.874.634.394.013.563.212.853 小時(shí)5.074.854.694.484.223.853.443.092.784 小時(shí)4.834.634.484.294.023.633.292.972.67波浪鐵山港區(qū)沒有進(jìn)行過波浪觀測(cè)。本海區(qū)由于受雷州半島掩護(hù)，波浪強(qiáng)度不大，對(duì)港區(qū)有影響的主要是SSW、 SSE 和 S 向的波浪。根據(jù)潿洲島的長(zhǎng)期海浪觀測(cè)資料， 港區(qū)波浪以風(fēng)浪為主，較大的波浪都是由臺(tái)風(fēng)或強(qiáng)季風(fēng)造成的。據(jù)潿洲島的波浪推算表明，港

29、區(qū)水域泊穩(wěn)條件良好，灣口西側(cè)大牛石區(qū)域H1/10 2.0m的天數(shù)平均每年2 天， H1/10 1.5m的天數(shù)平均每年5 天。表 2.3-2 鐵山港區(qū)50 年一遇波浪要素波浪要素位置H1%H4%H13%HTL波向?yàn)晨跂|側(cè)1.87.856SSW灣口西側(cè)4.03.53.02.17.860SSW灣中部1.37.970S灣頂1.25.344SSE潮流鐵山港區(qū)受地形限制，形成往復(fù)型潮流，漲潮流向北，落潮流向南，港灣內(nèi)的天然航槽有兩條，即東航槽和西航槽，東槽實(shí)測(cè)最大落潮流速0.82m/s。港內(nèi)實(shí)測(cè)余流很小，為1.7-9.4cm/s。 最大流速出現(xiàn)在高潮平

30、潮前后2-3h， 東槽平均落潮流速略大于西槽，而西槽平均漲潮流略大于東槽，這說明東槽落潮流稍占優(yōu)勢(shì)。根據(jù)天津大學(xué)1978 年 8 月 13-23 日在石頭埠南1250m 處斷面觀測(cè)結(jié)果，其平均納潮量 109 億立方米，最大納潮量為3.76億立方米。地形、地貌與工程泥沙地形、地貌工程所在地為濱海沉積地貌，海底地形開闊平坦，自然岸緩緩傾出大海，漲潮時(shí)，地面均被海水淹沒，低潮時(shí)，西北面部分鉆孔孔位露出水面。距離岸邊約3.5km 有一條西南-東北走向的天然深水帶狀航道，帶約800m，航道地面高程一般為-11-15m。2.4.2 工程泥沙鐵山港內(nèi)沒有大河注入，因而徑流影響甚小，據(jù) 19831985年廣西

31、海岸帶調(diào)查資料， 其含沙量，洪季灣內(nèi)為0.01 千克每立方米。港口為0.05千克每立方米，漲落潮表底層相差甚微，枯季灣內(nèi)為0.070.017千克每立方米，港口為 0.010.05千克每立方米，漲潮表底層相差甚小，落潮期表底層相差較大。鐵山港為臺(tái)地溺谷海灣，其周圍有一些小溪注入，其中較大者流入丹兜港的白沙河，流域面積644.25平方千米，河長(zhǎng)83.227km，其徑流深長(zhǎng)1150mm，據(jù)此算得年平均徑流量7.4 1 億立方米；根據(jù)鄰區(qū)（南流江）侵蝕模數(shù)，估計(jì)白沙河年輸沙1618 萬(wàn)噸。此外還有公館河、閘利河、白泥江，其流域面積分別為10 平方千米、57.7和 74.7 平方千米，也能為海灣提供少量

32、泥沙。估計(jì)整個(gè)海灣陸域集水范圍每年能提供的泥沙約30 萬(wàn)噸。根據(jù)天津大學(xué)水港教研室利用北海南漫1977 年 1 月 12 月波浪觀測(cè)資料計(jì)算出北海南漫漁業(yè)基地（或鐵山港口）自西向東的沿岸輸沙率為5.728.59萬(wàn)立方米/a。由于鐵山港陸域供沙及波浪沿岸輸沙量甚少，因此， 潮汐通道的地形歷來比較穩(wěn)定，根據(jù)19661982年平面圖水深資料對(duì)比，通道平面形態(tài)沒有大的變化。根據(jù)中科院南海所的估算，鐵山港區(qū)航道、港池開挖后的年回淤?gòu)?qiáng)度在0.2m/a以下，外航道需開挖部分的年回淤?gòu)?qiáng)度小于0.1m/a。2.5 工程地質(zhì)2.5.1 地質(zhì)特征概述經(jīng)鉆探揭示，勘察場(chǎng)地內(nèi)共分為兩大地層，分別為第四系海相沉積層和上第

33、三系瀉湖相沉積層。區(qū)域地質(zhì)資料顯示，下伏地層為石炭系灰?guī)r。1、第四系海相沉積層（Qm）該層主要的巖性有砂、砂混淤泥、淤泥質(zhì)土及淤泥混砂等，以砂、 砂混淤泥為主，泥質(zhì)土及淤泥混砂分布不連續(xù)，僅在局部有揭示。（ 1）砂，砂混淤泥：灰白、灰黃色，局部灰色，以礫砂和粗砂為主，一般混有貝殼碎屑，局部混淤泥，松散狀， 局部中密狀，抽取進(jìn)尺快。分布于海底淺表，厚度一般25m。分布范圍廣，勘察場(chǎng)地普遍有揭示。（ 2）淤泥質(zhì)土、淤泥混砂：灰、深灰色，軟流塑狀，具腥臭味，分布不連續(xù)，分布范圍小，通常以透鏡體的形式出現(xiàn)，厚度一般13m。僅在少數(shù)鉆孔有揭示。2、上第三系瀉湖相沉積層（N）該層主要的巖性有粘性土、粘性土

34、混砂、砂、 砂混粘性土等，以粘性土為主，各巖土層以互層、夾層或透鏡體的形式交錯(cuò)分布。粘性土分為粘土和粉質(zhì)粘土，且分布無(wú)規(guī)律，無(wú)明顯分界，在野外較難準(zhǔn)確界定，本報(bào)告統(tǒng)一按粘性土進(jìn)行描述，其分別統(tǒng)計(jì)其物理力學(xué)性質(zhì)，進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。在本次勘察的鉆探深度內(nèi)未鉆穿該層，厚度大于80m。 按工程巖土特性，分別描述如下：( 1)粘性土、粘性土混砂、褐煤：灰灰白色，部分黃、褐黃、紅等色，褐煤為黑褐色，一般呈硬塑堅(jiān)硬狀。粘性土礦物成分以高嶺石、石英、絹云母為主，粘性強(qiáng)，韌性、干強(qiáng)度高，經(jīng)巖礦鑒定，屬固結(jié)粘土或含粉砂、含砂固結(jié)粘土， 部分堅(jiān)硬狀粘性土略具半成巖特征；粘性土混砂因含沙量不同，粘性有所減弱， 韌性有不同

35、程度下降；褐煤的密度相對(duì)較小，污手， 含炭量不均勻，占 2080%不等，韌性、干強(qiáng)度相對(duì)稍低。該巖層厚度較大，但不均勻，常被砂層分割為多層狀，局部以透鏡體形式分布于砂層中，其中褐煤為薄層狀，厚度一般為0.10.5m。( 2) 砂土、砂混粘性土：砂土按顆粒組成不同，分為粉砂、細(xì)砂、中砂、粗砂和礫砂，以細(xì)砂、 中砂、 粗砂為主，灰黃、淺黃、淺灰等色，成分以石英為主，棱角狀， 分選性較好，無(wú)膠結(jié)； 砂混粘性土因粘性土含量不同，具有一定粘結(jié)力。該層厚度不均勻，一般厚0.55m，局部厚度達(dá)十余米，通常以層狀或透鏡體的形式分布于粘性土層中，而且在上第三系地層中反復(fù)多次出現(xiàn)。受沉積歷史環(huán)境不同及孔隙水壓力差

36、異影響，砂層的密實(shí)程度差異較大，主要為密實(shí)和中密狀。從工程性質(zhì)出發(fā)，把中密狀砂土及砂混粘性土編號(hào)為1，把密實(shí)狀砂土及砂混粘性土編號(hào)為2.( 3)粉砂混粘性土：灰綠色，局部間薄層粘性土，粘性差、無(wú)膠結(jié)，呈中密狀。該層僅在個(gè)別孔有揭示，分布于高程-60m 以下，為鉆穿。北海鐵山港區(qū)5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 北海鐵山港區(qū)5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 北海鐵山港區(qū)5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 2.5.2 巖土物理力學(xué)指標(biāo)表 2.5-1 各巖層力學(xué)參數(shù)推薦值地層編號(hào)土層名稱容許承載力s0（KPa）抗剪強(qiáng)度（固快）基床摩擦系數(shù)樁側(cè)極限摩阻力qf（ KPa）樁端極限阻力qr（ Kpa）c(Kpa)摩擦角（ ）粗、礫砂砂混淤泥1200

37、20-40-淤泥質(zhì)土淤泥混砂6055-0-粘性土混砂40060150.42956000粘性土42065280.40956000褐煤30040100.308045001砂混粘性土2030200.43553500粉砂1400160.35451800細(xì)砂1800270.45553500中砂2200400.50655200粗砂2500500.558565002砂混粘性土30030250.45804500粉砂2600200.40702500細(xì)砂3000300.50804500中砂3600450.55906000粗砂4200550.601007500粉砂混粘性土1605150.40502500推薦的巖土力

38、學(xué)參數(shù)系根據(jù)原味測(cè)試、室內(nèi)巖土實(shí)驗(yàn)成果以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)并結(jié)合鉆探情況綜合確定。樁側(cè)極限摩阻力及樁端極限阻力適用于預(yù)制混凝土擠土樁?；A(chǔ)適宜性及地基持力層選擇第四系海象沉積層(Qm)以松散砂土、砂混淤泥為主，局部為淤泥質(zhì)土及淤泥混砂，厚度小，強(qiáng)度低，穩(wěn)定性差，不能作為基礎(chǔ)持力層。上第三系瀉湖相沉積層(N)厚度很大，在勘察深度內(nèi)未能揭穿，主要的巖性有粘性土、粘性土混沙、砂土、砂混粘性土等，以粘性土為主，各巖土層在以互層、 夾層或透鏡體的形式交錯(cuò)分布。該層的物理力學(xué)性質(zhì)差異較大，其中占主導(dǎo)地位的粘性土、密實(shí)狀砂土及其混合土具有較高的承載力及良好的物理力學(xué)性質(zhì)， 可以作為碼頭基礎(chǔ)的持力層，而性質(zhì)稍差的中密

39、狀砂土及混合土由于厚度及分布范圍郵箱，可通過調(diào)整基礎(chǔ)尺寸或拋石厚度等措施來滿足承載力及穩(wěn)定性要求。目前廣西沿海港口碼頭常用的基礎(chǔ)類型為大圓筒重力式基礎(chǔ)，該類型碼頭對(duì)地基承載力要求較高，而本場(chǎng)地的上第三系瀉湖相沉積層屬于土巖過渡層，其承載力較巖層底，且不均勻，較難滿足大圓筒重力式基礎(chǔ)的承載力要求。從可行性及經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，建議擬建碼頭采用對(duì)承載力要求相對(duì)較低的岸壁式沉箱基礎(chǔ)形式，以上第三系地層為基礎(chǔ)持力層，盡可能以粘性土及密實(shí)狀中、粗砂為基床，拋石厚度根據(jù)承載力及穩(wěn)定性要求確定。除此之外，也可考慮采用樁基礎(chǔ)，該類型舉出的優(yōu)點(diǎn)是可以通過調(diào)整樁長(zhǎng)適應(yīng)不同的承載力要求，缺點(diǎn)是造價(jià)高、耐用性相對(duì)較差。疏浚巖

40、土工程特性評(píng)價(jià)1、疏浚巖土的可挖性疏浚巖土的可挖性與開挖設(shè)備的實(shí)用性及工藝的先進(jìn)程度有很大關(guān)系，隨著開挖設(shè)備的不斷升級(jí)和工藝的不斷改進(jìn)，近些年來疏浚巖土的可挖性有了新的突破， 建議在開挖中嘗試多種開挖方式和工藝，根據(jù)開挖效果選擇做理想的開挖設(shè)備及工藝。2、疏浚巖土用于管道輸送和填土的適宜性根據(jù)場(chǎng)地巖土層的物性質(zhì)特征，參照疏浚巖土分類標(biāo)準(zhǔn)表5.2.3，對(duì)疏浚巖土用于管道輸送和填土的適宜性綜合評(píng)價(jià)如下表：表 2.5 2 各疏浚巖土用于管道輸送和填土的適宜性評(píng)價(jià)表地層編號(hào)12管道輸送的適宜性很好很好碎化后較好很好很好很好用作填土的適宜性很好差不適合很好很好尚可地層 若能與地層 進(jìn)行摻合，起用作填土的

41、性能將得到較大改良，可以用作填土。地層 具有弱膨脹性，碎化后不易固結(jié)，不適宜作填土，若因碼頭后方堆場(chǎng)缺乏填料或因疏浚廢土處理的需要確需對(duì)地層 進(jìn)行利用時(shí)，可考慮砂土摻合改良后用作填土，但需進(jìn)行改良實(shí)驗(yàn)來確定摻合比。2.6 地震根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖( GB18306 2001)劃分，本區(qū)地震烈度為度，特征周期分區(qū)為第一區(qū)，地震動(dòng)峰值加速度值為0.05g，地震反應(yīng)譜特征周期為0.35s。第三章 船型資料與吞吐量船型資料表 3-1 船型尺度表船型噸級(jí)DWT船長(zhǎng)（米 ）船寬（米 ）型深（米 ）滿載吃水（米 ）散貨500002303217.512.7吞吐量資料本港區(qū)為進(jìn)出口港口

42、，年設(shè)計(jì)吞吐量為2000萬(wàn)噸北海港港區(qū)分布及泊位情況北海港目前按統(tǒng)計(jì)范圍來分，全港包含北海市區(qū)內(nèi)的商用和專業(yè)貨主碼頭。按管轄來說，北海港管轄北海老港區(qū)，石步嶺港區(qū)，鐵山港港區(qū)和大風(fēng)江港區(qū)。北海老港區(qū)、石步嶺港區(qū)是在營(yíng)運(yùn)港區(qū)，鐵山港港區(qū)在建設(shè)中，大風(fēng)江港區(qū)是規(guī) TOC o 1-5 h z 劃建設(shè)港區(qū)。北海老港區(qū)、石步嶺港區(qū)和鐵山港港區(qū)的狀況如下:北海港老港區(qū)（第一作業(yè)區(qū)）： 現(xiàn)有生產(chǎn)用泊位5 個(gè)，非生產(chǎn)用泊位2 個(gè)。生產(chǎn)用泊位：200 噸級(jí)2 個(gè)， 700 噸級(jí) 2 個(gè)， 1000 噸級(jí) 1 個(gè)。核定年吞吐能力35萬(wàn)噸。另外在200 噸級(jí)和700噸級(jí)泊位之間改造成1000噸級(jí)客滾泊位1 個(gè)，年旅

43、客吞吐能力30 萬(wàn)人次。北海港石步嶺港區(qū)（第二作業(yè)區(qū)）： 現(xiàn)有泊位4個(gè)： 10000噸級(jí) 2 個(gè)， 20000噸級(jí) 1 個(gè)， 35000噸級(jí) 1 個(gè)。年吞吐能力180萬(wàn)噸（其中集裝箱4.8萬(wàn) TEU） 。鐵山港港區(qū)：在建 2個(gè) 20000噸級(jí)雜泊位，年吞吐能力95萬(wàn)噸。 因后續(xù)資金海未到位，而在陸域形成方面做了大量工作，其他工程項(xiàng)目現(xiàn)還未開工。另外： 北海港貨主碼頭有7 個(gè)，年吞吐能力90 萬(wàn)噸。其中海運(yùn)公司碼頭1個(gè)，年吞吐能力10 萬(wàn)噸；航海公司碼頭1 個(gè)，年吞吐能力2 萬(wàn)噸；外貿(mào)公司碼頭 1 個(gè)，年吞吐能力10 萬(wàn)噸；廣西中油水產(chǎn)碼頭1 個(gè)，年吞吐能力10 萬(wàn)噸；石油公司冠頭嶺碼頭一個(gè)，年

44、吞吐能力5 萬(wàn)噸；二級(jí)站碼頭1 個(gè)，年吞吐能力3萬(wàn)噸；化工廠油碼頭1 個(gè)，年吞吐能力50 萬(wàn)噸。第四章 裝卸工藝裝卸工藝的設(shè)計(jì)原則及一般要求.1.1 設(shè)計(jì)原則1）遵循和貫徹港口發(fā)展規(guī)劃。工程設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)思想，遵從長(zhǎng)遠(yuǎn)全面規(guī)劃，搞好工程近期實(shí)施與遠(yuǎn)近結(jié)合；2）貫徹執(zhí)行國(guó)家職業(yè)安全衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)政策、法規(guī)。注意保護(hù)作業(yè)人員的勞動(dòng)條件、人身安全，盡可能避免和減輕工程對(duì)環(huán)境的影響；3）裝卸工藝設(shè)計(jì)，應(yīng)從全局出發(fā)。結(jié)合考慮港口及水、陸路運(yùn)輸，工藝流程簡(jiǎn)捷，作業(yè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)，車船周轉(zhuǎn)迅速；4）裝卸作業(yè)系統(tǒng)和機(jī)械選型符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)政策，并在兼顧當(dāng)前現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程需要，力求

45、技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用；5）裝卸工藝系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)既考慮其投資成本，又考慮營(yíng)運(yùn)成本。評(píng)價(jià)其經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，應(yīng)兼顧港口自身和社會(huì)的全面效益。.1.2 一般要求（ 1）裝卸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力應(yīng)基本平衡，并以保證船舶裝卸為主；2） 裝卸機(jī)械的類型應(yīng)在可能的條件下統(tǒng)一，規(guī)格簡(jiǎn)化，以便于維修管理；3）優(yōu)先選用技術(shù)可靠的國(guó)產(chǎn)裝卸機(jī)械；4）工藝流程設(shè)計(jì)應(yīng)減少環(huán)節(jié)。各流程之間可靈活轉(zhuǎn)換，以提高系統(tǒng)作業(yè)的可靠度。機(jī)械設(shè)備選型表 4.2-1 機(jī)械設(shè)備表機(jī)械設(shè)備名稱型號(hào)主要技術(shù)參數(shù)移動(dòng)式裝船機(jī)額定效率6000t/h ，軌距14.7m，最大外伸29.2m，伸縮行程 13m， 帶式輸送機(jī)的帶寬為2200mm， 帶速為250m/mi

46、n ；橋式卸船機(jī)UTR-20能力2000t/h,抓取量12t，軌距18m帶式輸送機(jī)DT11 型帶寬2200mm,帶速6.5m/s斗輪式堆取料機(jī)DQL630/1000 2 5能力6300t/h, 軌距10m,臂架回旋半徑55m鏈斗式卸車機(jī)300t/h自動(dòng)裝車站該系統(tǒng)約3min 完成一輛車的裝車作業(yè)裝卸工藝及流程此港區(qū)為進(jìn)出口港區(qū)，采用移動(dòng)式裝船機(jī)和橋式卸船機(jī)，堆場(chǎng)采用懸臂式堆料機(jī)、 取料機(jī)堆場(chǎng)工藝，沿著軌道兩側(cè)布置堆料，因此通常采用一機(jī)負(fù)責(zé)兩條料堆的堆料或取料作業(yè)，堆、取合一機(jī)型的主要特點(diǎn)是一機(jī)多能，既堆又取，可以減少堆場(chǎng)設(shè)備臺(tái)數(shù)，其適用于物料貨物較少的和不經(jīng)常出現(xiàn)進(jìn)出堆場(chǎng)同時(shí)作業(yè)的地方。裝卸工

47、藝流程如下：機(jī)械數(shù)量的確定根據(jù) 港口工程技術(shù)規(guī)范（ 1987） 上卷中的第3.8.20條確定各種機(jī)械數(shù)量，按下式計(jì)算：QjN4-1)8760Kij pj TOC o 1-5 h z 式中： N 機(jī)械數(shù)量（臺(tái)）；Qj 某種裝卸機(jī)械分貨種的年起重運(yùn)輸噸（ t） ， 此設(shè)計(jì)為散貨碼頭，年起運(yùn)噸為4000 萬(wàn)噸；Kij 機(jī)械利用率，采用三班制，取值為0.40.5，此處取0.5； pj 各類機(jī)械按不同的操作過程裝卸或搬運(yùn)不同貨種的臺(tái)時(shí)效率t/（臺(tái) h）；移動(dòng)式裝船機(jī)6000t/h；42000 104N1.528760 0.5 6000則取N=2，即需2臺(tái)移動(dòng)式裝船機(jī)4.4.2 橋式卸船機(jī)2000t/h;

48、2000 104N4.568760 0.5 2000則取N=5，即需要5臺(tái)移動(dòng)式卸船機(jī)4.4.3 斗輪式堆取料機(jī)取料的臺(tái)時(shí)效率為630t/h。取料：2000 104N8.528760 0.5 630則取N=9，即需9臺(tái)斗輪式堆取料機(jī)。裝卸工人數(shù)和司機(jī)人數(shù)的確定港口裝卸工根據(jù)港口碼頭勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)，散礦裝卸主要作業(yè)線定員： TOC o 1-5 h z 1）清艙裝卸每艙口每班68 人，取7 人；2）平艙裝卸每艙口每班12 人，取2 人；3）平臺(tái)料斗裝卸每料斗每班12 人，取 2 人；4）固定式帶式輸送機(jī)每班轉(zhuǎn)接點(diǎn)每班2 人；部定員 = 每條作業(yè)線每班定員作業(yè)線數(shù) 工作班次 （ 1輪休后備系數(shù)） /出

49、勤率（ 4-2）式中，每條作業(yè)線每班定員按上述配備；工作班次 三班制取3；輪休后備系數(shù) 指年制度休息工時(shí)/年制度工作工時(shí)，其中每周實(shí)行40h 工作制的四班三運(yùn)轉(zhuǎn)崗位，輪休后備系數(shù)取0.05；出勤率 取 0.95；由上述數(shù)據(jù)可得：全部定員= 1333（ 1+0.05） /0.95=129人裝卸工人總數(shù)應(yīng)包括裝卸工人和輔助工人數(shù)。輔助工人數(shù)一般按裝卸工人的5%10%計(jì)算，故輔助工人數(shù)為13 人，所以，裝卸工人總數(shù)為129+13=142人4.5.2 裝卸機(jī)械司機(jī)人數(shù)根據(jù)港口工程技術(shù)規(guī)范（ 1987）上卷和港口碼頭勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)，裝卸機(jī)械司機(jī)單機(jī)定員：散貨裝船機(jī)12 人，取 2 人；堆取料機(jī)12 人，取

50、 1 人；卸車機(jī) 三班制取7 人；全部定員=單機(jī)每班定員機(jī)械使用臺(tái)數(shù)工作班次 （ 1輪休后備系數(shù)）/出勤率4-3)北海鐵山港區(qū)5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 北海鐵山港區(qū)5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 北海鐵山港區(qū)5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 由以上數(shù)據(jù)可得：全部定員= 1083（ 1+0.05） /0.95=265人4.6 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)4.6.1 散貨碼頭泊位數(shù)根據(jù)海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTJ211-99）有：泊位數(shù)目應(yīng)根據(jù)年吞吐量、泊位貨種和船型等因素按下式計(jì)算N=Qn4-3)pt式中：Qn根據(jù)貨物類別確定的年吞吐量（ t） ， 散貨碼頭年吞吐量為2000萬(wàn)噸 ; N 泊位數(shù)目； Pt 泊 位 的 年 通 過 能 力

51、（ t） ， 根 據(jù) 海 港 總 平 面 設(shè) 計(jì) 規(guī) 范 （ JTJ211-99）有其值應(yīng)按下式計(jì)算:4-4)TGptt ttztftdt tdtz G（ 4-5）pt式中： T 年日歷天數(shù)，取330 天；G 設(shè)計(jì)船型的實(shí)際載貨量，G=50000 90 =45000；tz 裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需要的時(shí)間（h） ；7.5h45000 tz =6000P設(shè)計(jì)船時(shí)效（t/h） ，按年運(yùn)量、貨艙、船舶性能、設(shè)備能力、作業(yè)線數(shù)和管理等綜合因數(shù)綜合考慮,散貨取 6000 th；td 晝夜小時(shí)數(shù)，取24 小時(shí)；t 晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和（ h） ， 包括工間休息、吃飯及交接班時(shí)間，應(yīng)根據(jù)各港實(shí)際情況來確定，一般取

52、24h；根據(jù)本港情況，t 取 3h。 泊位利用率；根據(jù)本港情況，取 0.33；t f 船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時(shí)間以及船舶靠離泊時(shí)間之和h） 。 船舶裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)是指在泊位上不能同裝卸作業(yè)同時(shí)進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間。當(dāng)無(wú)統(tǒng)計(jì)資料時(shí)，部分單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間可采用表 5.8.2中的數(shù)值。船舶靠離時(shí)間與航道、錨地、泊位前水域及港作方式等條件有關(guān)，可取13h；根據(jù)本港情況，tf 取 3h。Pt=340 450003 1.203 107 (t)24 3 24Qn 2000N= n =1.66Pt1203取 N=2 個(gè)泊位4.6.2 庫(kù)場(chǎng)面積根據(jù)海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ211-99）

53、第 條，倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)的總面積，應(yīng)按下式計(jì)算：QhKBKKrTyk Ktdc4-6)KBKH max4-7)式中：E 倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)所需容量（t） ；t） ；K BK 倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)不平衡系數(shù)，散貨取1.5；H max 月最大貨物堆存噸/天（t/d） ；H 月平均貨物堆存噸/天（t/d） ；Kr 貨物最大入庫(kù)或堆場(chǎng)百分比（%） ；Ttk 倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)年運(yùn)營(yíng)天數(shù)（d） ，取350360d；tdc貨物在倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)平均堆存期（d） ；K 堆場(chǎng)容積利用系數(shù)，對(duì)件雜貨取1.0；對(duì)散貨取0.70.9。4-8)EqKKA 倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)的總面積（m2） ；q 單位或有效面積的貨物堆存量（t/ m2） ；根據(jù)海港

54、總平面設(shè)計(jì)2規(guī)范 （ JTJ211-99） ，散貨可取6t/m2；KK 倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)總面積利用率，為有效面積占總面積的百分比%） 。根據(jù)海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTJ211-99）散貨可取0.7-0.8，擬取0.80；E=2 107 1.5 0.9 12360 0.958.0247 105tA=8.0247 1056 0.94214.86 104m24.6.2 設(shè)計(jì)堆場(chǎng)通過能力4-9)ETYKPKK YtKK BKtdc TOC o 1-5 h z 式中：E 堆場(chǎng)所需容量（t）KBK 堆場(chǎng)不平衡系數(shù)TYK 堆場(chǎng)年?duì)I運(yùn)天（d）tdc貨物在庫(kù)（場(chǎng)）的平均堆存期480.247 104 36071.35

55、10PK =2.139 107噸 /年4.6.3 裝卸一艘船所需時(shí)間50000噸級(jí)散貨移動(dòng)式裝船機(jī)船時(shí)效率為6000t/h，則裝一艘船所需時(shí)間為：tz= GP = 5006000000.9 =7.5h；卸船所需時(shí)間：tz=G =50000 0.9 =22.5hz P 20004.6.4 勞動(dòng)生產(chǎn)率Q4-10）Pgzn （操作噸/人年）Nr Nz式中：Qn 年操作噸（操作噸/人年） Qn 2000 104（操作噸）Nr機(jī)械司機(jī)人數(shù)，265 人；Ns裝卸工人數(shù)，142 人。42000 10則裝卸勞動(dòng)生產(chǎn)率Pgs4 9 1 4（操作噸 0/人年）2 651 424.6.5 庫(kù)（場(chǎng)）面積2由前計(jì)算可知

56、堆場(chǎng)總面積為14.86萬(wàn) m 。綜上所述，散貨碼頭各主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總?cè)缦拢罕?4.6-1 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量1年吞吐量萬(wàn)噸20002泊位數(shù)個(gè)23堆場(chǎng)容量設(shè)計(jì)需要容量m2480.247 104實(shí)際布置容量m2480.5 104設(shè)計(jì)堆場(chǎng)通過能力t/年4 21391045直接生產(chǎn)人員司機(jī)人265裝卸工人人1426裝卸一艘船所需時(shí)間h7.57裝卸勞動(dòng)生產(chǎn)率噸 /人49140北海鐵山港區(qū)5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 北海鐵山港區(qū)5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 第五章總平面布置港區(qū)布置原則1）港口應(yīng)按客運(yùn)量、吞吐量、貨種、流向、集疏運(yùn)方式、自然條件、安全和環(huán)保等因素，合理地劃分港區(qū)。2）在布置港區(qū)時(shí)，應(yīng)

57、考慮風(fēng)向及水流流向的影響。對(duì)大氣環(huán)境有較大污染的港區(qū)宜布置在港口全年強(qiáng)風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)；對(duì)水環(huán)境有嚴(yán)重污染的港區(qū)或危險(xiǎn)品港區(qū)宜布置在港口的下游，并與其它碼頭或港區(qū)保持一定的安全距離。3）港區(qū)總平面布置，應(yīng)根據(jù)港口總體布局規(guī)劃，結(jié)合裝卸工藝要求，充分利用自然條件，遠(yuǎn)近結(jié)合、合理布置港區(qū)的水域、陸域，并應(yīng)符合下列要求。裝卸作業(yè)對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生較大污染的貨種的泊位，應(yīng)布置在港區(qū)常風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)； 裝卸作業(yè)對(duì)水環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重污染的貨種的泊位，應(yīng)布置在港區(qū)的下游岸段，并應(yīng)注意水流流向的影響。順岸式碼頭的前沿線位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高線布置。 并應(yīng)考慮碼頭建成后對(duì)防洪、水流改變、河床沖淤變化及岸

58、坡穩(wěn)定的影響。碼頭前應(yīng)有可供船舶運(yùn)轉(zhuǎn)的水域。港區(qū)陸域平面布置和豎向設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)裝卸工藝方案，港區(qū)自然條件，安全、衛(wèi)生、環(huán)保、防洪、拆遷、土石方工程量和節(jié)約用地等因素合理確定，并應(yīng)與城市規(guī)劃和建港的外部條件相協(xié)調(diào)。4）港口水域包括碼頭前停泊水域、回旋水域、進(jìn)港航道和錨地等，可根據(jù)具體情況組合設(shè)置或單獨(dú)設(shè)置。5）改建、擴(kuò)建港區(qū)的總平面布置，應(yīng)與原有港區(qū)相協(xié)調(diào)，充分、合理地利用原有設(shè)施，并應(yīng)考慮減少建設(shè)過程中對(duì)原有港區(qū)生產(chǎn)的影響。高程及水深的確定設(shè)計(jì)水位及水位差設(shè)計(jì)高水位由資料得設(shè)計(jì)高水位取5.41.m。設(shè)計(jì)低水位設(shè)計(jì)低水位取1.13m。設(shè)計(jì)水位差設(shè)計(jì)水位差H 為設(shè)計(jì)高水位減去設(shè)計(jì)低水位，即： H=

59、5.41-1.13=4.28(m)碼頭前沿設(shè)計(jì)高程碼頭前沿設(shè)計(jì)高程Hs 應(yīng)考慮碼頭的重要性、淹沒影響、河流特性、地形、地質(zhì)、裝卸工藝等因素，并結(jié)合碼頭布置及型式、前后方高程的銜接、工程投資及防洪措施等條件，綜合分析確定。碼頭前沿設(shè)計(jì)高程應(yīng)為設(shè)計(jì)高水位加超高。在有掩護(hù)的港口的碼頭前沿高程，規(guī)范規(guī)定按下表兩種標(biāo)準(zhǔn)中取高值。表 5.2-1 前沿高程計(jì)算表基本標(biāo)準(zhǔn)復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算水位超高值(m)設(shè)計(jì)水位超高值(m)設(shè)計(jì)高水位1.0-1.5校核高水位( 50 年一遇的高潮位)0.0-1.0基本標(biāo)準(zhǔn)=5.41+1.5=6.91m復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)=6.86+1=7.86m則取7.86m,為計(jì)算方便取整7.9m.碼頭前沿

60、設(shè)計(jì)水深根據(jù)海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范( JTJ211-99)第4.3.5 條，碼頭前沿設(shè)計(jì)水深應(yīng)保證營(yíng)運(yùn)期內(nèi)設(shè)計(jì)船型在滿載吃水情況下安全?？亢脱b卸作業(yè)。其值可按下式計(jì)算：D=T+ Z1+Z2+Z3+Z4（ 5-1）式中：D碼頭前沿設(shè)計(jì)水深（m） ；T 設(shè)計(jì)船型滿載吃水（ m） ， 載重量為50000DWT 的船型滿載吃水為12.7m；Z1 龍骨下最小富裕深度（m） ，可按海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTJ211-99）表4.3.5表 3.4.4確定：則由表中查得0.3m；Z2波浪富裕深度，Z2 KH 4% Z1=0.5 3.5-0.3=1.45Z3 船舶應(yīng)配載不均勻而增加的船尾吃水值（m） ，雜貨船可不計(jì)