1、能見度不良時(shí)應(yīng)采取的措施和避碰行動(dòng)-百日安全教育活動(dòng)學(xué)習(xí)體會(huì)在此次百日安全教育活動(dòng)中，船長(zhǎng)組織學(xué)習(xí)了避碰規(guī)則和霧航制度，保證航行 安全的相關(guān)要求。使我對(duì)規(guī)則有了更深刻的理解，同時(shí)也認(rèn)識(shí)到船舶航行、特別是 能見度不良時(shí)航行嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則以及加強(qiáng)值班的重要性。下面談?wù)劥霸谀芤?度不良時(shí)采取的有效措施和避碰行動(dòng)規(guī)則.一。能見度不良時(shí)應(yīng)采取的措施航行中能見度不良，當(dāng)視線為2-5海里時(shí)，使用安全航速，用一切有效手段保持 正規(guī)了望，開啟VHF守聽，啟用雷達(dá)先期搜索，視線減為小于2海里時(shí)，值班駕駛員立 即通知船長(zhǎng)，并采取如下措施：1、通知機(jī)艙將主機(jī)做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備,并根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境采取適合的主機(jī)轉(zhuǎn) 數(shù)。

2、2、施放國(guó)際海上避碰規(guī)則第35條規(guī)定“能見度不良時(shí)使用的信號(hào)”，同時(shí)守 聽他船施放的聲號(hào)，識(shí)別他船的行動(dòng)。3、將自動(dòng)舵轉(zhuǎn)換為手操舵，保持2名水手在駕駛臺(tái)當(dāng)班，一名操舵，一名協(xié)助 了望。視當(dāng)時(shí)情況派出了望人員到船首了望，做好用錨的準(zhǔn)備。4、船長(zhǎng)獲悉能見度不良時(shí)立即到駕駛臺(tái)組織駕駛員值班工作以及親自指揮航 行。值班駕駛員應(yīng)立即將船位，航向，周圍的環(huán)境和采取的措施報(bào)告船長(zhǎng)，船長(zhǎng)應(yīng)考慮這些措 施的正確性與全面性，特別是航速是否適當(dāng)。5、主機(jī)備妥后，無論船速降低多少，值班輪機(jī)員都應(yīng)該隨時(shí)做好全速后退的準(zhǔn) 備。輪機(jī)長(zhǎng)到機(jī)艙監(jiān)督檢查值班工作。6、能見度不良時(shí)航行應(yīng)注意以下事項(xiàng)：a、以適合當(dāng)時(shí)能見度情況和當(dāng)時(shí)

3、環(huán)境的安全航速航行，以便采取有效地避讓 措施并能在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)把船停住。謹(jǐn)慎駕駛,對(duì)于避碰危險(xiǎn)的估計(jì)，如有任何疑慮時(shí)，應(yīng)認(rèn) 為存在這種危險(xiǎn)。b、充分利用助航設(shè)備以及各種有效手段保持正規(guī)了望，及早作系統(tǒng)，全面的觀 察檢驗(yàn)。對(duì)于他船是否正在形成緊迫局面和（或）存在避碰危險(xiǎn)，要根據(jù)充分的資料作出正 確地判定。c、在規(guī)劃航線時(shí)，對(duì)陸岸，島嶼，險(xiǎn)礁等要保持足夠的安全距離,并盡可能避開 漁船密集的漁區(qū)。d、接近陸岸，島嶼，河口附近或狹窄航道時(shí)，勤測(cè)水深，充分注意風(fēng)流對(duì)船的作 用，注意辨認(rèn)聲號(hào)的回聲，如對(duì)船位準(zhǔn)確度無把握，在條件允許時(shí)應(yīng)拋錨或滯航，以待視 線轉(zhuǎn)好，避免在狹水道中摸航。e、全船保持肅靜，同時(shí)打

4、開駕駛室的門窗，以方便視覺和聽覺的了望。發(fā)聲號(hào) 時(shí)力求不與他船聲號(hào)重疊。除以判定不存在碰撞危險(xiǎn)外，如聽到他船霧號(hào)顯示在本船正橫 以前，或與正橫以前的船不能避免緊迫局面時(shí),將航速減至能維持航向的最小速度，必 要時(shí)把船完全停住，然后仔細(xì)辨明他船的動(dòng)向，謹(jǐn)慎駕駛,直至碰撞危險(xiǎn)過去。f、在與他船不處在互見的情況下，切不可使用互見中的操縱和警告聲號(hào)。g、啟用VHF定時(shí)播報(bào)本船的船位，船速，航向和當(dāng)時(shí)的能見度,守聽并與附近 的船舶交換情況協(xié)調(diào)避讓意圖和行動(dòng)。燈塔或浮標(biāo)所發(fā)出的霧號(hào),只能作為搜索的參考，不能作為測(cè)定船位的依據(jù)，霧 中聲音的傳播常受各種因素的影響而變化，不可單憑聽到霧號(hào)聲音的大小來判斷距離 的

5、遠(yuǎn)近。J、避讓的措施要早,航向航速改變量要大，避讓后必須密切觀察核對(duì)避讓效果, 直到駛過讓清，安全駛離。二、使用雷達(dá)時(shí)應(yīng)注意：1、及時(shí)啟用，根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境使用適當(dāng)?shù)牧砍滩⒔惶媸褂眠h(yuǎn)近量程。2、進(jìn)行系統(tǒng)觀察并作標(biāo)繪分析，如在能見度不良判定與他船正在形成緊迫局 面和（或）存在碰撞危險(xiǎn)應(yīng)及早采取避讓行動(dòng),這種行動(dòng)如包括轉(zhuǎn)向應(yīng)盡可能避免以下兩 點(diǎn):a:除對(duì)被追越船外，對(duì)正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向；b:對(duì)正橫或正橫后的船舶采 取朝著他轉(zhuǎn)向。3、充分注意雷達(dá)的性能和局限性,物標(biāo)回波相互間的相對(duì)方位與其真實(shí)情況 有一定的誤差，還應(yīng)注意盲區(qū)，陰影角，海浪等雜波的干擾。能見度不良時(shí)的避碰要點(diǎn)僅憑雷達(dá)觀測(cè)到他船時(shí)的行

6、動(dòng)本條第4款規(guī)定:一船僅憑雷達(dá)觀測(cè)到他船時(shí)，應(yīng)判定是否正在形成緊迫局面 和（或）存在碰撞危險(xiǎn).若是如此，應(yīng)及早地采取避讓行動(dòng).在能見度不良時(shí)，為確保安全，船舶間的安全會(huì)遇距離一般要保持在2海里左 右,在能見度不良的開闊水域中，一般認(rèn)為,對(duì)正橫及正橫以前的來船宜在相距46 海里的范圍內(nèi)采取行動(dòng),對(duì)正橫以后的來船宜在相距3海里左右采取行動(dòng)1轉(zhuǎn)向避讓在有足夠水域的情況下,單憑轉(zhuǎn)向通常是最有效的避碰行動(dòng)，其優(yōu) 點(diǎn)是時(shí)間短，效果明顯，操作簡(jiǎn)單,也不依賴備車.因此轉(zhuǎn)向避讓是最常用的避讓方法.(1)避讓正橫前來船本條第4款(1)項(xiàng)規(guī)定:除對(duì)被追越船外，應(yīng)避免對(duì)正橫前 的船舶采取向左轉(zhuǎn)向.因此，無論來船是在本

7、船的右正橫以前還是左正橫以前以及在 正前方，本船均應(yīng)向右轉(zhuǎn)向避讓.禁止向左轉(zhuǎn)向保證了雙方轉(zhuǎn)向行動(dòng)的協(xié)調(diào).對(duì)于正橫以前的被追 越船，可視當(dāng)時(shí)具體情況恰當(dāng)選擇向左或向右轉(zhuǎn)向避讓.(2避讓正橫和正橫后來船對(duì)于從正橫和正橫后駛近的來船，如果朝著它轉(zhuǎn)向， 勢(shì)必會(huì)使兩船增加了相互逼近的速度，使兩船處于不協(xié)調(diào)的境地.因此本條第4款(2)項(xiàng) 規(guī)定:應(yīng)避免對(duì)正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向.因此對(duì)右正橫或右正橫后的來 船應(yīng)采取向左轉(zhuǎn)向;對(duì)座正橫或左正橫以后的來船應(yīng)向右轉(zhuǎn)向若來船位于右正橫以 前，則本船應(yīng)向右轉(zhuǎn)向。對(duì)于船尾附近來船，無論向哪一方向轉(zhuǎn)向都可以。減速避讓在沒有足夠水域或第三船致使無法大幅度轉(zhuǎn)向避讓的情

8、況下，船舶 應(yīng)考慮采取減速的避讓措施。對(duì)右正橫前的來船，減速行動(dòng)和來船可能采取的向右 轉(zhuǎn)向措施效果一致;但對(duì)于左正橫前的來船，本船的減速行動(dòng)有可能會(huì)與來船的右轉(zhuǎn) 和(或)減速措施的效果相抵消,在這種情況下，可考慮把船停住的措施。由于減速措 施短時(shí)間內(nèi)效果不明顯，不易被來船察覺，因此應(yīng)及早地，大幅度地進(jìn)行。聽到霧號(hào)顯似在正橫以前或與正橫以前的來船不能避免緊迫局面時(shí)的行動(dòng)(1)由于霧號(hào)的可聽距離通常只有2海里或2海里以下，因此聽到來船的霧號(hào) 顯似在正橫以前時(shí)，往往兩船已不能避免緊迫局面的形成。另外，霧號(hào)的聲音在霧中 不一定直線傳播，不能簡(jiǎn)單地將霧號(hào)傳來的方向作為來船的方位。把正橫附近傳來 的霧號(hào)當(dāng)作來自正橫以前是一種謹(jǐn)慎的考慮(2 )將航速減到能維持其航向的最小速度在與正橫以前的來船不能避免緊迫局面時(shí)，盲目轉(zhuǎn)向往往會(huì)使局面更加惡化。 在此情況下，謹(jǐn)慎的做法是將航速減到能維持其航向的最小速度，以便留有更多時(shí)間 判斷局面并采