1、14：驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)、原理、檢修、調(diào)整 教學目標1. 掌握主減速器、差速器、半軸、橋殼的功用2. 了解驅(qū)動橋及其主要部件的類型3. 熟練拆裝、檢查、調(diào)整驅(qū)動橋4. 掌握各類主減速器、差速器的工作原理1一、什么是驅(qū)動橋先觀看錄像。14.1 驅(qū)動橋的功用、組成和分類2二、驅(qū)動橋的組成包括主減速器、差速器、半軸、橋殼等。14.1 驅(qū)動橋的功用、組成和分類31. 主減速器14.1 驅(qū)動橋的功用、組成和分類42. 差速器14.1 驅(qū)動橋的功用、組成和分類53. 半軸14.1 驅(qū)動橋的功用、組成和分類64. 橋殼14.1 驅(qū)動橋的功用、組成和分類7三、功用將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，并經(jīng)降速

2、增矩、改變動力傳動方向，使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。14.1 驅(qū)動橋的功用、組成和分類8四、分類1. 整體式驅(qū)動橋：橋殼是整體的，與非獨立懸架配用。 14.1 驅(qū)動橋的功用、組成和分類92. 斷開式驅(qū)動橋：橋殼分段以鉸鏈連接，與獨立懸架配用。 14.1 驅(qū)動橋的功用、組成和分類10一、概述1. 功用1) 將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給差速器。2) 在動力的傳動過程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應降低轉(zhuǎn)速。3) 對于縱置發(fā)動機，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90。2. 分類單級式、雙級式(包括輪邊減速器)單速式、雙速式圓柱齒輪式、螺旋錐齒輪式、準雙曲面齒輪式14.2 主減速器11二、單級

3、主減速器1. 桑塔納2000單級主減速器1) 結(jié)構(gòu)組成2) 工作情況14.2 主減速器123) 結(jié)構(gòu)分析a. 主動錐齒輪的支承型式懸臂式：只在主動錐齒輪背面有軸承支承，用于負荷較小汽車的單級主減速器和雙級主減速器。b. 主減速器的調(diào)整裝置軸承預緊度的調(diào)整 主動錐齒輪：軸承外側(cè)的調(diào)整螺母。 從動錐齒輪：軸承外側(cè)的調(diào)整墊片s1、s2。齒輪嚙合的調(diào)整 嚙合印跡：調(diào)整墊片s3。 嚙合間隙：錐軸承外側(cè)的調(diào)整墊片s1和s2，一側(cè)增加幾片，另一側(cè)減少幾片。14.2 主減速器132. EQ1090單級主減速器14.2 主減速器14151. 結(jié)構(gòu)分析1) 主動錐齒輪的支承型式 跨置式：主動錐齒輪前后都有軸承支承

4、，用于負荷較大汽車的單級主減速器。2) 錐齒輪齒形準雙曲面齒輪特征：主從動錐齒輪軸線不相交。 特點：螺旋角大，重合度大，嚙合平穩(wěn)，但齒面滑動速度大，需專門的齒輪油，軸向力大，易軸向竄動。14.2 主減速器162. 主減速器的調(diào)整裝置1) 軸承預緊度的調(diào)整目的：使軸承承受一定的軸向壓緊力，提高支承剛度，保證正常嚙合。過大，發(fā)熱量大，磨損大，軸承壽命下降。過小，破壞嚙合，齒輪壽命下降。如何檢查？經(jīng)驗檢查：即用手轉(zhuǎn)動主(從)動錐齒輪，應該轉(zhuǎn)動自如，且軸向推動無間隙。定量檢查：將軸承座夾在虎鉗上，按規(guī)定轉(zhuǎn)矩擰緊凸緣螺母后，在各零件潤滑的情況下用彈簧秤測凸緣盤拉力或用指針式扭力扳手在鎖緊螺母上測主動錐齒

5、輪的轉(zhuǎn)動力矩，其值應符合規(guī)定。14.2 主減速器17如何調(diào)整？ 主動錐齒輪：調(diào)整墊片14。（減緊，加松） 從動錐齒輪：調(diào)整螺母2。（順時針緊，逆時針松）14.2 主減速器182) 齒輪嚙合的調(diào)整：包括齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整。a. 嚙合印跡檢查：在主動錐齒輪上相隔120的三處用紅丹油在齒的正反面各涂23個齒，再用手對從動錐齒輪稍施加阻力并正、反向各轉(zhuǎn)動主動齒輪數(shù)圈。觀察從動錐齒輪上的嚙合印跡。正確的嚙合印跡：在從動錐齒輪上嚙合印跡位于齒高的中間偏小端，并占齒寬60%以上。14.2 主減速器19調(diào)整：移動主動錐齒輪，調(diào)整墊片9。b. 嚙合間隙檢查：將百分表抵在從動錐齒輪正面的大端處，用手把住

6、主動錐齒輪，然后輕輕往復擺轉(zhuǎn)從動錐齒輪即可顯示間隙值。調(diào)整：移動從動錐齒輪，調(diào)整螺母2，應一側(cè)進幾圈，另一側(cè)出幾圈。c. 從動錐齒輪的止推裝置：支承螺柱6。14.2 主減速器20三、雙級主減速器用于中、重型汽車，如CA1092。1. 結(jié)構(gòu)第一級為螺旋錐齒輪傳動，主動錐齒輪為懸臂式支承。 第二級為斜齒圓柱齒輪傳動。 14.2 主減速器21222. 調(diào)整1) 軸承預緊度的調(diào)整主動錐齒輪：調(diào)整墊片8。中間軸：調(diào)整墊片6、14。差速器殼體：調(diào)整螺母3。2) 錐齒輪嚙合調(diào)整 嚙合印痕和嚙合間隙是同時進行調(diào)整的。螺旋錐齒輪嚙合印跡的調(diào)整方法：“大進從、小出從、頂進主、根出主”。印痕合適后若間隙不符，則通過

7、軸向移動另一齒輪進行調(diào)整。 23先觀看錄像。14.3 差速器2414.3 差速器一、差速器功用、類型1. 功用 把主減速器的動力傳給左右半軸，并允許左右車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左右驅(qū)動輪相對地面純滾動而不是滑動。車輪的運動狀態(tài)：滾動：v=r 滑動：v0，=0滑移；0，v=0滑轉(zhuǎn) 邊滾邊滑：vr邊滾邊滑移；v0，n2=0，為什么？ 14.3 差速器31三、防滑差速器1. 強制鎖止差速器14.3 差速器322. 摩擦片式差速器14.3 差速器333. 托森差速器14.3 差速器34觀看錄像簡單了解。14.3 差速器35一、半軸1. 結(jié)構(gòu) 實心軸，內(nèi)端有花鍵，與半軸齒輪相連，外端有凸緣，與輪轂相連。

8、2. 支承形式1) 全浮式支承：半軸 兩端只承受轉(zhuǎn)矩，不 承受支反力和彎矩。 14.4 半軸與橋殼362) 半浮式支承：半軸內(nèi)端不受彎矩，外端承受彎矩。 14.4 半軸與橋殼373半軸的檢修1) 半軸應進行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在。2) 半軸花鍵應無明顯的扭轉(zhuǎn)變形。3) 以半軸軸線為基準，半軸中段未加工圓柱體徑向圓跳動誤差不得大于1.3mm；花鍵外圓柱面的徑向圓跳動誤差不得大于0.25mm；半軸凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動誤差不得大于0.15mm。徑向圓跳動超限，應進行冷壓校正；端面圓跳動超限，可車削端面進行修正。4) 半軸花鍵的側(cè)隙增大量較原廠規(guī)定不得大于0.15mm。14.4 半軸與橋殼3

9、85) 對前輪驅(qū)動汽車的半軸總成(帶兩側(cè)等角速萬向節(jié))還應進行以下作業(yè)內(nèi)容：外端球籠萬向節(jié)用手感檢查應無徑向間隙，否則應予更換。內(nèi)側(cè)三叉式萬向節(jié)可沿軸向滑動，但應無明顯的徑向間隙感，否則換新。防塵套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，換新。 14.4 半軸與橋殼39二、橋殼1. 功用：安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂、懸架，并承受來自地面各種力的作用。 2. 分類：整體式橋殼14.4 半軸與橋殼40分段式橋殼14.4 半軸與橋殼413橋殼的檢修1) 橋殼和半軸套管不允許有裂紋存在，半軸套管應進行探傷處理。各部螺紋損傷不得超過2牙。2) 鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大于1.5mm，超限時先進行補焊，然后按原位置重新鉆孔。3) 整體式橋殼以半軸套管的兩內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準，兩外軸頸的徑向圓跳動誤差超過0.30mm時應進行校正，校正后的徑向圓跳動誤差不得大于0.08mm。4) 分段式橋殼以橋殼的結(jié)合圓柱面、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為基準，輪轂的內(nèi)外軸頸的徑向圓跳動誤