1、魯教版 高中地理 一年級下冊 交通與通信發(fā)展帶來的變化 淮安市欽工中學(xué) 胡義明揚(yáng)州的變遷 揚(yáng)州南臨長江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過50萬，為當(dāng)時世界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。 思考：推測京杭大運(yùn)河興盛時揚(yáng)州的空間形態(tài)如何變化？后來揚(yáng)州發(fā)展緩慢的原因是什么？4.3 交通與通信發(fā)展帶來的變化學(xué)習(xí)目標(biāo)了解交通和通信對

2、全球化的促進(jìn)作用。通過舉例分析，了解交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響。通過實(shí)例分析，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。自主學(xué)習(xí)1交通和通信的作用(1)交通和通信事業(yè)是聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的 ，是地區(qū)與地區(qū)、國家與國家之間的 。(2)隨著交通、通信的發(fā)展，不同地區(qū)之間的聯(lián)系越來越 。2發(fā)展(1)工業(yè)革命后： 、火車、飛機(jī)等交通工具的出現(xiàn)，縮短了不同地區(qū)之間的空間距離。(2)當(dāng)今社會：以 為核心的網(wǎng)絡(luò)通信，拉近了 之間的距離，促進(jìn)了 的進(jìn)程。一、交通和通信發(fā)展與全球化橋梁聯(lián)系紐帶密切輪船計算機(jī)人與人全球化交通工具的發(fā)展古代：獨(dú)木舟 畜力車 帆船18世紀(jì)

3、下半葉蒸汽機(jī) 機(jī)動車船19世紀(jì)末內(nèi)燃機(jī) 汽車現(xiàn)代公路運(yùn)輸20世紀(jì)初飛機(jī)、管道運(yùn)輸 茫茫人海，呼之即出擁有大哥大，天涯海角任你打137，138，伴君一路發(fā)無限風(fēng)光在因特 手持IC卡，輕松走天下 全球通，通天下 呼機(jī)，手機(jī)，商務(wù)通，一個都不能少現(xiàn)代通訊工具 沃爾瑪在高科技和電子技術(shù)的運(yùn)用方面，投入了大量資金，因此始終在這方面處于世界領(lǐng)先地位。沃爾瑪投資4億美元由美國休斯公司發(fā)射了一顆商用衛(wèi)星，實(shí)現(xiàn)了全球聯(lián)網(wǎng)。沃爾瑪在全球4000多家門市店通過全球網(wǎng)絡(luò)可以在一小時內(nèi)對每種商品的庫存、上架、銷售量全部盤點(diǎn)一遍。所以在沃爾瑪?shù)拈T市店，不會發(fā)生缺貨情況。科學(xué)技術(shù)為沃爾瑪稱雄世界提供了強(qiáng)大的后勤保證。先進(jìn)的

4、交通和通信 物流配送中心一般設(shè)立在100多家零售店的中央位置，也就是配送中心設(shè)立在銷售主市場，運(yùn)輸?shù)陌霃郊缺容^短又比較均勻。 配送中心24小時不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，平均每天接待的裝卸貨物的卡車超過200輛。 公司6000多輛運(yùn)輸卡車全部安裝了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車在什么位置、裝載什么貨物、目的地是什么地方，對此，總部都一目了然。先進(jìn)的交通和通信 大型零售商、跨國零售集團(tuán)如何形成以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備和現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)，沃爾瑪為我們上了生動的一課。總結(jié)：上面的例子說明，先進(jìn)的交通和通信對跨國性的企業(yè)發(fā)展和壯大提供了強(qiáng)大的技術(shù)保障，同時也可以

5、看出交通和通信對全球化的巨大影響。二、交通發(fā)展與聚落形態(tài)1、聚落：分為 和 。 城市一般由鄉(xiāng)村發(fā)展而來，在鄉(xiāng)村向城市演變的過程中，交通運(yùn)輸方式和布局的變化，深刻地影響著聚落 及其 。城市 農(nóng)村形態(tài)擴(kuò)展方向2、聚落形態(tài)大致分為 ， ， 等。塊狀 帶狀 星狀中國最早的城市遺址河南偃師二里頭遺址塊狀蘭州市城區(qū)地圖帶狀星狀株洲市城區(qū)地圖3、交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響：交通發(fā)展階段水運(yùn)為主的時代公路、鐵路的興起現(xiàn)代快捷交通城市分布規(guī)律城市空間形態(tài)沿河分布沿交通干線延伸更靈活多樣帶狀星狀立體化、城市群株洲市沿鐵路線延伸日本筑波市受南北向公路的限制北京主城區(qū)的形態(tài)變化沿鐵路、公路線延伸問題

6、探究閱讀課本104頁的文字并結(jié)合圖4-3-3，完成表格，了解交通方式和布局與城市空間形態(tài)的歷史進(jìn)程時期交通工具城市空間形態(tài)古代步行-馬車時期近代火車-電車時期汽車時期現(xiàn)代高速公路時期小而緊湊，呈塊狀或帶狀沿交通干線擴(kuò)展，呈星狀多層次星狀立體化、城市群步行馬車時期火車電車時期汽車時期高速公路時期(1)1949年以前該市的城市形態(tài)呈_狀，街區(qū)沿_伸展，這是因?yàn)楫?dāng)時該地的主要運(yùn)輸方式以 _ _為主。帶河道水運(yùn)(2)目前該市的城市形態(tài)呈_狀，形成原因是?(3)影響該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是？交通運(yùn)輸方式和布局的變化星城市沿鐵路干線分布延伸擴(kuò)展, 組合形成星狀城市。 A、許多城市空間形態(tài)的形成

7、多是沿 線伸展的結(jié)果。 B、交通站點(diǎn)附近往往形成 狀聚落形態(tài)。 C、每一歷史時期，社會生產(chǎn)力水平不同，交通運(yùn)輸方式不一樣，對城市空間形態(tài)產(chǎn)生的影響也不一樣，但城市空間形態(tài)沿 拓展卻是共同點(diǎn)。 D、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和布局通過影響聚落的發(fā)展和分布而影響著聚落的形態(tài)。規(guī)律總結(jié)團(tuán)塊交通干交通干線1.下列有關(guān)城市分布形態(tài)的敘述，正確的是( ) A.世界各地的聚落分布形態(tài)差別不大 B.交通運(yùn)輸只對城市擴(kuò)展方向產(chǎn)生影響 C.交通運(yùn)輸由內(nèi)河向外海遷移時，城市也由內(nèi)地向沿海遷移 D.鐵路對城市的形態(tài)沒有產(chǎn)生影響C2.關(guān)于交通發(fā)展與城市空間形態(tài)變化的敘述，錯誤的是( ) A水運(yùn)為主的時代，城市往往沿河道伸展成帶狀

8、B古代，交通工具不發(fā)達(dá)，城市呈緊湊的空間形態(tài) C私家車的普及和快速道路系統(tǒng)的建立使不少城市的空間范圍縮小 D隨著地鐵和高架公路的發(fā)展，城市空間形態(tài)的變化更加靈活、多樣C下圖為“某城市空間形態(tài)變化示意圖”。讀圖完成34題。3.該城市空間形態(tài)變化的主要原因是A.交通運(yùn)輸方式和布局的變化B.礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化C.生活方式和消費(fèi)水平的變化D.地表形態(tài)和河流徑流的變化A4.2008年該城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)布局中，不合理的是 A.自來水廠B.大型服裝批發(fā)市場 C.造紙廠D.大型超市C三、交通運(yùn)輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1、商業(yè)的發(fā)展需要便利的 條件，這樣才能吸引大量的購物者。2、商業(yè)中心往往與 結(jié)合在一起。 沿 、沿

9、 以及 、 沿線， 水陸交通便利的 地帶 或地理位置適中的 附近地區(qū)，為商品流通提供了優(yōu)越的條件，發(fā)展成為商業(yè)中心。交通交通樞紐江 海鐵路 公路樞紐邊境線交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響？（1）對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響（2）對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響（1）對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響：山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)地勢起伏大，交通運(yùn)輸線稀少，多沿河谷山谷分布，居民點(diǎn)和商業(yè)點(diǎn)稀少受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，居民點(diǎn)和商店多交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大3、城市內(nèi)部商業(yè)中心的布局原則：(1) 最優(yōu)原則：商業(yè)中心一

10、般布局在城市的幾何中心。城市中心是若干交通線的匯集處，交通通達(dá)度高，消費(fèi)人群大，往往成為城市的物資集聚中心和服務(wù)中心。(2)交通最優(yōu)原則：商業(yè)中心布局在市區(qū) 或市區(qū)邊緣的高速公路 附近。市場環(huán)路邊緣出入口（2）對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響：交通最優(yōu)原則 金鷹購物中心地處最繁華的市中心十字街口。市場最優(yōu)原則規(guī)律總結(jié) 每一歷史時期，社會生產(chǎn)力水平不同，交通運(yùn)輸布局也不一樣，新的商業(yè)中心或商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)必將在新的交通 處或 處形成。發(fā)達(dá) 交通樞紐討論：簡要分析上海成為全國性商業(yè)中心的原因？交通便利；強(qiáng)大的商品生產(chǎn)能力；廣闊且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的腹地。1.圖4中A、B、C、D 四地商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益由好到差排序正確的是（ ） AABCD B. BADC C. DCAB D. BCDA圖4D2促使該商業(yè)中心形成的主要原因是A地形崎嶇，交通運(yùn)輸方式單一 B人口稀少，資源豐富C交通便捷，人口眾多 D交通干線，過往車輛多c3揚(yáng)州、濟(jì)寧從古代繁榮的商業(yè)貿(mào)易城市到后來的逐漸衰落，這表明 古代河運(yùn)是主要的交通運(yùn)輸方式 現(xiàn)代城市布局中，沿江設(shè)市已毫無吸引力交通方式的改變，對沿線城市的分布及發(fā)展會產(chǎn)生很大的影響 沿高速公路的城市軸線已完全取代了沿江設(shè)市的布局A B C DB圖14為“四個不同時期交通工具與城市空間形態(tài)類型示意圖”，讀圖完成