1、 城市十字路口交通(jiotng)信號燈系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計共十九頁目前(mqin)國內(nèi)大部分的交叉口信號控制器主要來源于國外實踐證明，這些系統(tǒng)不僅不適應(yīng)于中國的混合道路交通情況，且無法適應(yīng)于連續(xù)流與間斷流的協(xié)調(diào)控制、公交優(yōu)先控制，更無法適應(yīng)于中國城市發(fā)展智能交通系統(tǒng)的需要。研究(ynji)背景共十九頁2系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計1現(xiàn)有交通信號燈系統(tǒng)的不足3系統(tǒng)設(shè)計分析 論文(lnwn)結(jié)構(gòu)共十九頁問卷調(diào)查1共十九頁 調(diào) 研 結(jié) 論現(xiàn)有紅綠燈存在(cnzi)的不足等待時間不合理有很多擅闖違規(guī)行為不便于(biny)盲人，色盲人士交通信號燈的安裝高度不合適沒有達到較好的節(jié)能環(huán)保效果1共十九頁改進(gijn)點1 等待

2、時間計算-優(yōu)化交通等待時長2根據(jù)(gnj)行人的忍耐極限優(yōu)化紅綠燈時間 4560s根據(jù)經(jīng)濟環(huán)保優(yōu)化紅綠燈時間 紅燈和綠燈的最佳周期公式: 共十九頁改進點1 安裝(nzhung)按鈕-優(yōu)化交通等待時長紅色按鈕使紅燈變綠燈，方便行人(xngrn)通行LED屏幕實時播報紅綠燈情況，文字更具沖擊力2共十九頁改進點2 設(shè)立聯(lián)動感應(yīng)門-管制(gunzh)行人違規(guī)擅闖行為 類似于地鐵的感應(yīng)門。紅燈亮 感應(yīng)門關(guān)閉綠燈亮 感應(yīng)門打開注意：該感應(yīng)門兩側(cè)(lin c)要有一定長度的柵欄2共十九頁改進點3 紅綠燈設(shè)計不同的形狀-幫助眼疾(yn j)人士安全過馬路以形狀識別紅綠燈變化把紅燈設(shè)計成具有(jyu)警示意義的

3、三角形，黃燈被設(shè)計成具有辨識度高的圓形，而綠燈則是平和的四方形。2共十九頁眼動分析(fnx)2改進(gijn)前dwell time:1658.3ms改進后dwell time:2773.8ms共十九頁改進(gijn)點4 改變安裝高度-更舒適的觀察交通信號燈機動車信號燈采取懸臂式安裝法，安裝高度為5.5m，安裝位置在離對向進口停車線50米處。非機動車信號燈安裝高度為2.5m至3m，道路若沒有機動車道和非機動車道隔離帶，則非機動車信號燈宜采用(ciyng)附著式安裝在指導(dǎo)機動車通行的信號燈燈桿上。 人行橫道安裝高度為2m至2.5m。2.2m2共十九頁 改進(gijn)點5 采用風光互補系統(tǒng)-更

4、好的節(jié)能環(huán)保風光(fnggung)互補發(fā)電系統(tǒng)，即太陽能和風能同時為紅綠燈供電，可彌補單獨風力和太陽能發(fā)電供電的缺點?？尚D(zhuǎn)式太陽能，能根據(jù)太陽的方位角自動調(diào)節(jié)位置，同時也可調(diào)節(jié)傾斜角，使其太陽能電池板正向太陽，從而使太陽能電池組件一年中接收到太陽輻射能盡可能的多2共十九頁風能及太陽能電量(dinling)計算-以上海為例太陽能電量：1.17度每天平均有效日照*單位面積內(nèi)平均每小時吸收的太陽能大小(dxio)*太陽能板大小(dxio)風能電量：0.336度 P=*A*V*Cp （P為功率，為空氣密度，A為掃風面積，V為風速， Cp為一種 風能轉(zhuǎn)化率值）一個紅綠燈一天的用電量：0.24度太陽能日

5、照一天和風能運轉(zhuǎn)一天能持續(xù)給紅綠燈的供電時間： （1.17+0.336）/0.24=6.275天2共十九頁 效果圖根據(jù)各改進(gijn)點，做出總體的最優(yōu)化方案3共十九頁 效果圖根據(jù)(gnj)各改進點，做出總體的最優(yōu)化方案3共十九頁 設(shè)計(shj)分析3環(huán)保效益-一噸標準煤可以發(fā)三千千瓦時的電力，工業(yè)鍋爐燃燒一噸標準煤，將產(chǎn)生262kg二氧化碳和8.5kg二氧化硫,而風能和太陽能是清潔無污染的可再生能源社會效益-人性化的智能交通燈系統(tǒng)的改進措施，會直接降低事故次數(shù)，死亡人數(shù)及經(jīng)濟損失，風光互補系統(tǒng)對城市建設(shè)有著非常積極的意義，它不僅(bjn)能提升城市的品味，還能起到美化城市的作用經(jīng)濟效益-常

6、規(guī)紅綠燈需要安裝地下電纜來提供電力，需要建設(shè)變電站，需要供電線，而且輸送過程中，電能會產(chǎn)生一定的損失，據(jù)統(tǒng)計中國的紅綠燈用電量約占全部電能消耗的15%，而風能和太陽能發(fā)電系統(tǒng)的使用，可以完全避免了這些缺點。共十九頁 結(jié)論(jiln)3（1）安裝按鈕優(yōu)化交通等待時長（人性化）（2）安裝聯(lián)動感應(yīng)門阻止行人違規(guī)擅闖行為（智能化）（3）改變紅綠燈形狀為眼疾人士(rnsh)提供便利（人性化）（4）改變紅綠燈燈桿高度更舒適的觀察紅綠燈（人性化）（5）使用風能互補系統(tǒng)更加節(jié)能環(huán)保（低碳化）共十九頁Thanks懇請(knqng)各位老師指正共十九頁內(nèi)容摘要城市十字路口交通信號燈系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計。改進點1 等待時間計算-優(yōu)化交通等待時長。改進點2 設(shè)立聯(lián)動感應(yīng)門-管制行人違規(guī)擅闖行為。改進點3 紅綠燈設(shè)計不同的形狀-幫助眼疾人士安全過馬路。改進點4 改變安裝高度-更舒適的觀察交通信號燈。改進點5 采用風光互補系統(tǒng)-更好的節(jié)能環(huán)保。每天平均有效(yuxio)日照*單位面積內(nèi)平均每小時吸收的太陽能大小*太陽能板大小。太陽能日照一天和風