1、第八章 汽車公害的控制汽車公害：汽車對(duì)公眾生活造成的危害，包括排氣污染、交通噪聲、電波干擾、汽車廢棄污染物的污染四個(gè)方面。第一節(jié) 汽車排放公害及其控制（一）汽車排放公害的成分一排放公害的成分和形成汽車排放污染物含量 表8-1排 放 源排放污染物主要成分的含量（占污染物排放總量的百分?jǐn)?shù)）COHCNOX排 氣 管9899659899曲 軸 箱122512燃油系統(tǒng)0100汽車排放有害成分對(duì)人體和環(huán)境的影響一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）氮氧化合物（NOX）微 粒影 響與血液中的血紅蛋白結(jié)合，使血液攜帶氧的能力降低引起缺氧高濃度的HC對(duì)粘膜和組織有破壞；在紫外光照射下和NOX反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧，對(duì)眼

2、、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用；嚴(yán)重時(shí)可致癌NO2能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺(jué)，甚至引起肺氣腫；NOX與HC在紫外光照射下反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧硅：矽肺鎘鉛：中毒鉛鋅：中毒碳粉：癌癥CO濃度，ppm中毒癥狀10慢性中毒3046小時(shí)內(nèi)中毒100嚴(yán)重頭痛、惡心1201小時(shí)內(nèi)中毒1000立即死亡1.一氧化碳（CO）的形成 CO：不完全燃燒的產(chǎn)物，混合氣過(guò)濃，空氣不充分等； HC：燃料未燃燒，混合氣過(guò)濃、過(guò)稀，點(diǎn)火能量不足、過(guò)遲； NOx：高溫、富氧的條件下生成。（二）汽車排放公害的形成二、使用因素對(duì)排氣污染物濃度的影響（一）發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度的影響當(dāng)混合氣處于比理論混合氣（其空燃比A/F=14.7）濃的范圍

3、內(nèi)時(shí)，隨著空燃比的下降，CO和HC的濃度增加，NOX的濃度下降。當(dāng)混合氣處于比理論混合氣稀的范圍內(nèi)時(shí)，隨著空燃比的增加，HC增加，NOX減少，理論上不會(huì)產(chǎn)生CO，但實(shí)際上由于混合氣混合不均勻，以及CO2在高溫下的分解，因此仍有少量的CO生成。NOX、CO和HC的排放量較少，但碳煙的排放量很高 （二）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的影響1負(fù)荷對(duì)汽油機(jī)排氣污染物的影響在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)，燃燒不完全，生成的CO量增多；中等負(fù)荷時(shí)，混合氣變稀，燃燒效率高，CO和HC排放量減少，而NO增多；怠速和小負(fù)荷時(shí)，NO排放量減少，而CO和HC顯著增多。在怠速和小負(fù)荷時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率Ne較?。旌蠚夂芟?，HC排放量相對(duì)較高

4、；隨負(fù)荷增大，HC排放量逐漸減少。CO在怠速和小負(fù)荷時(shí)，排放量也較高；中等負(fù)荷時(shí)最低；在接近全負(fù)荷時(shí)，CO排放增加。2負(fù)荷對(duì)柴油機(jī)排氣污染物的影響（三）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于混合氣過(guò)濃，燃燒不充分，CO和HC排放量較大，提高怠速轉(zhuǎn)速可使CO和HC量下降。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加時(shí)，HC和CO含量減少。而HC排放量在高速時(shí)，由于燃燒時(shí)間短，易于產(chǎn)生未燃烴使HC含量增加。 （四）點(diǎn)火提前角/噴油提前角的影響（五）汽車運(yùn)行工況的影響汽車在減速和停車工況下，汽油機(jī)排氣中HC和CO濃度較大；柴油機(jī)混合氣由于空氣量充足，HC和CO的含量很少。汽車加速使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，NO濃度明顯增大。強(qiáng)制怠速

5、（即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）工況：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度小，CO、HC濃度都很高。（六）溫度的影響 1冷卻液溫度的影響冷卻液溫度升高時(shí)，排出的HC減少，這種情況在過(guò)量空氣系數(shù)較大時(shí)尤為明顯 。NOX排放量隨著冷卻液溫度的升高而增加。 2進(jìn)氣溫度的影響隨著進(jìn)氣溫度的提高，NOX和CO的含量增加，HC的濃度減小，在HC濃度最小處NOX達(dá)到最大值。三、汽車排放污染物的控制（一）設(shè)計(jì)措施1改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程增大氣缸直徑和減小活塞行程；改善燃燒室形狀和減小噴油提前角。2對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油和空氣進(jìn)行預(yù)先處理3選用恰當(dāng)?shù)臐?rùn)滑劑機(jī)械摩擦改進(jìn)劑4開(kāi)發(fā)新能源，生產(chǎn)零排放汽車在機(jī)油中添加一定量（比例為3%5%）石墨

6、、二硫化鋁和聚四氟乙烯等固體添加劑，可節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)燃油5%左右，同時(shí)可使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性大大改善。 1)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置(PCV) 將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣引入氣缸內(nèi)燃燒掉。5采用汽車排氣凈化技術(shù)2)排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)目前用于降低NOx排放的種有效措施。它是將一部分排氣引入進(jìn)氣管與新混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，從而實(shí)現(xiàn)再循環(huán)?？墒谷紵郎囟认陆担种芅Ox生成。3）燃油蒸發(fā)污染物排放控制裝置 限制燃油蒸發(fā)氣體直接排入大氣，避免對(duì)大氣的污染，并把它重新引入氣缸進(jìn)行燃燒。 4）二次空氣吸入裝置利用排氣管中廢氣壓力有規(guī)律的突然變化，打開(kāi)和關(guān)閉片簧閥，把新鮮空氣吸入排氣岐管，利用廢氣的熱量，使廢氣中殘

7、留的HC和CO與空氣相混合后燃燒。 5)氧化催化反應(yīng)器采用沉積在面容比很大的載體表面上的催化劑作為媒介質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體在其通過(guò)，使未燃HC和CO的再氧化反應(yīng)能在較低的溫度下更快進(jìn)行，生成H2O、CO2。一般用貴金屬鉑、鈀或其氧化物作為催化劑，常用的催化劑載體材料是氧化鋁。其外觀、使用條件與三元催化反應(yīng)器基本相同。6)三元催化反應(yīng)器既促使CO、HC的氧化反應(yīng)，也促使NOx的還原反應(yīng)，使CO、 HC和NOx都得到凈化。三元催化劑在以理論空燃比為中心的某一狹小范圍內(nèi)同時(shí)具有氧化、還原反應(yīng)，使CO、HC和NOx凈化率都高。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力正常：及時(shí)檢查，適時(shí)維修；供油系正常：供油量調(diào)整，防混合氣過(guò)濃

8、，清潔空濾器防阻塞造成空氣量減少，混合氣過(guò)濃；點(diǎn)火正常：火花塞間隙、分電器間隙正常，點(diǎn)火線圈良好，點(diǎn)火能量充足；（二）使用措施1保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀況1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況做到心中有數(shù)，特別是供油系和點(diǎn)火系的技術(shù)狀況應(yīng)處于良好狀態(tài)；盡量減少啟動(dòng)次數(shù)。2）根據(jù)道路、交通情況，適當(dāng)調(diào)整節(jié)氣門開(kāi)度，以保持汽車在經(jīng)濟(jì)速度下穩(wěn)定行駛；避免急加速或急減速。3）保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。4）較長(zhǎng)時(shí)間等候時(shí)，及時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少燃油消耗和污染物排放。2提高駕駛技術(shù)（三）環(huán)境措施1嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃料標(biāo)準(zhǔn)。2開(kāi)展機(jī)動(dòng)車輛污染申報(bào)登記工作，為建立機(jī)動(dòng)車輛防治管理檔案和信息系統(tǒng)奠定良好基礎(chǔ)。3加大機(jī)

9、動(dòng)車輛污染控制力度，開(kāi)展路檢執(zhí)法和治理工作。4加強(qiáng)在用汽車的維護(hù)。 四、汽車排放污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法GB 3847-2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）GB 18285-2005裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測(cè)量方法GB 14763-2005裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值及測(cè)量方法GB 11340-2005摩托車和輕便車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法GB 19758-2005車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法GB

10、 17691-2005輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)、階段）GB 18352.3-2005一、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)在用汽車機(jī)怠速排放標(biāo)準(zhǔn)車 型類 別怠 速高怠速CO(%)HC(10-6)CO(%)HC(10-6)1995年7月1日前生產(chǎn)的輕型汽車4.512003.09001995年7月1日起生產(chǎn)的輕型汽車4.59003.09002000年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.81500.31002001年10月1日前生產(chǎn)的第二類輕型汽車1.02000.51501995年7月1日前生產(chǎn)的重型汽車5.020003.512001995年7月1日起生產(chǎn)的重型汽車4.512003.09002004年9月1日起

11、生產(chǎn)的重型汽車1.52500.7200二、壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車排氣污染物限值車 型排氣污染物限值1995年7月1日前生產(chǎn)的汽車波許煙度值5.0Rb1）1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產(chǎn)的汽車波許煙度值4.5Rb2001年10月1日起至2005年7月1日期間生產(chǎn)的汽車自然吸氣式光吸收系數(shù)2.5m-1渦輪增壓式光吸收系數(shù)3.0m-12005年7月1日起生產(chǎn)的汽車光吸收系數(shù)不應(yīng)大于車型核準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速排放限值再加0.5m-1注：1）波許煙度范圍為010Rb，Rb0表示無(wú)色，Rb10表示純黑。三、汽油機(jī)汽車排氣污染物排放的測(cè)量方法1準(zhǔn)備工作汽車處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液、

12、潤(rùn)滑油溫度達(dá)到正常。使用不分光紅外線分析儀并預(yù)熱至正常的工作狀態(tài)。1）發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30s后降至高怠速轉(zhuǎn)速（50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速）狀態(tài)。2）將分析儀的取樣探頭插入排氣管中，深度不小于400mm，并固定在排氣管上。3）發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)維持15s后，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測(cè)量結(jié)果。4）發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)15s后，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測(cè)量結(jié)果。5）對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器的汽車，還應(yīng)同時(shí)讀取過(guò)量空氣系數(shù)的值。2測(cè)量步驟四、柴油機(jī)汽車排氣污染物排放的測(cè)量方法1

13、2001年10月1日起生產(chǎn)汽車的排放測(cè)量方法采用不透光煙度計(jì)進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，測(cè)量排氣的光吸收系數(shù)值。 1）準(zhǔn)備工作（1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至達(dá)到規(guī)定的冷卻液溫度和潤(rùn)滑油溫度。（2）目測(cè)被檢測(cè)汽車的排氣系統(tǒng)，應(yīng)無(wú)泄漏。（3）采用至少3次自由加速過(guò)程吹凈排氣系統(tǒng)殘余廢氣。2）測(cè)量步驟（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，將不透光度計(jì)的取樣探頭插入排氣管內(nèi)，深度為300mm，并固定在排氣管上。（2）迅速操作油門執(zhí)行器，使噴油泵在最短時(shí)間內(nèi)供給最大油量。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的轉(zhuǎn)速前保持此位置。（3）一旦發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開(kāi)油門執(zhí)行器，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至怠速轉(zhuǎn)速。（4）上述操作至少進(jìn)行6次，應(yīng)觀察每次連續(xù)加速中不透

14、光度計(jì)的最大讀數(shù)值，直到得到穩(wěn)定讀數(shù)。取4次的算術(shù)平均值。22001年10月1日前生產(chǎn)汽車的排放測(cè)量方法采用濾紙式煙度計(jì)進(jìn)行自由加速煙度試驗(yàn)，測(cè)量排氣的波許煙度值。 1）準(zhǔn)備工作（1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至達(dá)到規(guī)定的最高額定轉(zhuǎn)速和最大額定功率；變速器置于空擋位置。（2）目測(cè)被檢測(cè)汽車的排氣系統(tǒng)，應(yīng)無(wú)泄漏。2）測(cè)量步驟（1）將濾紙式煙度計(jì)的腳踏板安裝在加速踏板上；取樣探頭插入排氣管內(nèi)，深度為300mm，并固定在排氣管上。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，將加速踏板迅速踩到底，維持4s后松開(kāi)，重復(fù)3次，以吹凈排氣系統(tǒng)進(jìn)行的沉積物。（3）將加速踏板迅速踩到底，維持4s后松開(kāi)，然后按照下圖規(guī)范測(cè)量4次，取后3次的讀數(shù)的

15、平均值作為測(cè)量結(jié)果。 第三節(jié) 汽車噪聲危害及控制噪聲會(huì)使人心情不安、煩躁、疲倦、工作效率下降和語(yǔ)言、通訊困難等，從而嚴(yán)重地影響到人們正常學(xué)習(xí)、工作、休息和生活。長(zhǎng)時(shí)間處于噪聲環(huán)境的人還會(huì)導(dǎo)致心臟病和胃病，以及神經(jīng)官能癥，甚至影響正常聽(tīng)力范圍，出現(xiàn)難聽(tīng)或聽(tīng)力損傷。因此，控制噪聲污染越來(lái)越引起人們的重視。一、汽車噪聲的形成及控制主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎、車身干擾空氣及喇叭聲等。1發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲包括燃燒、機(jī)械、進(jìn)氣、排氣、冷卻風(fēng)扇及其它部件發(fā)出的噪聲。是在可燃混合氣燃燒時(shí)，氣缸壓力急劇上升而產(chǎn)生的，它是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的主要來(lái)源。機(jī)械躁聲是指氣門發(fā)出的沖擊聲和活塞與氣缸之間的敲擊聲。是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)

16、、排氣過(guò)程中的氣體流動(dòng)和氣體壓力波動(dòng)導(dǎo)致振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲，它隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷狀態(tài)而改變。是汽車最大噪聲之一。特別是近年來(lái)，由于車內(nèi)普遍安裝了空調(diào)系統(tǒng)和排氣凈化裝置等使發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)的溫度上升，冷卻風(fēng)扇負(fù)荷加大，噪聲變得更為嚴(yán)重，風(fēng)扇噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噪聲 在汽車行駛中，由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)吸收來(lái)自路面的振動(dòng)所引起的噪聲，頻率為4002000Hz，其中齒輪傳動(dòng)的機(jī)械噪聲是主要部分。 3輪胎噪聲 產(chǎn)生輪胎噪聲最主要的因素是輪胎的花紋。汽車在行駛時(shí)，因輪胎胎面花紋槽內(nèi)的空氣在接地時(shí)被擠壓，并有規(guī)則地排出，引起周圍壓力變化而產(chǎn)生噪聲。聲學(xué)基本知識(shí) 聲音 物體震動(dòng) 壓力波 通過(guò)介質(zhì)（氣、液、固

17、） 人耳 耳膜震動(dòng)。（電鈴、玻璃罩、真空試驗(yàn)，證明聲波的存在與傳播）。（二）聲學(xué)基本知識(shí)1聲調(diào)聲調(diào)高低：取決于頻率，每秒鐘震動(dòng)次數(shù)，單位Hz。人耳可聽(tīng)頻率范圍：2020000 Hz。 人耳可聽(tīng)頻率范圍 （次聲波） 20 Hz 20000 Hz（超聲波） 低于16 Hz為次聲；高于20000 Hz超聲。 人耳感覺(jué)高調(diào)20004000 Hz；低調(diào)200 Hz以下。 男聲160Hz；女聲300Hz。 2.聲壓：聲音大小，聲壓高，聲音強(qiáng)；聲壓低，聲音弱。人耳可聽(tīng)聲壓范圍：210-4微巴（聞閾）2102微巴。相差100萬(wàn)倍。計(jì)量方法：以1000Hz純音聞閾聲壓210-4微巴為基準(zhǔn)聲壓Po，被測(cè)聲壓P與之

18、相比，取對(duì)數(shù)，乘20，得無(wú)量綱單位“聲壓級(jí)Lp”，分貝（dB）。聲壓級(jí)Lp=20LgPdBPo最高聲壓級(jí)Lo=20Lg2102微巴210-4微巴 最高聲壓級(jí) 20Lg106=206=120 dB 人耳可聽(tīng)聲壓級(jí)的范圍：0120 dB。2響度級(jí)與響度響度級(jí)與響度表示聲音的強(qiáng)弱程度，同時(shí)考慮了聲音頻率和聲壓級(jí)對(duì)人耳聽(tīng)覺(jué)感受的影響，更符合人耳接受聲音的實(shí)際情況。 每條等響度曲線代表的響度級(jí)的大小由該曲線在1000 Hz時(shí)的聲壓級(jí)的分貝值而定。即以1000 Hz純音作為基準(zhǔn)聲音，當(dāng)某一噪聲聽(tīng)起來(lái)與該純音一樣響時(shí)，則該噪聲的響度級(jí)(方值)就等于這個(gè)純音的聲壓級(jí)(分貝值)。 3A聲級(jí)聲級(jí)計(jì)是測(cè)量聲音強(qiáng)弱的

19、儀器。聲級(jí)計(jì)的“輸入”是聲音客觀存在的物理量聲壓和頻率，“輸出”是聲壓級(jí)和響度級(jí)。但聲壓級(jí)沒(méi)有反映出頻率的影響，為使聲級(jí)計(jì)的輸出符合人耳的聽(tīng)覺(jué)特性，應(yīng)通過(guò)一套電學(xué)的濾波器網(wǎng)絡(luò)對(duì)某些頻率成分進(jìn)行衰減，這種特殊的濾波器稱為計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)應(yīng)的聲壓級(jí)稱為計(jì)權(quán)聲級(jí)。A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)對(duì)低頻和中頻聲音有較大的衰減；B計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)對(duì)低頻聲音有一定的衰減；C計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)不產(chǎn)生衰減，所以可用C計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的讀數(shù)代表總聲壓級(jí)。4檢測(cè)方法與標(biāo)準(zhǔn) 聲級(jí)計(jì)原理： 聲源 話筒 前置放大器 聽(tīng)覺(jué)修正網(wǎng)絡(luò) 主放大器 顯示儀表 電 源 膜片振動(dòng) 線圈在磁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)動(dòng) 導(dǎo)線切割磁力線 產(chǎn)生感應(yīng)電流 （三）汽車噪聲的控制世界各國(guó)為降低汽車噪聲采取了許多

20、措施： 1制定汽車噪聲限制法規(guī)。2汽車制造廠針對(duì)噪聲源，在汽車設(shè)計(jì)制造中努力采取降噪措施。例如，采用吸振、隔音技術(shù)，將高噪聲的喇叭改裝成低噪聲喇叭等。3汽車使用、維修中，嚴(yán)格執(zhí)行汽車噪聲限值和測(cè)量方法的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。4在噪聲集中路段建立隔聲板或隔聲墻，在隔離帶中種植植物；修建吸音路面等。5加強(qiáng)管理，在一些路段采取禁鳴喇叭措施。 三、汽車噪聲的限值及檢測(cè)簡(jiǎn)介 1汽車噪聲的限值 汽車駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)不應(yīng)大于90 dB （A） 。 客車以50 Kmh的速度行駛時(shí)，車內(nèi)噪聲不應(yīng)大于79 dB （A） 。汽車?yán)鹊穆晧杭?jí)不應(yīng)大于90 dB（A）115dB（A）。 2.駕駛員耳旁噪聲測(cè)量 汽車空載,處于靜止

21、狀態(tài),變速器掛空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)處于額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，門窗緊閉。 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：駕駛員耳旁噪聲90dB（A）。道路條件：車外溫度-535范圍，風(fēng)速5m/s。車輛條件：空載，駕駛員和檢測(cè)員；車門窗、天窗、開(kāi)口、進(jìn)出風(fēng)口都關(guān)閉。輔助裝置關(guān)閉。可調(diào)座椅調(diào)平，頭枕置中間位置。運(yùn)行條件： a.勻速行駛， （60km/h或80%的 最高車速行駛）； b.全油門加速行駛 （發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速的 90% 或120 km/h ）； c.車輛定置， 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 （用于輔助檢查）。環(huán)境條件： 測(cè)量時(shí)，汽車 與周圍建筑物 遠(yuǎn)離20m以上， 防止墻壁 回聲反射。3.客車車內(nèi)噪聲測(cè)量 客車以50 km/h 車速勻速行駛，客車內(nèi)噪聲79dB

22、（A）。喇叭聲響檢測(cè)：檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：GA468-2004 90115dB（A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)）。檢查程序：在汽車前方2m，距地面高度1.2m放置聲級(jí)計(jì)，按喇叭3秒，其值應(yīng)為90115dB（A）；警車110115dB（A）。檢測(cè)環(huán)境本底噪聲應(yīng)小于80 dB，否則應(yīng)予修正。 修正方法 當(dāng)被測(cè)對(duì)象噪聲值與背景噪聲值之差小于10分貝（db）時(shí)，要從測(cè)得的被測(cè)對(duì)象噪聲值中減去下表所列的修正值，其所余數(shù)值即為被測(cè)對(duì)象噪聲的實(shí)際值。即： （ 測(cè)量值）（修正值）=（被測(cè)對(duì)象噪聲的實(shí)際值）測(cè)量噪聲與背景噪聲之差3345678910修 正 值換場(chǎng)地321不必修正例：背景噪聲值為85分貝（db）；測(cè)量噪聲值為90分貝（db）；

23、差值為5分貝（db）；查表得修正值為2分貝（db），則被測(cè)對(duì)象噪聲實(shí)際值應(yīng)為： 90分貝（db）2分貝（db）88分貝（db）。測(cè)量噪聲修正值表（分貝, dB）第三節(jié) 汽車電磁波公害及其控制一、汽車電磁波公害的來(lái)源汽車上的電氣設(shè)備產(chǎn)生的電磁波對(duì)汽車周圍環(huán)境中的電視機(jī)、收音機(jī)、無(wú)線電裝置和汽車內(nèi)其他電氣設(shè)備等造成的干擾。 1電磁輻射 電磁輻射是汽車電磁波干擾的主要來(lái)源，它發(fā)生在電路或觸點(diǎn)接通或斷開(kāi)的瞬間， 2電路網(wǎng)絡(luò) 電路網(wǎng)絡(luò)的干擾主要來(lái)自汽車上的電氣設(shè)備 3靜電放電 乘客和座椅之間的摩擦以及汽車行駛時(shí)車身與空氣的摩擦 4車載通信設(shè)備 二、汽車電磁波公害的控制 汽油機(jī)點(diǎn)火系的高壓電是最主要的電磁

24、污染源，在點(diǎn)火線圈的高壓導(dǎo)線引出端或火花塞上串入阻值為10k20k的阻尼電阻，可以有效地抑制電磁輻射的生成。在汽車使用和維護(hù)時(shí)應(yīng)根據(jù)車型要求檢查電阻值是否符合要求，高壓導(dǎo)線更換時(shí)應(yīng)使用專用導(dǎo)線。1合理布線，減少電路網(wǎng)絡(luò)干擾合理布置電線及其走向，抑制電路網(wǎng)絡(luò)干擾源的輸出，是防止電磁波干擾的有效途徑。2使用高壓阻尼線或串接阻尼電阻 4采用無(wú)觸點(diǎn)或無(wú)分電器的點(diǎn)火系統(tǒng) 5利用電子控制，降低觸點(diǎn)的電流 6采用金屬屏蔽 金屬屏蔽是最常見(jiàn)的減少電磁波干擾的措施。在容易產(chǎn)生電火花的電氣，如點(diǎn)火線圈、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、儀表和傳感器等處。 3并聯(lián)抗干擾電容調(diào)節(jié)器電池接線柱與搭鐵接線柱之間、發(fā)電機(jī)接線柱與搭鐵之間、水溫表與機(jī)油壓力表傳感器觸點(diǎn)之間、閃光器和喇叭的觸點(diǎn)之間 第四節(jié)汽車有害廢棄物及其處理一、汽車有害廢棄物的種類和危害（一）汽車有害廢棄物的種類汽車有害廢棄物是指汽車報(bào)廢場(chǎng)或汽車維修廠等場(chǎng)所產(chǎn)生的有害廢棄物 廢油（廢潤(rùn)滑油、廢燃油）、廢液（廢零件清洗液、廢防凍液）、廢舊蓄電池、廢舊橡膠（廢舊輪胎、廢舊膠管、廢舊膠帶）、廢舊塑料（廢舊裝飾材料、廢保險(xiǎn)杠）、廢舊擋風(fēng)玻璃、廢摩擦片和電子廢棄物等。（二）汽車有害廢棄物的危害1廢潤(rùn)滑油的危害車用潤(rùn)滑油、齒輪油、潤(rùn)滑脂等對(duì)汽車正常使用具有重要作用。但在汽車維護(hù)和報(bào)廢時(shí)更換的廢油，