1、軌道交通運輸計劃的組成軌道交通運輸計劃的組成客流計劃全日行車計劃車輛配備、運用與檢修計劃列車開行方案日常運輸計劃的調(diào)整4.1 4.1 客流計劃客流計劃 1）客流計劃 是指計劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃。2）數(shù)據(jù)來源： 對新線來說，客流計劃要根據(jù)客流預(yù)測資料來編制； 既有線則可根據(jù)統(tǒng)計和調(diào)查資料來編制。3）客流計劃的主要內(nèi)容： 沿線各站的到發(fā)客流數(shù)量； 各站分方向分別發(fā)送人數(shù)； 全日分時段斷面客流分布； 全日分時段最大斷面客流圖等。站間客流站間客流OD表表 到達到達始發(fā)始發(fā)ABCDE合計合計A-B-C-D-E-合計合計站間客流站間客流OD表表 到達到達始發(fā)始發(fā)ABCDE合計合計A-326

2、0220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合計合計1452016580549601095017470114480各站上下車人數(shù)統(tǒng)計各站上下車人數(shù)統(tǒng)計下行上車下行上車人數(shù)人數(shù)下行下車下行下車人數(shù)人數(shù)站名站名上行上車上行上車人數(shù)人數(shù)上行下車上行下車人數(shù)人數(shù)ABCDE各站上下車人數(shù)統(tǒng)計各站上下車人數(shù)統(tǒng)計下行上車下行上車人數(shù)人數(shù)下行下車下行下車人數(shù)人數(shù)站名站名上行上車上行上車人數(shù)人數(shù)上行下車上行下車人數(shù)人數(shù)291900A0

3、14520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E168000斷面客流量斷面客流量下行下行區(qū)間區(qū)間上行上行A-BB-CC-DD-E斷面客流量斷面客流量下行下行區(qū)間區(qū)間上行上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E16800區(qū)間斷面客流區(qū)間斷面客流客流全日出行分布圖客流全日出行分布圖 4.2 4.2 全日行車計劃全日行車計劃 全日行車計劃指城市軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。 全日行車計劃決定著城市軌道交通系統(tǒng)的輸送能力和設(shè)備（列數(shù)）使用計劃，

4、也是列車運行圖（時刻表）編制的依據(jù)。1）編制資料 （1）營業(yè)時間：即城市軌道交通系統(tǒng)全日營業(yè)時間范圍。 （2）分時最大斷面客流量 （3）列車定員數(shù)：它涉及到列車編成、車輛定員等數(shù)據(jù)。 （4）設(shè)計實際滿載率：即實際載客量與設(shè)計載客容量之比，它反映著系統(tǒng)的服務(wù)水平。一般的，滿載率可取0.750.90。2）編制步驟（1）計算分時開行列車數(shù) 計算公式：式中： 某小時i內(nèi)應(yīng)開行的列車數(shù)； 該小時最大客流斷面旅客數(shù)量； 列車的設(shè)計載客能力； 列車滿載率。 )/(max,piicpninipmax,pc（2）計算分時行車間隔 計算公式：或（3）最終確定全日行車計劃 行車間隔在9:0021:00，一般不宜大于

5、6min；在其它非高峰運營時間一般不宜大于10min。 高峰小時的行車間隔的確定應(yīng)檢驗與列車折返能力是否相適應(yīng)。(min)/60iinI )(/3600snIii3）全日行車計劃編制實例編制資料：（1）早高峰小時（7：008：00）站間OD客流量數(shù)據(jù)。 D OABCDEFGHA2341203325181626210432454232B231457515401320228226033112C18875241872817619591587D257513761991536659401638E155612533221581434261040F310023376626911622801895G41913

6、109816956448388711H35602918156917289671752671（2）分時最大斷面客流分布比例。（3）列車編組為6輛，車輛定員為310人。（4）線路斷面滿載率，早、晚高峰小時為1.1，其它運營時間為0.9。時間時間全日分時最大斷面客全日分時最大斷面客流分布比例流分布比例時間時間全日分時最大斷面客全日分時最大斷面客流分布比例流分布比例5:00-6:001814:00-15:00576:00-7:004215:00-16:00687:00-8:0010016:00-17:00868:00-9:007417:00-18:00639:00-10:004918:00-19:00

7、4410:00-11:005219:00-20:003311:00-12:006420:00-21:002812:00-13:005921:00-22:002513:00-14:005522:00-23:0016下行下行車站車站上行上行斷面客流上車下車下車上車斷面客流ABCDEFGH下行下行車站車站上行上行斷面客流上車下車下車上車斷面客流180990A1918301809919183114322341B115172314271902838637752608C35682411283572954333964245D35334150275082892616093380E157732892573727

8、21421755955F2140695221957224027118453G67199081421513165014215H013165編制全日行車計劃（1）計算早高峰小時斷面客流量（2）計算分時最大斷面客流量：時間時間全日分時最大斷全日分時最大斷面客流量面客流量時間時間全日分時最大斷全日分時最大斷面客流量面客流量5:00-6:0014:00-15:006:00-7:0015:00-16:007:00-8:002954316:00-17:008:00-9:0017:00-18:009:00-10:0018:00-19:0010:00-11:0019:00-20:0011:00-12:0020:

9、00-21:0012:00-13:0021:00-22:0013:00-14:0022:00-23:00時間時間全日分時最大斷全日分時最大斷面客流量面客流量時間時間全日分時最大斷全日分時最大斷面客流量面客流量5:00-6:00531814:00-15:00168406:00-7:001240815:00-16:00200897:00-8:002954316:00-17:00254078:00-9:002186217:00-18:00186129:00-10:001447618:00-19:001299910:00-11:001536219:00-20:00974911:00-12:001890

10、820:00-21:00827212:00-13:001743021:00-22:00738613:00-14:001624922:00-23:004727（3）計算分時開行列車數(shù)： 高峰小時列車定員數(shù)：310 6 1.1 = 2046 平峰小時列車定員：310 6 0.9 = 1674 時間時間全日分時最全日分時最大斷面客流大斷面客流量量開行列車數(shù)開行列車數(shù)時間時間全日分時最全日分時最大斷面客流大斷面客流量量開行列車數(shù)開行列車數(shù)5:00-6:00531814:00-15:00168406:00-7:001240815:00-16:00200897:00-8:00295431516:00-17

11、:0025407138:00-9:002186217:00-18:00186129:00-10:001447618:00-19:001299910:00-11:001536219:00-20:00974911:00-12:001890820:00-21:00827212:00-13:001743021:00-22:00738613:00-14:001624922:00-23:004727時間時間全日分時最全日分時最大斷面客流大斷面客流量量開行列車數(shù)開行列車數(shù)時間時間全日分時最全日分時最大斷面客流大斷面客流量量開行列車數(shù)開行列車數(shù)5:00-6:005318414:00-15:0016840106

12、:00-7:0012408815:00-16:0020089127:00-8:00295431516:00-17:0025407138:00-9:00218621317:00-18:0018612129:00-10:0014476918:00-19:0012999810:00-11:00153621019:00-20:009749611:00-12:00189081220:00-21:008272512:00-13:00174301121:00-22:007386513:00-14:00162491022:00-23:0047273（4）最終確定全日行車計劃：時間時間開行列車數(shù)開行列車數(shù)行車間

13、隔行車間隔時間時間開行列車數(shù)開行列車數(shù)行車間隔行車間隔5:00-6:00610min14:00-15:00106min6:00-7:0087min30s15:00-16:00125min7:00-8:00154min16:00-17:00134min35s8:00-9:00134min35s17:00-18:00125min9:00-10:00106min18:00-19:00106min10:00-11:00106min19:00-20:00106min11:00-12:00125min20:00-21:00106min12:00-13:00115min25s21:00-22:00610mi

14、n13:00-14:00106min22:00-23:00610min4.3 4.3 車輛配備、運用與檢修計劃車輛配備、運用與檢修計劃 車輛配備計劃指為完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數(shù)量計劃。 車輛保有數(shù)計劃包括運用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)三部分。4.3.1 4.3.1 車輛運用流程車輛運用流程 列車運轉(zhuǎn)流程指的是列車運用過程。 包括三個環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運行、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。1）列車出車編制、下達發(fā)車計劃檢修交車、確認計劃駕駛員出勤出車檢查列車出庫發(fā)車作業(yè)2）列車正線運行 主要工作內(nèi)容包括正線運行中的信息交流、正線交接班作業(yè)。（1）正線運行中信息流轉(zhuǎn)

15、 正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時，駕駛員應(yīng)及時報告行車調(diào)度員故障車次、故障時間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。 行車調(diào)度員將故障車次/車號、故障情況及其他相關(guān)信息通報維修部門。 駕駛員除匯報行車調(diào)度員有關(guān)故障信息外，還應(yīng)將故障信息在報單上記錄備案。 對運營中列車因故障而導(dǎo)致下線，行車調(diào)度員應(yīng)及時通知運轉(zhuǎn)值班員。（2）正線交接班有關(guān)規(guī)定 駕駛員在正線交接班時應(yīng)提前20min至有關(guān)地點出勤，出勤方式按部門制訂的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。 駕駛員在途中交接班時必須向接班人員說明列車的運行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車注意事項，并填寫在駕駛員報單上，內(nèi)容包括制動性能、故障情況、線路情況、當前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的

16、情況。3）列車收車工作接車作業(yè)列車入庫回庫檢查及收車駕駛員退勤4.3.2 4.3.2 車輛配備計劃車輛配備計劃1）運用車輛數(shù) 運用車輛數(shù)是指為完成日常運輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。 計算方法為：N=n高峰m 列 / 60式中 n高峰高峰小時開行的列車對數(shù)， m為平均每列車編成輛數(shù)， 列為列車周轉(zhuǎn)時間(min) 。 地鐵車輛多以動車組形式編組， 此時動車組可用下式計算：N=n高峰L 列 / 60 其中，L每列車內(nèi)動車組組數(shù)。 列車周轉(zhuǎn)時間（ 列） 列車周轉(zhuǎn)時間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時間。它包括列車在區(qū)間運行時間、列車在中間站停留時間以及列車在折返站作業(yè)停留時間。（

17、1）當列車走行時間及中間站停站時間已知時， 按下式計算：列=t運+t站+t折停 (min) t運為列車在線路上往返一次各區(qū)間運行時分之和； t站為列車在線路上往返一次各中間站停站時間之和； t折停為列車在折返站停留時間之和。（2）當旅行速度已知時， 可按下式計算：列=L2/VL 60+t折停 (min) 其中， L營業(yè)線路長度(km)， VL 旅行速度(km/h)舉例舉例每列車為6輛車編組；列車在一次周轉(zhuǎn)中，正線運行時間共30min，中間站停站時間共10min，折返站停留時間共8min。試問應(yīng)配備多少輛運用車？時間時間開行列車數(shù)開行列車數(shù)時間時間開行列車數(shù)開行列車數(shù)5:00-6:00614:0

18、0-15:00106:00-7:00815:00-16:00127:00-8:001516:00-17:00138:00-9:001317:00-18:00129:00-10:001018:00-19:001010:00-11:001019:00-20:001011:00-12:001220:00-21:001012:00-13:001121:00-22:00613:00-14:001022:00-23:0062）在修車輛數(shù)在修車輛是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。車輛檢修包括車輛檢修級別和車輛檢修周期。車輛的檢修級別通常包括日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修6類。某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計劃某

19、地鐵系統(tǒng)車輛檢修計劃檢修類別時間間隔走行公里數(shù)量檢修停時日檢1日-雙周檢2周40004h雙月檢2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日廠(大)修10年100000040日 檢修車數(shù)量計算公式：式中：N檢修檢修車數(shù)（輛）； 檢修檢修系數(shù)； Ti檢修各種檢修修程年均檢修停時（天）； D年年非檢修工作日（天）。檢修運用檢修NN年檢修檢修D(zhuǎn)Ti式中：ti 該級修程的檢修停運時間（天）； ni 該級修程的檢修周期（年）； ni+1 該級的下一級修程的檢修周期（年）。)11(1iiiinntT檢修舉例舉例該線路每天運用車輛數(shù)為72輛。結(jié)合該修程修制，計算每天在修車輛數(shù)。檢修

20、類別時間間隔檢修停時（天）日檢1日-月檢1月3定修1年10架修5年25廠(大)修10年403）備用車輛數(shù) 備用車輛是為軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時或緊急的運輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障的發(fā)生而準備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。 一般說來，這部分車輛可控制在10%左右。 新線車輛狀態(tài)較好，客流量不大，備用車輛數(shù)量可適當減少。4.4 4.4 列車開行方案列車開行方案 列車開行方案包括： 列車編組方案 列車交路方案 列車停站方案4.4.1 4.4.1 列車編組方案列車編組方案1）列車編組種類（1）大編組方案 在運營時間內(nèi)，列車編組輛數(shù)固定且相對較多。如6或8輛。（2）小編組方案 在運營時間內(nèi)，列車編組輛數(shù)固定且相對

21、較少。如3或4輛。（3）大小編組方案 在運營時間內(nèi)，列車編組輛數(shù)不固定。如3/6編組、4/6編組、4/8編組。2）影響列車編組方案選擇的因素（1）客流（2）車輛選型（3）列車間隔（4）乘客服務(wù)水平（5）車輛運用經(jīng)濟性（6）運營組織復(fù)雜性方案序號方案序號一一二二三三四四編組輛數(shù)3646車輛定員300300300200列車間隔3644列車運能180004.4.2 4.4.2 列車交路計劃列車交路計劃 列車交路計劃規(guī)定列車運行區(qū)段、折返車站以及按不同交路運行的列車對數(shù)。1）列車交路的種類（1）長交路（常規(guī)交路） 指列車在全線各站間運行，為全線提供運輸服務(wù)，列車到達折返線/折返站后返回。（2）短交路（

22、銜接交路） 指列車在某一區(qū)段內(nèi)運行，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)。（3）混合交路（長短交路） 指線路上長短交路并存的情況。2）列車折返方式（1）站前折返方式 指列車在中間站或終點站經(jīng)由站前渡線進行折返作業(yè)。 優(yōu)點：列車空走少，折返時間較短，上下車乘客能同時上下車，可縮短停站時間，減少費用。 缺點：列車折返會占用區(qū)間線路，從而影響后續(xù)列車閉塞，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。（2）站后折返方式 指列車由站后盡端折返線/環(huán)線折返。 優(yōu)點：避免了站前折返的進路交叉，安全性能良好，而且，站后列車列車進出站速度較高，有利于提高旅行速度。缺點：列車折返時間較長。折返線配置形式3）影響列車交路方案選擇的因素（1）客流空間分布特征（2）乘客服務(wù)水平（3）運營經(jīng)濟性（4）通過能力適應(yīng)性（5）運營組織復(fù)雜性4.4.3 4.4.3 列車停站方案列車停站方案1）列車停站種類（1）站站停車停車站（2）區(qū)段停車停車站換乘站（3）跨站停車CACACACCBCBCBC停車站換乘站（4）部分列車跨多站停車停車站換乘站2）影響列車停站方案選擇的因素（1）站間OD客流特征（2）乘客服務(wù)水平（3）列車越行條件（4）運營經(jīng)濟性（5）