1、FTG04213.1-2004DFMEA 作業(yè)指導(dǎo)書第 7 頁 共 10 頁DFMEA 作業(yè)指導(dǎo)書1目的在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，預(yù)先發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品可能潛在的失效與后果，及早找出能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施，并將此過程文件化，為以后的設(shè)計(jì)提供經(jīng)驗(yàn)與參考。2范 圍適用于公司車輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)FMEA的開發(fā)。3術(shù) 語1.1 潛在的失效模式及后果分析（ FMEA） ： 是失效模式及后果分析的英文FAILURE MODE AND EFFECTSANAL YSIS 的縮寫，是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段和過程設(shè)計(jì)階段，對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品的子系統(tǒng)、零部件，對(duì)構(gòu)成過程的各個(gè)工序逐一進(jìn)行分析，找出所有潛在的失效模式，并分析其可能出現(xiàn)的不良

2、后果，從而預(yù)先采取必要的措施，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性的一種系統(tǒng)化的活動(dòng)。1.2 設(shè)計(jì)FMEA（ DFME）A：簡(jiǎn)稱DFMEA ，是由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師或工程師小組在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段采用的一種分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及相關(guān)的起因、機(jī)理在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)得到充分的考慮和說明。1.3 顧客：在FMEA中所指的客戶是通常意義的車主。但廣義的講也指后道工序（產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、售后服務(wù)）的工程師和操作人員。4 相關(guān)流程4.1 工作流程4.1.1 項(xiàng)目選定專業(yè)所 /項(xiàng)目小組在新項(xiàng)目的初期（ 設(shè)計(jì)開始前） 制定DFMEA分析的項(xiàng)目清單和計(jì)劃，經(jīng)部所長/項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后，報(bào)開發(fā)管理部備案。4.1.2 成

3、立小組專業(yè)所/項(xiàng)目小組在DFMEA 分析時(shí)應(yīng)成立小組，由小組成員共同進(jìn)行DFMEA表單的填寫。4.1.3 實(shí)施DFMEA小組根據(jù)“第5 條（ 附錄 ） ”的規(guī)定，進(jìn)行 DFMEA 的表單（附錄1 ）的填寫，并一直跟蹤到產(chǎn)品批量生產(chǎn)時(shí)為止；由供應(yīng)商/協(xié)作設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)的DFMEA 項(xiàng)目，專業(yè)所/項(xiàng)目小組負(fù)責(zé)調(diào)度。4.1.4 管理開發(fā)管理部負(fù)責(zé)確認(rèn)DFMEA 編號(hào)是否重復(fù)、表單填寫是否符合編制規(guī)則、是否按照計(jì)劃完成編制任務(wù)， 同時(shí)建立DFMEA 數(shù)據(jù)庫； “建議措施”中需進(jìn)行設(shè)計(jì)更改的部分由DFMEA 小組負(fù)責(zé)實(shí)施； “建議措施”中需進(jìn)行驗(yàn)證的部分由DFMEA 小組按照設(shè)計(jì)驗(yàn)證管理辦法的規(guī)定提出驗(yàn)證

4、需求，由開發(fā)管理部下發(fā)設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃。4.1.5 修訂DFMEA 表單完成以后，如果發(fā)生設(shè)計(jì)變更，DFMEA 小組應(yīng)同時(shí)對(duì)DFMEA 表單進(jìn)行更新。4.2 DFMEA分析流程DFMEA 分析流程，見附錄2。5 附錄1、編號(hào)填入DFMEA文件編號(hào)，以便查詢。編號(hào)規(guī)則，見附錄3。2、頁碼填入 同一編號(hào)DFMEA 的頁次和總頁數(shù).3、項(xiàng)目名稱填入所分析項(xiàng)目的名稱。4、車型號(hào)填入所分析的設(shè)計(jì)將要改進(jìn)和/ 或影響的車型號(hào)。5、 編制填入負(fù)責(zé)該總成/ 零部件DFMEA的設(shè)計(jì)人員姓名。6、 編制日期填入編制DFMEA原始稿的日期及最新修訂的日期(如2003.9.16/2004.3.5 ) 。7、 總成 / 零

5、部件名稱填入被分析的總成/ 零部件的名稱。8、 圖號(hào)填入對(duì)應(yīng)總成/ 零部件的圖號(hào)。9、 審核DFMEA 編制完成以后，應(yīng)由專業(yè)所/項(xiàng)目小組具有主管師以上資格的人員簽字、確認(rèn)。10、批準(zhǔn)由負(fù)責(zé)DFMEA編制的部所長/ 項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)生效。11、主要參加人員填入所有參加DFMEA的開發(fā)人員。12、項(xiàng)目功能12.1 填入被分析的總成 /零部件名稱和其他相關(guān)信息(如零件編號(hào)、級(jí)別等)， 填入系統(tǒng)、子系統(tǒng)、部件的功能，用盡可能簡(jiǎn)明的文字來說明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意圖的功能。12.2 DFMEA的功能分析應(yīng)包括：滿足顧客的要求；滿足可制造性和裝配性的要求；完成功能的重要環(huán)境條件；設(shè)計(jì)要求的壽命；在滿足顧客期望

6、功能的同時(shí)，與安全、法規(guī)的符合性要求等。13、潛在失效模式13.1 潛在是指可能發(fā)生也可能不發(fā)生；失效就是喪失功能，分為不能完成規(guī)定的功能和產(chǎn)生有害的非期望功能兩大類失效；失效模式就是失效表現(xiàn)的形式。13.2 要用規(guī)范、專業(yè)術(shù)語描述每個(gè)項(xiàng)目和功能的每一個(gè)潛在的失效模式，并把以往的FMEA、試驗(yàn)報(bào)告、耐久可靠性試驗(yàn)報(bào)告等作為基礎(chǔ)資料。這里也包括某種特殊環(huán)境下（高溫、高冷、沙漠、干燥、潮濕等）和特殊使用條件（超載、超過平均行駛距離等）下可能發(fā)生的故障模式。14、潛在失效后果14.1 潛在失效后果，是指失效模式可能帶來的對(duì)完成規(guī)定功能的影響，以致帶來顧客的不滿意或不符合安全、法規(guī)要求。14.2 要根

7、據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，顧客既是內(nèi)部顧客也可能是最終用戶（車主） ，失效后果分析要站在顧客的角度發(fā)現(xiàn)、描述失效后果。14.3 失效后果應(yīng)按照所分析的具體系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件來說明。14.4 重度（ S）15.1 嚴(yán)重度是一定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別, 嚴(yán)重度是單一的FMWA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果, 其評(píng)估分為1 10 級(jí)。15.2 嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：主觀判定、統(tǒng)計(jì)資料等。15.3 嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全 或不符合政府的法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重

8、的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和/ 或不符合政府的法規(guī)9很高車輛 / 項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能）8高車輛 / 項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意7中等車輛 / 項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/ 方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿意6低車輛 / 項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性/ 方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿意5很低配合和外觀/ 尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客（ 75以上）能感覺到有缺陷4輕微配合和外觀/ 尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。50的顧客能感覺到有缺陷3很輕微配合和外觀/ 尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。有辨識(shí)能力的顧客（ 25以下）能感覺到有缺陷2無無可辨識(shí)的后果115.4

9、項(xiàng)目小組應(yīng)對(duì)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和級(jí)別規(guī)定達(dá)成一致意見，存在個(gè)別現(xiàn)象時(shí)，經(jīng)過小組討論后可作更改。16、級(jí)別16.1 重要度級(jí)別是對(duì)可能需要附加的設(shè)計(jì)產(chǎn)品特殊特性的重要度分級(jí)，分為關(guān)鍵、重要、一般。16.2 凡是識(shí)別為關(guān)鍵特性，需要特殊過程控制的應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆?hào)在此欄中標(biāo)注，并在“建議措施”欄中說明。關(guān)鍵特性：用“A”表示；重要特性：用“B”表示；一般特性：不標(biāo)注。參照車輛產(chǎn)品質(zhì)量特性重要度分級(jí)文件上的要求。16.3 當(dāng)嚴(yán)重度大于8 時(shí)，應(yīng)確認(rèn)為關(guān)鍵特性；當(dāng)嚴(yán)重度為5 8，而頻度大于3 時(shí)，可確認(rèn)為重要特性。17、潛在失效原因潛在失效原因是指引起失效模式的可能的設(shè)計(jì)薄弱點(diǎn)。每個(gè)故障形態(tài)可能有很多種原因或者發(fā)生

10、過程， 把這些能夠?qū)鉀Q問題和管理問題起作用的每一失效模式的每一個(gè)潛在失效原因一一記錄在本欄目中。18、頻度數(shù)（O）18 1 頻度數(shù)是對(duì)失效模式出現(xiàn)可能性大小的評(píng)估，是指某一失效原因出現(xiàn)的可能性。其評(píng)估分為1 10級(jí)。18 2 頻度數(shù)的評(píng)估可參考類似零部件的維修資料、設(shè)計(jì)零部件與過去零部件的差別、使用條件的變化情況以及有關(guān)設(shè)計(jì)的各項(xiàng)分析等。18.3 頻度數(shù)的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：失效發(fā)生的可能性可能的失效率頻度數(shù)很高：持續(xù)性失效 100 個(gè)每 1000 輛車 / 項(xiàng)目1050 個(gè)每 1000 輛車 / 項(xiàng)目9高：經(jīng)常性失效20 個(gè)每 1000 輛車 / 項(xiàng)目810個(gè)每 1000 輛車 / 項(xiàng)目75個(gè)每 1

11、000 輛車 / 項(xiàng)目6中等：偶然性失效2個(gè)每 1000 輛車 / 項(xiàng)目51個(gè)每 1000 輛車 / 項(xiàng)目4低：相對(duì)很少發(fā)生的失效0.5 個(gè)每 1000 輛車 / 項(xiàng)目30.1 個(gè)每 1000 輛車 / 項(xiàng)目2極低：失效不太可能發(fā)生 0.010 個(gè)每 1000 輛車 / 項(xiàng)目118.4 頻度數(shù)評(píng)估應(yīng)采用一致的分級(jí)規(guī)則，以保持連續(xù)性。頻度數(shù)是DFMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別，它不一定反映實(shí)際出現(xiàn)的可能性。19、現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制方法19.1 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制方法是列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施、設(shè)計(jì)確認(rèn)、驗(yàn)證或其它活動(dòng)（如道路試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審、失效/安全、計(jì)算分析、臺(tái)架/實(shí)驗(yàn)室分析、可行性評(píng)審、樣件試驗(yàn)和使用

12、試驗(yàn)等） ，且這些活動(dòng)對(duì)確保預(yù)防所考慮的失效模式是足夠的。19.2 有三種類型的設(shè)計(jì)控制/特性可以使用：防止失效的起因/ 機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。查明起因/ 機(jī)理并找到糾正措施查明失效模式應(yīng)優(yōu)先運(yùn)用第一種控制方法；其次，運(yùn)用第二種方法；最后是第三種控制方法。20、探測(cè)度數(shù)（D）20.1 探測(cè)度數(shù)是對(duì)設(shè)計(jì)控制方法的有效性的評(píng)估，是一個(gè)在某一FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別。其評(píng)價(jià)級(jí)別分為 1 10 級(jí)。20.2 探測(cè)度數(shù)的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：探測(cè)度準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出來的可能性探測(cè)度數(shù)絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和/或不可能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控

13、制只有很極少的機(jī)會(huì)找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)找出潛在的起因/ 機(jī)理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等的機(jī)會(huì)找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)找出潛在的起因/ 機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能找出潛在的起因/ 機(jī)理及后續(xù)的失效模式121、風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）1.1 1 風(fēng)

14、險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）是嚴(yán)重度數(shù)（S） 、頻度數(shù)（O）和探測(cè)度數(shù)（D） 的乘積：RPN（S）（O）（D）在單一DFMEA范圍內(nèi)，此值（1 1000） 表示設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的問題。1.2 2 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）為解決問題的優(yōu)先順序提供參考，RPN值超過100，設(shè)計(jì)人員必須采取預(yù)防、糾正措施。應(yīng)優(yōu)先注意S 值大的失效模式，以及S 和 O都較大的失效模式。22、建議措施22 1 建議措施應(yīng)首先針對(duì)高嚴(yán)重度、高RPN值的項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)防、糾正。任何建議措施都應(yīng)按嚴(yán)重度、頻度、探測(cè)度的順序降低風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。23 2 一般情況下，不管其RPN值多大，當(dāng)嚴(yán)重度是9 或 10 時(shí)，必須給予特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防、

15、糾正措施對(duì)其的有效性。22.3 采取建議措施的目的是減少產(chǎn)品的嚴(yán)重度，頻度數(shù)和不易探測(cè)度數(shù)。為此， 可考慮采取以下幾種措施：參數(shù)方式目標(biāo)嚴(yán)重度更改設(shè)計(jì)（例：更改外形、改變材料）消除失效模式頻度更改設(shè)計(jì)（例：更改外形、采納升級(jí)工程材料標(biāo)準(zhǔn)）預(yù)防事故的發(fā)生，或降低事故的 發(fā)生率探測(cè)度增加或提高設(shè)計(jì)控制技術(shù)手段（例：預(yù)先開展設(shè)計(jì)控制，增大樣品尺寸、增添檢測(cè)設(shè)備）提高發(fā)現(xiàn)失效模式的能力，或在 失效模式發(fā)生之前就查明其原因23、責(zé)任目標(biāo)完成時(shí)間填入每一項(xiàng)建議措施的單位名稱或設(shè)計(jì)人員的姓名以及目標(biāo)完成時(shí)間。24、采取措施在措施實(shí)施之后，填入實(shí)施措施的簡(jiǎn)要說明以及失效日期。25、措施結(jié)果1.1 1 在確定了

16、預(yù)防/糾正措施之后，估計(jì)并記錄嚴(yán)重度、頻度數(shù)和探測(cè)度數(shù)的結(jié)果。如果沒有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。1.2 2 所有修改了的定級(jí)數(shù)值應(yīng)進(jìn)行評(píng)審。如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話，重復(fù)該項(xiàng)分析。焦點(diǎn)應(yīng)永遠(yuǎn)是持續(xù)改進(jìn)。6 DFMEA的歸檔管理和檢查6.1 由專業(yè)所/項(xiàng)目小組在產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目完成后對(duì)DFMEA 表單進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、 總結(jié)， 并在檔案室歸檔；6.2 開發(fā)管理部按照技術(shù)研究院質(zhì)量指標(biāo)體系要求，對(duì)DFMEA分析的實(shí)施效果組織定期抽查，每年年底進(jìn)行 DFMEA實(shí)施效果分析和評(píng)價(jià)。7 跟蹤措施7.1 設(shè)計(jì)人員應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善落實(shí)，開發(fā)管理部負(fù)責(zé)過程的協(xié)調(diào)調(diào)度工作。7.2

17、 可采用以下幾種方式來保證所關(guān)注的問題得到明確并所建議的措施得到實(shí)施：保證實(shí)際要求得到實(shí)現(xiàn)評(píng)審工程圖紙樣和規(guī)范確認(rèn)這些已反映在裝配/ 生成文件之中附加說明：本辦法提出部門：開發(fā)管理部本辦法歸口部門：開發(fā)管理部本辦法起草人：姜海濤本辦法審核人：寇旺全本辦法批準(zhǔn)人：高巖本辦法自2004 年 9 月 1 日?qǐng)?zhí)行本辦法發(fā)送：技術(shù)研究院各院長、各部所長信箱、事業(yè)部技術(shù)中心FTG04213.1-2004DFMEA 作業(yè)指導(dǎo)書第 8 頁 共 10 頁附錄1潛在失效模式及其影響分析（DFMEA ）項(xiàng)目名稱車型號(hào)編制編制日期總成 /零部件名稱圖號(hào)審核批準(zhǔn)主要參加人員項(xiàng)目 功能潛在失 效模式潛在失效后果嚴(yán) 重 度 數(shù)S級(jí) 別潛在失效原因頻度數(shù)O現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制方法探 測(cè) 度 數(shù)D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任 目標(biāo) 完成 時(shí)間措施結(jié)果采取措施嚴(yán) 重 度 數(shù)頻 度 數(shù)探 測(cè) 度 數(shù)R P N 值編號(hào)：頁碼：第頁 共 頁FTG04213.1-2004DFMEA 作業(yè)指導(dǎo)書第 12 頁 共 10 頁附錄 2DFMEA 分析 流程附錄 3FMEA 編號(hào)體系1、 編號(hào)規(guī)則DFMEA 文件編號(hào)，以便查詢表示字母或數(shù)字 表示數(shù)字2、產(chǎn)品零部件及其圖樣編號(hào)產(chǎn)品零部件及其圖樣編號(hào)由十三位字碼表示，參照 汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品零部件及其圖樣編號(hào)規(guī)則。3、 編制單位代號(hào)S：協(xié)助單位/供應(yīng)商編