1、人民橋維修補強加固新技術(shù)簡介彭思 李載寧（廣東省建筑設(shè)計研究院）（ 廣東土木與建筑 2001年第10期 CN44-1386/TU）1、引言近年來交通量逐年成倍增長以及車輛載重越來越大，城市道路上建成不久的橋梁有相當(dāng)一部分已不堪重負，需要采取必要措施進行維修補強加固，以提高技術(shù)等級和通行能力，繼續(xù)為現(xiàn)代交通服務(wù)，從而給國家?guī)盹@著的經(jīng)濟和社會效益。海南省海口市人民橋建于60年代，1986年加寬擴建，現(xiàn)為連接海南島濱海大道上的城市橋梁，市政府曾經(jīng)決定拆除后重建。后經(jīng)采用新技術(shù)新材料進行維修補強加固，僅用100多萬元就達到目的。是一補強加固成功的工程實例。2、工程概況 2.1 舊橋簡介海口市人民場橋

2、1969年建設(shè)時采用的設(shè)計標準為汽13，拖60，人群荷載250kg/m2，全橋?qū)?1.5m，雙車道，凈7m，跨徑組合516.76m簡支梁，全長83.8m。1986年擴寬增加慢車道, 橋?qū)?2.06m，人群荷載450kg/m2 。結(jié)構(gòu)橫斷面詳見圖1、圖2。上部結(jié)構(gòu)：原設(shè)計現(xiàn)澆工字梁、微彎板。擴建后在橋面兩側(cè)增加現(xiàn)澆兩片T梁. 基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)。2.2現(xiàn)狀： 由于原設(shè)計標準較低，近年車輛載重加大，橋梁超載，正橋局部已出現(xiàn)破損跡象，經(jīng)檢查主要有以下問題：1) 正橋部分工字梁（主梁）跨中附近下緣開裂；2) 1986年加建的T梁，有部分梁的混凝土標號未達到設(shè)計要求,梁的向陽面出現(xiàn)豎向裂縫，梁端局部出現(xiàn)

3、損壞，有少數(shù)支承墊石開裂損；3) 橋面伸縮縫不完善制約了梁的伸縮變形，且伸縮縫損壞漏水，導(dǎo)致橋墩帽梁積水，帽梁上緣支座部位普遍出現(xiàn)混凝土爆裂，受力主鋼筋嚴重銹蝕；4) 邊T梁局部被船只碰撞致?lián)p；5) 微變板局部發(fā)現(xiàn)有順橋向裂紋；6) 橋墩系梁開裂，鋼筋銹蝕。 3、加固補強措施： 3.1目標： 修復(fù)破損部位，恢復(fù)原設(shè)計承載能力，上部結(jié)構(gòu)可滿足現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范汽車-15級荷載標準，通行20t重車，考慮全橋已使用了30年的情況，日后使用時限載15t以下車輛通行是適宜的。 3.2加固修復(fù)部位： 1)梁體裂縫修復(fù)：全面檢查各片工字梁、T梁、支承墊石、墩柱、系梁、微彎板等，凡裂縫寬度在0.25mm

4、以上者，均灌注高分子樹脂，填充裂縫，恢復(fù)梁的整體性，對0.25mm以下可見裂縫，用高分子樹脂封閉，以防鋼筋銹蝕。2)工字梁梁體加固：對工字梁受力的主要部位，采用鋼板貼合加固；梁的跨中6m范圍，下翼緣貼合鋼板，板厚8mm；梁的腹板從梁兩端2m范圍，兩側(cè)均貼合鋼板，板厚8mm，以增加梁的承載能力,見圖3；(圖3)3) 橋墩帽梁修復(fù)：主橋橋墩帽梁的懸臂部位，是橋梁安全的關(guān)鍵，在帽梁的上下緣、腹板均粘貼鋼板，構(gòu)成鋼桁架形式，帽梁其余承受正負彎矩的部位，相應(yīng)亦貼鋼板加固。(圖4)；這樣處理不僅大大提高了帽梁的承載能力，在外給人以安全的感覺； (圖4) 4)邊T梁加固：對被船只碰損部位進行鋼板貼合加固 ，

5、考慮到偶有超載現(xiàn)象，T梁的跨中部位亦予鋼板加固；5)橋面的微彎板開裂損壞部位粘貼炭素纖維加固；6)橋墩支承墊石及梁端的破損部位，壓注BL-GROUT，并以鋼板加固；4、主要的加固技術(shù)和材料：4.1鋼板粘貼技術(shù)：鋼筋混凝土梁粘貼鋼板補強是橋梁加固的基本方法之一，國內(nèi)外文獻均有記述；過去由于粘結(jié)材料性能尚未完善，在一定程度上限制了它的應(yīng)用，本橋是采用日本SHO-BOND（肖邦）公司生產(chǎn)的鋼板粘結(jié)劑GROUT粘貼，工藝上從涂抹改為壓注，保證了粘結(jié)劑填充飽滿，GROUT的高強度、高韌性、和化學(xué)穩(wěn)定性、抗老化等性能，使鋼板貼合后能充分發(fā)揮作用，特別是它的瞬間固化（達到標準強度的70%）的性能，使壓注粘貼

6、過程中不必中斷交通。4.2 螺栓植入錨固技術(shù)：采用專用的高強度粘結(jié)劑植入螺栓，緊固將要粘貼的鋼板，以螺栓的抗剪能力保證鋼板與梁體的共同受力，使被粘貼鋼板的補強作用得到了雙重保證，這是鋼板粘貼技術(shù)的最新發(fā)展；4.3裂縫修復(fù)技術(shù)：采用BICS（壁可）法又稱汽球壓注法，壓力灌注低粘度的粘結(jié)劑BL-GROUT，其性能與GROUT相近，但粘度更低；BICS（壁可）法是已獲專利的技術(shù)，漿液可被注入到0.02mm的微細裂縫中，使開裂的混凝土得到完美的修復(fù)，恢復(fù)結(jié)構(gòu)的整體性。4.4碳素纖維加固技術(shù)：炭素纖維是一種復(fù)合高強材料，抗拉強度約相當(dāng)于鋼材的8倍，本橋加固所用的炭纖厚度為0.11mm，即相當(dāng)于1mm厚的

7、鋼板，用于加固橋面微彎板的曲面。(相當(dāng)10160)4.5防護技術(shù)：鋼結(jié)構(gòu)加固部位噴涂三層美國安士丹橋梁防銹漆，該種防銹漆也是舊金山金門大橋所用的油漆；橋立面及橋墩立面噴涂日本肖邦（SHO-BOND）防紫外線防鹽害的耐候性涂料AU-1，在國內(nèi)是第二次應(yīng)用。 （帽梁鋼板加固前）（帽梁鋼板加固后）5、荷載試驗為驗證設(shè)計的正確性和加固效果，設(shè)計要求在加固后進行荷載試驗，采用現(xiàn)行規(guī)范汽車-15級荷載標準，重車20t，標準車15t，單跨加載總重70t，高于原設(shè)計標準汽13，檢測結(jié)果表明，橋梁受力狀態(tài)良好，處于彈性受力階段，完全達到預(yù)期的效果。 6、結(jié)束語人民橋補強加固采用了當(dāng)前橋梁維修加固的最前沿的技術(shù)和材料，經(jīng)過加固的橋墩和大梁是能安全使用的。同時仍要注意加