1、歷年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題試題編號(hào)：51試題名稱(chēng)：交通工程學(xué)根底1992年：一 在一條長(zhǎng)度為24公里的干道起點(diǎn)斷面上，于6分鐘內(nèi)觀(guān)測(cè)到汽車(chē)100輛通過(guò)，設(shè)車(chē)流是均勻連續(xù)的且車(chē)速V=20公里/小時(shí)，試求流量(q)、時(shí)距(ht)、空距(hd)、密度(K)以有第一輛汽車(chē)通過(guò)此干道所需時(shí)間(t)以分鐘或小時(shí)計(jì)均可。(15分)二 某路段10年的統(tǒng)計(jì)，平均每年有2起交通事故，問(wèn)此路段明年發(fā)生事故5起的概率是多少？又某交叉口騎自行車(chē)的人，有1/4不遵守紅燈停車(chē)的規(guī)定，問(wèn)5人中有2人不遵守交通規(guī)定的概率是多少？(15分)三 某交叉口信號(hào)周期為40秒，每一個(gè)周期可通過(guò)左轉(zhuǎn)車(chē)2輛，如左轉(zhuǎn)車(chē)流量為220輛/

2、小時(shí)，是否會(huì)出現(xiàn)延誤(受阻)，如有延誤，試計(jì)算占周期長(zhǎng)的百分率，無(wú)延誤那么說(shuō)明原因(設(shè)車(chē)流到達(dá)符合泊松分布)。(20分)四 試說(shuō)明區(qū)間平均車(chē)速、時(shí)間平均車(chē)速，行駛車(chē)速、設(shè)計(jì)車(chē)速的定義及區(qū)間平均車(chē)速與時(shí)間平均車(chē)速的關(guān)系。(15分)五 簡(jiǎn)述交通事故的定義與主要指標(biāo)并就其是否合理予以簡(jiǎn)評(píng)。(15分)六 簡(jiǎn)述城市交通規(guī)劃的類(lèi)型、內(nèi)容、程序與主要作用。(20分)1993年：一何謂行車(chē)延誤、固定延誤、停車(chē)延誤、行駛延誤、排隊(duì)延誤、引道延誤？影響延誤的因素是什么？二簡(jiǎn)述起訖點(diǎn)調(diào)查的目的、根本內(nèi)容和步驟。三我國(guó)的自行車(chē)交通存在的主要問(wèn)題是什么？可采用哪些方法解決這些問(wèn)題？所采用的方法各有何特點(diǎn)？四某高速公路擬

3、建立收費(fèi)站。車(chē)輛是隨機(jī)到達(dá)收費(fèi)站的，其到達(dá)率為2000輛/小時(shí)，每輛車(chē)交費(fèi)所需時(shí)間符合平均時(shí)間為6秒的指數(shù)分布。在采用多路排隊(duì)多通道效勞情況下，請(qǐng)用具體計(jì)算指標(biāo)比擬說(shuō)明在應(yīng)該收費(fèi)站設(shè)2個(gè)、4個(gè)及6個(gè)收費(fèi)口的效果。五某十字交叉口，其東西干道一個(gè)方向有3條車(chē)道分別供左轉(zhuǎn)專(zhuān)用、直行和直右混行；南北干道一個(gè)方向有2條車(chē)道，分別供直左混行和直右混行。車(chē)種比例，大車(chē)：小車(chē)=2：8，車(chē)頭時(shí)距為2.65秒。信號(hào)燈周期為125秒；綠燈時(shí)間，東西向?yàn)?0秒，南北向?yàn)?0秒。路口折減系數(shù)取0.9。東西方向的左轉(zhuǎn)車(chē)與右轉(zhuǎn)車(chē)分別占該進(jìn)口交通量的15%和10%；南北方向的左轉(zhuǎn)車(chē)與右轉(zhuǎn)車(chē)各占該進(jìn)口交通量的15%。設(shè)該交叉口

4、不影響對(duì)向直行車(chē)的左轉(zhuǎn)交通量為134輛/小時(shí)；直右車(chē)道上允許的右轉(zhuǎn)交通量為185輛/小時(shí)。請(qǐng)按停車(chē)線(xiàn)法計(jì)算應(yīng)該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。1994年：一 簡(jiǎn)述交通工程學(xué)研究的主要內(nèi)容。二 何謂“交通量“、年平均日交通量“、平均日交通量“、頂峰小時(shí)交通量“、第30小時(shí)交通量“？請(qǐng)扼要說(shuō)明交通量的分布特性。三 某停車(chē)場(chǎng)，到達(dá)車(chē)輛數(shù)是50輛/小時(shí)，停車(chē)場(chǎng)的效勞能力為80輛/小時(shí)，其單一的出入道能容納5輛車(chē)，問(wèn)此出入道是否適宜？四 假設(shè)在5公里長(zhǎng)的公路上隨機(jī)40分布輛汽車(chē)，求任意500米路段上有5輛以上的概率。五 何謂高速公路合流局部、分流局部的通行能力？應(yīng)如何計(jì)算？1995年：一 試述交通量的空間分布和時(shí)

5、間分布特性。二 何謂“地點(diǎn)車(chē)速、“區(qū)間車(chē)速、“行駛車(chē)速、“設(shè)計(jì)車(chē)速？“時(shí)間平均車(chē)速與“區(qū)間平均車(chē)速有何關(guān)系？三 某信號(hào)燈交叉口的周期t=95s，有效綠燈時(shí)間g=45s。在有效綠燈時(shí)間內(nèi)排隊(duì)的車(chē)流以800輛/小時(shí)的流量到達(dá)交叉口，在有效綠燈時(shí)間外到達(dá)的車(chē)輛要停車(chē)排隊(duì)。設(shè)信號(hào)燈交叉口上游車(chē)輛到達(dá)率=360輛/小時(shí)，服從泊松分布。求使到達(dá)車(chē)輛不致兩次排隊(duì)的周期所占的最大百分率。四 某無(wú)信號(hào)燈控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為N=1500輛/小時(shí)，車(chē)輛到達(dá)符合泊松分布，車(chē)流允許次要道路車(chē)輛穿越的車(chē)頭時(shí)距t=5秒，次要道路車(chē)流的平均車(chē)頭時(shí)距to=3秒。求次要道路車(chē)流能穿越主要道路車(chē)流的交通量。五 試述

6、影響交通事故的主要因素。1996年：一 道路路段通行能力按性質(zhì)可分為三種，試述其定義和確定方法。二 何謂“效勞水平？劃分效勞水平等級(jí)的依據(jù)是什么？試對(duì)美國(guó)所劃定的六個(gè)效勞水平等級(jí)進(jìn)行扼要的描述，并分析其合理與否？三 道路交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響有哪幾方面？道路交通噪聲源是什么？噪聲強(qiáng)度與何有關(guān)？控制噪聲的主要措施有哪些？四 在某高速公路的入口匝道口，因意外情況關(guān)閉了tr=0.15h。車(chē)輛以均一的到達(dá)率=800輛/h到達(dá)匝道，而入口開(kāi)啟后排隊(duì)的車(chē)隊(duì)以均一離去率=1200輛/h離開(kāi)匝道。試計(jì)算由于匝道口關(guān)閉而引起的：(1) 單個(gè)車(chē)輛的最長(zhǎng)延誤時(shí)間tm；(2) 最大排隊(duì)車(chē)輛數(shù)Q；(3) 排隊(duì)疏散時(shí)間to

7、；(4) 排隊(duì)持續(xù)時(shí)間tj；(5) 受阻車(chē)輛總數(shù)n；(6) 平均排隊(duì)車(chē)輛數(shù)Q；(7) 單個(gè)車(chē)輛的平均延誤時(shí)間d；(8) 車(chē)時(shí)總延誤D。五 某交叉口的定時(shí)信號(hào)燈周期長(zhǎng)80s，一個(gè)方向的車(chē)流量為540輛/h，車(chē)輛到達(dá)符合泊松分布。求：(1) 計(jì)算具有95%置信度的每個(gè)周期內(nèi)的來(lái)車(chē)數(shù)；(2) 在1s，2s，3s時(shí)間內(nèi)有車(chē)的概率。(注：請(qǐng)攜帶計(jì)算器。解答時(shí)應(yīng)注明題號(hào)，不必抄題，試題隨答卷一起交回)1997年：一 何謂行車(chē)延誤？試述各種延誤的定義及調(diào)查延誤有何用？二 何謂OD調(diào)查？簡(jiǎn)述OD調(diào)查的目的、內(nèi)容與步驟。三 1.試述交通密度的定義。2.如何度量高速公路的交通密度？3.某高速公路的允許最大車(chē)速為1

8、20km/h，假設(shè)其密度為10輛/km，阻塞密度為100輛/km，速度-密度呈直線(xiàn)關(guān)系，此時(shí)平均車(chē)速為多少？四 某交叉口，東西干道一個(gè)方向有2條車(chē)道，南北干道一個(gè)方向有3條車(chē)道，各車(chē)道的車(chē)流方向如下圖。車(chē)種比例為大車(chē)：小車(chē)=1：1，車(chē)頭時(shí)距為3.26秒。信號(hào)燈周期為120秒；綠燈時(shí)間，東西向50秒，南北向?yàn)?5秒。第一輛車(chē)起動(dòng)，通過(guò)停車(chē)線(xiàn)時(shí)間為2.3秒。路口折減系數(shù)為0.9。東西方向的左轉(zhuǎn)車(chē)與右轉(zhuǎn)車(chē)各占該進(jìn)口交通量的15%，南北方向的左轉(zhuǎn)車(chē)和右轉(zhuǎn)車(chē)分別占該進(jìn)口交通量的20%和10%，左轉(zhuǎn)車(chē)影響系數(shù)為0.925。設(shè)該交叉口不影響對(duì)向直行車(chē)的左轉(zhuǎn)交通量為109輛/h，直右車(chē)道上允許右轉(zhuǎn)交通量為15

9、0輛/h。請(qǐng)按停車(chē)線(xiàn)法計(jì)算該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。五 車(chē)流在一條單向雙車(chē)道公路上暢通行駛，速度為100km/h，由于突發(fā)交通事故，交通管制為單向單車(chē)道通行，其通行能力為1200輛/h，此時(shí)正值交通頂峰，單向車(chē)流量為2500輛/h。在發(fā)生交通事故的瓶頸段的車(chē)速降至5km/h，經(jīng)過(guò)1.0h后交通事故排除，此時(shí)單向車(chē)流量為1500輛/h。試用車(chē)流波動(dòng)理論計(jì)算瓶頸段前車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度和阻塞時(shí)間。1998年：一 交叉口延誤一般分為哪幾種，主要有哪些調(diào)查方法，交通口延誤有何作用？二 OD調(diào)查在交通規(guī)劃中有何作用，主要有哪些調(diào)查方法？各種方法有什么特點(diǎn)，適用于什么條件？三 何為車(chē)頭時(shí)距，其在通行能力研究中有哪些

10、主要作用？交叉口的效勞水平一般根據(jù)哪些指標(biāo)進(jìn)行劃分，你認(rèn)為交叉口的效勞水平應(yīng)根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？四 根據(jù)對(duì)某實(shí)際觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)的擬合，得到了如下速度(S)-密度(D)關(guān)系：S=54.9e(-D/163.9) D50S=26.8Ln(162.5/D) D50當(dāng)D=50時(shí)，流量應(yīng)有兩個(gè)，分別為多少？這種關(guān)系有什么特點(diǎn)，反映了何種交通現(xiàn)象？五 根據(jù)流動(dòng)車(chē)法的原理推導(dǎo)出相應(yīng)的計(jì)算交通量、平均行車(chē)時(shí)間、平均行駛速度公式，說(shuō)明流動(dòng)車(chē)法有何優(yōu)點(diǎn)和缺乏？1999年：一 何為交通密度，如何得出，有何用途？二 何為時(shí)間平均車(chē)速和空間平均車(chē)速，兩者有何區(qū)別與聯(lián)系，各有什么用途？三 雙車(chē)道公路車(chē)輛運(yùn)行有何特點(diǎn)，其

11、效勞水平一般根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分？你認(rèn)為應(yīng)根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？四 交通分配主要有哪些方法，各種方法有何特點(diǎn)，適用于什么條件？五 何為綠波設(shè)計(jì)，綠波設(shè)計(jì)有哪些要素，適用于什么條件？六 車(chē)流在一條單向雙車(chē)道公路上暢通行駛，速度為90km/h，其通行能力為每車(chē)道1000輛/h，單向車(chē)流量為1500輛/h。由于施工，交通管制為單向單車(chē)道通行，在交通管制段車(chē)速降至10km/h，經(jīng)過(guò)1.0h后施工完成，公路恢復(fù)單向雙車(chē)道通行。試用車(chē)流波動(dòng)理論計(jì)算施工段前車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度和阻塞時(shí)間。2000年一.何為車(chē)頭時(shí)距和車(chē)頭間距，如何根據(jù)其得出交通量、密度、速度，它們?cè)诮煌üこ萄芯恐杏泻巫饔?？?交叉口延誤分為

12、幾種,有哪些觀(guān)測(cè)方法,有何作用？三.高速公路交叉段主要包括哪些形式，有何運(yùn)行特征，其通行能力主要手哪些因素影響？四.OD調(diào)查主要有哪些方法,有何特點(diǎn),OD調(diào)查資料有何作用？五.何為交通信號(hào)面控制系統(tǒng)，按其功能劃分主要有幾種類(lèi)別？其根本原理是什么？六.在速度v密度k關(guān)系中，包括如下線(xiàn)形模型和指數(shù)模型V = Vf1 K / KJ V = Vf *e K / KJ設(shè)暢行速度，阻塞密度，試分別求出兩種關(guān)系式對(duì)應(yīng)的極大流量，臨界速度，最正確密度。并對(duì)兩種模型進(jìn)行比擬分析。2001年試題編號(hào)：519試題名稱(chēng)：交通工程學(xué)根底一.何為交通密度，與車(chē)頭間距間有何關(guān)系,有何作用？二.何為連續(xù)流，何為間斷流，連續(xù)流

13、和間斷流各有什么特征？三.雙車(chē)道一般公路路段車(chē)流有何運(yùn)行特征，其效勞水平主要根據(jù)哪些指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？四.出行分布預(yù)測(cè)主要有哪些模型，各種模型有何特點(diǎn)，運(yùn)用于什么條件？五.單向交通管理有哪些模型，有何特點(diǎn)，運(yùn)用于什么條件？六.何為綠波交通，其主要控制參數(shù)是哪些，其效果主要受哪些因素影響？2003年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試?交通工程學(xué)?考試題一、 何為時(shí)間平均車(chē)速和空間平均車(chē)速，各有什么用途？?jī)烧哂泻侮P(guān)系？12二、 何為交通密度，有何用途？主要調(diào)查方法有哪些？12三、 何謂交通需求管理？何謂交通系統(tǒng)管理？各有哪些主要策略？16四、 非平衡交通分配方法有哪些？各自的適用條件是什么？10五、

14、何謂OD調(diào)查？簡(jiǎn)述主要調(diào)查類(lèi)別及各自的調(diào)查方法？16六、 高速公路單向車(chē)行道的設(shè)計(jì)通行能力公式為：試說(shuō)明各個(gè)符號(hào)的含義。14七、 在交通連續(xù)流模型中，假定流速與密度之間的關(guān)系式為，試依據(jù)兩個(gè)邊界條件，確定系數(shù)a、b值，并導(dǎo)出速度與流量，以及流量與密度的關(guān)系式。10八、 寫(xiě)出流動(dòng)觀(guān)測(cè)車(chē)法計(jì)算交通量、平均行程時(shí)間、平均車(chē)速的公式，并說(shuō)明表達(dá)式中各自參數(shù)的含義。10102004 一、 選擇題每題5分，共30分1. 在交通調(diào)查區(qū)域中預(yù)估到其中幾個(gè)交通區(qū)的交通發(fā)生和吸引量將有大量的變化，此外，假設(shè)干現(xiàn)狀還未任何出行的交通區(qū)也將有開(kāi)展，在這種情況下，交通需求預(yù)測(cè)采用何種交通分布方法較為適宜？a重力模型法b

15、弗雷特法c平均增長(zhǎng)率法d均衡增長(zhǎng)率法2. 某雙向兩車(chē)道公路，2003年5月13日星期二測(cè)得日交通量為14770輛/日，五月份月變系數(shù)為0.98，星期二的日變系數(shù)為0.97，設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)為0.125，方向不均勻系數(shù)為0.6，單車(chē)道通行能力取800輛/小時(shí)，那么該公路雙向需修成。a二車(chē)道b四車(chē)道c六車(chē)道 d八車(chē)道3. 道路交通流中車(chē)頭時(shí)距統(tǒng)計(jì)分析可用來(lái)描述。a 二項(xiàng)分布 b 負(fù)指數(shù)分布c 泊松分布 d負(fù)二項(xiàng)分布4. 一批駕駛員按一試車(chē)方案各以同一速度沿道路駕車(chē)行駛，分別用雷達(dá)測(cè)速計(jì)和在道路上行駛的行程時(shí)間記錄，兩種方法計(jì)算各自的車(chē)速及平均車(chē)速。如對(duì)所有車(chē)輛行駛的速度由車(chē)上經(jīng)校正的示速表說(shuō)明并不一樣

16、，那么以下答案正確的選項(xiàng)是。兩種方法所得的平均車(chē)速相同 b. 前者大于后者c. 前者小于后者 d. 前者小于或等于后者5. 交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的三要素是。a. 顏色、形狀、圖案 b. 相位、周期、綠信比c. 流量、速度、密度 d. 顏色、形狀、圖符6 實(shí)際停放車(chē)?yán)鄯e次數(shù)與車(chē)位容量之比稱(chēng)為。 a. 停車(chē)密度 b. 停放車(chē)指數(shù)c. 停放周轉(zhuǎn)率 d. 停放飽和度二、簡(jiǎn)答題：每題10分，共60分1. 何謂OD調(diào)查？簡(jiǎn)述主要調(diào)查類(lèi)別與方法。2. 簡(jiǎn)述智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究的主要內(nèi)容。3. 何謂車(chē)輛換算系數(shù)？你認(rèn)為對(duì)于路段、信號(hào)交叉口、環(huán)形交叉口，該系數(shù)如何求算較為合理？4. 影響交織區(qū)交織運(yùn)行的參數(shù)有哪些？5. 何

17、謂效勞水平，其分級(jí)是按什么指標(biāo)劃分的？你認(rèn)為高速公路、一級(jí)公路、雙車(chē)道二級(jí)公路、信號(hào)交叉口效勞水平評(píng)價(jià)分析用什么指標(biāo)合理？設(shè)計(jì)時(shí)各應(yīng)采用何種效勞水平等級(jí)？6. SCOOT、SCAT、TRANSYT系統(tǒng)的優(yōu)化參數(shù)及其各自?xún)?yōu)化原理？三、計(jì)算題每題20分，共60分1 在一條車(chē)流中有30的車(chē)輛以60公里/小時(shí)的穩(wěn)定速度行駛，有30的車(chē)輛以80公里/小時(shí)行駛，其余40那么以100公里/小時(shí)行駛，一觀(guān)測(cè)車(chē)以70公里/小時(shí)的穩(wěn)定車(chē)速隨車(chē)流行駛5公里時(shí)，有17輛車(chē)超越觀(guān)測(cè)車(chē)指超越觀(guān)測(cè)車(chē)數(shù)減去被測(cè)試車(chē)超越數(shù)，在觀(guān)測(cè)車(chē)以同樣速度逆車(chē)流行駛5公里時(shí)，迎面相遇的有303輛車(chē)，試問(wèn)： a. 車(chē)流的平均車(chē)速和流量是多少？

18、12分b. 試求有多少輛車(chē)以100km/h行駛的車(chē)超越觀(guān)測(cè)車(chē)？6分c. 用上述觀(guān)測(cè)法得到的是時(shí)間平均車(chē)速還是空間平均車(chē)速？2分2通過(guò)高速公路特定路段數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)，并分析得出速度V與密度K的兩個(gè)修正公式：V=57.5(1-0.008K) 1V=61.2e0.015K 2試就上述兩個(gè)公式，分別答復(fù)如下問(wèn)題：a. 找出自由流速度Vf及最正確密度Km 8分b. 推導(dǎo)流量速度及流量密度的函數(shù)關(guān)系式 8分c. 確定路段的最大流量值Qm 4分3. 某交叉口如右圖，東西干道一個(gè)方向有三個(gè)車(chē)道，南北支路一個(gè)方向有一條車(chē)道。受車(chē)流不均勻性及非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人干擾的折減系數(shù)為0.9。信號(hào)燈管制交通配時(shí)：周期T120S

19、，綠燈tg52S，綠燈亮后，第一輛車(chē)啟動(dòng)，通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的時(shí)間為2.3S。車(chē)種比例大車(chē)：小車(chē)為2：8，車(chē)輛平均通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的時(shí)間為2.65S。東西方向左轉(zhuǎn)車(chē)占該進(jìn)口交通量的15，右轉(zhuǎn)車(chē)占進(jìn)口交通量的10；南北向左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)各占該進(jìn)口交通量的15。求該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。2005交通工程學(xué)根底試題一、 選擇題(每題4分，共40分)1. 車(chē)頭時(shí)距分布可以用擬合。a. 負(fù)指數(shù)分布 b.二項(xiàng)分布c.泊松分布 d.負(fù)二項(xiàng)分布2. 對(duì)同一道路交通條件而言，根本通行能力(C基)、可能通行能力N可與實(shí)用通行能力N實(shí)之間的關(guān)系。a. N可N基N實(shí) b. N可N實(shí)N基c. N基N可N實(shí) d. N基N實(shí)N可3. ITS是

20、指_。a. 交通需求管理 b. 交通系統(tǒng)管理b. 交通管理 d. 智能運(yùn)輸系統(tǒng)4. 時(shí)間平均車(chē)速()與空間平均車(chē)均()的關(guān)系為_(kāi)。a. () () b. () () c. () () d. () () 5. 頂峰小時(shí)交通量與頂峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為頂峰小時(shí)后的交通量之比稱(chēng)為_(kāi)a. 頂峰小時(shí)系數(shù) b. 頂峰小時(shí)交通量c. 頂峰小時(shí)流率 d. 頂峰小時(shí)流量比6. 車(chē)輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間(包括停車(chē)時(shí)間)之比稱(chēng)為_(kāi)。a. 地點(diǎn)車(chē)速 b. 行駛車(chē)速c. 行程車(chē)速 d. 臨界車(chē)速7. SCOOT系統(tǒng)是指_a 綠波系統(tǒng) b 交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)c 脫機(jī)控制系統(tǒng) d 聯(lián)機(jī)選擇式控制系統(tǒng)8.

21、當(dāng)速度采用Greenshields線(xiàn)性模型，以下表達(dá)式正確的選項(xiàng)是_a. b. c. d. 9. 某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，該道路的方向不均勻系數(shù)Kd應(yīng)為_(kāi)a. 40% b. 60% c. 50% d. 66.7%10. 對(duì)于過(guò)境車(chē)輛(起訖點(diǎn)均在調(diào)查區(qū)外)，應(yīng)該用_方法調(diào)查其出行情況？a. 家訪(fǎng) b. 創(chuàng)造信片法 c. 路邊詢(xún)問(wèn) d. 詢(xún)問(wèn)二、 簡(jiǎn)答題(每題8分，共40分)1. 簡(jiǎn)述單向交通種類(lèi)及優(yōu)缺點(diǎn)。2. 何謂綠波設(shè)計(jì)？主要參數(shù)有哪些？3. 何謂交通密度？有何用途？主要調(diào)查方法有哪些？4. 簡(jiǎn)述交通量、效勞交通量、通行能力的區(qū)別與聯(lián)系。5. 何謂車(chē)輛

22、換算系數(shù)？有何用途？對(duì)不同管制交叉口及路段而方言，這些系數(shù)值是否相同？6. 非平衡交通分配的方法有哪些？各自適用條件？7. 效勞水平等級(jí)劃分的依據(jù)是什么？8. 交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的三個(gè)要素是什么？三、 計(jì)算題(每題10分，共20分)1. 在一條30km長(zhǎng)的某路路段的起點(diǎn)斷面上，在5min內(nèi)測(cè)得60輛汽車(chē)，車(chē)流是均勻連續(xù)的V=30km/h，試求Q、ht、hs、K以及第一輛車(chē)通過(guò)這段路所需時(shí)間t。2. 測(cè)試車(chē)在長(zhǎng)5km的路段上往返行駛共12次，觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)列于表中，求東行、西行車(chē)流量、運(yùn)行時(shí)間與車(chē)速。用測(cè)試車(chē)法測(cè)得的數(shù)據(jù)行駛時(shí)間t與測(cè)試車(chē)對(duì)向行駛的來(lái)車(chē)數(shù)x(輛)測(cè)試車(chē)被超車(chē)次數(shù)減去測(cè)試車(chē)超車(chē)數(shù)y東行6次 平

23、均4.6min西行6次 平均4.7min90.585.02.0-1.02006一、 填空題每題6分，共60分1 區(qū)間平均速度指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車(chē)輛的車(chē)速分布的平均值，當(dāng)觀(guān)測(cè)長(zhǎng)度為一定時(shí)，其數(shù)值為地點(diǎn)車(chē)速觀(guān)測(cè)值的 ；時(shí)間平均速度指在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)得通過(guò)道路某斷面各車(chē)輛的地點(diǎn)車(chē)速的 ；由區(qū)間平均速度推算時(shí)間平均速度的關(guān)系式為 。2 一個(gè)新規(guī)劃的城市中，假定各交通區(qū)間的出行量和起點(diǎn)交通區(qū)所產(chǎn)生的出行量及吸引到終點(diǎn)交通區(qū)的出行量成正比，并且和交通區(qū)間出行時(shí)間的平方和成反比，交通區(qū)間出行時(shí)間均為10分鐘，三個(gè)交通區(qū)產(chǎn)生量、吸引量以及CA未來(lái)出行分布量如下表，試作出行分布計(jì)算，

24、得x= ，y= ，z= 。 交通量吸引量產(chǎn)生量A24003600B16002000C40005000終點(diǎn)交通區(qū)ABC起點(diǎn)交通區(qū)AX起點(diǎn)交通區(qū)BY起點(diǎn)交通區(qū)C208Z3 干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的根本參數(shù)指 、 與 。4 單向交通是指道路上的車(chē)輛只能按一個(gè)方向行駛的交通?？煞譃楣潭ㄊ絾蜗蚪煌?、 、 、 。5 智能運(yùn)輸系統(tǒng)可分為先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、 、 、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)、先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)、 和自動(dòng)公路系統(tǒng)。6 交通事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查主要有時(shí)間、 、 和 調(diào)查。7 道路交通主標(biāo)志按作用可分為警告標(biāo)志、 、 、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和 。8 交通工程中用以衡量聲壓大小的標(biāo)準(zhǔn)有SPL、dB(A)及L10，各自含義為： 、 和 。9 停車(chē)調(diào)查的方法有連續(xù)式調(diào)查、 和詢(xún)問(wèn)式調(diào)查；停車(chē)需求預(yù)測(cè)可歸納為建立土地利用與停車(chē)產(chǎn)生率的關(guān)系模式的基于類(lèi)型分析法的