1、我國汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌對策分析董本云(清華大學(xué),北京100084摘要我國自主品牌汽車企業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展對提高我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力具有重要意義,但是在汽車企業(yè)發(fā)展過程中存在國家對于汽車領(lǐng)域重大項目研究投入相對分散、政府采購對自主品牌支持不足、現(xiàn)有汽車零部件體系對整車自主開發(fā)支撐乏力、研發(fā)資金投入不足、人才支撐體系能力弱等問題。應(yīng)提升政府相關(guān)扶植政策的實際執(zhí)行力、改善汽車整車廠與零部件企業(yè)關(guān)系、加快制度創(chuàng)新、充分發(fā)揮企業(yè)家創(chuàng)新的核心作用等。關(guān)鍵詞自主品牌自主創(chuàng)新對策中圖分類號F426文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 收稿日期:20071116基金項目:本文受清華大學(xué)中大集團(tuán)博士后科學(xué)基金資助項目“中國自主品牌經(jīng)

2、濟(jì)型轎車企業(yè)發(fā)展模式研究”的階段性研究成果(項目編號:20283600143世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明:技術(shù)創(chuàng)新是人類財富之源。在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段,技術(shù)創(chuàng)新都一直推動著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。知識經(jīng)濟(jì),本質(zhì)上就是創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)。技術(shù)創(chuàng)新能力的強(qiáng)弱是反映企業(yè)技術(shù)競爭水平乃至整體競爭實力高低的一個重要組成要素。1汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條長、對關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)拉動效果明顯,其技術(shù)升級和自主創(chuàng)新水平的提高對實現(xiàn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、加快工業(yè)化進(jìn)程有重要意義。2006年我國汽車產(chǎn)銷量均已超過720萬輛,成為僅次于美國的世界第二大新車銷售市場和僅次于美國和日本的第三大汽車生產(chǎn)國。近年來,在我國大力提倡自主創(chuàng)新的政策引導(dǎo)下,我國自主品牌汽車企業(yè)

3、的發(fā)展速度較快,自主品牌轎車銷量由2004年的4116萬輛上升到2006年的98萬輛,2007年上半年已突破65萬輛;自主品牌轎車銷量占轎車總銷量的比重由2004年的18%上升至2006年的26%,2007年上半年達(dá)28185%。我國自主品牌汽車企業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展對振興我國民族汽車工業(yè)具有重要的意義。1自主品牌的內(nèi)涵及其理論基礎(chǔ)111自主品牌的內(nèi)涵自主品牌的內(nèi)涵包括自主和品牌兩層含義。自主的含義是指從知識產(chǎn)權(quán)的角度擁有該品牌,具有對品牌完全的掌控能力和決定權(quán)利。同時,企業(yè)還需要具備對品牌進(jìn)行有效延續(xù)的能力,即企業(yè)應(yīng)掌握自主核心技術(shù),并有能力決定和主導(dǎo)品牌的未來走向。品牌一般是指工商企業(yè)給其制造

4、或銷售的商品所冠的名稱,以便與其它企業(yè)的同類產(chǎn)品區(qū)別。通常包括一個或幾個特色的單詞、字母、數(shù)字、圖形或圖片以及蘊(yùn)含于品牌之中的企業(yè)的綜合素質(zhì)和特征,其中后一個元素,是前幾個元素的歸宿和載體。對汽車企業(yè)來說,品牌不僅代表汽車本身卓越的質(zhì)量、性能以及完善的服務(wù),更重要的是汽車品牌能勾畫出使用者的形象,作為代表身份和地位的符號。2該符號或設(shè)計本身能有效地促進(jìn)消費(fèi)者購買該汽車產(chǎn)品,并維持和鞏固各種交易關(guān)系,讓消費(fèi)者感到滿意,直至產(chǎn)生品牌忠誠。自主設(shè)計的民族品牌只有通過企業(yè)長時間培育并經(jīng)過市場檢驗才能成為真正意義上的自主品牌。因此,自主品牌是對品牌所有、品牌發(fā)展、品牌歷史和品牌核心價值的綜合概括,是指在

5、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下,通過自主開發(fā),在消費(fèi)者心目中形成獨有特征,并能有效促進(jìn)消費(fèi)者購買其產(chǎn)品,乃至產(chǎn)生品牌忠誠的符號、形象或設(shè)計。自主品牌是在擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下,通過整合資源,集成創(chuàng)新,在消費(fèi)者心目中形成獨有特征,并能有效促進(jìn)消費(fèi)者購買其產(chǎn)品,乃至產(chǎn)生品牌忠誠的符號、形象或設(shè)計。112自主品牌的理論基礎(chǔ)11211自主品牌的經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性品牌具有地理屬性、知識屬性和資本屬性。地理屬性是指品牌源于何地,即在何處開發(fā)或主要在何處開發(fā)并流通,就歸屬此地。品牌的知識屬性是指產(chǎn)品是誰開發(fā)的,誰就享有知識產(chǎn)權(quán)。知識屬性最重要。資本屬性有兩層含義:(1向享有原始知識產(chǎn)權(quán)者支付了報酬而取得的知識產(chǎn)權(quán);(2

6、就是品牌作為無形資產(chǎn),能與原2屬企業(yè)一起被轉(zhuǎn)讓或出售,收購者擁有品牌的使用、生產(chǎn)和流通權(quán)。311212自主品牌的創(chuàng)新學(xué)屬性我國汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌的過程,是一個從無到有、創(chuàng)新的過程,汽車企業(yè)進(jìn)行的產(chǎn)品創(chuàng)新,即企業(yè)開發(fā)一種全新的產(chǎn)品。美籍奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫熊彼特在1912年經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論一書中最先提出了“創(chuàng)新”的概念。熊彼特把創(chuàng)新定義為“生產(chǎn)手段的新組合”,認(rèn)為“所謂創(chuàng)新,就是建立一種新的生產(chǎn)函數(shù),也就是說,把一種從來沒有過的關(guān)于生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的新組合引入生產(chǎn)體系”。4這種新組合包括以下內(nèi)容:(1引入新產(chǎn)品或提高一種新的產(chǎn)品質(zhì)量;(2引進(jìn)新技術(shù),即新的生產(chǎn)方法,這種新的方法并不需要建立在新的

7、科學(xué)發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)之上,可以是以新的商業(yè)方式來處理某種產(chǎn)品;(3開辟新的市場,就是使產(chǎn)品進(jìn)入以前不曾進(jìn)入的市場,不管這個市場以前是否存在過;(4開拓并利用原材料新的供應(yīng)來源,不管這種來源是已經(jīng)存在的,還是第一次創(chuàng)造出來的;(5實現(xiàn)一種工業(yè)的新組織,如建立一種壟斷地位或打破一種壟斷。美國工業(yè)協(xié)會認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新是一種過程,是一個以實際應(yīng)用新的材料、設(shè)備和工藝,或是某種已經(jīng)存在的事物以新的方式在實踐中的有效使用為直接目的,承認(rèn)并探索新的需要,尋找或確定新的解決方式,發(fā)展一個在經(jīng)濟(jì)上可行的工藝、產(chǎn)品和服務(wù),并最后在市場上獲得成功的完整過程。清華大學(xué)傅家驥教授等認(rèn)為“當(dāng)一種新思想和非連續(xù)的技術(shù)活動,經(jīng)過一段時間

8、后,發(fā)展到實際和成功商業(yè)應(yīng)用的程序,就是技術(shù)創(chuàng)新?！?我國汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌問題分析211國家對于汽車領(lǐng)域重大項目研究投入相對分散近幾年來,國家相繼頒布出臺一系列鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新的政策。2006年,國家發(fā)改委、科技部、財政部等部門在國務(wù)院統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下,圍繞企業(yè)自主創(chuàng)新,研究制定了一系列操作性的政策文件,多達(dá)百項,主要涉及稅收激勵、金融政策、創(chuàng)業(yè)投資和政府采購等領(lǐng)域。但是與美國等發(fā)達(dá)國家相比,我國對于汽車領(lǐng)域重大項目研究投入相對分散,如新能源汽車的研發(fā),1個項目投入往往就是幾百數(shù)千萬元,雖然國家在十一五期間有11億元的投入,但落實新能源汽車項目開發(fā)的企業(yè)、科研院所及相關(guān)機(jī)構(gòu)有好幾十家,而且要研發(fā)

9、的項目又達(dá)數(shù)百個,因此實際落實到具體項目上的經(jīng)費(fèi)相對不足。與之相對比的是,美國政府、國際汽車企業(yè)、零部件廠商共投入500萬美元委托國際汽車計劃機(jī)構(gòu)I M VP(Internation2al M otor Vehicle Program對國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)組織變遷、汽車技術(shù)發(fā)展趨勢進(jìn)行研究,I M VP以美國麻省理工學(xué)院為核心,連接北美、南美、歐洲、亞洲、大洋洲、日本等世界各國汽車產(chǎn)業(yè)研究人員的國際研究網(wǎng)絡(luò),由于資金投入比較集中,在經(jīng)過5年左右的研究后,推出了以改變世界的機(jī)器為代表的一系列研究報告,總結(jié)出精益生產(chǎn)方式,在汽車產(chǎn)業(yè)研究方面引起強(qiáng)烈反響。212政府采購對自主品牌支持不足政府采購

10、直接促成了韓國汽車業(yè)的崛起,與韓國政府全力支持國民汽車相比,我國在政府采購中對自主品牌的支持力度較小,一些部門在政府采購中采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高。如政府采購的技術(shù)性參數(shù)是以某國外品牌為基準(zhǔn),這就為自主品牌進(jìn)入設(shè)置障礙。從2004年公務(wù)車政府采購的品牌分布和金額分布來看,2004年全年汽車政府采購總金額達(dá)到了105億元人民幣,其中自主品牌采購份額相對較小,自主品牌采購金額只有5154億元,采購金額僅占5%左右。表12004年公務(wù)車政府采購汽車品牌情況采購品牌采購金額(億元采購品牌采購金額(億元桑塔納22197別克1812帕薩特16145廣州本田15198豐田6183奧迪5108進(jìn)口車4162捷達(dá)31

11、62帕拉丁3109福特2141紅旗2128中華1158海馬0192雅閣0177富康0177奇瑞017寶來017奧拓0133賽歐0122夏利0106數(shù)據(jù)來源:吳昊,公務(wù)車市場現(xiàn)狀分析與對策J.汽車工業(yè)研究,2006(3213現(xiàn)有汽車零部件體系對整車的自主開發(fā)支撐乏力我國的汽車零部件廠商在與整車廠商進(jìn)行技術(shù)交流時往往處于被動地位,盡管一些零部件廠商具有設(shè)計開發(fā)能力,但一般都是根據(jù)整車廠設(shè)計好的圖紙組織加工,這種單向的技術(shù)傳播方式,不利于整車整體設(shè)計技術(shù)水平的提高,也不利于零部件設(shè)計技術(shù)的發(fā)展。我國目前還沒有真正形成整車企業(yè)和零部件企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟,沒有形成完善的汽車零部件體系,對整車的自主開發(fā)支撐乏

12、力。我國汽車零部件工業(yè)的支撐能力弱,嚴(yán)重制約了我國汽車工業(yè)整體水平的提升。綜觀世界汽車工業(yè)的整車廠和零部件企業(yè)關(guān)系,目前效果比較理想的是以日韓為代表的“兄弟式戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系”。在日韓企業(yè),整車廠和零部件企業(yè)的戰(zhàn)略協(xié)同開發(fā)能力較強(qiáng),整車廠在技術(shù)上對零部件企業(yè)給予強(qiáng)有力的支援,汽車集團(tuán)向零部件企業(yè)提供各種支持,包括資金、技術(shù)、設(shè)備、原材料、人員等。同時,在汽車集團(tuán)的組織下,成立了各種協(xié)調(diào)組織,如豐田汽車集團(tuán)的“協(xié)力會”,日產(chǎn)汽車公司的“寶會”等。這些組織進(jìn)行協(xié)調(diào)生產(chǎn)分工,開展技術(shù)信息交流,解決相互間各種問題和矛盾,促進(jìn)汽車整車和零部件企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。214研發(fā)資金投入不足我國汽車企業(yè)平均用于研究與開

13、發(fā)費(fèi)用占銷售收入比重與國際大型跨國汽車公司相比差距較大。2006年,我國用于汽車研究與發(fā)展經(jīng)費(fèi)總額為11816億元,占銷售額的1162%,還不及通用、福特2個公司在2002年的研發(fā)費(fèi)用之和(132億美元。從汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)狀況來看,我國的汽車廠商的研發(fā)資金有兩個來源:一個是企業(yè)自主投資進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)活動;一個是政府為扶持汽車工業(yè)投入的專項研發(fā)資金。企業(yè)是經(jīng)營活動的主體,企業(yè)首先要加大自主資金積累和投資力度;此外政府為扶植汽車工業(yè)也相應(yīng)地投入專項研發(fā)資金。表2近幾年汽車工業(yè)研發(fā)費(fèi)用支出情況單位:億元年份汽車研發(fā)支出A汽車銷售收入B A/B%20003718201415118820013318245

14、7171138200256133406181165200365185141161128200475115490151137200594185582191172006118167339121162數(shù)據(jù)來源:2007年版中國汽車工業(yè)年鑒中國汽車技術(shù)研究中心編近幾年來,我國政府對研發(fā)投入的比重在不斷增加, 2004年政府投入的研發(fā)專項款同比增加444113%,這說明我國對汽車工業(yè)自主產(chǎn)權(quán)的重視程度在加強(qiáng),但研發(fā)專項資金的投放力度不夠,2004年金額總數(shù)也僅為6000多萬元;2005年,我國全社會科技經(jīng)費(fèi)籌集額已突破4830億元,全社會R&D投入已達(dá)到2360億元,年均增長率為2014%。R&

15、amp;D/G DP達(dá)到113%。2004年,國家財政科技撥款為1095億元,年均增長率為1912%,高于“九五”時期年平均增長率5個百分點以上。5近幾年來以奇瑞、吉利為代表的自主品牌汽車企業(yè)也加大了研發(fā)投入,但仍有部分汽車企業(yè)研發(fā)投入不足。表3部分知名汽車工業(yè)研發(fā)費(fèi)用支出情況單位:億美元年份項目通用福特豐田本田2000研發(fā)支出58171491843716422193研發(fā)支出占銷售收入比重3196314231874128 2002研發(fā)支出58100743816436160研發(fā)支出占銷售收入比重3110413131645100數(shù)據(jù)來源:劉希宋、鄧立治,培育與發(fā)展我國汽車工業(yè)自主品牌的對策研究J.

16、科技進(jìn)步與對策,2006(03215人才支撐體系能力弱在歐美發(fā)達(dá)國家,汽車行業(yè)從業(yè)人員中技術(shù)人才約占30%,中國則不足8%;又如一汽集團(tuán),研發(fā)人才僅占2%;豐田汽車公司則達(dá)到918%。汽車人才支持體系能力弱主要體現(xiàn)為研發(fā)人才數(shù)量不足,缺乏領(lǐng)軍人物。在我國,擁有500人以上的研發(fā)機(jī)構(gòu)就算大型,在奧迪則達(dá)到8000人之多。據(jù)有關(guān)資料顯示,我國發(fā)展自主品牌的技術(shù)人才約需10萬人,目前僅2萬余人,缺口達(dá)80%。6這么大的缺口僅靠高校汽車專業(yè)的畢業(yè)生來填補(bǔ)在近期是不可能的。此外,缺乏站在世界汽車工業(yè)最前沿、高水平開發(fā)人才和領(lǐng)軍人物,既缺少掌握專項技術(shù)的專門人才,也缺少復(fù)合型專門人才。對于開發(fā)汽車自主品牌

17、所要求的一整套強(qiáng)大的研發(fā)隊伍,包括汽車造型設(shè)計師、工藝設(shè)計師、總成設(shè)計師、汽車試驗師等隊伍,4尚沒有完全形成。3我國汽車企業(yè)自主品牌發(fā)展對策分析311提升政府相關(guān)扶植政策的實際執(zhí)行力政府相關(guān)扶植政策的實際執(zhí)行力需要提升,政府要加大投資自主研發(fā)的力度,也要突出重點,扶持一批自主研發(fā)的骨干企業(yè)。除了政府資金的投入,我國汽車行業(yè)還應(yīng)該拓寬融資渠道,增強(qiáng)從民間融資的能力,不僅利用投資基金,也要利用商業(yè)創(chuàng)業(yè)基金;豐富研發(fā)基金的來源,不僅要利用機(jī)構(gòu)投資者基金,也要利用個人投資基金;引入不同屬性的基金,既利用國家資本,也要利用民營資本,只有這樣才能保證汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的資金需求。312改善汽車整車廠與零部件

18、企業(yè)關(guān)系,建立戰(zhàn)略同盟整車和零部件企業(yè)間形成的知識聯(lián)盟、同步工程、早期參與等合作新理念有利于改善我國整車與零部件業(yè)之間的技術(shù)關(guān)系。汽車零部件企業(yè)參與開發(fā)可以將大量的開發(fā)費(fèi)用化整為零,這樣既便于資金籌集,又有利于標(biāo)準(zhǔn)化配件的產(chǎn)生。當(dāng)前,世界上各大汽車公司開發(fā)新車型,眾多的配套供應(yīng)商在概念設(shè)計階段就參與其中,并承擔(dān)相應(yīng)的開發(fā)任務(wù)。在開發(fā)新車型過程中,通過建立戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系,零部件配套廠可以早期介入?yún)⑴c開發(fā),有利于降低資金需求量,分散投資風(fēng)險,并增加配套廠的責(zé)任心和提高配套件質(zhì)量,從而使開發(fā)新車型的難度大大降低。一方面整車企業(yè)積極吸納零部件企業(yè)介入技術(shù)研發(fā),與零部件企業(yè)形成緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。另一方面

19、,整車廠商加強(qiáng)對零部件廠商的產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)改造,制造工藝及技術(shù)人員培訓(xùn)等方面的扶植協(xié)調(diào)和監(jiān)督,使整車廠商與零部件廠商從設(shè)計開發(fā)到生產(chǎn)的整個環(huán)節(jié),都保持密切的合作,共同解決汽車產(chǎn)品面向市場的各方面問題,形成緊密的技術(shù)聯(lián)盟。313加快制度創(chuàng)新,充分發(fā)揮企業(yè)家的創(chuàng)新核心作用企業(yè)間的競爭,歸根到底是人才的競爭,作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)尤為如此。只有擁有了大量高素質(zhì)人才,特別是擁有持續(xù)創(chuàng)新能力的研發(fā)人才和高素質(zhì)復(fù)合型人才,企業(yè)才能在激烈的市場競爭中占有一席之地。第一,調(diào)動現(xiàn)有員工的積極性,發(fā)揮現(xiàn)有職工的創(chuàng)造性。除此之外,還要搞好在職員工的培訓(xùn)工作。員工的素質(zhì)得到提升,創(chuàng)新的機(jī)會和潛力就增大。第二,吸引國內(nèi)外優(yōu)秀研發(fā)人才。只有建立留住人才、吸引人才的激勵機(jī)制,將員工的個人發(fā)展與企業(yè)發(fā)展緊緊結(jié)合在一起,才有助于企業(yè)吸引那些在國外有重大成果、在國外高技術(shù)公司擔(dān)任要職的專業(yè)技術(shù)人員和訪問學(xué)者到企業(yè)來工作。尊重知識、尊重人才,提高人才的物質(zhì)和精神待遇,讓他們分享創(chuàng)新的成果。只有有效的激勵,才能留住人才,才能提高效率,才能使創(chuàng)新活力無限。物質(zhì)獎勵只是其中的一種手段,有時管理者更重視精神獎勵。作為技術(shù)創(chuàng)新全過程的決策者與參與者,企業(yè)家是技術(shù)創(chuàng)新的核心。熊彼特認(rèn)為,企業(yè)的廠長、經(jīng)理不同于企業(yè)家,只有當(dāng)