1、班級：物流姓名：學號：國際貨代實訓總結 隨著經濟的發(fā)展，我國進出口貿易也發(fā)展起來。國際貿易的發(fā)展速度越來越快，對國際 貿易方面的人才需求也越來越大，基于此，為了讓我們真正接觸貨代方面的知識極其實際操 作環(huán)節(jié)，熟悉本專業(yè)的工作環(huán)境、工作程序、工作方法、工作重點、工作對象、工作目標， 具體了解現代港口、航運和外貿運輸企業(yè)管理的規(guī)劃與制度，加強理論知識與實踐的相互聯(lián) 系我們物流管理專業(yè)的全體學生進行了一個星期的實訓。在這周的國際貿易的實訓課中，在老師的指導下、在同學的幫助下以及自己的不懈努力 下我把老師交給我們實訓任務圓滿完成了。實訓的內容是模擬外貿進出口的平臺來進行的。 首先我們練習與掌握貨代公司

2、的業(yè)務流程，接觸整箱業(yè)務管理、拼箱業(yè)務管理、貨代空運業(yè) 務管理業(yè)務流程。然后報關與報檢的流程操作，接觸有以下流程：進口報關、出口報關、空 箱業(yè)務、出口報檢管理、進口報檢管理。再是碼頭公司業(yè)務流程操作，有以下工作：進口 / 提箱流程、收箱 / 出口流程。最后是船代公司的業(yè)務流程：進口業(yè)務、出口業(yè)務。一、貨代公司 貨代公司在國際貿易中擔當著非常重要的任務，他連接貨主：即托運人，擔當“無船承 運人”的角色。又與船公司簽訂貿易合同，建立貿易關系，承擔間接托運人的角色。而且國 際貨代系統(tǒng)是國際貿易和國際物流中非常重要的環(huán)節(jié)，是國際物流系統(tǒng)的核心。由于國際間 的貨物運輸具有線長面廣、環(huán)節(jié)多、時間性強、情況

3、復雜等特點，而且國際貿易雙方的運輸 能力有限，因此國際貨物的流通基本上是由國際貨運代理來完成?；诤＿\運量大，運費低 的優(yōu)勢，在國際和貨運中一般是針對海洋運輸。國際貨運代理中最普遍的業(yè)務是整箱業(yè)務托運，即整箱業(yè)務管理。它具有裝卸快速，高 效，便捷以及運費較低的特點。對于量大整批的貨物運輸極其有利。主要的流程是整箱客戶 托運単，貸代公司再根據托運單資料安排船期，確認船期以后貨代會填寫一份 booking （委 托書）給船公司，船公司就會放下一張 s/o （艙位）單給貨代，貨代會安排拖車行按時到工 廠拖柜，裝完柜以后還重柜，并委托貨代代理報關，等貨柜上船以后再和貨代公司對提單， 然后付款收提單。整

4、箱托運的運輸條款cy cy ，。其次是拼箱托運，這對于一些客戶托運零散貨物很方便。一般拼箱業(yè)務是由發(fā)貨人自己 負責將貨物運至貨運站，并把自己的裝柜的時間和要求告訴貨代公司，貨代根據你提供的資 料建立拼箱客戶托運單并進行備箱、配箱、裝箱等工作，之后貸代公司再根據拼箱配載單資料安排船期訂艙，確認船期以后貨代會填寫一份 booking （委托書）給船公司， 船公司就會放下一張 s/o （艙位）給貨代，如有需要貨代安排派車的，貨代公司將按時到工 廠拖取貨物拼完箱以后還重箱，并委托貨代代理報關，等貨箱上船以后貨代再向對方目的港 代理制作提單，并通過它把單票貨物交給各個收貨人。然后付款收提單，大致上的流程

5、就是 以上這些。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱） 、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨 運站或內陸集裝箱轉運站進行。拼箱托運的運輸條款cfs cfs 。說說有關貨代空運業(yè)務的業(yè)務操作。其基本是對鮮活貨物、急需物品、特殊精密儀器進 行托運。 主要流程有以下： 根據客戶托運的貨物填寫空運托運單， 盡量填寫完整。 空運報關， 依據客戶托運單和訂艙資料提取數據，補充必要的報關資料，打印出報關單?？者\提單：提 單是目的地提貨的憑證，數據來源是客戶托運單和訂艙資料，提單號不能重復?？者\計費： 接單后向客戶收取的費用項目或發(fā)生應支付給船務、拖車、報關等公司的各項費用，在此錄 入?？者\付費，空運收費，空運

6、毛利統(tǒng)計。二、報關報檢報關是指進出口貨物的收發(fā)貨人、進出境運輸工具的負責人、進出境物品的所有人或者 他們的代理人向海關辦理貨物、物品或運輸工具進出境手續(xù)及相關海關事務的過程。進口報關： 報關單位接到客戶報關業(yè)務后制定報關委托單， 代理報關委托書 是進出口 貨物收發(fā)貨人根據海關法要求提交報關企業(yè)的具有法律效力的授權證明。進口報關的流 程如下：進口報關委托T制作進口報關單T進口海關電子申報（無紙化申報）7海關電子審 核T進口現場交單（所需要的報關單證：如裝船單、合同、發(fā)票、裝箱單、委托書等）7進口海關查驗7進口報關放行7制作中轉通知書7進口轉關申報7制作二程船艙單7轉關單證交 接出口報關：報關單位

7、接到客戶報關業(yè)務后制定報關委托單， 、代理報關委托書是進出 口貨物收發(fā)貨人根據海關法要求提交報關企業(yè)的具有法律效力的授權證明。出口報關流 程與進口報關流程基本相同， 比進口報關復雜些。 出口海關電子申報要在出口轉關 審核単證 雞辦理裝船手續(xù)后進行?？障錁I(yè)務：空箱報關就是指一個空集裝箱暫時入境的報關流程?？障鋱箨P委托7空箱進 口申報7空箱進口放行7空箱暫進報核7空箱復出清單錄入7空箱復出報關單7空箱復出裝 船單7空箱復出海關申報7空箱復出放行交接7空箱調拔柜號清單7空箱調拔放行通知書7 空箱調拔海關申報7空箱調拔單證交接。出口報檢管理流程：出口報檢電子申報7出口初檢7出口計費收費7出口實施檢驗7

8、出 具出口通關單。其中進口報檢管理流程與出口報檢管理流程是一樣的，就不做詳細說明。三、碼頭公司航線信息管理 中國外貿主要海運航線（中國主要海運航線按近洋、遠洋分類）：1. 近洋航線（ 1）中國 - 朝鮮航線（ 2）中國 - 日本航線（ 3 ）中國 - 越南航線（ 4）中國 - 香港航線（ 5）中國 - 獨聯(lián)體遠東航線（ 6）中國 - 菲律賓航線（ 7）中國 - 新馬航線（ 8） 中國 - 北加里曼丹航線（ 9）中國 - 泰國灣航線（ 10）中國 - 印度尼西亞航線（ 11）中國 - 孟加拉灣航線（ 12）中國 - 斯里蘭卡航線（ 13）中國 - 波斯灣航線（ 14）中國 - 澳大利亞， 新西蘭

9、航線2. 遠洋航線（ 1）中國 - 紅海航線（ 2）中國 - 東非航線（ 3）中國 - 西非航線（ 4）中國 - 地中海航線（ 5）中國 - 西歐航線（ 6）中國 - 北歐，波羅的海航線（ 7）中國 - 北美航線（ 8 ）中國 - 中南美航線進口 /提箱流程：進口計劃（進口計劃；卸船作業(yè)清單；進口堆場作業(yè)；完船批量確認； 完船批量確認；堆場監(jiān)控） 。提箱計劃（提箱計劃、集裝箱解鎖、 eir 單據打印、貨物裝箱單 管理、進閘確認、閘口進出作業(yè)確認、出閘確認、進出口結算）收箱/出口流程：堆場計劃、收箱計劃、 eir 單據打印、貨物裝箱單管理、進閘確認、閘 口收費、閘口進出作業(yè)確認、出閘確認、在場箱

10、修箱與查驗查詢：修箱計劃、集裝箱修箱確 認、修箱收費、查驗登記、集裝箱查驗確認、查驗收費出口計劃：出口計劃、集裝箱解鎖、裝船作業(yè)、出口堆場作業(yè)、完船批量確認、裝卸船 缺溢報告、進出口結算。進行以上業(yè)務，接著進行收費管理。合同結算、修箱收費、閘口收費、查驗收費、雜項 收費、往來業(yè)務結算核銷、往來帳單、閘口費用統(tǒng)計；以及報表分析管理。四、船代公司船代公司業(yè)務流程分為進口業(yè)務以及出口業(yè)務。進口業(yè)務流程有：船期動態(tài)管理、edi管理進口艙單接收、船舶動態(tài)管理、船舶抵港申報、edi 管理海關數據收發(fā) edi 管理船公司數據收發(fā)、外勤管理、進口單證管理 - 進口艙單、進口艙單申報、 edi 管理貨主數據收發(fā)

11、、到貨通知單、提貨單、港建費結算、應收費用結算、代理支出費用結 算、財務收款、 財務付款。 出口業(yè)務流程有： 船期動態(tài)管理、 出口委托書、 出口貨物申報表、 出口清單、 edi 管理出口艙單發(fā)送、海運提單、船舶離港申報表。相關名詞解釋： 放行：海關允許你的貨物、集裝箱、運輸工具等通過海關入境或出境就叫放行。 船期： 就是船出港的日期，就是開船日。就好像火車時刻表一樣，每趟火車的開車時間。五、實訓心得 本次試訓，是一筆珍貴的財富，它給我?guī)砹嗽S多的快樂和樂趣。我十分樂在其中，以 為正是貨代實訓為將來的工作打下了堅實的基礎。提高了我們的綜合素質，所以對于我來說 實訓是非常重要的課。最后，總結一下自

12、己的不足之處，這也是說我自己還有很多需要加強的地方。比如在一 些涉及有關基礎知識時，我還是有很多沒懂也沒記住的知識。同時，專業(yè)知識運用得不夠靈 活。在試訓中，還暴露出了粗心大意，心浮氣躁的缺點。當然，對于自己的不足，我一定會 繼續(xù)努力改正自己的不足，加強對知識的熟悉度，為以后的工作做好準備?？偟膩碚f，這次試訓 是非常順利的，整個過程如同毛毛蟲變成蛹，蛹蛻變成蝴蝶，每一個階段都有他的價值。我 相信，這次試訓讓我或得經驗、促進我在下學期以及未來的學習中，工作中尋找正確的方向 和合理的方法。篇二：國際貨代實訓總結實訓總結 物流 1021 田慧 一個禮拜實訓下來，收獲很多。每個學期都會有一次實訓，同樣

13、每個學期都是在電腦上 操作系統(tǒng)，物流是一個整體，所有的軟件都有相關性，也都有共同性。所以，在以前實訓的 基礎上，這次貨代實訓比較順利。大家都不再像第一次使用時那般的無知加無奈。不過這次 實訓總體上大問題沒有，小問題偶爾還是會刁難一下大家1 、軟件反應遲鈍 整個軟件的設計基本沒有問題，但是軟件的操作速度以及軟件的反應能力少有欠缺。軟 件很卡，每點擊一個步驟就要等待系統(tǒng)反應?？梢哉f到了做的時間比等待的時間還要長。我 不知道企業(yè)是不是使用這種軟件，會不會有這種情況出現，但是，如果是這樣的軟件用在工 作中必定會造成工作混亂。工作時間工作效率也會大大降低。2 、軟件崩潰較多每次在操作過程中， 時不時的會

14、出現系統(tǒng)崩潰重新登錄的情況。 有時候是填制單證錯誤， 有時候就是沒有人為錯誤的崩潰，然后就不得不重新啟動。這樣就造成了部分數據的丟失， 必須重做，甚至有時候系統(tǒng)崩潰會連續(xù)出現或者說根本就無法繼續(xù)使用那種功能。我想作為 一個貨代的工作人員的話， 任何人都不能容忍軟件時不時的 “發(fā)小脾氣”。我覺得， 整個系統(tǒng) 可以稍作改進，填制錯誤的時候是提醒錯誤而不是直接崩潰。有崩潰情況發(fā)生的地方應該系 統(tǒng)改進，避免不必要的時間、精力浪費。1 、操作流程問題 所有的系統(tǒng)都必須嚴格按照正確的流程才能一步一步操作。否則將會出現下部分操作不 能完成的情況。比如在碼頭系統(tǒng)中，是先進口/ 提箱，然后再是出口 / 收箱；但

15、是，所以，一開始我按照軟件上面的流程先做了出口，最后去做進口卻總是會造成集裝箱不在堆場無法錄 入資料的情況。惆悵了很久，最后把所有的流程重做，重新做進口才弄好整個操作。2 、軟件操作指導書問題 本次實訓知道資料不是很全面，所以很多資料要結合軟件操作指導才能完成。因為對操 作指導的過于信賴，沒有想過那個是古老的數據，操作界面也不是視頻而是平面，最后還是 在出現了一些錯誤之后才反應過來。這次實訓，繼續(xù)鍛煉我們的耐心、細心、靜心。同時我們收獲的也很多，對貨代的了解 更加深刻。每一次的實訓都在鍛煉我們的細心程度。也在磨練我們的活躍的意志力。一大堆 的基礎數據是每個學期實訓的共同點輸入很多很多的資料，一

16、開始把你輸暈了再做流程，結 果就很暈忽忽的完成那些流程。帶著暈忽忽的頭腦難免會出錯的，所以，實訓總是鍛煉我們 的細心能力。面對那么多繁瑣的數據以及反應遲鈍的軟件，我們不得不等待，也不得不慢慢的做。想 快也快不了的軟件，想不錄入也不得不錄入的大批基礎資料，我們的耐心再一次在實訓中得 到了提升。面對緩慢的軟件，帶著混亂的思路，以及簡單的實訓資料，一激動就落掉一個環(huán) 節(jié)，一激動就丟掉了一個數據。上了一個學期的國際貨運代理課程，學習了一本很大的書，填寫了很多的單證，如今， 現身模擬系統(tǒng)，真切的感受到作為貨代的麻煩。一步都不能錯，一步都不能少。所有的流程 都必須認真去完成，去核對。也真切的感受到了作為一

17、名貨運代理要做的事。但同時也感謝 科技的發(fā)達， 有軟件可以處理繁瑣的流程， 也有計算機的智囊操作指導， 可以避免很多錯誤， 也可以提高工作效率。整個實訓結束了，我有幾點意見想提出，以下也純屬個人意見不妥之處請見諒。希望以 后的實訓中，使用的軟件不要那么卡，反應速度可以快一點，系統(tǒng)錯誤盡量沒有。希望可以 使用完善的軟件。最后，感謝老師們在實訓過程中的指導和講解！謝謝老師！篇三：貨運代 理實訓總結國際貨代實訓報告總結隨著經濟的發(fā)展， 我國進出口貿易也發(fā)展起來 . 國際貿易的發(fā)展越來越快， 對國際貿易方 面的人才需求也越來越大，為了為了讓我們真正地接觸到貨代實際操作的環(huán)節(jié)，熟悉本專業(yè) 的工作環(huán)境、工

18、作程序、工作方法、工作對象、工作目標、工作重點，具體了解現代港口、 航運和外貿運輸企業(yè)管理的規(guī)劃及規(guī)范，加強理論知識和實踐的相互聯(lián)系。我們物流管理專 業(yè)的學生進行了為期三個星期的貨代實訓。在這三周的國際貨運代理實訓， , 在老師的指導下 , 在同學們的幫助和自己的努力下，我 把老師交給我們的實訓任務圓滿完成了。實訓的內容都是模擬外貿進出口的平臺來進行的。 我們此次國際貨運代理使用的是華軟科技的一套系統(tǒng)。進行兩個模塊的練習。首先為了熟悉 國際貨運代理業(yè)務流程，我們進行的是國際物流單個實訓，就是指各項業(yè)務之間聯(lián)系不是很 緊密，這樣不會讓我們因為一個環(huán)節(jié)出現了差錯而影響全局。而另一部分的國際物流連貫

19、操 作實訓就需要我們更加細心，否則一個環(huán)節(jié)掉了鏈子，就會導致整個操作很難進行。整個系 統(tǒng)的操作需要我們首先錄入基礎資料如：貨物、地點、客戶以及其他相關信息。在以各種身 份進行生產廠商、倉儲公司、運輸公司、貨代公司、報關單位、碼頭公司、船運公司的業(yè)務 操作。在各項操作中我們都需要錄入各種各樣的單據如：托運單、訂艙單、報關單、提單、 派車單等等。我們練習和掌握了這些單據填制要點和方法。有時候嘜頭也要自己設計，分別 是收貨人的簡稱，參考號，目的的，件號這四部分組成的。比如報關的程序一般是申報，查 驗，征稅，放行四個步驟。國際物流系統(tǒng)的管理流程是：首先基礎資料管理、對整個國際物流系統(tǒng)的相關模擬基本 信

20、息的錄入后，開始建立生產商業(yè)務單，業(yè)務單據分為三種類型分別為通過貨代、僅倉儲與 運輸、直接到碼頭。根據不同的業(yè)務類型學生將進行不同的物流運作操作。學生在進行模擬 實訓時，首先必須將系統(tǒng)中的五個系統(tǒng)單獨模擬練習，直至將五個系統(tǒng)里的各項操作流程掌 握熟練后。再通過生產廠商制定“生產商業(yè)務定單”來練習系統(tǒng)中所涉及到的三種出口類型 物流模擬演練。心得總結：經過這次實訓的實際操作， 使得我對物流相關性的業(yè)務流程有了一定的了解， 并且自己能夠獨立的完成一系列系統(tǒng)課題安排的實際操作演練。熟練的掌握了信息系統(tǒng)的整 個流程規(guī)范化的運行，在自我總結過程中也學會了如何運用自己的語言，文字和圖形相結合的能力來重新描述

21、了這一周實訓信息系統(tǒng)的操作， 同時也鍛煉了自己良好的組織能力。 學會用一種新的方式去表達出自我的一個認知上的提升， 以自己的實踐來復述整個過程也是另一種的自我層面上的肯定。最后，總結一下自己的不足之處，我覺得還有許多地方需要加強：尤其是對很多基礎知 識的把握還不牢固。 專業(yè)知識運用還不靈活。 在實訓中， 還暴露出 了粗心大意、 心浮氣躁等 缺點。當然，我會繼續(xù)努力，改正自己的不足，加強對課程的熟悉程度，為以后的工作做好 準備?？偟膩碚f，這次實訓在前三周的供應鏈管理實訓的教訓下，吸取了經驗，進行的較順 利。這次實訓讓我獲得的經驗， 促進我的學習， 工作尋找到正確的方向和合理的方法。 篇四： 國際

22、貨運代理實訓總結實訓 國際多式聯(lián)運實訓引言：隨著中國對外經濟與貿易的迅速發(fā)展，國際貨運代理業(yè)務的地 位愈來愈重要。 ，隨著我國國民經濟的高速發(fā)展和進出口貿易的快速增長， 我國國際貨運 代理業(yè)蓬勃發(fā)展，同時市場的有序性和規(guī)范性也逐步加強，成為促進我國對外貿易發(fā)展，繁 榮運輸經濟，滿足進出口企業(yè)服務需求的一支重要力量。很榮幸我這學期在吳少艾老師的的 指導下學習了國際貨運代理實務這門課，通過課程的學習，讓我收益匪淺，下面就讓我 來淺談一下國際多式聯(lián)運實訓的心得與感受吧。實訓目的：（1）熟悉國際物流與貨代的程序與步驟。（2）培養(yǎng)學生搜集信息的能力。（3）培養(yǎng)學生的溝通能力與團隊精神。國際多式聯(lián)運（ i

23、nternational multimodal transport）簡稱多式聯(lián)運，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發(fā)展起來的，是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式， 由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內的接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。國際多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空多種運輸方式。在國際貿易中，由于85%- 90%的貨物是通過海運完成的，故海運在國際多式聯(lián)運中占據主導地位。在國際多式聯(lián)運中我們 知道了國際多式聯(lián)運的主要業(yè)務： 1.接受托運申請并、 訂立多式聯(lián)運合同 2. 提取空箱到指定 地點裝貨 3.出口報關 4.貨物裝箱并接收貨物 5.訂艙并安排貨物的運送 6.

24、辦理保險 7.簽發(fā)多 式聯(lián)運提單 8.通關 9. 貨物交付 10.貨物事故處理 。實訓內容：一、委托并簽定多式聯(lián)運合同 由內地托運人向多式聯(lián)運經營人提出托運申請，由多式聯(lián)運經營人結合自己 的經營線路以及經營狀況， 決定是否接受申請， 一旦接受申請， 立刻簽訂多式聯(lián)運合同。二、提取空箱 在實際操作中，除貨主自備集裝箱外，大多由多式聯(lián)運經營人提供，因此，多式聯(lián)運經營人根據自身集裝箱來源以及實際裝箱地點情況，確定提箱方式及地點并及時通知托運人， 確定提取集裝箱的方式有：如在集裝箱轉運點備有空箱并在裝箱點進行貨物的裝箱，則通知 倉庫備箱； 如在集裝箱裝運點裝貨， 但裝箱點無箱， 則需要安排汽車或火車運

25、空箱至裝箱點； 如在其他地方裝貨，則需要由多式聯(lián)運經營人辦理申請調箱，提箱并安排汽車或火車送至貨 主生產地等事宜，以便貨主裝箱。但貨主必須承擔由此產生的費用。三、出口報關 如果多式聯(lián)運是從內陸地區(qū)開始，應在附近的內陸地區(qū)海關報關，如果是從港口開始，則在相應的港口報關， 出口報關事宜一般由發(fā)貨人或其代理人辦理， 也可委托多式聯(lián)運經營 人代為辦理（這種情況下加收報關手續(xù)費，并由發(fā)貨人負責海關派員所產生的全部費用）。四、貨物裝箱并接收貨物（此流程和海運有很大不同，它是先報關，然后在海關人員監(jiān)管下裝箱）（1）如果協(xié)議規(guī)定由發(fā)貨人自行裝箱， 則發(fā)貨人或其代理人在辦理完的海關報關后， 在 海關派員到裝箱地

26、點監(jiān)督下進行裝貨，并辦理相關加封事宜。如需要理貨，還應請理貨人員 現場理貨并與之共同制作裝箱單。而對于這種由貨主自行裝箱的貨物，多式聯(lián)運經營人則只 需要在雙方協(xié)議規(guī)定的地點接收貨物即可。（2）如果是拼裝貨物， 發(fā)貨人應負責將貨物運至指定的集裝箱貨運站，國際多式聯(lián)運經營人在指定的貨運站接收貨物，驗收貨物后，代表多式聯(lián)運經營人接受貨物的人應在堆場收 據正本上簽字并將其交給發(fā)貨人或其代理人。并由貨運站按照多式聯(lián)運經營人的要求裝箱。（3）在國際多式聯(lián)運中，裝箱工作無論由誰負責，裝箱人均需要制作裝箱單，并辦理 海關監(jiān)裝與加封事宜。五、訂艙并組織安排貨物的運送 經營人在合同訂立之后，便根據托運人的托運要求

27、和目的地開始制定該批貨物的運輸線 路，運輸方式等運輸計劃內容，并確定各區(qū)段實際承運人并與選定的各區(qū)段承運人簽訂分運 合同，分運合同的訂立可以直接通過多式聯(lián)運經營人的分支機構或代表人與分運承運人簽訂， 也可以委托前一區(qū)段的實際承運人簽訂并向后一區(qū)段承運人訂艙并安排運輸，同時，多式聯(lián) 運經營人還必須確定各區(qū)段間運輸的銜接時間和地點。六、辦理保險（可以是全程保險，也可以分段保險）在國際多式聯(lián)運中，由于采用多種運輸方式共同完成運輸，且運輸距離比較長，風險比 較大， 所以應對整個運輸過程及運輸貨物進行投保以轉嫁風險。 在托運貨物方面， 應由發(fā)貨 人辦理貨物運輸險，也可委托多式聯(lián)運經營人幫助辦理并承擔相應

28、的費用，對貨物的運輸保 險投保，可以進行全程投保，也可以分段投保。而對于多式聯(lián)運經營人而言，由于其對運輸 全程負責并提供集裝箱，故應辦理貨物責任險及集裝箱保險。七、簽發(fā)多式聯(lián)運提單多式聯(lián)運經營人在收取托運人的貨物后，應該向發(fā)貨人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，提單上注明 貨物的名稱、數量等相關內容，證明多式聯(lián)運經營人已經接管貨物，并開始對貨物負責。同 時根據雙方訂立合同的議定的內容向發(fā)貨人收取全部應付費用。多式聯(lián)運經營人在簽發(fā)提單 后，及時組織和協(xié)調各區(qū)段承運人進行貨物的運輸，銜接工作，并及時處理與貨物相關的各 種單據，文件等信息。八、辦理通關結關手續(xù)在國際多式聯(lián)運的全程運輸中， 貨物的通關手續(xù)以及結關手續(xù)

29、非常重要。 貨物的通關主 要包括集裝箱進口國的通關手續(xù)，進口國內陸的保稅手續(xù)等內容。如果在貨物的多式聯(lián)運過程中還需要通過第三國，則應該要辦理第三國的國家海關 和內陸保稅等手續(xù)，由于在運輸過程中產生的各種通關保稅費用均由發(fā)貨人或收貨人承擔， 一般由多式聯(lián)運經營人代為辦理，也可以由多式聯(lián)運經營人委托各區(qū)段的實際承運人作為多 式聯(lián)運經營人的代表進行辦理。貨物的結關手續(xù)，主要在交貨地辦理。如果貨物交貨地在目 的港口，則結關手續(xù)在港口所在的海關進行；如果交貨地在目的國內陸地區(qū)，則貨物在進入 該國口岸時在當地口岸辦理保稅運輸手續(xù)，由當地海關加封后繼續(xù)運輸至內陸交貨地，并在 內陸交貨地當地海關辦理結關手續(xù)

30、.九、貨物交付貨物在運抵目的地后，由國際多式聯(lián)運經營人在當地的分支機構或其代理人向收貨人發(fā) 出通知，收貨人在規(guī)定的時間內憑多式聯(lián)運提單到指定地點提貨，同時，多式聯(lián)運經營人按 照合同收取收貨人全部應付費用，并收回多式聯(lián)運提單，簽發(fā)提貨單，提貨單的簽發(fā)，證明 了持單人的提貨權，提貨人在指定堆場憑提貨單提取貨物。提貨后負責將集裝箱運回指定堆 場，此時，整個多式聯(lián)運合同完成。十、 貨運事故處理 國際貨運代理實務的實訓不僅豐富了我們的知識，更開闊了我們的眼界。當然這門課程 的實訓在這里我就不一一枚舉了，因為舉一漏萬 這些實訓，是一筆珍貴的財富，它給我?guī)?來了許多的快樂和樂趣。我十分樂在其中，以為正是貨代

31、實訓為將來的工作打下了堅實的基 礎。提高了我們的綜合素篇五：貨代實習心得貨代實習心得在 8.13 歡送實習生 party 的激情洋溢中， 我們結束了長達 5 周的實習生活， 這 5 周，我 們在wks公司有關領導的關懷與重視下，在5個不同的崗位，“打了” 一場關于海運代理行業(yè)鏈的“流水仗” ，它們分別是業(yè)務部、操作部、報關行、堆場、集運（拖車） ，五個崗位，五 種體會，五種生活，五種見識，五種成長。此次實習，并沒有真正實際上的記住很具體或是很詳細的實際操作與知識，因為時間的 關系，但是我們學到了很多比那些更有實際價值的事做人處事，感慨頗多，以下是我的 心得體會，現總結如下：1 人與人之間，人與

32、新環(huán)境之間需要一個適應期 無論何時，當你進入一個新的環(huán)境中時，你首先要調整好心態(tài)，因為你可能會遭遇冷漠的眼神、語言，甚至是不削的態(tài)度，記住，這些都是很正常的，因為每個人對陌生人都有抵 觸心理，而這種心理大多來自不了解彼此，所以千萬別放在心里，也別覺得有什么委屈，這 就像，喝咖啡不加糖，是苦，那么正常。要相信，這只是時間的問題。2 學會付出，主動交流 進入一家公司，首先應該要做的是和公司的人員打好關系，我們要放下在家那種養(yǎng)優(yōu)處尊的姿態(tài)， 學會主動的付出， 才能贏得別人的好感與幫助， 不需要刻意的表現， 幫忙倒下水， 收拾下桌面，或是幫忙發(fā)傳真，復印等這些小舉動足以表示你的誠心。自然的把自己融入進 新的環(huán)境，把自己看作是那里的一份子，與人相處、交流，像是老朋友那樣，會有別樣的收 獲。3 嘴要甜，心要細，以誠待人 嘴甜，指在對別人的稱呼上，千萬別吝嗇張口叫人，有時候一