1、第一章：國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)：是指所有與貨物相關(guān)的服務(wù)，如貨物的運(yùn)輸、拼箱、儲(chǔ)存和處理，及貨物的包裝與配送服務(wù)；以及與上述有關(guān)貨物服務(wù)相關(guān)的輔助性及咨詢服務(wù)，其中包括但不僅限于海關(guān)和財(cái)政事務(wù)，貨物的官方申報(bào)，貨物的保險(xiǎn)，代收或支付與貨物的款項(xiàng)及單證等服務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理：是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)收益的行業(yè)。國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì) ：國(guó)際貨運(yùn)代理本質(zhì)上是聯(lián)系發(fā)貨人收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人，既代表貨方，保護(hù)貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作。國(guó)際貨運(yùn)代理在以發(fā)貨人和收貨人為一方，承運(yùn)人為另一方

2、的兩者之間起著橋梁作用。(含NVOCC)NVOCC無船承運(yùn)人：無船承運(yùn)業(yè)務(wù)指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單，或者其他運(yùn)輸單據(jù)，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，經(jīng)過國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸。國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)：是指國(guó)際貨代企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中對(duì)委托人或第三人的損失負(fù)有責(zé)任的可能性除外責(zé)任，又稱免責(zé)，是指根據(jù)國(guó)家法律、國(guó)際公約、運(yùn)輸合同的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人免于承擔(dān)責(zé)任的事由。 客戶的疏忽或過失所致； 客戶或其代理人在搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他處理中所致； 貨物的自然特性或潛在缺陷所致；如破損、泄漏、自燃、 腐爛、生銹、發(fā)酵、蒸發(fā)或由于對(duì)冷、熱、潮濕的特別敏感性； 貨物的包

3、裝不牢固、缺乏或不當(dāng)包裝所致； 貨物的標(biāo)志或地址的錯(cuò)誤或不清楚、不完整所致； 貨物的內(nèi)容申報(bào)不清楚或不完整所致； 不可抗力所致?？蛻舨坏米屫涍\(yùn)代理對(duì)由于下列事實(shí)產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé)： 有關(guān)貨物的不正確、不清楚或不全面； 貨物包裝、刷嘜和申報(bào)不當(dāng)?shù)龋?貨物在卡車、車箱、平板車或集裝箱的裝載不當(dāng)； 貨運(yùn)代理不能合理預(yù)見到的貨物內(nèi)在的危險(xiǎn)。 國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)管理的特點(diǎn)：大部分國(guó)家對(duì)貨代企業(yè)的管理由政府的宏觀調(diào)控、立法和執(zhí)行部門的依法管理、中介組織三個(gè)方面組成第二章：海洋貨運(yùn)海洋運(yùn)輸?shù)亩x1、定義：海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)稱海運(yùn)，是指使用船舶（或其他水運(yùn)工具）通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。2、特點(diǎn)：海洋運(yùn)輸具

4、有運(yùn)量大、通過能力強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)低廉、適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物3、缺陷：受氣候、自然條件影響大；速度慢；風(fēng)險(xiǎn)大；航期不易控制。商船的性質(zhì)：船舶是一個(gè)整體、船舶是有價(jià)值的財(cái)產(chǎn)、船舶擬人化、船舶具有管轄權(quán)班輪運(yùn)輸（liner transport)1、定義：班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（sailing schedule) 進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：四固定、班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用、承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止、承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)租船運(yùn)輸(不

5、定期船運(yùn)輸）：（一）定義 沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東（owner)與租船人(charterer)雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。適用于大宗貨物的運(yùn)輸。租船運(yùn)輸?shù)姆绞?、定程租船（航次租船）定義：是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次的對(duì)承運(yùn)人指定貨物的租船運(yùn)輸。定程租船（航次租船）特點(diǎn)：船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)； 規(guī)定航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量及裝卸港口； 船方除對(duì)航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)； 在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算； 規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)； 船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以

6、航次租船合同為準(zhǔn)?？偨Y(jié)：在此方式下，租船人僅負(fù)責(zé)支付運(yùn)費(fèi)、承擔(dān)由其造成的船舶延誤風(fēng)險(xiǎn)以及合同規(guī)定由其負(fù)責(zé)的貨物裝卸費(fèi)、船舶所有人的風(fēng)險(xiǎn)要比租船人的風(fēng)險(xiǎn)大。2、定期租船（期租船）（1）定義：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期，并在規(guī)定期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理的租船運(yùn)輸方式。（2）特點(diǎn)：租賃期間，船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船人負(fù)責(zé)； 不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域； 除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物； 船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)； 不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)； 租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算； 船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以期租船合同為準(zhǔn)

7、。定程租船 v.s. 定期租船按航程租用船舶； 按期限租用船舶租船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度 和運(yùn)營(yíng)運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算； 租期內(nèi)每月每噸 若干金額計(jì)算滯期和速遣費(fèi)； 不計(jì)算滯期和速 遣費(fèi)3、光船租船（1）定義：實(shí)際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。2） 特點(diǎn)：船長(zhǎng)和全部船員由租船人指派并聽從租船人的指揮、 船舶所有人不負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)輸，租船人以承運(yùn)人的身份經(jīng)營(yíng)船舶、 以整船出租并按船舶的載重噸和租期計(jì)算租金、 船舶的一切損失風(fēng)險(xiǎn)完全由租船人承擔(dān)，即使在船舶修理期間，租金連續(xù)計(jì)算

8、、 從船舶實(shí)際交給租船人使用時(shí)起，船舶的占有權(quán)從船舶所有人轉(zhuǎn)給租船人、 實(shí)際上是一種財(cái)產(chǎn)租賃業(yè)務(wù)，不是完全的運(yùn)輸業(yè)務(wù)4、包運(yùn)租船：包運(yùn)租船（contract of affreightment，COA），是指船舶出租人提供給承租人一定的噸位，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間及約定的航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定的總運(yùn)量的租船方式。集裝箱貨物組織方式與交付方式（1）整箱接/整箱交（FCL/FCL）。門到門（DOOR to DOOR）門到場(chǎng)（DOOR to CY）場(chǎng)到門（CY to DOOR）場(chǎng)到場(chǎng)（CY to CY）（2）整箱接/拼箱交（FCL/LCL）。門到站（DOOR to CF

9、S）場(chǎng)到站（CY to CFS）（3）拼箱接/拼箱交（LCL/LCL）站到站（CFS to CFS）（4）拼箱接/整箱交（LCL/FCL）站到門（CFS to DOOR）站到場(chǎng)（CFS to CY）班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)：具有相對(duì)的穩(wěn)定性、 貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸及配載。貨方對(duì)船舶的延滯不負(fù)責(zé)、 班輪運(yùn)價(jià)屬壟斷性運(yùn)價(jià)（班輪工會(huì)運(yùn)價(jià)）、 班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成：碼頭收貨費(fèi)（terminal receiving charge)、交貨費(fèi)（delivery charge)、 班輪運(yùn)價(jià)較高班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟：第一步：查貨物分級(jí)表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級(jí)表中查出該貨物屬于什么等級(jí)和按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)

10、費(fèi)。 第二步：查航線費(fèi)率表。根據(jù)貨物等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出貨物的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 第三步：查附加費(fèi)率（額）表集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)特點(diǎn)：拼箱貨，按貨物的重量或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。整箱貨，通常以箱為單位計(jì)收運(yùn)費(fèi)，主要包括以下三種費(fèi)率。FAK （freight for all kinds）包箱費(fèi)率，也稱均一包箱費(fèi)率。它是指對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類、不計(jì)貨量（當(dāng)然不能超過規(guī)定的重量限額），只按箱子類型（普通貨、一般化工品、半危險(xiǎn)品、全危險(xiǎn)品、冷藏貨）制定出不同規(guī)格（20、40）箱子的費(fèi)率。FCS（freight for class）包箱費(fèi)率。它是對(duì)于普通貨物，再按不同貨物等級(jí)制定的相應(yīng)的包箱費(fèi)率。FC

11、B（freight for class and basis）包箱費(fèi)率，它既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定出不同的費(fèi)率。集裝箱海運(yùn)進(jìn)出口代理流程1. 收貨人與貨代建立貨運(yùn)代理關(guān)系；2. 貨代辦理卸貨地訂艙（Home booking）業(yè)務(wù)前要落實(shí)貨單齊備；3. 貨代繕制貨物清單后，向船公司辦理訂艙手續(xù)，船公司進(jìn)行訂艙確認(rèn)。4. 貨代通知發(fā)貨人及裝貨港代理人；5. 船公司安排載貨船舶抵裝貨港；6. 發(fā)貨人將貨物交給船公司，貨物裝船后發(fā)貨人取得有關(guān)運(yùn)輸單證；7. 發(fā)貨人與收貨人之間辦理交易手續(xù)及單證；8. 貨代掌需握船舶動(dòng)態(tài)，收集、保管好有關(guān)單證；9. 貨代及時(shí)辦理進(jìn)口貨物的單證及相關(guān)手續(xù)；1

12、0. 船舶抵卸貨港卸貨，貨物入庫(kù)、進(jìn)場(chǎng)；11. 辦理貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)等手續(xù)后憑提貨單到現(xiàn)場(chǎng)提貨；12. 貨代將貨物交接給收貨人，并辦理空箱回運(yùn)到空箱堆場(chǎng)等事宜。提單（bill of lading；B/L），是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證。提單的作用：提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明； 提單是證明貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù)； 提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。提單的非正常簽發(fā)：憑保函簽發(fā)清潔提單憑保函倒簽提單異地簽單轉(zhuǎn)換提單出口并單與拆單提單上不顯示中轉(zhuǎn)港電報(bào)放放的適用情況：貨物早于正本提單到達(dá)目的港近洋運(yùn)輸韓國(guó)、日本、新加坡

13、、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸-寄單過程中出現(xiàn)意外（延遲、寄錯(cuò)等）、收貨人持有正本提單，但是無法提貨、不是所有港口都接受貨代提單，如收貨人持有貨代提單而無法提貨時(shí)，可采取電放、注意：一般情況下，托運(yùn)人盡量少用電放，匯付、托收情況可采用，L/C一般不用第三章租船經(jīng)紀(jì)人：租船經(jīng)紀(jì)人是專門從事租船交易及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取報(bào)酬的經(jīng)紀(jì)人。租船經(jīng)紀(jì)人應(yīng)具備的條件：1、我國(guó)目前沒有專門對(duì)租船經(jīng)紀(jì)人的經(jīng)營(yíng)資格立法，如最低注冊(cè)資金，從業(yè)人員資格等做出規(guī)范。2、熟悉常見的租船買賣合同格式、相關(guān)法律以及慣例。3、熟悉船舶技術(shù)、港口與商務(wù)運(yùn)作方面的知識(shí)。4、與有關(guān)船東或貨主等建立長(zhǎng)期廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系租船經(jīng)紀(jì)人的業(yè)務(wù)成交方式：承租人和出租人各自

14、指定自己的經(jīng)紀(jì)人洽談具體業(yè)務(wù)；承租人和出租人共同使用一個(gè)租船經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行洽談。租船合同：航次租船合同；定期租船合同；光船租船合同航次租船合同：是指船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)費(fèi)率（或包干運(yùn)費(fèi)）與條件將船舶租與租船人，自某一港口或若干港口裝運(yùn)整船貨物或部分貨物，至指定的目的港或某一地區(qū)的若干港口而簽訂的租船合同。航次租船合同種類：按航次租船合同的形式：?jiǎn)魏酱巫獯贤?、往返航次租船合同、連續(xù)單航次租船合同、連續(xù)往返航次租船合同按船舶載運(yùn)貨運(yùn)站的種類：件雜貨航次租船合同、干散貨航次租船合同、油輪航次租船合同內(nèi)容：1、當(dāng)事人名稱；2、船舶概況：船名、船齡、船籍、船舶噸位3、裝運(yùn)港、卸貨港4、受載期和解約

15、日裝卸費(fèi)用條款：班輪條款：船方負(fù)責(zé)貨物的裝卸費(fèi)用艙內(nèi)收貨條款：船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)條款。艙內(nèi)交貨條款：船舶出租人不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)條款。艙內(nèi)收交貨條款：船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝卸貨費(fèi)條款。船方不負(fù)責(zé)裝，但是負(fù)責(zé)卸船方負(fù)責(zé)裝，但是不負(fù)責(zé)卸艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙條款船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝卸的所有費(fèi)用。即不負(fù)責(zé)裝、不負(fù)責(zé)卸，也不負(fù)責(zé)平艙和理(堆)艙費(fèi)。裝卸費(fèi)、平艙費(fèi)、理(堆)艙費(fèi)由承租人負(fù)擔(dān)。定期租船合同定義：定期租船（time charter party，TC）合同，簡(jiǎn)稱期租合同，是指船舶所有人按一定的條件，以收取租金的方式，在一定的期限內(nèi)把船舶出租給租船人，由租船人按約定的用途使用的租船合同。租船合約提單：租

16、船合約提單（Charter Party B/L）是指在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，在貨物裝船后由船長(zhǎng)或船東根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。提單內(nèi)容和條款與租船契約有沖突時(shí)，以租船契約為準(zhǔn)。滯期費(fèi)（demurrage），是指非船方責(zé)任，承租人未在合同規(guī)定時(shí)間完成裝貨或卸貨，而按規(guī)定的滯期費(fèi)率向船舶所有人支付的損害賠償金。速遣費(fèi)（despatch money），是指承租人在約定的裝卸時(shí)間之前，提前結(jié)束貨物的裝卸作業(yè)后，從船舶所有人處取得的報(bào)酬。確定裝卸時(shí)間的方法：1、規(guī)定具體天數(shù)2、規(guī)定平均每天應(yīng)裝/卸貨物的效率3、不規(guī)定裝卸時(shí)間。第五章國(guó)際航空貨運(yùn)的特點(diǎn)：運(yùn)送速度快；破損率低、安全性好；空間跨度大、實(shí)際運(yùn)輸路程短；

17、可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用；基本建設(shè)周期短（一條鐵路的建設(shè)周期5-6年一條航線的建設(shè)周期2年左右）國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：成本高、運(yùn)價(jià)高；實(shí)際可用運(yùn)載量小；易受天氣影響航空貨運(yùn)的適用范圍：高附加值、深加工、技術(shù)密集型、適時(shí)生產(chǎn)的產(chǎn)品和鮮活食品，如：貴重珠寶、電子儀器儀表、藥品、鮮花、時(shí)鮮農(nóng)產(chǎn)品、交付日期緊迫的產(chǎn)品。國(guó)際航空貨運(yùn)組織：1、國(guó)際民用航空組織（ICAO）是各國(guó)政府之間組成的國(guó)際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，是聯(lián)合國(guó)下屬的專門機(jī)構(gòu)。2、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）不是官方組織，而是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)自愿聯(lián)合組成的非政府性的國(guó)際組織。航空國(guó)際貨運(yùn)的業(yè)務(wù)分類：（一）班機(jī)運(yùn)輸1、在固定航線上定期航行的航班，一般有固

18、定的始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。2、特點(diǎn)：定線、定點(diǎn)、定時(shí)。運(yùn)價(jià)并不固定，具有遞遠(yuǎn)遞減的特點(diǎn)。（二）包機(jī)運(yùn)輸1、由于班機(jī)運(yùn)輸形式下，貨物艙位有限，因此當(dāng)貨物量較大時(shí)，可采用。 （三）包板運(yùn)輸1、板航空運(yùn)輸集裝板，是飛機(jī)貨艙內(nèi)承載貨物的容器。 2、包板，即承包集裝板。是與航空公司簽定銷售代理合同的貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級(jí)代理），向航空公司承諾，在其某個(gè)航線的每個(gè)航班（次）上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”的貨物。航空公司則給其較低的集裝貨物運(yùn)價(jià)，使其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。（四）集中托運(yùn)1、空運(yùn)代理作為集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的

19、站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。下列貨物不能集中托運(yùn)：貴重物品、活體動(dòng)物、尸體、骨灰、外交信袋、危險(xiǎn)物品運(yùn)價(jià)1. 運(yùn)價(jià)的構(gòu)成：運(yùn)價(jià)是指承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳锼杖〉淖允及l(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸費(fèi)用。除非特別說明，公布的運(yùn)價(jià)僅為基本運(yùn)費(fèi)，不包含聲明價(jià)值附加費(fèi)和其他附加費(fèi)。聲明價(jià)值附加費(fèi)=（聲明價(jià)值-20美元/千克*聲明價(jià)值的貨物重量）*0.5%北京至東京的銀元一批，毛重25千克，托運(yùn)人聲明價(jià)值CNY 15000.00. (1美元=8.56元）（15000-20*25*8.56）*0.5%= CNY 53.60其

20、他附加費(fèi)：運(yùn)費(fèi)到付貨物手續(xù)費(fèi)（FC)：在貨物的運(yùn)費(fèi)、其他費(fèi)用到付時(shí)，由最后一個(gè)承運(yùn)人向收貨人收取并歸其所有的費(fèi)用。貨運(yùn)單費(fèi)（AW）：又稱為航空貨運(yùn)單工本費(fèi)，為填制航空貨運(yùn)單的費(fèi)用，一般為5美元，歸貨運(yùn)單的填制人所有墊付款手續(xù)費(fèi)（DB）：在始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸一票貨物時(shí)發(fā)生的由貨運(yùn)代理人墊付的部分其他費(fèi)用。危險(xiǎn)物品處理費(fèi) （RA）除按規(guī)則收取航空運(yùn)費(fèi)外，還應(yīng)收取操作手續(xù)費(fèi)，此費(fèi)用歸出票航空公司所有。運(yùn)價(jià)使用順序：協(xié)議運(yùn)價(jià)、IATA運(yùn)價(jià)、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)、普通貨物運(yùn)價(jià)、非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)、比例運(yùn)價(jià)、分段相加運(yùn)價(jià)航空貨運(yùn)單的定義：航空貨運(yùn)單（簡(jiǎn)稱空運(yùn)單）（air waybill，AWB

21、）是航空承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人用以證明雙方之間存在運(yùn)輸合同和貨物已裝上飛機(jī)的憑證。一式12份。航空運(yùn)單的作用：運(yùn)輸合同的證明、是貨物收據(jù)、不是物權(quán)憑證。制單：繕制航空貨運(yùn)單，包括總運(yùn)單和分運(yùn)單。運(yùn)單填寫必須準(zhǔn)確。重點(diǎn)：空運(yùn)單的準(zhǔn)確性，托運(yùn)人負(fù)有絕對(duì)責(zé)任。特種貨物包括貴重貨物、動(dòng)物、尸體、骨灰、危險(xiǎn)物品、外交信袋、作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣詈王r活易腐貨物等。鮮活易腐貨物：鮮活易腐貨物是指在一般運(yùn)輸條件下易于死亡或變質(zhì)腐爛的貨物。 收運(yùn)條件：基本條件鮮活易腐貨物應(yīng)具有必要的檢驗(yàn)合格證明和衛(wèi)生檢疫證明，還應(yīng)符合有關(guān)到達(dá)站國(guó)家關(guān)于此種貨物進(jìn)出口和過境規(guī)定。包裝條件：必須有適合此種貨物特性的包裝；凡怕壓貨物，外包裝應(yīng)堅(jiān)固抗壓；需通風(fēng)的貨物，包裝上應(yīng)有通氣孔；需冷藏冰凍的貨物，容器應(yīng)嚴(yán)密，保證冰水不致流出；帶土的樹種或植物苗等不用麻袋、草包、草繩包裝，應(yīng)用塑料袋包裝，以免土粒、草屑等雜物堵塞飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)；為便于搬運(yùn)，鮮活易腐貨物每件重量以不超過25千克為宜。航空鮮活易腐貨物的運(yùn)輸條件：承運(yùn)前必須查閱TACT規(guī)則本中的第七部分，關(guān)于各個(gè)國(guó)家對(duì)鮮活易腐物品進(jìn)出口、轉(zhuǎn)口的運(yùn)輸規(guī)定；鮮活易腐貨物應(yīng)優(yōu)先發(fā)運(yùn)，盡可能利用直達(dá)航班；鮮活易腐貨物的數(shù)量必須取決于機(jī)型以及飛機(jī)所能提供的調(diào)溫