1、交通污染排放形式與控制the formation and control of traffic pollution 一、汽油及柴油概述二、汽車(chē)發(fā)電機(jī)基本原理三、汽車(chē)污染物及排放形式四、汽車(chē)污染物控制技術(shù)五、汽車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)汽油 概述汽油（汽油（ulp），外觀為透明液體，主要成分為），外觀為透明液體，主要成分為c4c12脂肪烴和環(huán)烴類(lèi)，并含少量芳香烴和脂肪烴和環(huán)烴類(lèi)，并含少量芳香烴和硫化物。按研究法辛烷值分為硫化物。按研究法辛烷值分為90號(hào)（已很少號(hào)（已很少使用）、使用）、93號(hào)、號(hào)、97號(hào)、號(hào)、98號(hào)四個(gè)牌號(hào)。號(hào)四個(gè)牌號(hào)。具有較高的具有較高的辛烷值辛烷值和和優(yōu)良的抗爆性?xún)?yōu)良的抗爆性，用于高壓

2、，用于高壓縮比的汽化器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)縮比的汽化器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發(fā)性的功率，減少燃料消耗量；具有良好的蒸發(fā)性和燃燒性，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燃燒完全、和燃燒性，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燃燒完全、積炭少；具有較好的安定性，在貯運(yùn)和使用過(guò)積炭少；具有較好的安定性，在貯運(yùn)和使用過(guò)程中不易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件及程中不易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件及儲(chǔ)油容器無(wú)腐蝕性。儲(chǔ)油容器無(wú)腐蝕性。柴油 概述柴油（柴油（diesel）又稱(chēng)油渣，是石油提煉后的一種油質(zhì)的產(chǎn)物。它由不同）又稱(chēng)油渣，是石油提煉后的一種油質(zhì)的產(chǎn)物。它由不同的碳?xì)浠衔锘旌?/p>

3、組成。它的主要成分是含的碳?xì)浠衔锘旌辖M成。它的主要成分是含10到到22個(gè)碳原子的鏈烷、環(huán)個(gè)碳原子的鏈烷、環(huán)烷或芳烴。它的化學(xué)和物理特性位于汽油和重油之間，沸點(diǎn)在烷或芳烴。它的化學(xué)和物理特性位于汽油和重油之間，沸點(diǎn)在170至至390間，比重為間，比重為0.820.845kg/l。柴油可以被用來(lái)作為汽車(chē)、坦克、飛機(jī)、拖拉機(jī)、鐵路車(chē)輛等運(yùn)載工具柴油可以被用來(lái)作為汽車(chē)、坦克、飛機(jī)、拖拉機(jī)、鐵路車(chē)輛等運(yùn)載工具或其它機(jī)械用的燃料，也可用來(lái)發(fā)電、取暖等?；蚱渌鼨C(jī)械用的燃料，也可用來(lái)發(fā)電、取暖等。柴油按凝點(diǎn)分級(jí)，輕柴油柴油按凝點(diǎn)分級(jí)，輕柴油有有10、0、-10、-20、-35五個(gè)牌號(hào)，重柴油有五個(gè)牌號(hào)，重柴

4、油有10、20、30三個(gè)牌號(hào)。三個(gè)牌號(hào)。柴油機(jī)的柴油機(jī)的效率較高，如果大量取代汽油機(jī)，可以顯著降低石油消耗速度及二氧化效率較高，如果大量取代汽油機(jī)，可以顯著降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。碳的排放量。但是比起汽油來(lái)，柴油含更多的雜質(zhì)，但是比起汽油來(lái)，柴油含更多的雜質(zhì)，它燃燒時(shí)也更容易產(chǎn)生煙塵，造它燃燒時(shí)也更容易產(chǎn)生煙塵，造成空氣污染成空氣污染。但柴油不像汽油般會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，所以比汽油更環(huán)保和。但柴油不像汽油般會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，所以比汽油更環(huán)保和健康。為了減少因?yàn)闊焿m所造成的污染，因此近年中在西歐各國(guó)包括汽健康。為了減少因?yàn)闊焿m所造成的污染，因此近年中在西歐各國(guó)包括汽車(chē)在內(nèi)燃燒柴油的機(jī)器必須

5、裝濾塵器才可使用，而其硫氧化合物（車(chē)在內(nèi)燃燒柴油的機(jī)器必須裝濾塵器才可使用，而其硫氧化合物（sox）污染也是一個(gè)問(wèn)題。因此各汽車(chē)公司都在發(fā)展降低污染的技術(shù)：為了減污染也是一個(gè)問(wèn)題。因此各汽車(chē)公司都在發(fā)展降低污染的技術(shù)：為了減低污染，柴油的含硫量也是關(guān)注的重點(diǎn)。低污染，柴油的含硫量也是關(guān)注的重點(diǎn)。汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理一一基本理論。基本理論。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，最簡(jiǎn)單的辦法是通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，最簡(jiǎn)單的辦法是通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來(lái)獲得動(dòng)能。因此，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)燃燒汽油來(lái)獲得動(dòng)能。因此，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)-燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生。

6、燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生。二二燃燒燃燒是關(guān)鍵汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用是關(guān)鍵汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用4沖程。沖程。4沖程分別是：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這沖程分別是：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個(gè)過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)兩周。個(gè)過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)兩周。三三汽缸數(shù)。汽缸數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件是汽缸，發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，上面所描述的是單汽活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，上面所描述的是單汽缸的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，而實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)動(dòng)機(jī)都是有多個(gè)缸的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，而實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)動(dòng)機(jī)都是有多個(gè)汽缸的（汽缸的（4缸、缸、6缸、缸、8缸比較常見(jiàn)）。缸比較常見(jiàn)）。四四 . 排量。排量?；旌蠚獾膲嚎s和燃燒在燃燒室里

7、進(jìn)行，混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進(jìn)行，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，燃燒室容積會(huì)發(fā)生變化，最大值和活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，燃燒室容積會(huì)發(fā)生變化，最大值和最小值的差值就是排量。汽車(chē)的排量一般在最小值的差值就是排量。汽車(chē)的排量一般在1.5l 4.0l之間。每缸排量之間。每缸排量0.5l，4缸的排量為缸的排量為2.0l，如，如果果v型排列的型排列的6汽缸，那就是汽缸，那就是v6 3.0升。一般來(lái)說(shuō)，升。一般來(lái)說(shuō)，排量表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小。所以增加汽缸數(shù)量或排量表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小。所以增加汽缸數(shù)量或增加每個(gè)汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動(dòng)力。增加每個(gè)汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動(dòng)力。汽車(chē) 污染物汽車(chē)在給人們帶來(lái)方便的同時(shí)

8、汽車(chē)在給人們帶來(lái)方便的同時(shí),也帶來(lái)了一系列問(wèn)題也帶來(lái)了一系列問(wèn)題,環(huán)境污染就是其中之一。環(huán)境污染就是其中之一。 發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)所排出的廢氣中發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)所排出的廢氣中,氮?dú)饧s占氮?dú)饧s占71%,二氧化碳占二氧化碳占18.1%,水蒸氣占水蒸氣占9.2%,氧氣和其他惰性氣體占氧氣和其他惰性氣體占0.7%,真正的有害物質(zhì)只占真正的有害物質(zhì)只占1%左右左右,主要包括主要包括:一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物及其他固體顆粒物一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锛捌渌腆w顆粒物。壓燃。壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（式發(fā)動(dòng)機(jī)（ci，即柴油機(jī)）和火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)（，即柴油機(jī)）和火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)（si，即汽油

9、機(jī)），每年排，即汽油機(jī)），每年排放的氮氧化合物（放的氮氧化合物（nox）、一氧化碳（）、一氧化碳（co）、碳?xì)浠衔铮ǎ⑻細(xì)浠衔铮╤c）和顆粒）和顆粒物（物（pm）等有害物質(zhì)的總量幾乎相當(dāng)于公路用車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的年排放總量）等有害物質(zhì)的總量幾乎相當(dāng)于公路用車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的年排放總量（以美國(guó)為例）。（以美國(guó)為例）。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有很高的熱效率，因而被廣泛使用。在非公路柴油機(jī)排由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有很高的熱效率，因而被廣泛使用。在非公路柴油機(jī)排放中，放中，nox和和pm的排放量最為嚴(yán)重，分別約占的排放量最為嚴(yán)重，分別約占nox和和pm排放總量的排放總量的20%和和36%。而在柴油機(jī)的排放成分中，除。而在

10、柴油機(jī)的排放成分中，除99.7%（75.7%的的n2、10%的的co2、8%的水蒸氣和的水蒸氣和6%的的o2）對(duì)人類(lèi)無(wú)害外，其余）對(duì)人類(lèi)無(wú)害外，其余0.3%（0.2%的的no、0.01%的的no2、0.03%的的hc、0.05%的的co、0.01%的的so2和小于和小于0.01%的的pm）都）都是有害物質(zhì)，它是形成酸雨和破壞臭氧層的罪魁禍?zhǔn)?。是有害物質(zhì)，它是形成酸雨和破壞臭氧層的罪魁禍?zhǔn)住Ｆ?chē) 污染物隨著人類(lèi)對(duì)環(huán)境的日益重視，消除柴油機(jī)的尾氣污染也成了大家所關(guān)注的重大話(huà)題。因隨著人類(lèi)對(duì)環(huán)境的日益重視，消除柴油機(jī)的尾氣污染也成了大家所關(guān)注的重大話(huà)題。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家已將柴油機(jī)污染排放作為環(huán)境治理的

11、重要內(nèi)容之一，并制定了相應(yīng)的公路此，發(fā)達(dá)國(guó)家已將柴油機(jī)污染排放作為環(huán)境治理的重要內(nèi)容之一，并制定了相應(yīng)的公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備控制排放標(biāo)準(zhǔn)。用機(jī)動(dòng)設(shè)備控制排放標(biāo)準(zhǔn)。硫化物硫化物：形成懸浮顆粒物，又稱(chēng)氣溶膠：形成懸浮顆粒物，又稱(chēng)氣溶膠, 隨著人的呼吸進(jìn)入肺部隨著人的呼吸進(jìn)入肺部, 對(duì)肺有直接損傷作用。對(duì)肺有直接損傷作用。碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔铮涸S多都是有毒的，其中一些碳?xì)浠衔锷踔潦菨撛诘闹掳┪?。此外，在?qiáng)：許多都是有毒的，其中一些碳?xì)浠衔锷踔潦菨撛诘闹掳┪铩４送?，在?qiáng)烈陽(yáng)光照射下，伴隨著氮氧化物的存在時(shí)，碳?xì)浠衔飼?huì)發(fā)生反應(yīng)，在近地面生成臭氧，烈陽(yáng)光照射下，伴隨著氮氧化物的存在時(shí)，碳?xì)浠衔飼?huì)發(fā)生反應(yīng)

12、，在近地面生成臭氧，有可能導(dǎo)致光化學(xué)煙霧污染。有可能導(dǎo)致光化學(xué)煙霧污染。氮氧化物氮氧化物：可以和空氣中的水分、氨以及其他化合物反應(yīng)，生成含硝酸的細(xì)微顆粒物，：可以和空氣中的水分、氨以及其他化合物反應(yīng)，生成含硝酸的細(xì)微顆粒物，影響呼吸系統(tǒng)，損害肺組織。影響呼吸系統(tǒng)，損害肺組織。一氧化碳一氧化碳：與人體血液中血紅素的親和力是氧氣的：與人體血液中血紅素的親和力是氧氣的210倍，而血紅素?fù)?dān)負(fù)著向人體器官倍，而血紅素?fù)?dān)負(fù)著向人體器官和組織輸送氧氣的重任。血紅素和一氧化碳結(jié)合生成一氧化碳血紅素即喪失了輸送氧氣和組織輸送氧氣的重任。血紅素和一氧化碳結(jié)合生成一氧化碳血紅素即喪失了輸送氧氣的功能，從而使人體器官

13、和組織的供氧量不足，對(duì)心臟病和呼吸系統(tǒng)疾病患者特別有害。的功能，從而使人體器官和組織的供氧量不足，對(duì)心臟病和呼吸系統(tǒng)疾病患者特別有害。顆粒物顆粒物：根據(jù)其直徑大小不同，有總懸浮顆粒物（：根據(jù)其直徑大小不同，有總懸浮顆粒物（tsp）、）、pm10（直徑小于（直徑小于10微米）微米）和和pm2.5（直徑小于（直徑小于2.5微米）之分，后二者也統(tǒng)稱(chēng)為可吸入顆粒物，因?yàn)樗鼈兛梢赃M(jìn)微米）之分，后二者也統(tǒng)稱(chēng)為可吸入顆粒物，因?yàn)樗鼈兛梢赃M(jìn)入人的呼吸系統(tǒng)，甚至是進(jìn)入肺臟的最深部，引起或加重哮喘病，急性呼吸系統(tǒng)癥狀如入人的呼吸系統(tǒng)，甚至是進(jìn)入肺臟的最深部，引起或加重哮喘病，急性呼吸系統(tǒng)癥狀如咳嗽、呼吸困難或呼吸

14、疼痛，以及慢性支氣管炎。國(guó)內(nèi)外大量流行病學(xué)研究結(jié)果表明，咳嗽、呼吸困難或呼吸疼痛，以及慢性支氣管炎。國(guó)內(nèi)外大量流行病學(xué)研究結(jié)果表明，大氣大氣pm10濃度每升高濃度每升高10微克微克/立方米，可能與人群總死亡率升高約立方米，可能與人群總死亡率升高約0.5相關(guān)；大氣二相關(guān)；大氣二氧化氮濃度每升高氧化氮濃度每升高10微克微克/立方米，可能與人群總死亡率升高約立方米，可能與人群總死亡率升高約1相關(guān)。相關(guān)。汽車(chē) 污染 就在身邊目前控制汽車(chē)污染物排放的技術(shù)可以分為兩類(lèi)：降低污染物生成量目前控制汽車(chē)污染物排放的技術(shù)可以分為兩類(lèi)：降低污染物生成量的技術(shù)，又稱(chēng)為的技術(shù)，又稱(chēng)為機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)；凈化或處理

15、發(fā)動(dòng)機(jī)排出后污染物的；凈化或處理發(fā)動(dòng)機(jī)排出后污染物的技術(shù)，又稱(chēng)為技術(shù)，又稱(chēng)為機(jī)外凈化技術(shù)機(jī)外凈化技術(shù)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，目前。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，目前車(chē)輛排放控制的機(jī)內(nèi)、機(jī)外凈化技術(shù)都達(dá)到了比較完善的地步。車(chē)輛排放控制的機(jī)內(nèi)、機(jī)外凈化技術(shù)都達(dá)到了比較完善的地步。汽車(chē)污染 控制措施尾氣排放控制系統(tǒng)尾氣排放控制系統(tǒng)柴油機(jī)尾氣凈化器柴油機(jī)尾氣凈化器尾氣排放控制系統(tǒng)尾氣排放控制系統(tǒng)汽車(chē)污染 機(jī)內(nèi)控制技術(shù)1、選用、選用清潔汽油清潔汽油，汽油中的組分，尤其是硫含量，會(huì)對(duì)三元催化器產(chǎn)生，汽油中的組分，尤其是硫含量，會(huì)對(duì)三元催化器產(chǎn)生毒毒 害作用，會(huì)急劇降低催化效率。在追求高質(zhì)量燃油的基礎(chǔ)上

16、，還應(yīng)當(dāng)害作用，會(huì)急劇降低催化效率。在追求高質(zhì)量燃油的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行進(jìn)行“燃油調(diào)質(zhì)燃油調(diào)質(zhì)”處理，如美國(guó)環(huán)保局將汽油最大含鉛量限制在處理，如美國(guó)環(huán)保局將汽油最大含鉛量限制在 0.0264kg/m3 ，以降低鉛和添加劑二溴乙烷、二氯乙烷的排放，提高催，以降低鉛和添加劑二溴乙烷、二氯乙烷的排放，提高催化劑的轉(zhuǎn)化率和使用壽命。因此，應(yīng)當(dāng)全面提高燃油質(zhì)量，在研制清潔化劑的轉(zhuǎn)化率和使用壽命。因此，應(yīng)當(dāng)全面提高燃油質(zhì)量，在研制清潔油品、加強(qiáng)監(jiān)管體系和進(jìn)行燃油調(diào)質(zhì)的基礎(chǔ)上，有效控制尾氣污染。油品、加強(qiáng)監(jiān)管體系和進(jìn)行燃油調(diào)質(zhì)的基礎(chǔ)上，有效控制尾氣污染。2、提高、提高燃燒效率燃燒效率，采用合適的過(guò)量空氣系數(shù)

17、（空氣過(guò)少則燃燒不完全，采用合適的過(guò)量空氣系數(shù)（空氣過(guò)少則燃燒不完全，碳?xì)浜鸵谎趸寂欧艜?huì)很高，空氣過(guò)多，氮氧化合物排放會(huì)增多）。碳?xì)浜鸵谎趸寂欧艜?huì)很高，空氣過(guò)多，氮氧化合物排放會(huì)增多）。3、適當(dāng)?shù)摹⑦m當(dāng)?shù)膃gr（廢氣再循環(huán)）可以直接降低廢氣量，并時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫（廢氣再循環(huán)）可以直接降低廢氣量，并時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度下降，減少氮氧化合物排放。度下降，減少氮氧化合物排放。4、碳罐碳罐可以將蒸發(fā)的汽油吸附，并在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)使被吸附的汽油進(jìn)入可以將蒸發(fā)的汽油吸附，并在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)使被吸附的汽油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒。5、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)可以把曲軸箱內(nèi)的可燃?xì)怏w送進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，避免

18、可以把曲軸箱內(nèi)的可燃?xì)怏w送進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，避免這些氣體從曲軸箱逸出造成污染。這些氣體從曲軸箱逸出造成污染。汽車(chē)污染 機(jī)外控制技術(shù)尾氣污染治理是采用在汽車(chē)排氣口增加尾氣凈化器的方式，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)尾氣污染治理是采用在汽車(chē)排氣口增加尾氣凈化器的方式，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生的進(jìn)行凈化以減少污染，此方法雖然不能達(dá)到生的進(jìn)行凈化以減少污染，此方法雖然不能達(dá)到“零污染零污染”，但可以，但可以采用物理、化學(xué)的方法減少汽車(chē)尾氣中的污染物。采用物理、化學(xué)的方法減少汽車(chē)尾氣中的污染物。 對(duì)于汽車(chē)尾氣的治對(duì)于汽車(chē)尾氣的治理，現(xiàn)實(shí)中比較常用的方法有：理，現(xiàn)實(shí)中比較常用的方法有： （1）安裝汽車(chē)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置，可以減少曲軸泄漏，削減）安裝汽車(chē)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置，可以減少曲軸泄漏，削減汽車(chē)汽車(chē)hc總排放量的總排放量的20%25%，削減汽車(chē)，削減汽車(chē)co總排放量的總排放量的1%2%； （2）安裝汽油車(chē)燃油蒸發(fā)污染控制裝置，可以減少汽油蒸發(fā)污）安裝汽油車(chē)燃