港口航道施工工藝探討 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報(bào)告 工作總結(jié) 個(gè)人總結(jié) 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 單位總結(jié) 摘 要：本文主要從港口航道護(hù)岸工程的施工工藝與港口航道疏浚工程的施工工藝以及控制要點(diǎn)來(lái)進(jìn)行對(duì)港口航道施工工藝進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：港口航道；施工工藝；探討 U65 A 隨著世界全球化的進(jìn)一步深入，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易也隨之而不斷的發(fā)展，港口航道作為一個(gè)多功能 的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為了我國(guó)的一項(xiàng)重要資源 ,它對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了至關(guān)重要的推進(jìn)作用。港口航道的施工是十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，航運(yùn)對(duì)于港口航道的要求是十分高的，因而想要讓港口航道滿足實(shí)際的航運(yùn)需求，就必須做好港口航道的施工，它對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是有著十分積極的促進(jìn)作用。而港口航道的施工可以分為諸多步驟，主要有主航道的疏浚工程、主航道的拓寬工程以及主航道的分道工程，這些具體的工程對(duì)于最終的航道形成都有著十分重要的意義，因此，我們需要對(duì)此采取最優(yōu)化的施工工藝來(lái)對(duì)這些具體工程進(jìn)行施工，同時(shí)還要兼顧各個(gè)工程的施工質(zhì)量 ，并在此基礎(chǔ)上對(duì)施工的要點(diǎn)進(jìn)行良好的控制，如此一來(lái)才能夠滿足航運(yùn)對(duì)主航道的實(shí)際要求。 一、港口航道護(hù)岸工程的施工工藝 1、施工測(cè)量步驟 在進(jìn)行港口航道護(hù)岸工程時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)護(hù)岸工程的線路長(zhǎng)、標(biāo)高控制要求的特點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致研究，并根據(jù)其特點(diǎn)對(duì)沿線的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密，同時(shí)還要對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的閉合度進(jìn)行測(cè)量，并確認(rèn)各個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確性，以保證護(hù)岸工程施工質(zhì)量。與此同時(shí)，水準(zhǔn)點(diǎn)的分布范圍最好限制在 20m 內(nèi)，每 20m 的范圍內(nèi)均能夠找到一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，這樣才能夠確保施工中的工程質(zhì)量能夠得到有效的控制。在進(jìn)行港口 航道護(hù)岸工程時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照施工圖以及規(guī)范的要求對(duì)護(hù)岸的基礎(chǔ)邊線進(jìn)行放樣，并為此設(shè)立基礎(chǔ)邊樁，在彎道處進(jìn)行加樁，并設(shè)立保護(hù)樁，以保護(hù)樁的穩(wěn)定。 2、壓頂混凝土澆筑 在進(jìn)行壓頂時(shí)，首先要對(duì)墻頂?shù)哪嗤烈约半s物進(jìn)行清刷，使其保持整潔，其次是要通過(guò)畫線以及放樣的方式來(lái)壓頂?shù)木€型以及高程進(jìn)行確定，并進(jìn)行立模。立模所使用的模板應(yīng)為鋼模，因?yàn)榱⒛r(shí)對(duì)于模板的強(qiáng)度以及剛度有著很高的要求，因此我們可以在立模時(shí)通過(guò)三角鋼夾具以及支架來(lái)保證模板的整體穩(wěn)定性。在脫模時(shí)所使用的脫模油應(yīng)采用好機(jī)油或者色拉油來(lái)脫模，這樣 才能夠保證墻面的平整和光潔。在澆筑前應(yīng)按照 20m 左右的間隔來(lái)設(shè)置沉降縫，以此來(lái)保證墻身的貫通性，并隔 5m 設(shè)立一道分縫，并在其中嵌入油浸的軟木條。在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)采用連續(xù)澆筑的方式，先用插入式振搗器對(duì)混凝土進(jìn)行搗實(shí)，在用平板振搗對(duì)混凝土表面振搗搗平。如果有需要的話，可以采用人工修整的方式來(lái)保證壓頂平面的平整。 3、倒濾層以及回填土的注意事項(xiàng) 當(dāng)墻身的強(qiáng)度到 70%時(shí)，應(yīng)立即將墻身后的積水排干，并鋪設(shè)土工布，按照當(dāng)初所設(shè)計(jì)的尺寸來(lái)鋪筑倒濾層，并注意土工布的搭接長(zhǎng)度，使其能夠達(dá)到當(dāng)初 所設(shè)計(jì)的要求，需要注意的是在沉降縫處也要按照設(shè)計(jì)要求鋪筑土工布。在回填土?xí)r需要采用干土進(jìn)行回填，并注意每一層的厚度應(yīng)保持的 30cm 左右，并逐層夯實(shí)，且回填土表層一定要注意大塊的塊石不能存在，這樣才能夠保證土層的穩(wěn)定性。在進(jìn)行回填土?xí)r，要注意其回填的高度、寬度、斜坡以及平整度都要保證不會(huì)影響最終工程的施工，因此，回填土的高度、寬度斜坡以及平整度都應(yīng)按照當(dāng)初所設(shè)計(jì)的填土規(guī)劃來(lái)進(jìn)行。 港口航道疏浚工程的施工工藝以及控制要點(diǎn) 港口航道的疏浚工程所指的是通過(guò)人力或者機(jī)械等方法來(lái)拓寬或者加深水域 而進(jìn)行的水下土石方開挖的工程。疏浚工程能夠大大增加航道的排洪能力，同時(shí)還能夠增強(qiáng)航道的通航能力，它對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著重大的意義。疏浚工程能夠保證船舶在主航道上穩(wěn)定的航行，且港口的吞吐量也會(huì)隨之而增大。想要保證疏浚工程在竣工后，港口的航運(yùn)工作能夠順利的進(jìn)行，我們需要采取科學(xué)合理的施工工藝來(lái)進(jìn)行疏浚工程的施工，當(dāng)然在施工時(shí)也要對(duì)施工要點(diǎn)進(jìn)行有效的控制，這樣才能夠保證港口的航運(yùn)工作能夠在疏浚工程竣工后順利進(jìn)行，同時(shí)，港口航道的施工質(zhì)量也能夠滿足港口日后工作的需求。 1、疏浚工程的施工工藝 疏浚工程實(shí)質(zhì)的工作是對(duì)航道中的泥沙進(jìn)行清理，以保證主航道能夠有一個(gè)較深的水位，因此，在進(jìn)行主航道的疏浚工程時(shí)，一定要選擇先進(jìn)的施工設(shè)備來(lái)施工，同時(shí)在施工時(shí)也要對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行合理的運(yùn)用，以增加工程的施工效率。在施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)橫斷面的航道底寬限線以及馬道低的邊線進(jìn)行定位，并用竹竿進(jìn)行標(biāo)識(shí)，以防止出現(xiàn)超挖或者漏挖的現(xiàn)象出現(xiàn)。為了保證航道的底寬線，在挖主航道的底寬部時(shí)，應(yīng)當(dāng)在其兩邊放出 1m 的距離。當(dāng)在道路、橋梁或者其他的建筑物前挖道時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)的要求來(lái)嚴(yán)格的控制挖深、挖寬，并對(duì)其采取一定的防護(hù)措施。 （ 1）試挖。在進(jìn)行施工之前，應(yīng)當(dāng)選擇一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的挖泥人員來(lái)上臺(tái)操作，并對(duì)挖泥船的相關(guān)挖泥參數(shù)進(jìn)行合理的更改。這樣才能夠讓挖泥的工作以及整體的施工達(dá)到預(yù)期的目的。與此同時(shí)，還要對(duì)最佳的組合進(jìn)行選擇，以確保工程的施工能夠有效順利的進(jìn)行。 （ 2）挖槽。在挖槽的過(guò)程之中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)試挖的數(shù)據(jù)來(lái)合理的確定絞刀以及抓斗的下放深度，這樣能夠保證挖槽取得最好的施工效果。除此之外，在施工過(guò)程中要能夠根據(jù)回淤的狀況以及開挖后的泥沙泄漏程度來(lái)對(duì)工程施工的超深進(jìn)行判斷，是否增加施工。與此同時(shí)，施工的超深厚度也要通過(guò)施 工初期的試挖來(lái)確定，當(dāng)然，在實(shí)際施工中還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行及時(shí)的更正，這樣才能夠保證挖槽的深度以及設(shè)計(jì)所要求的深度適宜。為了防止漏挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，在挖槽的過(guò)程中，要確保每一條挖槽都要與之前的挖槽有 5m 左右的重疊。尤其是在挖槽邊坡進(jìn)行分層分階梯的施工時(shí)，更是要對(duì)重疊的挖槽部分多加注意，以免出現(xiàn)淺埂的遺留。除此之外，在整個(gè)的挖槽施工過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)對(duì)開挖部位采取定期檢測(cè)的工作，并為之繪制開挖斷面圖。一旦發(fā)現(xiàn)有漏挖的情況，一定要及時(shí)的調(diào)整船位，對(duì)漏挖的部分進(jìn)行補(bǔ)挖，以保證施工的工程達(dá)到當(dāng)初設(shè)計(jì)的要求。 （ 3）輸送泥漿。在進(jìn)行施工時(shí)，為了避免往來(lái)的船只對(duì)工程施工出現(xiàn)干擾的情況，同時(shí)也是為了保證航道的通暢無(wú)阻，管線在通過(guò)老航道之前要確保敷設(shè)水下潛管的情況。為了保證潛管能夠適應(yīng)水下的地形，水下潛管的連接一般采用柔性連接的方式。一般情況下，應(yīng)在水面上使水下的潛管連成整體，然后再進(jìn)行分段的下放，這樣能夠保證水下潛管連接的連續(xù)性。除此之外，在敷設(shè)水下潛管之前，還應(yīng)對(duì)老航道的水下地形進(jìn)行勘測(cè)，以保證航道的水深在敷設(shè)潛管后能夠大于 2.5 米。如果敷設(shè)水下潛管后，老航道水深不足，那么就應(yīng)當(dāng)在敷設(shè)水下潛管之前重新挖槽。與 此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)保證水上的輸泥管與水上浮筒的封閉處沒(méi)有漏縫，以避免輸泥管道在風(fēng)浪的沖擊下出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象。 2、港口航道拓寬工程和分道工程的施工工藝及控制要點(diǎn) 為了使港口能夠滿足實(shí)際的航運(yùn)需求，避免港口航道堵塞現(xiàn)象的發(fā)生，港口的主航道需要進(jìn)行相應(yīng)的擴(kuò)寬工作，以促進(jìn)港口的發(fā)展。而港口航道的分道工程能夠?qū)Ω劭诘暮竭\(yùn)工作進(jìn)行整體的控制和調(diào)整，避免部分航道堵塞而部分航道閑置現(xiàn)象的發(fā)生，二者對(duì)于港口航道的正常運(yùn)行均有重要意義。因此，在對(duì)港口航道進(jìn)行擴(kuò)寬和分道施工的時(shí)候，需要科學(xué)規(guī)范的設(shè)計(jì)，采取科學(xué)合理 的施工工藝，對(duì)施工要點(diǎn)進(jìn)行合理地控制，以保證并發(fā)揮主航道的重要價(jià)值。 （ 1）港口航道的擴(kuò)寬工程以現(xiàn)有的港口航道為基礎(chǔ)，主要在現(xiàn)有主航道的兩側(cè)進(jìn)行，一方面要將主航道兩側(cè)的建筑進(jìn)行合理地拆除，同時(shí)減少對(duì)主航道運(yùn)行的影響；另一方面要科學(xué)合理地選擇施工方案、工藝和材料，以保證新航道建成后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在進(jìn)行航道拓寬工程的時(shí)候一定要把航道拓寬施工和航道建設(shè)施工進(jìn)行良好的結(jié)合，才能保證拓寬工程施工能夠取得良好的效果。 （ 2）航道的分道工程主要是調(diào)整和完善航線功能，采取合理地設(shè)備來(lái)完成原有航運(yùn)設(shè)備 的拆除和新的航運(yùn)設(shè)備的建立，用科學(xué)規(guī)范的方法來(lái)完成航道分道工程的實(shí)施。在分道工程施工過(guò)程中，要將抽象的設(shè)計(jì)落實(shí)到具體的施工當(dāng)中，改善港口的航運(yùn)情況，保證分道工程施工能夠有效地提高港口的航運(yùn)能力，提高港口的整體性能，滿足港口的實(shí)際需求。 參考文獻(xiàn) 1郭金泉 . 對(duì)港口與航道工程混凝土配合比設(shè)計(jì)和施工的探析 J. 中國(guó)水運(yùn) (下半月 ),2013,04:242-243. 2呂巧志 . 港口航道施工工藝探討 J. 科協(xié)論壇 (下半月 ),2013,06:1-3. 3劉志 強(qiáng) ,許少雄 . 高欄港主航道施工工藝及要點(diǎn)控制J. 中國(guó)水運(yùn) (下半月 ),2012,03:105-106. 4王貴鵬 ,劉岳英 . 深水樁基施工工藝探討 J. 建筑技術(shù)開發(fā) ,2008,10:73-74+97. 5曾文 ,王勇 ,周偉 . 公共航道與港口航道關(guān)系研究 J. 中國(guó)水運(yùn) ,2007,04:22-23. 6熊振南 ,張壽桂 ,翁躍宗 . 大型船舶在港口航道的操縱安全綜合評(píng)價(jià)法 J. 上海海事大學(xué)學(xué)報(bào) ,2008,04:6-9. 閱讀相關(guān)文檔 :淺談隧道輔助坑道 反坡排水 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