芳綸纖維增強(qiáng)防秘電動(dòng)車輪眙緩沖瑟材料截蠶s 表征 摘要 由于電動(dòng)車在綠色環(huán)保、使用便捷性等方面的優(yōu)點(diǎn)，近年來得到了快速的發(fā)展， 電動(dòng)車將逐步成為國內(nèi)居民繼自行車、摩托車后一個(gè)主要代步產(chǎn)品輪胎作為電動(dòng)車 的一個(gè)重要部件，需求也隨之加大，目前電動(dòng)車輪胎已經(jīng)成為很多輪胎制造商的主要 產(chǎn)品之一隨著電動(dòng)車輪胎的快速發(fā)展，電動(dòng)車輪胎的一些特殊性能需求逐漸增多， 耐刺穿性能是其中重要的性能需求。電動(dòng)車的速度比較快，在行駛過程中輪胎的突然 損壞，不僅造成財(cái)產(chǎn)損失，而且還會(huì)影響到人身安全。因此研發(fā)具備較高耐刺穿性能 的電動(dòng)車輪胎，已成為市場上的一個(gè)迫切要求。 在輪胎的制作過程中，可以通過改變輪胎胎面膠的性能和增加輪胎緩沖層來提高 輪胎的耐刺穿性能。由于提高胎面膠的性能涉及到的因素比較多，而且很難均衡其他 方面的綜合性能，因此在實(shí)際輪胎的生產(chǎn)過程中主要是增加緩沖層來提高輪胎的耐刺 穿性能。輪胎緩沖層根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可以分為短纖維增強(qiáng)型和長纖維簾布型緩沖層論 文分別針對這兩類緩沖層，從結(jié)構(gòu)、制備工藝、配方等角度進(jìn)行相應(yīng)的研究和分析， 得到能夠滿足性能、經(jīng)濟(jì)性、生產(chǎn)效率等要求的電動(dòng)車輪胎緩沖層。 在短纖維增強(qiáng)緩沖層制備研究過程中，著重研究了利用芳綸短纖維增強(qiáng)的輪胎緩 沖層的性能。從芳綸短纖維的配方組份、緩沖層的厚度、硫化時(shí)間等角度研究了對緩 沖層及其最終輪胎成品性能的影響在試驗(yàn)設(shè)計(jì)方面引入了均勻設(shè)計(jì)方法，在數(shù)據(jù)處 理方面進(jìn)行了數(shù)學(xué)建模、回歸分析，并根據(jù)最優(yōu)計(jì)算得到了最佳的芳綸配方份數(shù)為3 份，最佳緩沖層厚度為1 m m ，最佳硫化時(shí)間為1 6 分鐘。通過實(shí)際的校驗(yàn)?zāi)軌蜉^好地 驗(yàn)證結(jié)果。在長纖維簾布緩沖層的制備研究過程中，研究了利用芳綸簾布并配合相應(yīng) 的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，得到了滿足性能、經(jīng)濟(jì)性要求的最佳簾布層級和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案在研究 的過程中，引入了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)工具，進(jìn)行了三維仿真設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)參數(shù)計(jì)算，簡化 了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程。 綜合兩種緩沖層的制備過程和最優(yōu)參數(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合工廠實(shí)際工裝設(shè)備條件，最 終選定了兩層級的芳綸長纖維簾布型緩沖層作為電動(dòng)車輪胎緩沖層應(yīng)用該緩沖層后 的電動(dòng)車輪胎在性能上達(dá)到了預(yù)期設(shè)計(jì)，同時(shí)能夠充分利用現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備 關(guān)鍵字：電動(dòng)車輪胎，芳綸，增強(qiáng)，緩沖層，均勻設(shè)計(jì)，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) a b s t r a c t i nr e c e n ty e a r s ，m o t o rb i c y c l eg e taf a s td e v e l o p m e n tf o ri t sa d v a n t a g eo f c o n v e n i e n ta n d t h eg r e e ne n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o n t h ee l e c t r i cb i c y c l ew i l lb e c o m eam a i nt o o lo f t r a n s p o r t a t i o ng r a d u a l l ya f t e rb i c y c l ea n dm o t o r c y c l e t h et i r ei sa l li m p o r t a n tp a r to ft h e e l e c t r i cb i c y c l et h a td e v e l o p si m m e d i a t e l ya n dc o n t i n u o u s l y t h ee l e c t r i cb i c y c l et i r eh a s a l r e a d yb e c o m eo n eo ft h em a i np r o d u c t so fm a n yt i r em a n u f a c t o r i e s ，c u r r e n t l y a l o n gw i t h t h ef a s td e v e l o p m e n to ft h ee l e c t r i cb i c y c l et i r e ，s o m es p e c i a lf u n c t i o nr e q u i r e m e n to ft h e e l e c t r i cb i c y c l et i r ei n c r e a s eg r a d u a l l y b e a r i n gt op i e r c ef u n c t i o ni sa ni m p o r t a n tf u n c t i o n r e q u i r e m e n t t h es p e e do ft h ee l e c t r i cb i c y c l er e q u i r e m e n ti sq u i c k e rt h a nb i c y c l e ，m o r er i s k w i l lb ew h e nt i r ei sd a m a g e ds u d d e n l y ，r e s u l t i n gi nn o to n l yt h ep r o p e r t yl o s e ，b u ta l s ot h e h u m a nb o d ys a f e t y t h e r e f o r ed e v e l o pt oh a v eh i g h e rb e a rt op i e r c eo fe l e c t r i cb i c y c l et i r e ， h a v eb e c o m eam a r k e to fa r e q u e s tu r g e n t l y t h e r ea r et w om e t h o d st or a i s eat i r et ob e a rt op i e r c ef u n c t i o ni nt h em a n u f a c t u r e p r o c e s so ft h et i r e o n ei si m p r o v i n gp e r f o r m a n c eo fs u r f a c et i r er u b b e r a n o t h e ri s i n c r e m e n tt i r eb u f f e rl a y e ro ft h et i r es t r u c t u r e b a l a n c e do t h e ra s p e c t s ，i ti sv e r yd i f f i c u l ta t i m p r o v i n gp e r f o r m a n c eo fs u r f a c et i r er u b b e r ，s oi na c t u a l l yt h ep r o d u c t i o nl i n eo ft h et i r e m a i n l yi si n c r e a s et h eb u f f e rl a y e rt or a i s eat i r et ob e a rt op i e r c ef u n c t i o n t h et i r eb u f f e r l a y e rh a st w ot y p e sa c c o r d i n gt ot h es t r u c t u r ed i s s i m i l a r i t y ：t h es h o r tf i b e rs t r e n g t h e n st y p e b u f f e rl a y e ra n dt h eb u f f e rl a y e rw i t ht h el o n gf i b e rc u r t a i nt y p e h e r e ，t h er e s e a r c ha n d a n a l y s i st w oc a t e g o r yt y p e sm o t o rb i c y c l et i r eb u f f e rl a y e rf r o ms t r u c t u r ef a c t o r ，t h em a k i n g c r a f tf a c t o ra n dt h ef o r m u l a t i o nf a c t o re t c ，a r ec a r r i e do u tt og e tc a ns a t i s f yr e q u e s to f f u n c t i o n ，e c o n o m y ，a n dp r o d u c ee f f i c i e n c y ，r e s p e c t i v e l y i nt h es h o r tf i b e re n h a n c e db u f f e rl a y e rm a k i n gr e s e a r c hp r o c e s s ，i ti se m p h a s i z e dt o s t u d yt om a k eu s eo fas h o r tf i b e ro ft h ep p t at os t r e n g t h e no ft h ef u n c t i o no ft h et i r eb u f f e r l a y e rr e s e a r c h a s p e c to ft h ef o r m u l a t i o ns e to ft h es h o r tf i b e rf r o mt h ep p t a ，t h et h i c k n e s s ， v u l c a n i z e dt i m ee t c ，a l lt h i sf a c t o ri n f l u e n c et ot h ef u n c t i o no ft h eb u f f e rl a y e ra n di t se n d t i r e i n t r o d u c eau n i f o r md e s i g nm e t h o d ，m a t h e m a t i c a lm o d e l i n ga n dr e g r e s s i o na n a l y s i si n t h ed a t ad e a l ，a n dg o tt h a tt h eb e s tp p t aa m o u n ti s3s e t s ，t h eb e s tb u f f e rl a y e rt h i c k n e s si s1 i i n l m ，t h eb e s ta n dv u l c a n i z e dt i m ei s16m i n u t e s i nt h em a k i n gr e s e a r c hp r o c e s so fl o n gf i b e r c u r t a i nb u f f e rl a y e r ，i ti ss t u d i e dt om a k eu s eo ft h ep p t ac u r t a i nt y p eb u f f e rl a y e r ， a c c o r d i n gt os t r u c t u r ed e s i g n ，w em a k es u r et h eb e s ts t r u c t u r et h a tg o tc o n t e n t e df u n c t i o n ， e c o n o m ye t c i n t r o d u c et h ec a dt o o l si nt h ep r o c e s so fs t u d y ，i n c l u d i n gc a r r yo n3 d e m u l a t i o nd e s i g na n dt h es t r u c t u r ep a r a m e t e rc a l c u l a t i o n i td o e ss i m p l i f yt r a d i t i o n a ld e s i g n p r o c e s s b a s eo nt w ok i n d so fm a k i n gp r o c e s s e so fb u f f e rl a y e r sa n dt h ea c t u a lw o r kt h a t c o m b i n e sf a c t o r ye q u i p st oh a v eac o n d i t i o n ，t w ol a y e r sp p t al o n gf i b e rc u r t a i nt y p eb u f f e r l a y e ra sm o t o rb i c y c l et i r eb u f f e rl a y e r sa r es e l e c t e d m a d et h em o t o rb i c y c l et i r em e e t p e r f o r m a n c er e q u e s t ，m e a n w h i l ei t sc a l lm a k eu s eo fa ne x i s t i n gp r o d u c t i o ne q u i p m e n t s w e l l k e y w o r d ：e l e c t r i cb i c y c l et i r e ，p p t a ，s t r e n g t h e n ，b u f f e rl a y e r ，u n i f o r md e s i g n ，c a d i i i 獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的 研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其 他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得逝鎏盤堂或其他教育機(jī) 構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn) 均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。 學(xué)位論文作者簽名：互看亞 簽字日期： 刃口7 年r 月彳日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解逝江盤堂有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定， 有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和 借閱。本人授權(quán)盤江盤鱟可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫 進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。 ( 保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書) 學(xué)位論文作考簽名：王杳亞 導(dǎo)師簽名： 簽字日期：多口口7 年j 月名日 簽字日期： 學(xué)位論文作者畢業(yè)后去向： 工作單位：帝嘶中雅躺很幺司 艦齜：撕叩瞻哆 秈節(jié) 1 巾 電話：侈7 r 蒯膨7 郵編：弓，妒形 瀕江大學(xué)i 程碩士專業(yè)學(xué)位論文 第一章緒論 1 1 前言 輪胎是指在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。它通常安 裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面間的接觸并保證車輛的行 駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力 以及高低溫作用，它必須具有較高的承載性能、牽弓i 性能、緩沖性能同時(shí)，還要求 具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性 電動(dòng)車因其具有省力、快捷、綠色環(huán)保、方便等優(yōu)點(diǎn)，近年來受到廣大消費(fèi)者的 喜愛與使用，市場上使用量不斷擴(kuò)大。根據(jù)中國電動(dòng)車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，我國電動(dòng)車內(nèi)銷產(chǎn) 量1 9 9 8 年是5 8 6 0 0 臺，到2 0 0 7 年產(chǎn)量達(dá)到2 1 3 0 萬，年均增長4 3 2 ，電動(dòng)車將逐 步成為國內(nèi)居民繼自行車后的另一個(gè)主要代步產(chǎn)品。作為電動(dòng)車的一個(gè)重要部件 輪胎，它的需求也隨之不斷加大，在國內(nèi)比較大的幾家自行車輪胎企業(yè)每年都是以3 5 左右的速度在發(fā)展電動(dòng)車輪胎。 對電動(dòng)車輪胎各方面性能的研究成了這些企業(yè)的生存之道，只有不斷地根據(jù)市場 需要研制新品，真正確保消費(fèi)者人生安全才能使企業(yè)處于領(lǐng)先地位，產(chǎn)量才能不斷擴(kuò) 大發(fā)展。根據(jù)市場調(diào)研及與國際先進(jìn)廠家交流，發(fā)現(xiàn)很有必要研制一種防刺輪胎。在 市場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車輪胎在使用過程由于受到馬路黑心釘、玻璃等雜物刺傷漏氣的 現(xiàn)象很多，由于電動(dòng)車的速度又比自行車速度快，這樣會(huì)對消費(fèi)者的人生安全帶來較 大的麻煩，為此有必要研發(fā)高性能的防刺電動(dòng)車輪胎。 1 2 輪胎介紹 自從1 8 4 5 年湯姆森首次提出充氣輪胎專利以來，輪胎經(jīng)歷了很大變化。早期的 輪胎是用平紋帆布制得的單管式胎面無花紋輪胎，充氣壓力也較高。2 0 世紀(jì)2 0 年代， 簾布取代了帆布，不久低壓輪胎問世3 0 年代起低壓輪胎推廣應(yīng)用。4 0 年代開發(fā)成 功鋼絲輪胎及無內(nèi)胎輪胎。5 0 年代初，子午線輪胎投入商品化生產(chǎn)后者由于具有優(yōu) 異的行駛性能、緩沖性能及節(jié)油性能，已成為世界輪胎發(fā)展的主流 輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶三部分組成，安裝在金屬輪輞上( 圖1 1 ) 無內(nèi)胎 輪胎不需要內(nèi)胎，胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠層，但需配專用的輪輞世界各種輪胎 芳綸纖維譜強(qiáng)防裁電動(dòng)車輪眙緩猙甚抒謄毒鋤備s 表鏈 浙江大學(xué)i 程碩士專業(yè)學(xué)位論文 的結(jié)構(gòu)，都向無內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平( 輪胎斷面高與寬的比值小) 和輕量化的方 向發(fā)展。 圖1 1輪胎與輪輞裝配斷面圖 外胎是能承受各種作用力的殼體，由胎面、胎側(cè)、緩沖層( 或帶束層) 、簾布層 及胎圈組成胎面：緩沖層( 或帶束層) 或簾布層以上的冠部膠層，是輪胎與路面接 觸的部位。胎側(cè)：輪胎側(cè)部簾布層外面的膠層，用于保護(hù)胎體。簾布層：胎體中由并 列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎，使其具有必要的強(qiáng) 度及尺寸穩(wěn)定性緩沖層( 或帶束層) ：緩沖層為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布層 或膠層，用于緩沖外部沖擊力，保護(hù)胎體，增進(jìn)胎面與簾布層之間的粘合；帶束層為 子午線輪胎或帶束斜交輪胎的胎面基部下，沿胎面中心線圓周方向箍緊胎體的材料 層，其主要作用在于保證冠部的周向剛性并防止輪胎外徑方向的膨脹與變形。胎圈： 輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等組成。胎圈朝向胎里的一邊稱胎趾， 與輪輞接觸的一邊稱胎踵。胎圈的主要作用在于將輪胎固定于輪輞之上，并在汽車運(yùn) 行時(shí)抵抗使外胎脫離輪輞的作用力內(nèi)胎是帶有氣門嘴的環(huán)形膠管，用于保持輪胎的 充氣壓力墊帶主要用于保護(hù)內(nèi)胎與輪輞的著合面，不受輪輞磨損的環(huán)形膠帶 輪胎主要可按三種方法分類 按輪胎用途分類：如轎車輪胎、載重汽車輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎、工程機(jī)械輪胎、工業(yè) 車輛輪胎、摩托車輪胎、馬車輪胎、力車輪胎、飛機(jī)輪胎、炮用輪胎和坦克輪胎等 按輪胎胎體結(jié)構(gòu)分類：可分為斜交輪胎、子午線輪胎、帶束斜交輪胎三大類斜 2 薷鮑奸罐增強(qiáng)蔣瓤屯動(dòng)車輪駱縫沖g 材辯翻魯與衰征巍在大學(xué)i 程商專業(yè)學(xué)位論文 麥輪胎( 田1 2 ) 中簾布層和緩沖層各相鄰層的簾線相互交叉，且與胎面中心線呈小 于9 0 。角排列。子午線輪胎中胎體簾布層與胎面中心線呈9 0 。角或接近9 0 哺排列并 以帶束層箍緊胎體( 圖l3 ) 子午線輪胎還包括活胎面子年線輪胎，印胎面與帶束層 膠合成一個(gè)圓環(huán)，再套在胎體上帶柬斜變輪胎為以帶柬層箍緊斜交輪胎胎體的殼氣 輪胎圈l4 就是自行車、電動(dòng)車輪胎的結(jié)構(gòu)示意田 田l3 子午胎靶胎結(jié)構(gòu)示意圖 按輪胎胎面花紋可分為：普通花紋輪胎、混合花紋輪胎和越野花紋輪胎按簾子 線材料可分為棉簾線胎、人造絲胎，尼龍?zhí)?、聚酯胎、玻璃纖維胎和銅絲胎按斷面 形狀可分為圓形，扁平形、拱形橢圓形和三角形輪胎按允許行駛速度又可分為普 通胎，高速胎和超速胎等 囂掄纖灘增強(qiáng)轉(zhuǎn)鞠電鎊車轉(zhuǎn)駱援沖星柯辯蛔備與寰妊錯(cuò)太學(xué)工程璜專業(yè)學(xué)在論文 圉i4 自行車、電封車輪胎結(jié)構(gòu)示意田 輪胎的規(guī)格以外胎外徑d 、胎圈內(nèi)徑或輪輞直徑d 斷面寬b 及扁平比( 輪胎斷面 高h(yuǎn) 輪胎斷面寬b ) 等尺寸加【；【表示，單位一般為i n c ( 1 i n c 一25 4 c m ) 中國各種輪胎 規(guī)格的表示如下：斜交輪胎中轎車斜交輪胎又按不同扁平比分為9 5 系列( 審 b 卸9 5 ) 普通斷面斜交輪胎、8 8 系列低斷面斜交轉(zhuǎn)胎及8 2 系列超低斷面斜交輪胎 載重予午線輪胎的規(guī)格表示代號包括b ( 斷面寬，i n ) ，r ( 子午線結(jié)構(gòu)) 、d ( 輪胎內(nèi)徑， i n ) 如90 0 r 2 0 印斷面寬9 h i ，輪胎內(nèi)徑2 0 i n ，子午線結(jié)構(gòu)轎車子午線輪胎也是以“” 表示子午線結(jié)構(gòu)，不過輪胎斷面寬均以衄為單位，如1 6 5 r 1 4 近年來，隨著轎車 車速的不斷提高及低斷面輪胎的發(fā)展，在鞒車子午線輪胎規(guī)格標(biāo)志中，一般部增加了 扁平 匕系列標(biāo)志，多數(shù)還加有速度極限標(biāo)志國際上轎車子午線輪胎的速度極限分為 三級：s 級( 1 8 0 1 a n h ) ，h 級【2 1 0 k n g h ) ，v 級( 2 1 0 k n 恤以上】倜如轎車子午線輪 胎規(guī)格為1 8 5 7 0 h r l 5 者，印：斷面寬為1 8 5 m m ，扁平比為o7 0 ，速度極限為2 1 0 k n 曲， r 為子午線結(jié)構(gòu)，輪輞直徑為1 5 i n c 1 3 輪胎緩沖層 根據(jù)轉(zhuǎn)胎介紹中的解釋，緩沖層是舟于胎面膠和簾布層之問的帶有或不帶有簾線 的肢片。主要作用是吸收從胎面方向傳來的沖擊力，減少簾布層的損傷和承受輪胎在 芳綸纖維增強(qiáng)蔭瓤電動(dòng)車輪驗(yàn)緩沖層榜料翩?zhèn)渑c表征浙江大學(xué)i 程碩士專監(jiān)學(xué)位論文 行駛時(shí)或突然停止時(shí)由于慣性作用而產(chǎn)生的剪切應(yīng)力。膠料應(yīng)具有良好的導(dǎo)熱性、耐 老化性，多次變形下的耐疲勞性和低的生熱性，以及在高溫下保持一定的物理機(jī)械性 能等。簾線的強(qiáng)力和耐疲勞等性能必須高于簾布層，目前全鋼絲簾線輪胎和半鋼絲簾 線已廣泛應(yīng)用于各種輪胎中。 緩沖層從結(jié)構(gòu)角度來看主要可以分為兩類一類是利用短纖維直接在膠料中進(jìn)行 混煉增強(qiáng)，添加相應(yīng)的添加劑后壓片出型制成緩) 中層，我們稱之為短纖維增強(qiáng)型緩沖 層【l 】。這種類型的緩沖層相應(yīng)的性能較低，但是由于其生產(chǎn)效率較高，一般應(yīng)用于人 力車輪胎和電動(dòng)車輪胎中較多，部分的摩托車輪胎中也有相應(yīng)的應(yīng)用。另一類是利用 長纖維，也就是簾布復(fù)上膠以后作為緩沖層，我們稱之為長纖維( 簾布) 增強(qiáng)型緩沖 層，這種方式在機(jī)動(dòng)車輪胎上應(yīng)用比較廣泛，尤其是在子午胎上緩沖層( 帶束層) 這種類型的緩沖層由于其生產(chǎn)的過程比較長，生產(chǎn)的效率相對來說要低一些，生產(chǎn)的 成本較高。 1 3 i 膠料 無論是短纖維增強(qiáng)型緩沖層還是長纖維( 簾布) 增強(qiáng)型緩沖層，膠料均是緩沖層 的重要組成部分緩沖層膠料的主要作用是作為緩沖層和輪胎其他層之間的粘合，并 承擔(dān)一定的強(qiáng)度性能要求，它是輪胎行駛中承受剪切應(yīng)力最大的部位，并起緩沖和分 散應(yīng)力的作用。因此，要求緩沖層膠料定伸應(yīng)力高、回彈性好、生熱低、抗剪切性能 好、粘合性好，并具有良好的耐熱和耐疲勞性能。緩沖層膠一般采用n r 與b r 并用， 也可采用三膠并用，如n r b r s b r l 5 0 0 ( 7 5 2 0 5 ) 在用長纖維簾布時(shí)考慮到膠 與布的粘合性能，所以采用簾布復(fù)膠膠料【2 】 1 3 2 增強(qiáng)材料 增強(qiáng)材料是短纖維增強(qiáng)型緩沖層中主要的組成部分，對增強(qiáng)胎體強(qiáng)度起主要作用 就是增強(qiáng)材料。一般增強(qiáng)材料采用短纖維類材料，一些無機(jī)材料，如炭黑等也有類似 的作用。目前采用的短纖維類材料包括芳綸短纖維、尼龍短纖維、聚酯短纖維等。 1 3 3 簾布 簾布在緩沖層的應(yīng)用主要是作為骨架材料應(yīng)用在長纖維( 簾布) 增強(qiáng)型緩沖層， 5 芳綸纖維增強(qiáng)防藕電動(dòng)車輪驗(yàn)緩沖層楗料翩螯s 表征瀕江大學(xué)i 程碩士專業(yè)學(xué)位論文 簾布作為骨架材料主要承擔(dān)胎體強(qiáng)度性能，一般生產(chǎn)過程中用到的簾布包括芳綸簾 布、尼龍簾布，鋼絲簾布等。 簾布是充氣輪胎的骨架，輪胎的骨架是由幾層掛膠簾布貼合而成，它承受了作用 于輪胎上的大部分負(fù)荷。對于普通結(jié)構(gòu)輪胎，簾布層層數(shù)一般是偶數(shù)，一般有4 到1 8 層；子午線輪胎的層數(shù)是奇數(shù)。用作簾布層主要材料簾線的要求是：強(qiáng)度高、伸長率 低、與橡膠的粘著性好、耐熱性和耐屈撓疲勞性優(yōu)良。材質(zhì)有棉、人造絲、聚酰胺、 聚酯、芳香族聚酰胺、鋼絲等，每根簾線都應(yīng)當(dāng)由簾布膠隔離，以防止簾線的相互摩 擦，并使線與線、層與層問牢固粘合，構(gòu)成一個(gè)耐屈撓而富有彈性的整體 1 3 4 其他添加劑 緩沖層中除了橡膠和增強(qiáng)材料以外還包括了其他各種助劑，包括像無機(jī)填料、炭 黑、補(bǔ)強(qiáng)劑、硫化劑、促進(jìn)劑等。 1 4 輪胎緩沖層增強(qiáng)短纖維材料和簾布材料 1 4 1 芳綸 芳綸，是芳香族聚酰胺纖維的簡稱，其中商用的芳綸主要分為兩種：聚對苯二甲 酰對苯二胺( p p t a ) 纖維即對位芳綸和聚間苯二甲酰間苯二胺纖維即間位芳綸。芳 綸纖維是高強(qiáng)度、高模量、耐高溫和耐化學(xué)介質(zhì)的新一代工業(yè)纖維，用作橡膠增強(qiáng)材 料可顯著提高復(fù)合材料的模量和高溫強(qiáng)度。p p t a 纖維在我國又稱為芳綸1 4 1 4 ，其化 學(xué)結(jié)構(gòu)如下所示： 具q 如 在其分子結(jié)構(gòu)中，酰胺基團(tuán)被苯環(huán)隔開且與苯環(huán)行成兀共軛，具有極高的內(nèi)旋位 能，分子鏈呈剛性直鏈，即在同一平面內(nèi)，沿主鏈方向有強(qiáng)的共軛鍵作用，鏈與鏈之 間的一c o 一和一n h 一形成共價(jià)鍵，通過范德華力聚集在一起這樣的分子結(jié)構(gòu)使 p p t a 纖維具有高強(qiáng)、高模、耐沖擊、耐高溫、耐腐蝕、耐曲繞等優(yōu)異性能 1 ) 國內(nèi)外芳綸發(fā)展?fàn)顩r 自2 0 世紀(jì)6 0 年代由美國杜邦( d u p o n t ) 公司成功地開發(fā)出芳綸纖維并率先產(chǎn)業(yè) 化后，在3 0 多年的時(shí)間里，芳綸纖維走過了由軍用戰(zhàn)略物資向民用物資過渡的歷程， 芳綸纖維增強(qiáng)勸瓤電動(dòng)車輪昭緩沖甚材料鈉冬與表征浙江大學(xué)i 程碩士專業(yè)學(xué)位論文 價(jià)格也降低了將近一半?，F(xiàn)在國外芳綸無論是研發(fā)水平還是規(guī)?；a(chǎn)都日趨成熟。 在芳綸纖維生產(chǎn)領(lǐng)域，對位芳酰胺纖維發(fā)展最快，產(chǎn)能主要集中在日本和美國、歐洲。 如美國杜邦的k e v l a r 纖維，荷蘭阿克蘇諾貝爾( a k z on o b e l ) 公司( 已與帝人合并) 的t w a r o n 纖維，日本帝人公司的t e c h n o r a 纖維及俄羅斯的t e r l o n 纖維等。間位芳酰 胺纖維的品種有n o m e x 、c o n e x 、f e n e l o n 纖維等。美國的杜邦是芳綸開發(fā)的先驅(qū)， 他們無論在新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)摸上，還是在市場占有率上都是世界一流水平，僅 他們生產(chǎn)的k e v l a r 纖維，目前就有k e v l a r 一4 9 、k e v l a r 一2 9 等十多個(gè)牌號，每個(gè)牌 號又有數(shù)十種規(guī)格的產(chǎn)品【4 】。杜邦公司在去年宣布將擴(kuò)大k e v l a r 纖維的生產(chǎn)能力，該 擴(kuò)建項(xiàng)目預(yù)計(jì)在今年年底完工帝人、赫斯特等芳綸生產(chǎn)的知名企業(yè)也不甘示弱，紛 紛擴(kuò)產(chǎn)或聯(lián)合，并積極開拓市場，希望成為這個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)的生力軍。 德國a c o r d i s 公司近期開發(fā)出高性能超細(xì)對位芳綸( t w a r o n ) 產(chǎn)品，它既不燃，也 不會(huì)熔融，還有很高強(qiáng)度和極大抗切割能力，主要可用于生產(chǎn)涂層及非涂層織物、針 織產(chǎn)品和針刺氈等既耐高溫又抗切割的各種紡織服裝裝備t w a r o n 超細(xì)長絲的細(xì)度 僅為職業(yè)安全服常用對位芳綸的6 0 ，用它織造手套，其抗切割能力提高1 0 ，用它 生產(chǎn)梭織物和針織產(chǎn)品，其手感更柔和，使用更舒適。t w a r o n 防切割手套主要用于 汽車制造業(yè)、玻璃工業(yè)及金屬零部件生產(chǎn)廠，還能為森林工業(yè)生產(chǎn)護(hù)腿用品，為公共 運(yùn)輸行業(yè)提供防破壞裝備等利用t w a r o n 的阻燃耐熱性，可為消防隊(duì)提供防護(hù)套裝 和氈毯等裝備，以及為鑄造、爐窯、玻璃廠等高溫作業(yè)部門提供耐熱防火服，以及生 產(chǎn)飛機(jī)座艙阻燃防火包覆材料用這一高性能纖維還能創(chuàng)造汽車輪胎、冷卻軟管、v 型皮帶等機(jī)件、光學(xué)纖維電纜和防彈背心等防護(hù)裝備，還能代替石棉做摩擦材料和密 封材料等 4 】。 據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，芳綸纖維世界總需求量在2 0 0 1 年為3 6 萬噸年，而在2 0 0 5 年 將達(dá)到5 0 萬噸年全球?qū)Ψ季]的需求呈現(xiàn)不斷增長的態(tài)勢，芳綸作為一種新興的高 性能纖維進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期。與海外芳綸纖維產(chǎn)業(yè)的紅紅火火相比，芳綸的國產(chǎn) 化才剛剛起步。由于芳綸纖維在我國的發(fā)展起步較晚，國外公司對核心技術(shù)的封鎖壟 斷等原因，目前我國芳綸纖維的技術(shù)水平、產(chǎn)品檔次及生產(chǎn)能力都與國外發(fā)達(dá)國家存 在著一定的差距近幾年，我國電子、建筑、輪胎工業(yè)迅速發(fā)展，使得我國芳綸用量 迅猛增長造成我國芳綸國產(chǎn)化如此艱難的原因主要有兩點(diǎn)：一是生產(chǎn)的技術(shù)瓶頸難 以突破；二是大部分原料需要進(jìn)口，特別是國產(chǎn)的溶劑不能過關(guān)但正是因?yàn)樗趪?內(nèi)是新生事物，市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和，才值得我們?nèi)リP(guān)注、去開發(fā)目前我國芳綸生 芳綸纖維增強(qiáng)謗蘩j 電動(dòng)車輪眙緩沖瑟材料翩?zhèn)渑c表征瀕江大學(xué)i 程預(yù)士專業(yè)學(xué)位論文 產(chǎn)的發(fā)展已提到了議事日程，芳綸被列入國家鼓勵(lì)發(fā)展的高新技術(shù)產(chǎn)品目錄之中，政 府也將”芳綸纖維在工程輪胎、同步帶中應(yīng)用技術(shù)開發(fā)”列為我國”十五”橡膠工業(yè)重大 研究和產(chǎn)業(yè)化課題1 3 , 4 】。 2 ) 芳綸的合成 芳綸的合成主要有兩種工藝方式：兩步法- r g 和一步法工藝傳統(tǒng)的兩步法芳綸 生產(chǎn)工藝是生產(chǎn)原料在極性溶劑- n 甲基吡咯烷酮唧) 中經(jīng)溶液低溫縮聚，制 得芳綸聚合物。如k e v l a r 纖維制備，先由對苯二胺和對苯二甲酰氯在n m p 中低溫縮 聚，制得聚對苯二甲酰對苯二胺聚合物，然后把聚合物溶于濃硫酸中配成紡絲漿液， 再用干噴濕紡法獲得長絲若想獲得短纖維，把長絲切短即可。兩步法芳綸紡絲過程 復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高。由于硫酸具有腐蝕性，對設(shè)備材料要求較高，更重要的是濃硫 酸的存在會(huì)使纖維在紡絲過程中降解，這就限制了纖維的強(qiáng)度和模量為了縮短流程、 簡化工藝，人們探索由聚合物的n m p 溶液直接紡絲制纖維的一步法新工藝，并取得 了進(jìn)展。日本帝人公司和德國赫司特公司利用一步法制得了芳綸長絲，日本旭化成公 司利用該法獲得了芳綸短纖維【4 】。 3 ) 芳綸長纖維( 簾布) 芳綸長纖維可直接用于輪胎骨架材料的制備，利用芳綸纖維制成的芳綸簾線織成 的簾布作為骨架材料的輪胎具有：質(zhì)量輕，從而提高燃料效率，達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)效益； 高耐切割能力，從而使輪胎更加抗外物損傷；減少鋼絲用量或者不用鋼絲，不僅提高 輪胎的耐曲繞性能而且降低廢胎回收加工難度，有利再資源化等優(yōu)點(diǎn)，逐漸應(yīng)用在載 重汽車、公共汽車輪胎及飛機(jī)輪胎中作為重要的骨架材料【3 1 近年來芳綸與尼龍、聚酯混合紡織的簾布也不斷得到開發(fā)，應(yīng)用到輪胎、運(yùn)輸帶、 三角帶等橡膠制品中。采用芳綸與聚酯、芳綸與錦綸6 6 進(jìn)行復(fù)合捻線，開發(fā)生產(chǎn)芳 綸復(fù)合簾布，芳綸聚酯和芳綸錦綸復(fù)合簾布的粘合性能和耐疲勞性能優(yōu)于芳綸，用 這兩種復(fù)合簾布作為輪胎的胎體骨架材料，具有較高的性價(jià)比，可以滿足綠色環(huán)保輪 胎的生產(chǎn)。 隨著人類對芳綸優(yōu)異性能的不斷開發(fā)研究，它的應(yīng)用研究報(bào)道也越來越多，估計(jì) 在今后的十年內(nèi)，芳綸即將成為繼尼龍、聚酯纖維后輪胎骨架材料的一種。 4 ) 芳綸漿粕短纖維 芳綸漿粕( p p t a p l u p ) 是對位芳綸的差別化產(chǎn)品，外觀類似木材紙漿微纖維， 平均長度2 m m 左右，平均比表面6 m 2 g 以上，呈淺黃色，比較容易吸濕，需密封保 浙江大學(xué)i 程碩士專業(yè)學(xué)位論文 存。 芳綸漿粕的制造方法是利用對位芳綸剛性伸直鏈大分子結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生縱向原纖 化的現(xiàn)象，把芳綸長絲切斷后在弱酸性水中分散進(jìn)行機(jī)械叩解和打漿，纖維被撕裂而 原纖化，表面產(chǎn)生微纖狀羽毛，所以在紡絲切斷之前的工序，與生產(chǎn)對位芳綸長絲基 本相同，后面增加切斷、懸浮分散、叩解及脫水干燥等幾個(gè)工序還有一種比較簡單 的生產(chǎn)方法，利用p p t a 低溫溶液縮聚時(shí)，在外力場作用下，剛性大分子鏈沿作用方 向取向并生長堆砌結(jié)晶，聚集成微原纖結(jié)構(gòu)，直接通過沉析、中和、叩解生成漿粕【4 1 。 1 4 2 尼龍長纖維( 聚酰胺纖維) 尼龍( n y l o n ) 纖維學(xué)名為聚酰胺( p o l y a m i d e ) 纖維，聚酰胺纖維是第一個(gè)合成高分子 聚合物商業(yè)化的合成纖維制品，在1 9 3 7 年由美國杜邦公司卡羅瑟斯( c a a r o t h e r s ) 研究 發(fā)明聚六甲基己二酰胺( 即尼龍6 6 ) ，因而開啟了合成纖維的第一頁，至今仍是聚酰胺 纖維的代表。 聚酰胺纖維最突出的優(yōu)點(diǎn)為耐磨性較其它纖維優(yōu)越，其次為它的彈性佳，其彈性 回復(fù)率可媲美羊毛，還有其質(zhì)輕，比重為1 1 4 9 c m 3 ，在已商業(yè)化的合成纖維中僅次 于聚丙烯( 丙綸，比重小于1g e m 3 ) ，而較聚酯纖維( 比重1 3 8g e m 3 ) 輕，因此聚酰胺纖 維可加工成細(xì)勻柔軟且平滑的絲，可供織造成美觀耐用的織物，同聚酯纖維一樣也具 有耐腐性、不怕蟲蛀、不怕發(fā)霉的優(yōu)點(diǎn)聚酰胺纖維的缺點(diǎn)為耐旋光性稍差，如在室 外長時(shí)間受日照時(shí)，則易生黃，強(qiáng)度下降，但與聚酯絲相比尼龍的保型性較差，因此 織物不夠挺拔，纖維表面光滑，有蠟狀感，關(guān)于這些缺點(diǎn)近年來已研究出各種改善措 施，如加入耐光劑以改善其耐旋光性，或制成異型斷面以改善外觀及光澤 目前尼龍主要有尼龍6 及尼龍6 6 纖維，兩者占聚酰胺纖維9 5 以上，其物理性 能雖然有差異，但在一般用途上，其外觀、手感、強(qiáng)力及耐磨性都十分接近，從其平 織布及針織布亦難分好壞，因而往往可互相替代，但如從成本考慮，則尼龍6 較占優(yōu) 勢。尼龍6 長絲收縮率較尼龍6 6 略高，較適合針織物及起絨織物。尼龍6 因具較低 軟化點(diǎn)，因此較尼龍6 6 柔軟，但其卷曲變形較困難，故尼龍6 6 加工絲卷縮堅(jiān)牢度較 尼龍6 優(yōu)越，故如做褲襪材料，尼龍6 6 要比尼龍6 彈性佳，也較耐穿因尼龍6 6 熔 點(diǎn)較尼龍6 高且縮率較低，因此，用于輪胎簾布時(shí)比尼龍6 制成輪胎能耐高速行駛， 輪胎亦可行駛較長里程。 9 漸江大學(xué)i 程硬士專業(yè)學(xué)位論文 聚酰胺纖維可制成長纖或短纖，其用途如下 長纖：聚酰胺長纖可單獨(dú)使用，也可與其它纖維交織，也可假捻加工成加工絲供 針織或平織用途，在內(nèi)衣用途可用于男女兒童服裝、被套面料、襪子、雨衣等另聚 酰胺纖維用于航天員外衣的外層及內(nèi)里，利用其高度強(qiáng)度來保護(hù)航天員不受外層空間 隕石襲擊，在家飾布可用于窗簾布、浴簾布及雨傘布等，在產(chǎn)業(yè)用途可用于漁網(wǎng)、濾 布、纜繩、輪胎簾布、輸送帶襯布及降落傘布等由于其強(qiáng)力高、耐沖擊、耐磨性佳， 用于輪胎簾布制成輪胎后其行駛里程較以往輪胎簾布行駛里程高，據(jù)實(shí)驗(yàn)證明聚酰胺 輪胎簾布輪胎可行駛約三十萬公里，而以往輪胎簾布輪胎僅能行駛約十二萬公里，使 用于輪胎簾布的聚酰胺長纖以尼龍6 6 為大宗，其占尼龍6 6 纖維使用量約5 0 【5 1 。 短纖：聚酰胺短纖與長纖相比在美國其使用量約占2 1 ，在地毯用纖維中，短纖 維占9 0 以上，而聚酰胺纖維又占地毯纖維用量5 3 ，另外其可與其它纖維混紡用于 襪子、華達(dá)呢布料、凡立丁布料、毛毯、濾布等 1 4 3 聚酯簾布 聚酯纖維是以聚酯( p e t ，聚對苯二甲酸乙二醇酯) 為主要原料，添加一定的功 能母料，可溶于苯酚四氯乙烷、鄰氯苯酚等溶劑，吸濕性極小，能耐酸，化學(xué)穩(wěn)定 性高于聚酰胺，且有良好的耐光性能。纖維在- 4 0 c 一+ 2 5 0 c 的溫度內(nèi)不脆化、不變 形，每根纖維都是獨(dú)立的，與同時(shí)是石油產(chǎn)品的瀝青有極強(qiáng)的吸附性，在介質(zhì)中有良 好的吸附性和分散性。聚酯纖維除具有普通聚合物纖維細(xì)度大、強(qiáng)度高、易分散的特 點(diǎn)，還具有突出的耐高溫性能 聚酯簾線隨著聚酯工業(yè)絲的發(fā)展也得到很大的發(fā)展，近幾年來聚酯纖維在輪胎中 應(yīng)用越來越廣泛，尤其是在轎車子午線輪胎中，胎體簾布基本都是用高模低縮的聚酯 簾線，提高輪胎的挺性和胎體強(qiáng)度【5 1 1 5 輪胎緩沖層制備過程 1 5 1 短纖維增強(qiáng)型緩沖層制備過程 如圖1 5 所示意，短纖維增強(qiáng)型緩沖層制備過程主要包括了橡膠塑煉、下片、膠 片接取、增強(qiáng)劑混煉、壓片、冷卻、截?cái)嗟冗^程。 l o 并峙野堆增強(qiáng)嶄瓤電動(dòng)車艷詁埋沖甚材料儲(chǔ)備與豪壯新證學(xué)i 器最專女學(xué)位詩i i * 下r t # 觸耋薯薯波t 十詹壓 憫 o u i t 沖_ 圈1 5 短纖維增強(qiáng)型緩沖層剖備過程示意田 1 5 2 長纖維( 簾布) 增強(qiáng)型緩沖層制備過程 如圖l6 所示，長纖維( 簾布) 增強(qiáng)型緩沖層制備過程包括了浸肢、簾布伸張 壓延、裁斷、卷取等過程，膠科的準(zhǔn)備過程和簾布的生產(chǎn)過程束包含在示意圖中 最贛常青似田t姐畝簟( 攮坤屬) 田i 6 長纖維c 簾布) 增強(qiáng)型緩沖屜制備過程示意囤 1 6 電動(dòng)車輪胎易產(chǎn)生的問題 1 6 1 電動(dòng)車輪胎子口燒邊 乾胎子口是跟輪輞直接接觸的重要部位，無論是鉤邊輪胎還是直迎輪胎與轉(zhuǎn)輞的 緊密結(jié)合都是通過胎圈與輪輞的合理配合設(shè)計(jì)完成的，鋼絲圈是胎圈的主要骨架材 料，鋼絲圈在子口部位與輪胎是硬對硬摩擦。中閫隔了一層簾布，有的廠家還設(shè)計(jì)有 包布在這個(gè)硬對硬的摩擦中受損最厲害當(dāng)然是夾在鋼絲和輪輞之間的簾布和包布， 當(dāng)簾布披磨破時(shí)，銅絲不再被簾布包裹，從輪胎胎圈里逃脫出來，輪胎報(bào)廢這種破 損一般都是沿輪胎子口圓周方向細(xì)細(xì)長長的一條 造成簾布破損一方面是由于簾布和包布夾在鋼絲與輪輞閽，受到擠壓和磨損造 成，另一方面是由于尼龍的耐切割性能較差，而且經(jīng)過高溫硫化后尼龍簾布的強(qiáng)度有 所降低 1 6 2 電動(dòng)車輪胎剌破造成內(nèi)胎漏氣 電動(dòng)車輪胎的破損不僅僅是廠家設(shè)計(jì)制造方面的原因，也不止由于鋼絲與輪輞硬 摩擦造成的子口簾布早期破損的原因。有時(shí)候由于電動(dòng)車行駛環(huán)境造成的問題也很 多。例如，電視報(bào)紙經(jīng)常報(bào)道的路面上人為的黑心釘、玻璃雜質(zhì)等硬物扎破輪胎表面， 刺傷輪胎內(nèi)胎造成漏氣等。 而且現(xiàn)在有關(guān)黑心釘?shù)膱?bào)道越來越多，嚴(yán)重影響著人們的生活和安全這不僅影 響人們正常的工作生活還威脅到了消費(fèi)者的人生安全為此各個(gè)輪胎廠家紛紛出招研 制防刺輪胎，但是能真正起到防刺效果的輪胎沒有，一般都是加厚胎面厚度使黑心釘 的長度不足以刺到內(nèi)胎，有幾個(gè)外資企業(yè)研制的防刺輪胎在展銷會(huì)上都是用一塊訂滿 鐵釘?shù)哪景鍋眚?yàn)證輪胎的防刺效果 1 6 3 電動(dòng)車輪胎脫層 由于電動(dòng)車輪胎相對于自行車輪胎速度載荷等都是有了較大的提高，那么它存在 脫層的可能也就比自行車輪胎大。在力車胎系列中一般自行車輪胎只有兩層簾布，存 在脫層的現(xiàn)象不多，只有在采用多層簾布的摩托車輪胎及農(nóng)用手拉車輪胎比較容易出 現(xiàn)脫層現(xiàn)象在研制防刺電動(dòng)車輪胎時(shí)由于多加了一層防刺用的緩沖層，也需要考慮 脫層現(xiàn)象。 脫層一般是發(fā)生在不同簾布層之間或者布與膠之間，一般都是通過檢測布與布、 布與膠之間的粘合力來表示的，但是由于電動(dòng)車輪胎各層之間相對較薄，制備檢測樣 品難度較大，還有一種可行的直觀的檢驗(yàn)辦法是通過機(jī)床里程耐久試驗(yàn)綜合體現(xiàn) 1 7 研究思路。 針對電動(dòng)車輪胎應(yīng)用過程易遭遇刺破的安全問題，為提高輪胎耐刺性能，研究以 多種材料、多種方式增強(qiáng)輪胎緩沖層后的耐刺效果通過對比尼龍短纖、聚酯短纖( 均 為人工剪切尼龍、聚酯簾布得到) 、芳綸漿粕混煉到用作緩沖層的胎面膠料中制備緩 沖層，再成型到電動(dòng)車輪胎中，試驗(yàn)表明芳綸漿粕的耐刺效果最佳 為進(jìn)一步提高輪胎的耐刺性能，直接用尼龍、聚酯及芳綸覆膠簾布作為耐刺層， 做對比研究并得出結(jié)論。兩層耐刺簾布在輪胎冠部交錯(cuò)重疊形成棱形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，能有 效阻止銳器刺穿輪胎，起到輪胎“防彈衣”的效果。 芳* 井維* 薪朝電魂蘋毪駱疆沖雇掛辯髓再與表社毒太學(xué)i 茬唾毒學(xué)位譴盤 第二章實(shí)驗(yàn)部分 2 1 原料 2 1 1 芳綸漿粕 芳綸漿粕( p p t a p l u p ) 是對位芳綸的差別化產(chǎn)品，外觀類似木材紙漿嫩纖維 平均長度2 r a m 左右，平均比表面積6 m 2 ，g 以上，呈淺黃色，見圖2 1 比較容易吸涅 需密封保存。 本文研究所用的芳 填充到作為緩沖層的胎 微鏡照片如田22 。 田2 2 芳綸菜帕填充的胎面膠 2 1 2 芳綸簾布 本研究所用的芳綸簾布為山東海龍博萊特化纖有限責(zé)任公司提供的1 6 8 0 d e x t 2 1 3 豳一i 一7 2 1 4 5 簾布，即：經(jīng)線為纖度1 6 8 0 d t e x t 的雙股芳綸線加捻，每1 0 c m 緯線長度里有 、一一一 7 2 根簾線，門幅1 4 5 m 2 1 3 尼龍簾布 本研究所用的尼龍簾布為公司正常生產(chǎn)用的9 3 0 d t e x 2 1 3 0 1 3 7 簾布，即經(jīng)線纖 度為9 3 0 d t e x t 的雙股尼龍簾線加捻，每1 0 c m 緯線長度里有1 3 0 根簾線，門幅1 3 7 m 2 2 主要設(shè)備 電動(dòng)車輪胎制作所需的主要設(shè)備及其特征以及使用條件，參見表2 1 表2 1主要設(shè)備特征及使用條件 作業(yè)名稱設(shè)備名稱及規(guī)格簡要特征及使用條件 生膠過烘烘房排管結(jié)構(gòu) 油壓3 - - 4 5 m p a ，行程6 8 0 r a m ， 生膠切膠立式單刀液壓切膠機(jī) 電機(jī)功力5 5 k w 帶溝槽，前輪轉(zhuǎn)速1 2 4 r r a i n ， 生膠破膠 9 5 6 0 x 9 51 0 x 8 0 0 破膠機(jī) 速比l ：1 2 ，電機(jī)功率4 0 5 0 k w 密煉室總?cè)萘? 9 5 l ( 四棱轉(zhuǎn)子) ， 工作容量2 9 6 l ，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速6 - 6 0 r m i n ， 膠料混煉f 3 7 0 x ( 6 6 0 ) 密煉機(jī)轉(zhuǎn)子速比1 ：1 1 6 ， 主電機(jī)功率d c l 2 5 0 k w ， 過載倍數(shù)2 0 ，持續(xù)1 5 秒 前輥轉(zhuǎn)速1 4 5 r m i n ， 膠料壓片x k y - 6 6 0 壓片機(jī) 后輥轉(zhuǎn)速1 5 4 r m i n ，電機(jī)功率l1 0 k w x y - 4 d 1 7 3 0 壓延機(jī) 直流主機(jī)功率1 6 0 k w ， 簾布壓延 ( 嘶1 0 x 1 7 3 0 x 4 ) 9 5 7 0 x 1 8 0 0 雙八輥烘布機(jī) 轉(zhuǎn)速1 0 0 1 0 0 0 r