2025年《汽車維修工技師》考試練習題含參考答案一、理論知識題（共60分）（一）單項選擇題（每題2分，共20題）1.某四缸汽油發(fā)動機采用DOHC配氣機構，其進氣門間隙標準值為0.25mm（冷態(tài)）。使用塞尺測量時，發(fā)現(xiàn)第二缸進氣門間隙為0.35mm，可能導致的故障現(xiàn)象是（）。A.發(fā)動機冷啟動困難B.排氣門早開晚關C.進氣量不足，動力下降D.爆震傾向增加2.自動變速器油（ATF）的正常工作溫度范圍是（）。A.30-50℃B.60-80℃C.80-120℃D.120-150℃3.采用CAN總線的汽車電路中，若動力系統(tǒng)CAN線（高速CAN）的終端電阻異常（正常為60Ω），用萬用表測量總線兩端電阻為120Ω，可能的故障是（）。A.其中一個控制單元的終端電阻脫落B.CAN-H與CAN-L短路C.CAN-H對地短路D.所有控制單元的終端電阻均損壞4.某純電動汽車儀表顯示“動力電池絕緣故障”，用絕緣電阻表測量時，若（）則判定為故障。A.正極對車身絕緣電阻500MΩB.負極對車身絕緣電阻300MΩC.正負母線間絕緣電阻100MΩD.正極對車身絕緣電阻200kΩ5.柴油發(fā)動機高壓共軌系統(tǒng)中，軌壓傳感器的信號類型是（）。A.模擬信號（0-5V）B.數(shù)字信號（方波）C.頻率信號（Hz）D.脈寬調(diào)制信號（PWM）6.空調(diào)系統(tǒng)壓力測試時，怠速狀態(tài)下高壓側壓力為1.8MPa，低壓側壓力為0.3MPa（環(huán)境溫度30℃），可能的故障是（）。A.制冷劑不足B.冷凝器散熱不良C.膨脹閥堵塞D.壓縮機離合器打滑7.電子穩(wěn)定程序（ESP）工作時，若檢測到轉向不足，會優(yōu)先對（）車輪施加制動。A.左前輪B.右后輪C.左后輪D.右前輪8.某2.0T發(fā)動機渦輪增壓系統(tǒng)，怠速時渦輪增壓器轉速約為（）。A.1000-3000r/minB.10000-30000r/minC.80000-120000r/minD.200000-250000r/min9.混合動力汽車（HEV）的動力耦合裝置中，豐田THS系統(tǒng)采用的核心部件是（）。A.行星齒輪組B.雙離合器C.液力變矩器D.同步器10.發(fā)動機缸壓測試時，標準缸壓為1.2MPa，某缸測量值為0.8MPa，反復踩油門后缸壓升至1.1MPa，故障原因最可能是（）。A.活塞環(huán)磨損B.氣門密封不良C.氣缸墊燒蝕D.火花塞安裝不緊11.電動車窗無法升降，按下開關時電機無反應，用試燈測量開關輸出端無電壓，可能的故障點是（）。A.電機搭鐵不良B.開關至電機的線路斷路C.主電源熔斷器熔斷D.電機內(nèi)部短路12.柴油發(fā)動機EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)工作異常，可能導致（）。A.冷啟動困難B.氮氧化物（NOx）排放超標C.顆粒捕集器（GPF）堵塞D.噴油器卡滯13.某車ABS警告燈常亮，讀取故障碼為C1234（右前輪速傳感器信號異常），用示波器檢測該傳感器信號，正常應為（）。A.正弦波，頻率隨輪速升高而增加B.方波，占空比50%C.三角波，幅值固定D.直流電壓，隨輪速升高而增大14.汽車四輪定位參數(shù)中，影響直線行駛穩(wěn)定性的主要參數(shù)是（）。A.主銷后傾角B.前輪外傾角C.前輪前束D.主銷內(nèi)傾角15.動力電池（三元鋰電池）的單體正常工作電壓范圍是（）。A.2.5-3.2VB.3.0-3.6VC.3.5-4.2VD.4.0-4.8V16.自動變速器出現(xiàn)“鎖擋”現(xiàn)象（僅能在某一擋位行駛），可能的原因是（）。A.ATF油位過高B.換擋電磁閥卡滯C.液力變矩器鎖止離合器故障D.行星齒輪組磨損17.發(fā)動機點火提前角過大，可能導致（）。A.啟動困難B.燃油經(jīng)濟性下降C.爆震D.怠速不穩(wěn)18.空調(diào)系統(tǒng)抽真空的標準是（）。A.真空度達到-0.05MPa，保持5分鐘B.真空度達到-0.08MPa，保持30分鐘C.真空度達到-0.1MPa，保持10分鐘D.真空度達到-0.03MPa，保持15分鐘19.某車轉向助力系統(tǒng)故障燈亮，讀取數(shù)據(jù)流顯示“電動助力電機電流異?！保赡艿墓收鲜牵ǎ?。A.轉向橫拉桿球頭松曠B.扭矩傳感器信號偏差C.輪胎氣壓不一致D.四輪定位參數(shù)失準20.新能源汽車慢充（交流充電）時，充電槍CC線的作用是（）。A.檢測充電槍連接狀態(tài)B.傳輸充電控制信號C.提供12V電源D.高壓直流電傳輸（二）判斷題（每題1分，共10題）1.發(fā)動機正時皮帶的更換周期僅與行駛里程有關，與使用時間無關。（）2.自動變速器油（ATF）的顏色變?yōu)樯詈稚矣薪购叮f明油液氧化嚴重，需立即更換。（）3.電動車窗防夾功能失效，可能是由于玻璃導軌過臟導致阻力過大。（）4.柴油發(fā)動機噴油器的啟噴壓力過高會導致啟動困難，但不會影響動力輸出。（）5.動力電池SOC（荷電狀態(tài)）的計算僅依賴于電流積分法，與溫度無關。（）6.ABS系統(tǒng)工作時，制動踏板會有明顯的脈動感，屬于正?，F(xiàn)象。（）7.空調(diào)系統(tǒng)加注制冷劑時，應先從高壓側加注液態(tài)制冷劑，再從低壓側加注氣態(tài)制冷劑。（）8.發(fā)動機缸體出現(xiàn)裂紋時，可采用環(huán)氧樹脂膠黏修復，但需確保無高溫、高壓環(huán)境。（）9.混合動力汽車（HEV）的動力蓄電池屬于高壓系統(tǒng)（≥60V），維修前需先進行高壓互鎖檢測。（）10.四輪定位調(diào)整時，應先調(diào)整主銷后傾角，再調(diào)整前輪前束。（）二、實操技能題（共40分）（一）發(fā)動機無法啟動故障診斷（15分）某2023款1.5T汽油車（搭載缸內(nèi)直噴發(fā)動機），用戶反映冷啟動時啟動機正常運轉，但發(fā)動機無著火跡象，熱車時偶發(fā)啟動困難。請列出診斷步驟及可能的故障點。（二）純電動車動力不足故障排查（15分）某純電動車（NEDC續(xù)航400km），行駛里程5萬公里，近期出現(xiàn)加速時動力明顯下降，儀表無故障燈點亮。用診斷儀讀取BMS（電池管理系統(tǒng)）數(shù)據(jù)流：電池包電壓380V（標稱400V），單體最高電壓3.95V，單體最低電壓3.20V，SOC（荷電狀態(tài)）顯示80%。請分析可能原因及排查方法。（三）自動變速器換擋沖擊故障處理（10分）某6AT自動變速器車輛，行駛8萬公里，出現(xiàn)2擋升3擋時沖擊明顯（車速40-50km/h）。路試發(fā)現(xiàn)換擋時發(fā)動機轉速無明顯下降，ATF油位正常、無變質(zhì)。請寫出進一步診斷步驟及可能的故障部件。參考答案一、理論知識題（一）單項選擇題1.C2.C3.A4.D5.A6.B7.D8.C9.A10.B11.C12.B13.A14.A15.C16.B17.C18.B19.B20.A（二）判斷題1.×（需同時考慮里程和時間，一般6-10萬公里或5-8年）2.√（氧化后油膜失效，加劇磨損）3.√（阻力過大會觸發(fā)防夾功能誤動作）4.×（啟噴壓力過高會導致噴油延遲，動力下降）5.×（SOC計算需結合電流積分、開路電壓、溫度補償?shù)龋?.√（ABS泵工作導致制動液壓力波動）7.√（高壓側加液避免壓縮機液擊，低壓側加氣補充）8.×（缸體裂紋需采用焊接或更換，膠黏無法承受高溫高壓）9.√（HEV高壓系統(tǒng)電壓≥60V，需先斷開維修開關并驗證）10.×（應先調(diào)整前輪前束，再調(diào)整主銷后傾角）二、實操技能題（一）發(fā)動機無法啟動故障診斷診斷步驟：1.讀取發(fā)動機控制單元（ECU）故障碼，重點檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、燃油壓力傳感器等信號類故障碼。2.檢測啟動時燃油壓力：連接燃油壓力表，啟動機運轉時，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)正常燃油壓力應為5-10MPa（低壓油泵3-5bar，高壓油泵建立高壓）。若壓力過低，檢查低壓油泵、高壓油泵、燃油濾清器、噴油器是否泄漏。3.檢查點火系統(tǒng)：使用點火測試儀測量火花塞跳火情況（缸內(nèi)直噴發(fā)動機點火能量需≥40mJ）；檢測點火線圈初級/次級電壓（初級12V，次級20-30kV）。4.檢查配氣正時：使用正時燈或凸輪軸/曲軸位置傳感器波形對比法，確認啟動時凸輪軸與曲軸信號相位是否匹配（四缸發(fā)動機壓縮上止點時，凸輪軸信號應與曲軸信號相差180°）。5.檢查進氣系統(tǒng)：用真空表檢測進氣歧管壓力（怠速時約30-50kPa），若啟動時壓力異常（如過高），可能是節(jié)氣門卡滯、空氣流量計信號偏差?？赡芄收宵c：-曲軸位置傳感器信號失準（信號齒圈臟污或傳感器間隙過大）；-高壓油泵故障（無法建立足夠燃油壓力）；-噴油器堵塞（冷啟動時燃油霧化不良）；-配氣正時錯位（正時鏈條拉長或張緊器失效）。（二）純電動車動力不足故障排查分析及排查方法：1.單體電壓差異過大（最高3.95V，最低3.20V）：正常三元鋰電池單體電壓差應≤0.05V，此車差異達0.75V，導致電池包總電壓下降（標稱400V，實際380V），輸出功率降低。2.可能原因：-電池單體一致性下降（長期使用后部分電芯容量衰減）；-電池管理系統(tǒng)（BMS）均衡功能失效（無法通過主動/被動均衡調(diào)整單體電壓）；-電芯內(nèi)部微短路（導致個別單體自放電過快）。3.排查步驟：-使用專用設備對電池包進行離線檢測，測量每個單體的容量（0.1C放電測試），篩選出容量低于80%標稱值的單體；-檢查BMS均衡電路（電阻式被動均衡或DC-DC主動均衡模塊）是否損壞（如均衡電阻燒斷、MOS管擊穿）；-對故障單體進行解剖或內(nèi)阻測試（正常內(nèi)阻≤50mΩ），確認是否存在內(nèi)部短路。4.修復措施：-更換衰減嚴重的單體（需成組更換，確保新老電池一致性）；-修復或更換BMS均衡模塊；-重新校準SOC顯示（因單體電壓差異導致SOC計算偏差）。（三）自動變速器換擋沖擊故障處理診斷步驟：1.讀取自動變速器控制單元（TCU）故障碼，重點檢查換擋電磁閥（如1-2擋換擋閥對應的電磁閥）、車速傳感器、輸入軸轉速傳感器信號。2.路試時使用診斷儀讀取實時數(shù)據(jù)流：-2擋升3擋時，TCU指令的換擋電磁閥（如solenoidB）占空比變化是否正常（正常從0%升至80%）；-輸入軸轉速與輸出軸轉速的比值（2擋傳動比2.5:1，3擋1.5:1，換擋時輸入軸轉速應下降約40%）；-主油壓（正常4-6bar，換擋時短暫升高至8-10bar）。3.拆檢閥體：檢查2-3擋換擋閥