物流行業(yè)事業(yè)單位招聘考試綜合試卷（物流類）-物流企業(yè)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃試題考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、簡(jiǎn)述物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃在現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的重要性。二、物流節(jié)點(diǎn)（如倉(cāng)庫(kù)、配送中心）選址常用的模型有哪些？請(qǐng)簡(jiǎn)述其中兩種模型的基本原理及其主要適用條件。三、簡(jiǎn)述車輛路徑問(wèn)題（VRP）的定義及其主要挑戰(zhàn)。列舉三種常見(jiàn)的VRP變體及其與基本VRP的區(qū)別。四、在比較不同運(yùn)輸方式（如公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸）用于物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)考慮哪些關(guān)鍵因素？請(qǐng)至少列舉四點(diǎn)。五、某物流公司計(jì)劃在一個(gè)區(qū)域內(nèi)建立配送中心網(wǎng)絡(luò)，以服務(wù)其零售客戶。該區(qū)域包含10個(gè)需求不同的零售點(diǎn)，公司初步考慮在A、B、C三個(gè)候選地點(diǎn)建立配送中心。已知各零售點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離（單位：公里）如下表所示（表中“-”表示兩點(diǎn)間無(wú)直接道路連接）：```ABC115-202102530320301042515255302015615102072025308251525930201510151020```假設(shè)公司希望將配送中心總數(shù)控制在3個(gè)以內(nèi)，且每個(gè)配送中心的服務(wù)范圍（即從該中心出發(fā)，到各零售點(diǎn)的運(yùn)輸距離不超過(guò)50公里）必須滿足所有零售點(diǎn)的需求。請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)一個(gè)滿足條件的配送中心布局方案，并說(shuō)明理由。在此方案下，計(jì)算從各配送中心到其負(fù)責(zé)零售點(diǎn)的最大單次運(yùn)輸距離。六、物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，如何平衡成本最低與服務(wù)水平最高這兩個(gè)有時(shí)相互沖突的目標(biāo)？請(qǐng)?zhí)岢鲋辽偃N可能的策略。七、某公司正在評(píng)估其現(xiàn)有的由兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)（W1,W2）組成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。W1負(fù)責(zé)區(qū)域1，W2負(fù)責(zé)區(qū)域2。近期，由于需求變化和運(yùn)輸成本上升，公司需要重新評(píng)估網(wǎng)絡(luò)效率。請(qǐng)分析可能影響該運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率的關(guān)鍵因素，并提出至少三項(xiàng)具體的改進(jìn)建議。試卷答案一、物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心環(huán)節(jié)，它決定了物流資源（如倉(cāng)庫(kù)、車輛）的布局以及貨物流轉(zhuǎn)的路徑?？茖W(xué)合理的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能夠優(yōu)化資源配置，縮短運(yùn)輸距離和時(shí)間，降低物流總成本，提高物流運(yùn)作效率和服務(wù)的可靠性與靈活性，增強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。反之，不合理的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃則可能導(dǎo)致成本過(guò)高、響應(yīng)速度慢、客戶滿意度低等問(wèn)題，制約企業(yè)的發(fā)展。二、物流節(jié)點(diǎn)選址常用的模型主要有重心法（CenterofGravityMethod）和覆蓋模型（CoveringModel）。1.重心法：該模型主要用于確定單一倉(cāng)庫(kù)或配送中心的最佳地理位置，以平衡供應(yīng)源（如工廠、倉(cāng)庫(kù)）和需求點(diǎn)（如零售店、客戶）之間的運(yùn)輸成本。其基本原理是基于運(yùn)輸總成本（通常假設(shè)為重量或體積與距離的乘積之和）最小的目標(biāo)，通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型計(jì)算使運(yùn)輸總成本最小的節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)。主要適用于需求相對(duì)穩(wěn)定、運(yùn)輸方式以公路為主且運(yùn)輸成本與距離成正比的單一節(jié)點(diǎn)選址問(wèn)題。2.覆蓋模型：該模型主要用于確定服務(wù)節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和位置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)特定區(qū)域或客戶群體的有效覆蓋。其基本原理是在滿足一系列服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（如距離限制、服務(wù)時(shí)間）的前提下，選擇最少數(shù)量的節(jié)點(diǎn)，使得所有需求點(diǎn)都能被覆蓋到。根據(jù)約束條件的不同，可分為最大覆蓋模型（MaximalCoveringLocationProblem,MCLP）、集合覆蓋模型（SetCoveringLocationProblem,SCLP）等。主要適用于需要確保服務(wù)可達(dá)性、對(duì)服務(wù)范圍有明確要求的節(jié)點(diǎn)選址問(wèn)題。三、車輛路徑問(wèn)題（VehicleRoutingProblem,VRP）是指在一組給定的出發(fā)點(diǎn)（通常是倉(cāng)庫(kù)或配送中心）和目的地（通常是客戶或需求點(diǎn)）之間，選擇一系列車輛的最優(yōu)路徑，以完成對(duì)客戶的貨物配送任務(wù)，同時(shí)滿足各種約束條件（如車輛容量限制、時(shí)間窗限制、車輛數(shù)量限制等），目標(biāo)通常是minimizecost,time,distance,orroutelength。VRP的主要挑戰(zhàn)包括組合爆炸問(wèn)題（候選路徑數(shù)量隨需求點(diǎn)數(shù)量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)）、車輛容量限制、時(shí)間窗限制、車輛/司機(jī)駕駛時(shí)間/休息時(shí)間限制、燃油消耗、交通狀況不確定性等。常見(jiàn)的VRP變體及其與基本VRP的區(qū)別：1.車輛路徑問(wèn)題-旅行商問(wèn)題（VRP-TSP,VehicleRoutingProblemwithTravelingSalesmanProblem）：特指所有需求點(diǎn)都需要被訪問(wèn)且每個(gè)需求點(diǎn)只被訪問(wèn)一次的VRP，類似于旅行商問(wèn)題，但增加了車輛容量和數(shù)量等約束。區(qū)別于基本VRP可能允許重復(fù)訪問(wèn)或部分需求點(diǎn)未被訪問(wèn)。2.車輛路徑問(wèn)題-車輛容量限制（VRP-CVRP,VehicleRoutingProblemwithCapacityConstraints）：在基本VRP的基礎(chǔ)上增加了車輛容量限制，即每個(gè)車輛在單次行程中能夠裝載的貨物總量不能超過(guò)其額定容量。這是VRP中最常見(jiàn)的約束之一。3.車輛路徑問(wèn)題-時(shí)間窗限制（VRPTW,VehicleRoutingProblemwithTimeWindows）：在基本VRP的基礎(chǔ)上增加了時(shí)間窗約束，即每個(gè)需求點(diǎn)必須在特定的服務(wù)時(shí)間窗口內(nèi)（[earlieststarttime,latestfinishtime]）被訪問(wèn)。這更貼近實(shí)際物流場(chǎng)景，因?yàn)榭蛻敉ǔＳ薪邮肇浳锏臅r(shí)間要求。四、比較不同運(yùn)輸方式（公路、鐵路、航空、水路）用于物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)考慮的關(guān)鍵因素：1.運(yùn)輸成本：不同運(yùn)輸方式的單位運(yùn)輸成本差異顯著。通常，水路成本最低，其次是鐵路，公路居中，航空成本最高。需要根據(jù)貨物的價(jià)值、運(yùn)輸距離、市場(chǎng)對(duì)價(jià)格的敏感度等因素綜合判斷。2.運(yùn)輸速度與時(shí)效性：航空運(yùn)輸速度最快，其次是大宗貨物鐵路，再次是公路，水路最慢。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需根據(jù)貨物的時(shí)效性要求選擇合適的運(yùn)輸方式。3.運(yùn)載能力：水路和鐵路通常具有最大的單次運(yùn)載能力，適合大宗、低價(jià)值貨物。公路運(yùn)輸靈活，但單次運(yùn)載能力相對(duì)較小。航空運(yùn)輸能力最小，但價(jià)值高、時(shí)效性強(qiáng)的貨物適用。4.網(wǎng)絡(luò)覆蓋與可達(dá)性：公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)最為發(fā)達(dá)，覆蓋范圍最廣，可達(dá)性最好，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋次之，通常需要與其他方式聯(lián)運(yùn)。水路主要沿江沿海，鐵路主要沿軌，航空則有固定的航線網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需考慮各運(yùn)輸方式網(wǎng)絡(luò)的銜接性。5.環(huán)境影響：不同運(yùn)輸方式的單位運(yùn)輸能耗和碳排放量不同。水路和鐵路通常比公路和航空更環(huán)保。綠色物流要求日益提高，環(huán)保因素在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中日益重要。6.貨物類型與特性：輕小件、高價(jià)值貨物適合航空或快遞公路。大宗、重型貨物適合鐵路或水路。需要根據(jù)貨物的物理和化學(xué)特性選擇合適的運(yùn)輸方式，避免損壞或污染。五、根據(jù)題目要求，需在A、B、C三個(gè)候選地點(diǎn)建立最多3個(gè)配送中心，服務(wù)半徑不超過(guò)50公里。分析各點(diǎn)間距離：*A到各點(diǎn)距離均≤50km。*B到1,6,10距離≤50km。*C到3,7,9距離≤50km。方案設(shè)計(jì)：方案一：僅設(shè)立A配送中心。*服務(wù)范圍：包含所有零售點(diǎn)（因?yàn)锳到各點(diǎn)距離均≤50km）。*最大單次運(yùn)輸距離：到零售點(diǎn)5的距離為30km。方案二：設(shè)立A和B配送中心。*A服務(wù)：點(diǎn)1,6,10。*B服務(wù)：點(diǎn)2,3,4,5,7,8,9。*檢查：點(diǎn)2(10km)在B服務(wù)范圍內(nèi)，點(diǎn)3(10km)在B服務(wù)范圍內(nèi)，點(diǎn)4(15km)在B服務(wù)范圍內(nèi)，點(diǎn)5(20km)在B服務(wù)范圍內(nèi)，點(diǎn)7(25km)在B服務(wù)范圍內(nèi)，點(diǎn)8(15km)在B服務(wù)范圍內(nèi)，點(diǎn)9(20km)在B服務(wù)范圍內(nèi)。所有點(diǎn)均被覆蓋。*最大單次運(yùn)輸距離：B到零售點(diǎn)5的距離為20km。方案三：設(shè)立A和C配送中心。*A服務(wù)：點(diǎn)1,6,10。*C服務(wù)：點(diǎn)3,7,9。*檢查：點(diǎn)2(30km)超出A和B的服務(wù)范圍（需由B覆蓋，但B已服務(wù)其他點(diǎn)），點(diǎn)4(25km)超出A和C的服務(wù)范圍（需由B覆蓋，但B已服務(wù)其他點(diǎn)），點(diǎn)5(25km)超出A和C的服務(wù)范圍（需由B覆蓋，但B已服務(wù)其他點(diǎn)），點(diǎn)8(25km)超出A和C的服務(wù)范圍（需由B覆蓋，但B已服務(wù)其他點(diǎn)）。*該方案無(wú)法滿足所有點(diǎn)距離不超過(guò)50km的要求。方案四：設(shè)立B和C配送中心。*B服務(wù)：點(diǎn)1,6,10。*C服務(wù)：點(diǎn)3,7,9。*檢查：點(diǎn)2(30km)超出B和C的服務(wù)范圍（需由A覆蓋，但A已服務(wù)其他點(diǎn)），點(diǎn)4(25km)超出B和C的服務(wù)范圍（需由A覆蓋，但A已服務(wù)其他點(diǎn)），點(diǎn)5(20km)在B服務(wù)范圍內(nèi)，點(diǎn)8(25km)超出B和C的服務(wù)范圍（需由A覆蓋，但A已服務(wù)其他點(diǎn)）。*該方案無(wú)法滿足所有點(diǎn)距離不超過(guò)50km的要求。最優(yōu)方案：方案二（A和B）或方案一（僅A）。方案二使用了兩個(gè)配送中心，且服務(wù)范圍滿足要求，最大單次運(yùn)輸距離為20km。方案一使用一個(gè)配送中心，服務(wù)范圍滿足要求，最大單次運(yùn)輸距離為30km。在需要兩個(gè)中心的情況下，方案二更優(yōu)。六、物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中平衡成本最低與服務(wù)水平最高目標(biāo)的策略：1.多級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：設(shè)計(jì)不同層級(jí)的物流節(jié)點(diǎn)（如區(qū)域中心、配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)），通過(guò)層級(jí)運(yùn)輸降低長(zhǎng)距離運(yùn)輸比例，降低成本；同時(shí)通過(guò)靠近客戶的服務(wù)節(jié)點(diǎn)提高響應(yīng)速度和覆蓋范圍，提升服務(wù)水平。這是一種常見(jiàn)的平衡策略。2.運(yùn)輸方式優(yōu)化組合：根據(jù)不同線路的特點(diǎn)，組合使用多種運(yùn)輸方式。例如，長(zhǎng)距離、大宗貨物優(yōu)先考慮成本較低的鐵路或水路，短距離、高價(jià)值、時(shí)效性要求高的貨物優(yōu)先考慮成本較高的公路或航空。通過(guò)差異化運(yùn)輸策略，在成本和服務(wù)間取得平衡。3.服務(wù)等級(jí)劃分與差異化定價(jià)：針對(duì)不同客戶或不同類型的貨物，提供不同服務(wù)水平（如標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)先、加急）的運(yùn)輸服務(wù)，并設(shè)定差異化的價(jià)格。這樣可以在保證核心客戶高服務(wù)水平的同時(shí)，通過(guò)低價(jià)服務(wù)吸引對(duì)價(jià)格敏感的客戶，分散成本壓力，實(shí)現(xiàn)整體效益最大化。4.技術(shù)應(yīng)用與流程優(yōu)化：利用先進(jìn)的物流管理軟件（如TMS、WMS）進(jìn)行路徑優(yōu)化、庫(kù)存管理、需求預(yù)測(cè)等，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低無(wú)效成本。優(yōu)化作業(yè)流程，減少中間環(huán)節(jié)，也能在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下降低成本。七、影響該（由W1,W2組成的）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率的關(guān)鍵因素：1.倉(cāng)庫(kù)布局與容量：W1和W2的位置是否合理，能否有效覆蓋各自負(fù)責(zé)的區(qū)域？倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)容量是否滿足當(dāng)前及未來(lái)的需求？倉(cāng)庫(kù)的處理能力（收發(fā)貨效率）如何？2.運(yùn)輸路線與方式：從W1到區(qū)域1內(nèi)部各需求點(diǎn)，以及從W2到區(qū)域2內(nèi)部各需求點(diǎn)的運(yùn)輸路線是否最優(yōu)？運(yùn)輸方式選擇是否經(jīng)濟(jì)高效？是否存在迂回運(yùn)輸或空駛現(xiàn)象？3.庫(kù)存管理策略：各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存水平是否合理？是否存在庫(kù)存積壓或缺貨現(xiàn)象？庫(kù)存周轉(zhuǎn)率如何？是否采用了有效的需求預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨策略？4.信息系統(tǒng)支持：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行所依賴的信息系統(tǒng)是否完善？能否實(shí)現(xiàn)訂單處理、庫(kù)存查詢、運(yùn)輸跟蹤、績(jī)效監(jiān)控等的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效？5.需求波動(dòng)性：區(qū)域1和區(qū)域2的需求變化是否劇烈？現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能否有效應(yīng)對(duì)需求高峰和低谷？6.運(yùn)輸成本構(gòu)成：各段運(yùn)輸（如W1到區(qū)域1內(nèi)部、W2到區(qū)域2內(nèi)部、可能存在的W1到W2之間轉(zhuǎn)運(yùn)）的成本是否過(guò)高？燃油價(jià)格、路橋費(fèi)、人工成本等如何？改進(jìn)建議：1.重新評(píng)估倉(cāng)庫(kù)布局與功能：分析W1和W2的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型重新評(píng)估其選址是否仍然最優(yōu)。考慮是否需要合并、關(guān)閉某個(gè)倉(cāng)庫(kù)，或增設(shè)新的分銷中心，以形成更合理的層級(jí)結(jié)構(gòu)，縮短平均運(yùn)輸距離。同時(shí)，根據(jù)容量和需求增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，考慮擴(kuò)建或調(diào)整倉(cāng)庫(kù)功能（如增加自動(dòng)化設(shè)備）。2.優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與路徑：對(duì)W1服務(wù)區(qū)域1和W2服務(wù)區(qū)域2的內(nèi)部配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃。利用路徑優(yōu)化軟件，結(jié)合實(shí)時(shí)路況信息，規(guī)劃最優(yōu)配送路線，減少空駛率和運(yùn)輸時(shí)間?？紤]引入多模式運(yùn)輸，對(duì)特定線路嘗試成本更優(yōu)的鐵路或水路運(yùn)輸（如果地理?xiàng)l件允許）。3.實(shí)施精細(xì)化的庫(kù)存管理：采用更先進(jìn)的需求預(yù)測(cè)方法（如機(jī)器學(xué)習(xí)模型），提高預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性。實(shí)施JIT（Just-In-Time）或VMI（VendorManag