題目移動通信技術(shù)革新與未來發(fā)展 目錄TOC\o"1-1"\h\u32560一、專業(yè)領(lǐng)域介紹 移動通信技術(shù)革新與未來發(fā)展【摘要】通信工程是基于LTE的車地綜合通信系統(tǒng)車-地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)一般的組成如下圖所示：TD-LTE系統(tǒng)由核心網(wǎng)、基站系統(tǒng)和車載終端組成，其中基站系統(tǒng)由BBU基帶處理單元和RRU射頻拉遠單元組成，無線傳輸設(shè)備便于升級、維護。TD-LTE系統(tǒng)核心網(wǎng)EPC放置在控制中心和備用控制中心，通過SGi接口與信號系統(tǒng)的骨干環(huán)路的交換機相連，繼而連接到信號系統(tǒng)的地面CI、ZC、ATS等信號系統(tǒng)各子系統(tǒng)設(shè)備。核心網(wǎng)EPC通過S1接口與放置于設(shè)備集中站的BBU相連，S1接口利用信號系統(tǒng)骨干網(wǎng)進行傳輸。RRU設(shè)備沿線路鋪設(shè)，通過光纖與BBU設(shè)備連接。A/B雙網(wǎng)的基站的天饋接口通過合路器匯接后與泄漏電纜連接，實現(xiàn)軌道交通線路無線信號的覆蓋。終端層由車載無線終端組成，用于連接軌旁無線網(wǎng)絡(luò)?！娟P(guān)鍵詞】傳輸；信號處理；需求；技術(shù)；不斷發(fā)展。

一、專業(yè)領(lǐng)域介紹

系統(tǒng)采用高速移動性算法，采用業(yè)界領(lǐng)先的AFC算法，經(jīng)過特殊的均衡算法對高速移動條件下移動臺到基站方向GMSK信號與標(biāo)準(zhǔn)頻率的相差進行估計，實時估計所接收到的每個突發(fā)脈沖與標(biāo)準(zhǔn)頻率的頻偏值，并通過實時估計的頻偏值對基站的接收工作頻率進行校正。自動頻率校正可以提升高速移動條件下上行物理鏈路的解碼性能，確保移動臺和基站之間的物理傳輸性能，從而保障移動臺和基站之間高速移動條件下穩(wěn)定可靠的連接。1、多址技術(shù)

統(tǒng)原有的5MHz帶寬推廣到20MHz帶寬，由原來的1800-1805MHz擴展為1785-1805MHz。2015年工信部56號文進一步明確了1.8G頻段可以用于軌道交通，技術(shù)上要采用TDD的方式。如下圖“行業(yè)頻段”

2、數(shù)字調(diào)制解調(diào)技術(shù)

專網(wǎng)TD-LTE頻段與移動DCS下行頻段相鄰，最大的干擾是移動DCS基站發(fā)射對TD-LTE基站接收造成的干擾。專網(wǎng)TD-LTE頻段與移動DCS下行頻段具備5MHz頻率隔離，按照5MHz保護帶進行干擾分析。

3、抗干擾和抗衰落技術(shù)

4、功率控制技術(shù)

對于互調(diào)干擾，DCS的互調(diào)抑制度為60dB（來自3GPPTS51.021），則隔離度要求可以降低為28dB，對于單個系統(tǒng)而言，自系統(tǒng)的互調(diào)信號往往也包含在帶外雜散中，

將PL=86dB,f=1805MHz代入Cost231_Hata模型公式,計算得出距離d=42.16m，空間隔離距離需要大于42.16m。綜上分析，TD-LTE地鐵頻段與移動DCS系統(tǒng)在鄰頻天線部署的場景下，基站之間的安裝距離要求大于43m。漏纜場景在隧道場景，地鐵LTE系統(tǒng)和移動DCS1800都是漏纜覆蓋，且LTETDD與移動DCS1800不共用漏纜。兩個漏纜的耦合損耗加起來超過120dB，再加上附加損耗（饋線、合路器、接頭等），隔離度超過130dB，已滿足隔離度大于86dB的要求，因此干擾可以忽略。地鐵TD-LTE頻段與中國電信LTEFDD的頻段（1765~1785MHz）相鄰，專網(wǎng)TD-LTE頻段與電信FDD上行頻段相鄰，最主要的干擾是TDD基站發(fā)射對電信LTEFDD基站接收造成的干擾。當(dāng)兩系統(tǒng)緊鄰頻時，按照工信部[2015]65Class-C：使用低優(yōu)先級隊列。Class-B業(yè)務(wù)會分配一個CIR(CommittedInformationRate)，符合CIR的Class-B流量將會被視為高優(yōu)先級流量，而不符合的流量B-EIR則被視為低優(yōu)先級流量。RPRMAC控制流量發(fā)送的次序，單隊列模式和雙隊列模式的方式不同。1)雙隊列模式RPRMAC調(diào)度報文的發(fā)送，包括轉(zhuǎn)發(fā)報文和HOST發(fā)送報文，HOST發(fā)送報文不進轉(zhuǎn)發(fā)隊列，由HOST隊列緩存。RPRMAC調(diào)度方式如下：(1)高優(yōu)先級轉(zhuǎn)發(fā)隊列中的報文總是最先發(fā)送；(2)只要低優(yōu)先級轉(zhuǎn)發(fā)隊列未滿，則ClassA發(fā)送報文會被第二個發(fā)送；(3)B-CIR發(fā)送報文將會第三個被發(fā)送；(4)如果沒有違反公平性算法的話，B-EIR和ClassC發(fā)送報文第四個發(fā)送；(5)在沒有其他的包發(fā)送的時候，低優(yōu)先級轉(zhuǎn)發(fā)隊列中的報文才會被發(fā)送；(6)在步驟2中，如果出現(xiàn)低優(yōu)先級轉(zhuǎn)發(fā)隊列超過特定閥值，優(yōu)先調(diào)度該隊列發(fā)送。2)單隊列模式轉(zhuǎn)發(fā)隊列中的報文將被最先發(fā)送，且不管優(yōu)先級高低；然后A，B，C優(yōu)先級發(fā)送報文順序發(fā)送，C類和B-EIR業(yè)務(wù)需要遵循公平性算法的限制。二、論文主要內(nèi)容及結(jié)構(gòu)安排

現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的運營管理越來越注重對乘客服務(wù)質(zhì)量的提高，乘客信息系統(tǒng)（也稱為PIS，Passenger

Information

System系統(tǒng)）就是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計算機技術(shù)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。乘客信息系統(tǒng)在地鐵出入口、站廳、站臺、電梯和扶梯的上下端口、列車車廂內(nèi)等乘客可視的空間設(shè)置等離子顯示器、液晶顯示器、單行或多行發(fā)光二極管顯示器、彩色發(fā)光二極管顯示器、投影墻等現(xiàn)代視頻顯示裝置，并利用這些裝置進行信息展示。南昌地鐵3號線工程乘客信息系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計算機系統(tǒng)為核心，以面向乘客的顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。乘客信息系統(tǒng)在正常情況下，提供乘客須知、列車時刻表、管理者公告等運營信息及政府公告、出行參考、媒體新聞、賽事直播、廣告等公共媒體信息共同協(xié)調(diào)使用；在緊急情況下，本著運營信息優(yōu)先使用的原則，可提供動態(tài)輔助性提示，使乘客通過正確的服務(wù)信息引導(dǎo)，安全便捷地乘坐地鐵。咽喉區(qū)不覆蓋；在試車線和正線之間留夠足夠的物理空間；正線只覆蓋到正線結(jié)束的信號機處，該位置并且是小區(qū)的邊緣，保證正線的無線信號不影響到試車線；正線和試車線網(wǎng)絡(luò)配置相同的PLMN；車輛在試車線和正線之間移動到達目的位置時，請重啟一下TAU，保證TAU接入信號最強的網(wǎng)絡(luò)。

三、現(xiàn)代通信的發(fā)展史

網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃比較簡單，不用擔(dān)心信號之間的相互干擾；可實現(xiàn)試車線車載集群功能；咽喉區(qū)可以進行無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，支持后續(xù)升級為自動駕駛模式；在正線試車線之間進行切換時，不用司機干預(yù)重啟TAU。正線的信號系統(tǒng)和試車線的信號系統(tǒng)之間是獨立的系統(tǒng)，不會因為通訊系統(tǒng)共用核心網(wǎng)而相互影響。接口內(nèi)容：信號系統(tǒng)為無線通信系統(tǒng)提供列車進出車輛段信息，列車車次號、車組號、序列號、運行方向<上/下行>、乘務(wù)組號、服務(wù)號、列車位置（包括但不限于：列車占用車輛段轉(zhuǎn)換軌區(qū)段信息以及出入段信號機的列車信號開放信息；列車到站、所處車站及線路位置；列車進出聯(lián)絡(luò)線；列車折返信息等信息）等的對應(yīng)關(guān)系信息，以及這些信息在物理層、鏈路層、應(yīng)用層傳輸?shù)脑敿?xì)資料，無線通信系統(tǒng)做相應(yīng)的軟件開發(fā)。無線通信系統(tǒng)接收信息后給信號系統(tǒng)發(fā)送確認(rèn)信息。雙方互相開放接口軟件協(xié)議。信號系統(tǒng)與無線通信系統(tǒng)的接口軟件協(xié)議應(yīng)具有通用性，且符合國際國內(nèi)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定。接口界面（位置）：控制中心通信設(shè)備室綜合配線架外側(cè)控制中心機房部署無線核心網(wǎng)和網(wǎng)管等，通過地鐵專用傳輸網(wǎng)與車站連接，另外無線核心網(wǎng)可異地部署，增強可靠性。業(yè)務(wù)服務(wù)器通過以太網(wǎng)交換機接口將相關(guān)信息通過LTETDD無線網(wǎng)絡(luò)傳送到列車上。針對南昌軌道交通3號線項目，建議BBU部署在集中站，通過工業(yè)以太傳輸網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)1588V2時鐘同步，作為GPS/北斗同步的補充。隧道軌旁主要部署RRU、漏纜（1.8GHz）。車輛段、停車場主要是列車維修以及編組的地方，道岔較多，部署B(yǎng)BU、RRU等設(shè)備，采用天線覆蓋。在列車頭尾兩端分別部署1個車載無線主機，用于車載備接入車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)。①話筒插口：話筒安裝位置。②緊急廣播按鍵：按下后進入消防廣播模式，廣播系統(tǒng)自動將音量調(diào)整到最大，播放消防廣播。③應(yīng)急廣播按鍵：按下后進入應(yīng)急廣播模式，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障，按下應(yīng)急廣播按鍵，啟動直通功能；按住講話鍵，可對所有廣播區(qū)進行語音廣播。④講話按鍵：選區(qū)后按住講話按鍵，可對選擇的分區(qū)進行語音廣播。⑤10/100M網(wǎng)絡(luò)接口:2個互備的RJ45插座（AB），當(dāng)2個網(wǎng)口都與交換機相連時，默認(rèn)A口為主通信口（燈亮），當(dāng)A口通信故障時，B網(wǎng)口實時接管網(wǎng)絡(luò)通信（燈亮）;⑥線路輸入:外接模擬音源設(shè)備，通過功能按鍵的操作，可把該音源信號對所屬分區(qū)（組）進行播放;應(yīng)急輸出:與解碼功放的應(yīng)急輸入口相連,當(dāng)按下前面板的應(yīng)急按鍵后,該輸出口激活,控制盒的音頻信號,通過該輸出口,以模擬線路方式輸出至解碼功放；⑦RS422：數(shù)字通訊端口,與系統(tǒng)中的設(shè)備或其它系統(tǒng)的設(shè)備實現(xiàn)集成開發(fā)應(yīng)用;⑧控制輸出：無源觸點輸出(可編程設(shè)置NO/NC),信號輸出至解碼功放的控制輸入,用于激活解碼功放的應(yīng)急廣播模式；⑨miniUSB接口：通訊端口，用于廣播控制盒軟件升級等。⑩電源輸入：控制盒12V直流電源輸入端口；四、移動通信發(fā)展過程過程中面臨的機遇與挑戰(zhàn)

接收和轉(zhuǎn)發(fā)來自環(huán)境監(jiān)控設(shè)備的信號。電源采用1+1備份，主控板1+1備份。MTU主要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)換不同格式的語音數(shù)據(jù)。PDT系統(tǒng)無線端目前采用的語音格式為AMBE++/NVOC，而MPT網(wǎng)關(guān)、PSTN網(wǎng)關(guān)、調(diào)度臺等有線端采用的是G.711A格式的語音。當(dāng)無線端與有線端建立語音呼叫時，需要將這兩種語音格式進行轉(zhuǎn)換。MTU負(fù)責(zé)完成MSO內(nèi)的語音格式轉(zhuǎn)換，并接受網(wǎng)管服務(wù)器的管理和監(jiān)控。MTU受中控控制，將來自于PDT系統(tǒng)無線端的語音轉(zhuǎn)換成有線端的語音，同時將有線端的語音轉(zhuǎn)換成PDT系統(tǒng)無線端的語音。MPT-PDT集群有線互聯(lián)網(wǎng)關(guān)位于MPT系統(tǒng)和PDT系統(tǒng)之間，基于IP互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進行通信，實現(xiàn)兩個網(wǎng)絡(luò)之間的注冊登記、呼叫控制和媒體語音數(shù)據(jù)等功能。互聯(lián)網(wǎng)關(guān)通過TCP的私有信令與MPT系統(tǒng)的控制信令進行傳輸，通過標(biāo)準(zhǔn)的RTP協(xié)議與MPT系統(tǒng)的媒體數(shù)據(jù)進行傳輸，通過SIP協(xié)議與PDT系統(tǒng)的控制信令進行傳輸，通過RTP/RTCP協(xié)議與PDT系統(tǒng)的媒體數(shù)據(jù)進行傳輸。具體實現(xiàn)方法如圖3-4所示。PSTN語音網(wǎng)關(guān)通過SIP協(xié)議與SIP代理服務(wù)器進行通信（PSTN語音網(wǎng)關(guān)對接PDT集群），并通過核心交換機使各個單元相互連接起來；MSO通過核心路由器與用戶IP網(wǎng)互聯(lián)，實現(xiàn)與基站的互通。PSTN語音網(wǎng)關(guān)通過E1或FXO鏈路直接與PSTN互聯(lián)，實現(xiàn)PDT集群系統(tǒng)與PSTN互通。PSTN語音網(wǎng)關(guān)通過E1、FXO與用戶PBX互聯(lián)，實現(xiàn)PDT集群系統(tǒng)與用戶電話網(wǎng)互通。網(wǎng)管子系統(tǒng)分為三級：部級網(wǎng)管、省級網(wǎng)管和市級網(wǎng)管。省部級網(wǎng)管是根據(jù)行政劃分，為了方便上級網(wǎng)管對下級網(wǎng)管進行統(tǒng)一管理而開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。部級網(wǎng)管可以調(diào)用省級網(wǎng)管服務(wù)，上拉獲取相關(guān)數(shù)據(jù)信息；省級網(wǎng)管可以調(diào)用市級網(wǎng)管服務(wù)，上拉獲取相關(guān)數(shù)據(jù)信息。市級網(wǎng)管也可以實時向省級網(wǎng)管上報告警信息等實時狀態(tài)，省級網(wǎng)管也可以實時向部級網(wǎng)管上報實時信息。省部級網(wǎng)管還可以配置跨市相關(guān)業(yè)務(wù)功能，例如：分級組管理、漫游終端管理等。五、數(shù)字化信息時代對社會的影響

eOMC是面向企業(yè)的設(shè)備特點：?客戶端輕量化、WEB化；?大規(guī)模管理能力；eOMC最多可管理2000個網(wǎng)元，可支持100個客戶端同時在線。?安全可靠eOMC從系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、操作維護等多個層面提供了多種安全保障機制。在組呼過程中，一個組的成員可能分布在很多基站的覆蓋區(qū)域。對于傳統(tǒng)的集群系統(tǒng)，由于無法判斷當(dāng)前某一呼叫的組成員分布在哪些基站的覆蓋區(qū)域，通常會在所有基站上為該組呼分配業(yè)務(wù)信道，而某些基站覆蓋區(qū)域?qū)嶋H上沒有該組呼的成員存在，造成了這些基站分配的業(yè)務(wù)信道資源浪費。動態(tài)基站分配可以讓系統(tǒng)實時掌握組中每個成員所在基站信息，從而根據(jù)組成員位置分配業(yè)務(wù)信道，有效提高系統(tǒng)信道利用率。自動優(yōu)選基站是指當(dāng)移動終端參與組附著后，可向系統(tǒng)申請附著組的可用基站。如果附著失敗，根據(jù)系統(tǒng)提供的可用基站信息，選擇并切換到當(dāng)前組可用基站上。如果附著成功，當(dāng)移動終端從當(dāng)前基站切換到其他基站時，優(yōu)先切換到當(dāng)前組可用基站上。段隊組區(qū)域限制是指對組呼的呼叫發(fā)起區(qū)域、呼叫接收區(qū)域進行限制。發(fā)起區(qū)域、接收區(qū)域都是單獨配置的，發(fā)起區(qū)域和接收區(qū)域可以部分或者全部重疊，也可以沒有交集。移動終端只有在發(fā)起區(qū)域才可以發(fā)起組呼呼叫，呼叫范圍為接收區(qū)域內(nèi)的呼叫參與站和發(fā)起基站。如果通過網(wǎng)管修改了組呼呼叫發(fā)起區(qū)域或呼叫接收區(qū)域，則系統(tǒng)會通過狀態(tài)消息通知移動終端，移動終端收到該狀態(tài)消息后，重新申請可用基站列表。自動或手動接收來自車站設(shè)備的磁盤空間管理信息、磁盤空間預(yù)警信息，記錄系統(tǒng)設(shè)備的磁盤空間情況，以供查詢；磁盤空間低于指定的大小時會形成報警日志，并保存到中心服務(wù)器中。可定義磁盤空間報警日志的保留和過期時間，對過期的內(nèi)容系統(tǒng)自動進行刪除操作，并記錄刪除的操作日志；自動生成系統(tǒng)的磁盤空間使用情況報表，包括設(shè)備標(biāo)識、位置、磁盤空間使用比率、剩余空間、預(yù)警信息。3、日志管理系統(tǒng)操作日志：記錄用戶在本系統(tǒng)中的增刪改操作，包含用戶管理、權(quán)限管理、遠程控制、播表編輯、磁盤空間報警、系統(tǒng)配置；內(nèi)容發(fā)布日志：記錄系統(tǒng)發(fā)布內(nèi)容的增刪改操作，以及發(fā)布內(nèi)容的審核操作日志；播放日志：記錄系統(tǒng)對發(fā)布內(nèi)容的實際播放記錄，包含播表是否完整、播放出錯狀況。4、網(wǎng)絡(luò)管理我方配置一套功能完善的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對PIS系統(tǒng)所有設(shè)備進行統(tǒng)一管理。網(wǎng)管系統(tǒng)能夠正確顯示PIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓樸結(jié)構(gòu)，實時反映其物理連接狀態(tài)及各點設(shè)備運行條件和狀態(tài)，包括但不限于故障管理、性能管理、配置管理及安全管理等，并對各種告警及維護管理信息以可視及可聞的方式輸出，同時，將系統(tǒng)設(shè)備的運行狀態(tài)信息傳輸給集中網(wǎng)管系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理。PIS控制中心的網(wǎng)絡(luò)管理工作站，可對全線范圍內(nèi)所有的服務(wù)器、工作站、LCD播放控制器等設(shè)備進行集中監(jiān)控管理，并對故障設(shè)備提供報警提示。5、遠程電源管理在控制中心能自動控制PIS系統(tǒng)車站顯示終端的開、關(guān)機。六、通信未來發(fā)展道路和技術(shù)革新各車站、派出所和地鐵公安分局通信設(shè)備室內(nèi)設(shè)備的接地在各機房內(nèi)的綜合接地箱上，接地電阻不大于1歐姆。設(shè)備室以外的設(shè)備接地采用就近接地方式，接地電阻不大于10歐姆。區(qū)間設(shè)備接地通過放熱焊接方式與貫通接地扁鋼相連。本系統(tǒng)設(shè)備至接地箱、接地體的地線由負(fù)責(zé)提供。在本項目中，我方考慮了防雷接地方面的要求如下：綜合接地網(wǎng)供電專業(yè)在控制中心、車站、車輛段設(shè)置綜合接地網(wǎng)，綜合接地網(wǎng)的電阻值≤1Ω。超過12米（含12米）電桿和室外鐵塔天線防雷接地超過12米（含12米）的電桿、室外鐵塔天線設(shè)避雷針和防雷接地裝置，避雷針上端與天線上端之間或定向天線前端的夾角小于45°，接地電阻小于10Ω。用于連接室外天線的饋線的防雷措施如下：串接防感應(yīng)雷和浪涌的同軸避雷器；饋線外皮在天線端、饋線中間、引入主體建筑物前的2或3個點接地。交換機接地：機殼接公共地，接地電阻≤2Ω，接地母排≤1Ω。防雷：采用－48V開關(guān)電源供電時，考慮到供電設(shè)備已具備C級防雷能力，因此對防雷無特殊要求?；窘拥兀簷C殼接公共地，接地電阻≤3Ω。防雷：基站采用的220VUPS電源供電時，考慮到供電設(shè)備已具備C級防雷能力，因此對防雷無特殊要求。天線端口按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行防雷處理，可加裝防感應(yīng)雷避雷器。固定臺接地：機殼接公共地，接地電阻≤3Ω防雷：采用220V交流供電，選用通用防雷電源插座。區(qū)間泄漏電纜漏纜末端通過跳線接避雷器，避雷器接地，接地電阻≤10Ω。避雷器直接接到直流阻斷器上，直流阻斷器再接射頻同軸電纜，此處射頻同軸電纜外屏蔽層要接地，接地電阻≤10Ω。引入通信設(shè)備間后，射頻同軸電纜外屏蔽層要接地，接地電阻≤10Ω。射頻同軸電纜接入基站前，加裝避雷器，避雷器接地，接地電阻≤10Ω。電源線的壓降為：U=IR=0.6×4.95×2×2=11.88V直放站的兩端電壓為：220V-11.88V=208.12V直放站光遠端機的額定工作電壓為220V，而208.12V=220V±6％，經(jīng)過2000米遠距離傳輸后，供給直放站光遠端機的工作電壓仍然在允許的浮動范圍之內(nèi)。因此，選用阻燃護套的3×4電纜線完全可以滿足直放站遠端機的正常供電。另外，在設(shè)計、選擇直放站光遠端機電源參數(shù)時，注意減小直放站光遠端機的功耗，提高直放站光遠端機電源輸入工作電壓的適應(yīng)范圍，亦為保證區(qū)間、商場直放站光遠端機正常工作的重要措施。無線通信系統(tǒng)供電采用不間斷電源（UPS）供電方式。電源子系統(tǒng)在各車站、控制中心和派出所通信設(shè)備室提供220V的UPS電源及接線端子。2、光纖直放站的供電由本系統(tǒng)完成，由車站向直放站供給220V交流電源。直放站近端機的供電由車站基站設(shè)備房直接提取，直放站光遠端機的電源由車站設(shè)備房的配電盤引出，經(jīng)架設(shè)在隧道/車站內(nèi)的電纜線傳輸?shù)街狈耪具h端機的安裝點與直放站遠端機連接。我們建議選用3×4平方的電纜線，參數(shù)如下：電阻：4.95Ω/Km至光纖直放站遠端機的最遠傳輸距離假定為：2000米直放站遠端機最大功耗：130W直放站正常工作電壓范圍：220VAC±20％根據(jù)以上參數(shù)可計算出直放站遠端機的最大工作電流為：I=P/U=130W/220V=0.6A,提供的設(shè)備滿足在土建裝修沒有完成、臨電、無通風(fēng)空調(diào)的環(huán)境條件下工作。針對環(huán)境溫度高、濕度大、粉塵多等不利因素，充分考慮現(xiàn)場環(huán)境并保證調(diào)試的順利進行。在安裝、調(diào)試、試運行期間，因臨時停電、現(xiàn)場環(huán)境條件惡劣原因引起的設(shè)備損壞，立即免費更換或修理，不使用備品備件。應(yīng)保證所有提供的設(shè)備應(yīng)能在自然通風(fēng)環(huán)境條件下，不開箱存儲1年，并具有避免空氣中灰塵、潮氣侵入的措施。安裝在室外的設(shè)備須在自然通風(fēng)條件下的使用，并能防塵、防水、防潮，且能經(jīng)受雨淋及隧道的清洗作業(yè)。

七、結(jié)語：正線、停車場及車輛段的覆蓋滿足設(shè)計要求。需要說明的是，上述所得到的系統(tǒng)覆蓋分析結(jié)論是基于理論分析而作出的，它將作為系統(tǒng)設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的參考，而不是對系統(tǒng)覆蓋的保證。在項目實際覆蓋設(shè)計的過程時，還將根據(jù)有關(guān)區(qū)間和停車場等更加詳細(xì)資料，對饋線長度、走線方式、設(shè)備布放位置等作出更準(zhǔn)確的設(shè)計，可以大大增加覆蓋預(yù)算設(shè)計的準(zhǔn)確性和可信度。（2）優(yōu)化建議在實際工程中，需要結(jié)合預(yù)算結(jié)果對覆蓋鏈路進行優(yōu)化調(diào)整。綜合考慮無線環(huán)境內(nèi)的因素，建議采取如下幾種方法調(diào)整場強覆蓋強度：組呼：語音全呼是一種特