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文檔簡介

道路勘測設(shè)計直線樁逐樁坐標(biāo)計算坐標(biāo)系和方位角曲線樁逐樁坐標(biāo)計算1.坐標(biāo)法測量道路中線坐標(biāo)法測量道路中線一、測繪坐標(biāo)與方位角

由坐標(biāo)軸的北端起,順時針方向量到某直線的夾角,稱為該直線的方位角。坐標(biāo)法測量道路中線一、測繪坐標(biāo)與方位角

互為正反坐標(biāo)方位角關(guān)系為:

αAB=αBA±180°直線AB和直線BA的方位角,坐標(biāo)法測量道路中線一、測繪坐標(biāo)與方位角

X(N)Y(E)0-900900-18001800-27002700-3600第Ⅰ象限第Ⅱ象限第Ⅲ象限第Ⅳ象限坐標(biāo)法測量道路中線X(N)Y(E)β12β23β34JD1JD2JD3JD4β45K1K2(X1,Y1)已知(X2,Y2)△Y△X二、已知某點的坐標(biāo),求另一點的坐標(biāo)Xi+1=Xi+DCosAi

Yi+1=Yi+DSinAi

坐標(biāo)法測量道路中線X(N)Y(E)β12β23β34β45k1K2(X2,Y2)(1000,1000)JD1JD2JD3JD4D1D2D3X(N)βk2-k1坐標(biāo)法測量道路中線△Y△X三、已知二點坐標(biāo),求算距離與方位角X(N)Y(E)β12β23β34β45k1K2(Xk2,Yk2)(1000,1000)JD1(X1,Y1)JD4JD2(X2,Y2)JD3(X3,Y3)DJD1-JD2DJD2-JD3DJD3-JD4△Y>0、△X>0,n=0

△Y>0、△X<0,n=1

△Y<0、△X<0,n=1

△Y<0、△X>0,n=2坐標(biāo)法測量道路中線X(N)Y(E)β12β23β34β45k1K2(Xk2,Yk2)(1000,1000)DJD1-JD2DJD2-JD3DJD3-JD4α2α3α4JD1(X1,Y1)JD2(X2,Y2)JD3(X3,Y3)JD4(X4,Y4)四、依據(jù)每條邊的方位角計算偏角“+”為右偏“-”為左偏坐標(biāo)法測量道路中線五、逐樁坐標(biāo)計算α2α31、直線樁坐標(biāo)計算X(N)Y(E)β12β23β34β45k1K2(Xk2,Yk2)(1000,1000)ZYQZYZP1P2P3JD1(X1,Y1)JD2(X2,Y2)JD3(X3,Y3)一直算到ZY樁坐標(biāo)法測量道路中線2、曲線樁坐標(biāo)計算

D

以ZY為起算樁一直算到QZ樁QZ樁之后的曲線樁由YZ做起算樁

坐標(biāo)法測量道路中線Xi+1=Xi+DCosAi

Yi+1=Yi+DSinAi(D:兩導(dǎo)線點間的水平距離)X2=X1+D1-2Cosβ1-2

Y2=Y1+D1-2Sinβ1-22.道路選線2.道路選線的基本原則1.選線的目的和任務(wù)3.道路選線的步驟1.選線的目的和任務(wù)基本原則考慮走廊帶內(nèi)各種運輸體系及不同層次路網(wǎng)間的分工與配合,統(tǒng)籌規(guī)劃,近遠(yuǎn)期布局,合理布置。2.

公路選線的基本原則水麻高速與內(nèi)昆鐵路共用交通走廊帶A3線B3線C3線基本原則由面到帶,由帶到線,綜合比選可行路線設(shè)計方案與農(nóng)田與水利建設(shè)、資源開發(fā)和城市規(guī)劃與建設(shè)相配合2.

道路選線的基本原則基本原則應(yīng)盡可能避讓不可移動文物、水源地和自然保護(hù)區(qū)。2.

道路選線的基本原則基本原則應(yīng)充分利用有利地形、地勢,正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),從行車的安全、暢通和施工、養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼,對路線與地形的配合加以研究。2.

道路選線的基本原則道路選線步驟路線方案選擇:全面布局-路線視察路線帶選擇:逐段安排-踏勘測量具體定線:確定中線-詳細(xì)測量3.

道路選線的方法與步驟

AB203.

道路選線步驟—全面布局A-BB-C3.

道路選線步驟—逐段安排3.

道路選線步驟—具體定線4.

道路選線——六個堅持基本理念——“六個堅持,六個樹立”

堅持以人為本,樹立人民至上的理念;堅持人與自然和諧,樹立尊重自然,保護(hù)環(huán)境的理念;堅持生態(tài)文明建設(shè),樹立節(jié)約資源的理念;堅持鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略,樹立建好四好公路的理念;堅持全局觀的思想,樹立系統(tǒng)觀念的理念;堅持總體國家安全觀,樹立道路安全的理念。4.

總體設(shè)計的基本理念4.

總體設(shè)計的基本理念4.

總體設(shè)計的基本理念4.

總體設(shè)計的基本理念4.

總體設(shè)計的基本理念堅持中國特色國家安全道路3.平原區(qū)選線2.平原選線要點1.平原區(qū)線路特征1.基本特征(1)自然特征1)平原主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。2)地形特征:地面起伏不大,一般自然坡度都在3度以下。平原地區(qū)公路選線2.

平原路線特征4路線特征

——克服平面障礙線形順直,直線為主;彎道轉(zhuǎn)角小,平曲線半徑大;坡度平緩,低路堤為主;2.平原選線要點選線要點與農(nóng)業(yè)關(guān)系與城鎮(zhèn)關(guān)系與橋位關(guān)系土壤水文土地資源保護(hù)就地取材①

少占農(nóng)田、良田3.選線要點——與農(nóng)業(yè)關(guān)系優(yōu)先考慮Ⅰ方案;Ⅱ方案次之;Ⅲ方案則應(yīng)避免。②

避免與灌溉渠相交Ⅱ方案:與河溝正交跨越,但線形曲折,不利于行車;Ⅲ方案:路線直捷,但橋位處于河曲地段,跨河不利;Ⅰ方案:方案橋跨略長,但路線順適,故為可取方案。3.選線要點——與橋位關(guān)系注意土壤水文條件在接近分水嶺的地勢較高處布線;避免穿越面積較大的湖塘、泥沼和水庫等地帶。保證路基的最小填土高度,低填和個別挖方地段要注意排水處理。3.選線要點——土壤水文原則:繞避為主,并采用較高的技術(shù)指標(biāo)通過。國防公路和高等級干線公路:盡量繞避;但路線不宜離開太遠(yuǎn),必要時可修建支線聯(lián)系;——“靠城不進(jìn)城,利民不擾民”低等級公路:經(jīng)同意也可穿越城鎮(zhèn),但應(yīng)有足夠的路基寬和行車視距及必要的交通設(shè)施,以保證行車安全。3.選線要點——與城鎮(zhèn)關(guān)系3.選線要點——與城鎮(zhèn)關(guān)系合理利用舊路,減少土地資源浪費新建公路應(yīng)盡量利用原有人行道路或低等級公路。不能利用的舊路可以恢復(fù)為耕地,或改為農(nóng)用道路。需要修建汽車專用公路時,原有公路留作輔道。3.選線要點——土地資源保護(hù)注意路基用土,就地取材和利用工業(yè)廢料不亂取土、集中取土、修渠取土;降低設(shè)計高度,減少土方量;就地取材,利用當(dāng)?shù)亟ㄖ牧虾凸I(yè)廢料。3.選線要點——就地取材4.山嶺區(qū)選線越嶺選線布線埡口選擇山嶺區(qū)選線布線特點越嶺選線布線過嶺標(biāo)高越嶺選線布線兩側(cè)展線二、山嶺區(qū)選線

自然特征①山高谷深,地形復(fù)雜,山脈水系分明。②石多、土薄、地質(zhì)復(fù)雜。③水文條件復(fù)雜。④氣候條件多變。

山嶺地區(qū)--包括分水嶺、起伏較大的山、陡峻的山坡,一般地面自然坡度在20度以上。二、山嶺區(qū)選線有利條件布線不受河谷限制不受洪水影響橋涵防護(hù)工程少布線靈活性強有利于國防1.

越嶺線的利弊分析不利條件里程長,線形差工程數(shù)量大陡彎急坡多施工養(yǎng)護(hù)困難服務(wù)性差2.

越嶺線布線要點埡口選擇過嶺標(biāo)高展線布局確定了路線走向控制縱坡大小決定了路線長度布線關(guān)鍵問題

——克服高差1、

埡口位置選擇高差較小路線最短便于展線線形順暢2.

越嶺線布線要點—埡口選擇2.

越嶺線布線要點—過嶺標(biāo)高2、過嶺標(biāo)高直接決定了展線方案、路線長度等

A埡口及兩側(cè)的地形

B埡口的地質(zhì)條件

C結(jié)合施工及國防考慮2.

越嶺線布線要點—過嶺標(biāo)高過嶺方式深挖埡口(≤30m)——瘦削的埡口隧道穿越(>

30m)

——瘦削的埡口淺挖低填——寬厚的埡口3展線方式自然展線回頭展線螺旋展線2.

越嶺線布線要點—兩側(cè)展線2.

越嶺線布線要點—兩側(cè)展線自然展線利弊平面線形較好里程短縱坡均勻技術(shù)指標(biāo)較高服

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