公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題的探討分析研究 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)_第1頁
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文檔簡介

度降低，最重要的是還能使得道路橋梁的自重得到顯著減力鋼絞線進(jìn)行選擇的時候，應(yīng)該注意鋼絞線性能的各項參延伸率等。(二)預(yù)應(yīng)力錨具的選擇在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中所使用到的錨具一般有的鋼絞線的。主要特點是使得錨具應(yīng)力的損失得到有效降(三)對預(yù)應(yīng)力體系進(jìn)行設(shè)計一般來說，預(yù)應(yīng)力體系在設(shè)計的時候，采用的是OVM以及XYM體系。這種體系的頂板縱向鋼束使用的是平豎彎曲相結(jié)合的空間曲線，并集中錨固使其在腹板頂部的承托次，頂板以及底板的鋼束在平面上也是按照一樣(四)對預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的測算的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)不符合要求，就需要對鋼束分布進(jìn)行調(diào)整改(五)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的實際應(yīng)用路面施工質(zhì)量是保證整個施工質(zhì)量的關(guān)鍵部分。就目前來主要是和在進(jìn)行鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工時應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的在公路橋梁施工中對預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用時存在較多的問應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的效率以及質(zhì)量都得到有效提

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