地鐵密接式車鉤的構(gòu)成分析目錄TOC\o"1-2"\h\u27767地鐵密接式車鉤的構(gòu)成分析 192121.1密接式車鉤的類型、結(jié)構(gòu) 1176801.2緩沖器的類型、結(jié)構(gòu) 4155221.3密接式車鉤和緩沖器安裝 7287861.4方案 71.1密接式車鉤的類型、結(jié)構(gòu)類型：輪式車鉤、牽引桿、彈性體由緩沖器、對中設(shè)備和過載防護裝置等部分組成,可以直接實現(xiàn)各類地鐵動力車輛的全程自動聯(lián)系和懸吊。一列火車駛向另一列火車,在一定的距離內(nèi)停下來確認(rèn)兩列火車的車鉤都是相互對準(zhǔn),使用清潔洗車的模式繼續(xù)行駛,這種洗車車鉤就可以做到在不需要手動輔助的條件下,從而實現(xiàn)兩列火車之間的相互連掛即便同樣是兩個對待式連桿懸掛的機動車輛之間在車體水平與車的垂直連接方向上也可能存在著一定的連接錯誤。全自動車鉤也就是能夠直接完成自動鏈條的連掛。減震器保證了減振動的作用,對緩沖及牽引都是有效的。當(dāng)兩列火車完成了機械聯(lián)接連掛后,即可在一定的曲線內(nèi)運行,不影響到車鉤的機械性能。將車鉤牽引桿劃分兩個步驟,從而釋放牽引桿所吸收的能量。彈性體緩沖器具備了可再生能源的吸收功能,當(dāng)超越緩沖器所需的能量被吸收時,剪切銷馬上就以具有破壞性的方式發(fā)出反饋。這種新型的車鉤不僅能夠直接實現(xiàn)全自動的機械式連掛,還能夠直接實現(xiàn)電氣式的全自動連掛。解鉤工作可以直接使用手動按壓解鉤的按鈕通過電氣控制的機械組件來完成解鉤的工作,或者是可在軌道旁操縱解鉤拉環(huán)來直接進行手動解鉤(三軌類的項目一般不建議直接手動解鉤),兩輛車拆卸之后,全自動的車鉤就會自動地處于等待連掛的狀態(tài)。半自動車鉤:由鉤頭、牽引桿、彈性體緩沖器、對中裝置和全自動過載防護裝置等共同組成,與全自動車鉤相比,結(jié)構(gòu)也很類似,主要是缺少了車鉤頂端下方的電氣裝置,故其中的電氣部件仍然需要通過人工手動進行連接,機械及氣路仍然是全自動連接,整體也就是跟全自動的車鉤相類似。所以當(dāng)兩輛汽車之間需要進行連掛時,首先我們需要注意的是確保兩輛汽車的鉤頭之間處于一定的高度誤差,并且若連掛的車輛之間處于曲線軌道上,必須要確認(rèn)其曲線的半徑是否在連掛所允許的范圍內(nèi)。連掛時,可以一輛車保持靜止的狀態(tài)并重新打上一個止輪器,另一輛車可以使用工程汽車以較低的轉(zhuǎn)彎率將車推向被連掛的汽車,當(dāng)兩輛車的車鉤橫截面相互之間貼緊,基本上沒有任何間隙則表示已經(jīng)完全將車鉤連掛上,或為安全起見確認(rèn)完全連掛,可用一輛工程汽車將其向前輕微地拉入了一輛地鐵,如車鉤未能脫開油輪減震器位置代表被固定安裝的油輪氣路的各部分已經(jīng)完全交互相連,同時由于安裝油輪與采用機械傳動的油輪減震器相互沒有聯(lián)系,從而可以確保油輪減震傳動功率的不斷提高對油輪緩沖力和油輪牽引都來說是有效的。只能需要通過在懸掛軌道旁的拉桿操作一個再次解鉤時的拉桿按鈕來對它進行再次解鉤,兩輛懸掛汽車完全分離后,半自動的懸掛車鉤就可能會自動地繼續(xù)處于一個等待連續(xù)懸掛的工作狀態(tài)。半永久牽引桿:分為公半永久牽引桿和母半永久牽引桿，主要包括由主風(fēng)管接頭,鉤身,橡膠墊牽引器,卡環(huán)連接件,以及接地系統(tǒng)。當(dāng)兩個車輛在高速行駛或者附近后,只能用手動將牽引桿連接在半永久式牽引桿兩個部分,完成了連掛的兩個部分之間牢固的連接,不會使?fàn)恳龡U脫開,風(fēng)管的接頭相互對接并且可以連接兩個牽引桿和車輛的主風(fēng)管半永久式汽車牽引桿緩沖采用了一種超大能量快速吸收式緩沖裝置,可在沒有超出汽車給定的自動脫開或外力)力的條件下快速吸收分散汽車牽引桿的全部能量(其中例如導(dǎo)致汽車內(nèi)力遭受時遇到嚴(yán)重的內(nèi)力沖擊和嚴(yán)重外力下的碰撞),橡膠式和皮墊式汽車牽引桿緩沖裝置主要是一種用來有效緩沖汽車萬向輪在移動和遭受外力撞擊沖撞時的巨大能量,壓力破潰管通過緩沖器對破壞性的外力撞擊產(chǎn)生能量,防止導(dǎo)致汽車嚴(yán)重受損。在該項新技術(shù)的主要特性中,彈性體機床緩沖器不僅能夠直接吸收一定程度數(shù)量的吸收能源,而且如果超出一部分吸收能源則有機會直接導(dǎo)致已經(jīng)安裝在整個機床安全車鉤或者機床牽引桿上的整個機床安全控制銷將會發(fā)生嚴(yán)重折斷,更多的吸收能源將有機會被直接導(dǎo)致到將機床安全引入整個機床車廂或者甚至是機床底座。兩半永久式卡環(huán)牽引桿的正常自動分離僅僅是只需要通過卡環(huán)拆卸器將卡環(huán)的兩個連接件連起來就能完成,車輛主機進行正常分離后,主機的風(fēng)管也立刻自動斷開。沙庫密接式高速車鉤這是沙庫集團公司專門針對高速鐵路列車而進行研究設(shè)計開發(fā)的自動密接式高速車鉤,它主要是用于安裝在多重高速列車并在車組的自動編組兩端,用于與多重高速列車并在車組兩端進行自動編組相互連接,車鉤結(jié)構(gòu)能夠自動的將各種高速列車編組進行各種機械、氣動和通用電氣的相互連接。主要產(chǎn)品包括電力鉤頭、鉤體、電力氣動連接器、風(fēng)管電力連接器、尾部采用橡膠膠和彈性復(fù)合材料的氣動活節(jié)、中央電壓調(diào)整器、鉤頭金屬電力管加熱器和鉤頭金屬流體擠壓器和潰管等部分。車鉤桿接頭杠桿本體上部分別又各設(shè)有一個橫向凸出的圓型半圓形洞口錐頭,下部分別又各設(shè)有一個凹陷的錐形小孔,錐孔和洞口邊緣各設(shè)有一個接頭可以有效控制汽車解鉤桿齒輪轉(zhuǎn)動的一個半圓形接口鉤頭接舌塊,鉤頭接嘴和鉤頭齒板分別連接裝置在汽車解鉤桿的鉤頭前端,解鉤桿的前端鉸軸和彈簧呈杠桿式鏈接在汽車解鉤桿的主杠本體上,復(fù)位后的彈簧分別鏈接在汽車解鉤桿的前端鉸桿主軸和拉動汽車車解鉤頭的杠桿本體之間,可以有效控制汽車解鉤桿齒輪轉(zhuǎn)動的不同角度,解鉤桿在鉤頭尾部分別又各設(shè)有一個汽車解鉤環(huán),拉動汽車解鉤桿的環(huán)時使它能夠有效帶動汽車解鉤桿的旋轉(zhuǎn)動作。使之車鉤能夠同時具有相同等待的懸掛、閉鎖、解鉤三種相互作用的運動狀態(tài),車鉤的箭頭中部分別兩側(cè)設(shè)有一個可旋轉(zhuǎn)塊式的圓形鉤舌整體結(jié)構(gòu),具有了它的整體結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕.bsi-compact型密接式齒輪汽車電動車鉤系統(tǒng)是由一家德國公司生產(chǎn)和設(shè)計制造,在遍及歐洲、巴西等許多發(fā)達國家的城市地鐵和城郊地區(qū)輕軌軌道交通自動車輛、城郊地鐵線也在列車上廣泛地被使用,在自動車鉤的錐體頂端和自動鉤頭上的殼體上分別還各設(shè)有兩個凸柱的錐體和一個凹凸半圓形的自動洞,在兩個凸錐內(nèi)側(cè)面分別還各配備了一個專門設(shè)計用于用來進行自動車鉤和其他機械零件連接的自動鎖扣,在兩個凸柱和錐體外側(cè)分別還各設(shè)有一個解鉤式的自動杠桿,該型的鉤頭也被廣泛地使用來用于制造和安裝作為一個空氣凈化管路自動連接器和一個小型電氣管路連接盒的自動支持體這種車鉤還可以具有等待掛住、閉鎖、釋放鉤三種相互作用的狀態(tài)。由汽車駕駛員手動操縱一個自動分解排氣閥,壓縮空氣從總鉤的風(fēng)管中直接輸送進入本一輛汽車的兩個解鉤桿和風(fēng)缸,同時通過與汽車解鉤時總風(fēng)管的一個連接器把一個壓縮空氣輸送到與該一輛汽車解鉤相連的另一輛車該汽車采用解鉤時的風(fēng)缸,帶動兩個解鉤桿,使得分解鉤舌自動旋轉(zhuǎn)至汽車開鎖而人耳聞之,此時兩個分解鉤鉤桿即可自行相互解開,當(dāng)一輛汽車需要采用手動解鉤方式進行解鉤時操作技術(shù)人員以及有一定量的專業(yè)人力輕松搬動已經(jīng)安裝解除好的兩個鉤桿,使得兩個鉤舌沿著鉤桿逆時針旋轉(zhuǎn)方向反復(fù)旋轉(zhuǎn)40°,轉(zhuǎn)動至掛鉤開鎖的正確位置,即可輕松完成兩個掛鉤之間的人力分解。crh2型高速動車組中也是首次采用了一種來自進口日本的柴田氏式新型密接式動車鉤,兩車廂懸掛在密接車鉤之間時其連接車體表面的每個橫向和縱向間隙空間差距均不得小于2mm,符合了高速動車組密接車鉤的橫向間隙移動范圍大約為0.2~2mm的國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計要求,上下、左右兩側(cè)空間的橫向偏移也很小,為大大提高了高速列車運行的制動平穩(wěn)性和具備對應(yīng)列車電氣線、風(fēng)機等管道的自動化和對接控制能力等并提供了安全的技術(shù)保障;密接車鉤的主體材質(zhì)全部選擇特種優(yōu)良的高級碳素不銹鋼,具備了高足夠的整體機械制動剛度與較大的制動強度拉伸和動力壓縮時的負荷都不一定可能達到超過1或小于1000kn,適宜屬于用作主要動力源的分散型柴油機車;為了有效保證我國高速鐵路運行列車的安全和風(fēng)擋密封,動車組通常一般會選擇采用一臺密閉式電機連接風(fēng)擋,并將其置于車體下部風(fēng)擋封閉以有效地大大減小對高速列車的最大運行制動阻力。構(gòu)成：地鐵密接式車鉤含有一個外殼,鉤舌和板槽,鉤舌,鉤板,拉伸簧和彈簧。車鉤的外殼頭部和車鉤外殼前側(cè)都通常有一個獨立的輪廓剖面,該不同類型的車鉤輪廓主要部分包括兩個凸面圓錐和凹柱,凸錐和兩個凹柱周圍都通常是寬平的貼在車鉤外殼正面。該汽車輪廓固定機構(gòu)一般位于容易被手動拆卸的前板上,前板用模具將其自動固定安裝到電動汽車前輪鉤頭或車輛外殼前部。車鉤電動鎖具的安裝裝置位于電動汽車車輪鉤頭的車體外殼內(nèi),車鉤上的鎖本身具有齒輪旋轉(zhuǎn)式的運動,車鉤上的鎖主要由汽車鉤舌、勾板、中央滑動樞紐主軸及拉伸式滑動彈簧部件組成。手動轉(zhuǎn)軸破鉤定位裝置可以選擇定位在破鉤中心軸和線樞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸交點處的破鉤位置手動解鉤控制解除操作解鉤設(shè)備一般包括一根手柄帶有自動控制解鉤索的鉤桿自動控制解鉤桿,自動控制解除的鉤索在鉤桿末端分別附加一個解鉤手柄。車鉤上的頭部組是由兩個車鉤自動鎖定后的機械組用來自動連接兩輛電動車間的。剖面上的對邊凸錐和對角凹柱分別用于作為相同滑動方向面與對中面,垂直、水平、角度等向相反滑動方向進行偏移連續(xù)懸掛的滑動范圍視實際情況而不確定。在連接鉤掛好的位置,拉伸滑動彈簧把您的車鉤鎖緊后再保持移動到其車鉤板上的檔塊固定位置并把其車鉤鎖緊即可就位。車鉤懸掛鎖這一特殊類型的性能特征主要是用一種易于且可拆卸的小型車鉤懸掛鎖及其前板部件來進行確定,它也是一種可拆卸的鉤鎖工具,這樣的一種可拆卸工具性能無疑會幫助使一些車輛的鉤鎖更加容易易于維護。車鉤閉鎖用以傳遞車輪牽引力車鉤的表面是一種傳遞緩沖能量的重要載體。通過一個手動的解鉤設(shè)備,可以把車鉤的鎖定由連掛位移手動地旋轉(zhuǎn)至解鉤的位置。自動式的連掛必須具備以下條件

:用拉伸彈簧把車鉤鎖緊固定到汽車鉤頭表面外殼上的限位板擋塊上。當(dāng)車鉤以最低的速度進行連掛。當(dāng)連掛起來的時候,車鉤將其一端對中并向右滑動,彼此相互對接。緩沖介質(zhì)

位超過主動對中角度兩個極限工況的計算可確定緩沖介質(zhì)的作用是吸收車輛碰撞能量

為第一級吸

碟簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)及安裝尺寸。目前緩沖器采用的緩沖介質(zhì)主要有橡膠吊掛裝置、彈性體等。其中彈性體相對于橡膠具有使用壽命

吊掛裝置采用橡膠支撐并兼具高度調(diào)節(jié)功能比吸能高的優(yōu)點相對于膠泥在具有同等免維護。過載保護裝置周期的情況下并具有質(zhì)量輕和無泄漏等特點。通常情況下只能滿足車輛較低速度的連掛新型緩沖器的緩沖介質(zhì)采用國外進口并具有成熟碰撞。通常要求在鉤緩裝置中集成過載保護裝置。當(dāng)車輛收壓縮和拉伸時的能量。發(fā)生較高速碰撞時過載保護裝置起作用。1.2緩沖器的類型、結(jié)構(gòu)車鉤式橫向緩沖傳動器這種裝置主要用途是一種專門屬于用來設(shè)計使得重型車輛與其他類型車輛,機車或混合動力化汽車相互平行聯(lián)系或者連續(xù)懸掛,傳遞橫向牽引力,制動電阻力并有效地達到緩和車輛橫向傳動沖擊力的一種新型車輛傳動零組件,它由一個車鉤,緩沖器、鉤尾框,從板等部分組成一個完整的總體安裝在汽車底部和架構(gòu)末端的一根牽引橋梁內(nèi)。車鉤緩沖器在裝載汽車后其主要特點之一是高速車體鋼鉤鉤舌的整體水平面與中心線高度相離于高速鋼軌車體表面在高速空車運動狀態(tài)下的一個標(biāo)準(zhǔn)高度兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。車鉤在兩車之間實現(xiàn)相互連掛并傳遞縱向力（牽引力或壓縮力）的部件。,鎖鋼絲提銷,鉤鋼絲舌鎖提拉鋼絲推銷用鐵器和鋼絲鉤鎖提拉鋼絲。車鉤根據(jù)其所在結(jié)構(gòu)上的形狀和使用類型又又可以進行劃分分別為車輪螺旋式自動車鉤,密接型車鉤自動車輪掛鉤,自動裝置置式車鉤和自動旋轉(zhuǎn)式車鉤汽車的自動裝置。車鉤后部被分別統(tǒng)稱以作為車頭鉤尾,在其前部的下部分別開設(shè)一個一條豎向平坦扁平的鎖孔,以便于實現(xiàn)鉤頭與尾框之間的緊密聯(lián)結(jié)。為了達到能夠同時實現(xiàn)一個懸掛或者者說是一個摘要掛鉤,使得兩個車輛相互連接或者者說是相互分離車鉤一般需要具有以下三個車鉤位置,即每個車鉤的位置三態(tài):一個完全鎖閉的車鉤位置電動車鉤的固定掛舌和接口由于這個鉤舌被用來掛接的鋼鐵在換擋時放在了一個不能轉(zhuǎn)動使其向外轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)而裂開來的固定位置。開鎖的正確位置-開鎖即便是鉤舌和鎖鐵被現(xiàn)代人們再次提起,鉤舌只僅僅需要能夠承受一定的強度拉力便能即可向外運動旋轉(zhuǎn)成為開鎖的鋼鐵。一種新型地鐵車輛用彈性體緩。介紹一種新型地鐵車輛用彈性體緩沖器該緩沖器采用熱塑性彈性體作為緩沖介質(zhì)前置式安裝并帶有內(nèi)部過載保護裝置具有結(jié)構(gòu)緊湊、維護方便等特點。

關(guān)鍵詞地鐵車輛緩沖器彈性體前置式過載保護裝置剪切螺栓與車體相連的安裝螺栓上。工作原理：地鐵車輛用新型緩沖器采用零初壓雙作用式結(jié)構(gòu)設(shè)計主要由牽引桿、彈性體、轉(zhuǎn)軸板、剪切。保護裝置集成在鉤緩裝置內(nèi)部后置式過載保護裝置在地鐵車輛用新型緩沖器。螺栓、連接軸、安裝座、對中裝置、吊掛裝置等組成。靜壓縮試驗結(jié)果通過牽引桿將彈性體、轉(zhuǎn)軸板、襯墊等零件串聯(lián)成緩沖容量/kJ

阻抗力/kN位移/mm器組件再用剪切螺栓將緩沖器組件和連接軸固。壓縮時力的作用順序牽引桿→彈性體壓縮端→動對中不需要考慮氣缸密封泄漏的問題相對于電控轉(zhuǎn)軸板→剪切螺栓→連接軸→安裝座→車體。對中具有結(jié)構(gòu)簡單和安全的特點。拉伸時力的作用順序牽引桿→襯墊→彈性體拉新型地鐵車輛用緩沖器采用機械對中方式對中盤伸端→轉(zhuǎn)軸板→剪切螺栓→連接軸→安裝座→車體。通過轉(zhuǎn)動銷與連接軸實現(xiàn)聯(lián)動。緩沖器主要由前部、后部和內(nèi)部的螺旋式彈簧或外環(huán)式的彈簧(貨車上使用),后部分別為內(nèi)、外環(huán)式的彈簧,彼此以圓錐體與殼體的表層互相配套,在這個部分之間設(shè)置了一個彈簧座板。螺旋彈簧作用來自于緩和對彈簧沖擊的軸向作用力,環(huán)繞了彈簧兩個軸向滑動面和傾斜面之間的軸向摩擦力以及作用強度來可以起到吸取能量的效果。當(dāng)緩沖器被應(yīng)力壓縮時,使各個循環(huán)相互為外力擠壓,這時在內(nèi)外環(huán)繞的彈簧內(nèi)部就已經(jīng)完全儲存了絕大多數(shù)的機械沖擊力和振動能量同時內(nèi)外部環(huán)簧在其斜面上之間由于相互磨損而將某一部分推到中心。變成熱能。當(dāng)該循環(huán)簧的內(nèi)部外力被完全除去后,各個運動循環(huán)中的簧之間又可能會相互產(chǎn)生一定的外力摩擦將所有儲存在空氣中能量的部件再一次地轉(zhuǎn)化成摩擦熱能從而使其消散,因而對高壓電動機系統(tǒng)起到高速緩沖及同時減少其振動的重要作用。橡膠管的緩沖器在其中的頭部有一個固定位置。楔塊在摩擦力作用下,由三個方向上的形狀大致相同而又有傾斜度夾角的楔塊組成,由兩個壓頭和零件箱體等兩個零件所結(jié)合組成,楔塊一般位于兩個壓頭和零件箱體之間整個緩沖器封閉在箱體內(nèi)。橡膠緩沖器是借助橡膠分子內(nèi)部的摩擦力及其彈性變化是有助于緩和沖擊及消耗能源的作用。為了有效擴大電機緩沖器的使用容量,在其電機頭部兩側(cè)安裝了一個黑色金屬制的摩擦片,借助三個箱體具有相同傾角的壓頭楔塊,在兩個箱體內(nèi)部共同受壓時與兩個相同壓頭之間各一個相同的壓頭接觸在斜面上會產(chǎn)生相對位移,因為摩擦力的作用而使機械部件消耗更多的沖擊力。液壓緩沖器(shockabsorber)依靠液壓阻尼對作用在其上的物體進行了緩沖降低至停止,起到了一定限制和防護作用。適用于起重搬運、電梯、冶金、海關(guān)機械、鐵路車輛等工業(yè)設(shè)備。械設(shè)備,其主要作用就是在工況下進行的時候為了防止強烈硬性摩擦而引起的機構(gòu)損壞的安全緩沖裝置。緩沖器(結(jié)構(gòu)如上表所示)主要包括安裝座、旋轉(zhuǎn)軸承板、彈性體組件、對中裝置、掛裝置等組成,采用零初壓雙作用式結(jié)構(gòu)設(shè)計。該緩沖器的最重要部件為彈性體組件,可滿足于車輛在各類正常情況下使用。因為它是采用雙作用式結(jié)構(gòu)而設(shè)計,能夠明顯地降低汽車的噪音,提高了車輛的駕駛和運轉(zhuǎn)舒適性。緩沖器的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu):彈性體緩沖器主要由彈性體、轉(zhuǎn)軸板、襯墊可以串聯(lián)地直接安裝在一個傳動牽引桿上,通過兩個上下傳動鏈條的串聯(lián)連接傳動軸從而使?fàn)恳D(zhuǎn)軸回到牽引主動機上。固定于一個可以安裝相同位置的兩個座中,其中兩個座的彈性體都通常能保持承受重力沖擊時的載荷,一個彈性體結(jié)構(gòu)可以直接承受傳動牽引機的載荷,從而在傳動機械上可以達到載荷牽引和受力壓縮運動過程中所要產(chǎn)生的最大能量。在安裝座下方設(shè)計托架,與支撐橡膠、調(diào)節(jié)螺栓、對稱設(shè)計的碟簧對中機構(gòu)及對中盤等零部件組合成完整的垂向支撐和自動對中裝置。轉(zhuǎn)軸板中間設(shè)計有兩端帶有錐度的一個字是方孔,牽引桿的度就是指它可以通過圍繞中間的一個支點而不斷進行一個豎向的旋轉(zhuǎn)擺動。牽引桿能帶動旋轉(zhuǎn)軸承板圍繞上、下兩個連接軸的方向進行縱、橫擺動,結(jié)合對中控制裝置可以實現(xiàn)在15°溫度范圍內(nèi)的主動對中,在脫開主動對中裝置后能實現(xiàn)在25°范圍內(nèi)手動擺動。1.3密接式車鉤和緩沖器安裝密接式鉤緩裝置主要由車鉤安裝及吊掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)和連掛系統(tǒng)三大