第1章引言1.1研究背景為了讓消費者能收到新鮮產(chǎn)品，從產(chǎn)地到消費者手中的這段運輸，采用了低溫制冷技術(shù)對各種生鮮類產(chǎn)品的儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)進行保障，這就是所謂的生鮮物流。由于生鮮產(chǎn)品的“易腐蝕”性以及人們對生鮮產(chǎn)品的高要求，物流配送成為了生鮮物流中的重要一環(huán)，生鮮產(chǎn)品需要時效性高、貨損率低的物流配送系統(tǒng)作為支撐，所以生鮮電商行業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。本文以生鮮電商物流配送為背景，以盒馬鮮生配送為例，研究其物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題以及對策分析是具有重要意義的。1.2研究的目的和意義1.2.1研究目的本研究通過分析盒馬鮮生的企業(yè)配送現(xiàn)狀和物流發(fā)展特點，在查閱文獻資料的基礎(chǔ)上，找出公司物流發(fā)展中存在的問題，并提出可行的解決方案。本研究的目標如下：（1）總結(jié)盒馬鮮生的配送問題，并提出建設(shè)性建議。（2）探索降低配送成本的方法，提高競爭力。（3）提升配送服務(wù)水平，保證產(chǎn)品的完好性，提高客戶的滿意度。1.2.2研究意義物流配送過程對于生鮮食品行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。超市配送水平與業(yè)務(wù)增長之間的差距給盒馬鮮生的擴張帶來了巨大挑戰(zhàn)。本文旨在優(yōu)化盒馬鮮生冷鏈在當?shù)氐奈锪髋渌途W(wǎng)絡(luò)，最終在激烈的市場競爭中創(chuàng)造理想的物流條件。將有助于盒馬鮮生降低物流成本，提高盈利能力，加快擴張步伐。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國外研究動態(tài)當前，J.GAJ.VanderVorst（2000）建立了基于仿真的冷藏運輸系統(tǒng)仿真模型，并在此基礎(chǔ)上給出了相應(yīng)的分銷計劃REF_Ref9692\r\h[19]；A.J.M.Beulens（2016）針對生鮮電商的特點，對其進行了改進，為其研究奠定了一些理論依據(jù)REF_Ref27377\r\h[23]。JillEHobbs（2017）對冷凍食品的需求和新思路進行了詳盡的剖析REF_Ref4333\r\h[21]；與此同時，由于國際上科技的進步，生鮮物流的配送過程中出現(xiàn)了越來越多的新技術(shù)，一些學者也就這方面進行了一些新的研究，例如Wen（2017）著重于將智能技術(shù)運用到生鮮產(chǎn)品的配送中，從而建立起了一種智能化的生鮮物流配送模型。為了更好地解決新鮮產(chǎn)品在運輸過程中出現(xiàn)的損耗問題，YangH等人建議構(gòu)建一個智慧的城市冷藏系統(tǒng)。WangZ和MaZ（2021）提出，物流業(yè)面臨著配送不及時、快遞站點位置不足、需要加強信息管理等挑戰(zhàn)。他們提出，運用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”可以提高行業(yè)的資源配置效率REF_Ref26427\r\h[20]。此外，伴隨著新零售模式的興起，揀貨作業(yè)也逐漸從倉儲領(lǐng)域擴展到了大型超級市場，這一問題也逐漸受到學術(shù)界的重視。Fahimeh等（2020）圍繞訂單揀取與發(fā)貨調(diào)度這兩個緊密聯(lián)系的關(guān)鍵步驟，分別從訂單的揀貨、訂單分配、路徑規(guī)劃三個方面展開深入的研究，以期達到最大限度地減少物流費用，提升分揀效率REF_Ref17092\r\h[22]。1.3.2國內(nèi)研究動態(tài)王銳（2019）從藍海戰(zhàn)略和價值創(chuàng)新的角度對盒馬鮮生的餐飲體驗、生鮮超市零售和門店配送新模式進行了分析，并對其“人、貨、場”三要素的創(chuàng)新進行研究，同時選取國內(nèi)外的例進行對比，提煉和總結(jié)以盒馬鮮生為代表的即時零售的特點REF_Ref14460\r\h[3]。崔夢月（2019）研究了盒馬配送的現(xiàn)狀，探討了在在生鮮食品配送的背景下盒馬鮮生所存在的問題并對此指出相應(yīng)的改進措施，為盒馬鮮生在配送方面提出了重要建議REF_Ref14643\r\h[4]。鄧素美（2020）在冷鏈物流配送中存在的問題，借助系統(tǒng)動力學因果反饋鏈分析方法，通過搭建信息共享平臺、建立冷鏈物流企業(yè)共享聯(lián)盟來優(yōu)化企業(yè)冷鏈物流業(yè)務(wù)運作流程，實現(xiàn)降低冷鏈物流配送成本REF_Ref22235\r\h[10]。王千赫（2021）對北京市的盒馬鮮生進行實地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)盒馬鮮生存在配送時間延長以及配送中對環(huán)境影響嚴重的現(xiàn)象，并且在高峰時段，出現(xiàn)配送效率低，不能及時滿足一部分客戶的需求，或者配送效率高但成本增加明顯的情況，通過構(gòu)建非線性整數(shù)規(guī)劃模型得出最佳規(guī)劃方案REF_Ref18339\r\h[17]。王少婷（2022）分析了當前盒馬鮮生的物流配送情況，通過實地考察法和文案調(diào)查法指出了盒馬鮮生目前存在的問題，并進行研究分析，得出盒馬現(xiàn)生物流配送合理化的途徑，希望能為企業(yè)發(fā)展建設(shè)提供一定的參考意見REF_Ref14787\r\h[12]。第2章相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1配送的概念配送是物流的重要組成部分，它是指在經(jīng)濟可行的區(qū)域內(nèi)，通過開展分揀、加工、包裝、分割、分組和其他操作等活動滿足用戶的要求，并將其按時送達指定地點。它將“配”和“送”完美地結(jié)合在一起，這種特殊的、包羅萬象的物流活動將商流與物流的各種功能要素全面結(jié)合在一起。歸根結(jié)底，配送的主要目的是通過高效的運輸實現(xiàn)最終交付。2.2新零售的概念及特點新零售是一種創(chuàng)新的商業(yè)模式，它利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和其他先進技術(shù)的力量，將線上和線下渠道整合起來，對傳統(tǒng)零售業(yè)進行數(shù)字化和智能化改造。其實質(zhì)是將實體店與電子商務(wù)融合在一起，創(chuàng)造全新的購物體驗REF_Ref1861\r\h[1]。與傳統(tǒng)零售相比，新零售具有以下特征：全渠道：新零售公司利用大數(shù)據(jù)，基于顧客的購物歷史、偏好等信息，向顧客進行有針對性的推薦與服務(wù)。個性化：新零售企業(yè)通過大數(shù)據(jù)分析，能夠根據(jù)消費者的購物歷史、偏好等信息，為消費者提供個性化的推薦和服務(wù)。智能化：智能化的新興零售公司正越來越多地采用人工智能技術(shù)，包括智能客戶服務(wù)和智能物流，以提升其運營水平和客戶體驗。社區(qū)化：新零售企業(yè)注重社區(qū)化營銷，通過社群、小程序等手段，將消費者聚集在一起，形成一種全新的營銷模式。場景化：新零售企業(yè)通過構(gòu)建各種場景，如生鮮超市、餐飲體驗等，讓消費者在購物的同時能夠體驗到更多的生活場景。2.3生鮮電商配送方式2.3.1自營配送企業(yè)物流中的自營配送涉及企業(yè)內(nèi)部配送各方面的計劃、組織和管理。其目的是促進供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化運作，同時滿足內(nèi)部和外部的貨物配送需求。這種方法具有高度的系統(tǒng)性，可滿足內(nèi)部對原材料、半成品和成品的需求。此外，它還支持外部市場的拓展，但是建立這種配送系統(tǒng)需要大量投資特別是在經(jīng)營規(guī)模較小的情況下，會導致成本上升。2.3.2第三方配送第三方配送的提供者既不是商品的供應(yīng)方也不是需求方，而是獨立的第三方。買賣雙方或者供求雙方都把自己要做的物流工作交給專業(yè)的第三方公司去做。第三方配送有助于企業(yè)專注于其核心業(yè)務(wù)，減少對物流管理的投入，降低企業(yè)的運營風險。然而，第三方配送模式也有其缺點，包括信息技術(shù)的使用有限以及物流公司與客戶之間在資源共享方面存在挑戰(zhàn)，這些問題會影響供應(yīng)鏈的準確性和及時性以及客戶服務(wù)質(zhì)量參差不等。此外，還有一些關(guān)于第三方配送服務(wù)的負面評價，如服務(wù)態(tài)度問題、配送專業(yè)性不足等REF_Ref22160\r\h[11]。2.3.3共同配送共同配送涉及多個企業(yè)在某一特定領(lǐng)域的合作，以提高物流效率。其主要目的是優(yōu)化配送，也稱為共享第三方物流服務(wù)，即多個客戶合作接受第三方物流公司的配送服務(wù)。這一過程通過配送中心的統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)度來協(xié)調(diào)，共同配送的核心目標是通過可擴展的運營活動降低運營成本，提高物流資源的利用效率REF_Ref22235\r\h[10]。第3章盒馬鮮生配送現(xiàn)狀3.1盒馬鮮生企業(yè)簡介3.1.1企業(yè)發(fā)展概述2015年3月，盒馬鮮生正式成立，并出現(xiàn)在大眾視野中，它是阿里巴巴集團以創(chuàng)新技術(shù)和大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，重建線下超市市場格局的新型零售平臺，可以說盒馬鮮生是“新零售”行業(yè)的翹楚。盒馬鮮生集三重身份于一體，分別是琳瑯滿目的超市、一應(yīng)俱全的餐飲店、熱鬧非凡的菜市場。線上、線下商業(yè)模式與現(xiàn)代物流進行深層次合作是盒馬鮮生主推的“新零售”模式，消費者不僅可以訪問和體驗線下實體店，還可以通過線上下單購買，體驗3公里內(nèi)半小時內(nèi)送達的服務(wù)。盒馬鮮生利用大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能物聯(lián)網(wǎng)、自動化和先進設(shè)備，實現(xiàn)人、商品和地點之間的最佳匹配，徹底改變了傳統(tǒng)零售業(yè)，盒馬鮮生擁有從供應(yīng)鏈、倉儲到配送的全方位物流體系REF_Ref6166\r\h[15]。盒馬鮮生的特色口碑有兩個特點：一是生鮮產(chǎn)品類，保證客戶收到的都是新鮮產(chǎn)品；二是在盒馬APP上下單，當日首單即可享受30分鐘3公里送達的配送服務(wù)。高效的RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)懸掛分揀系統(tǒng)以及采用先進算法和盒馬自有的調(diào)度系統(tǒng)，全程智能化、自動化，為3公里30分鐘送達消費者手中提供強有力的保障。3.1.2企業(yè)運營模式分析盒馬鮮生門店采用前店后倉模式，在傳統(tǒng)零售模式的基礎(chǔ)上，通過建設(shè)線下門店作為銷售前端，同時搭建后倉的倉儲和配送系統(tǒng)，實現(xiàn)線上線下的無縫對接。如圖3.1所示，前端商店包括實體零售店，顧客可以在那里購物、參與在線活動并帶來人流量。同時，后端包括倉庫和配送系統(tǒng)，負責在線應(yīng)用程序訂單的倉儲、分類、配送和補貨REF_Ref26\r\h[16]。圖3.1盒馬鮮生運營模式圖3.2配送現(xiàn)狀盒馬鮮生憑借其首創(chuàng)的30分鐘即時配送服務(wù)成為行業(yè)的佼佼者，為了實現(xiàn)這個服務(wù)盒馬鮮生將其前置倉庫改造成了線下商店，實現(xiàn)了倉庫和零售業(yè)務(wù)的無縫整合。通過在門店3公里半徑范圍內(nèi)建立線下銷售渠道，并將線上平臺與門店的發(fā)貨倉庫連接起來，采用B2B模式，就近從倉庫或原產(chǎn)地直接供應(yīng)產(chǎn)品。盒馬鮮生有一套專屬的配送流程，如圖3.2所示。圖3.2盒馬鮮生配送流程它包括揀貨與配送兩個部分。揀貨階段，盒馬采取的是分散式揀貨模式，將每一位顧客的訂單分散，并將每一件商品分發(fā)給距離該商品較近的員工，由于每種商品都有獨立的電子價格標簽、條形碼，員工可通過RF槍掃貨，完成單件付款，盒馬鮮生目前的分揀周期為12分鐘，平均每個門店有10-12名員工。在配送階段，門店根據(jù)訂單數(shù)量和每份訂單所需的服務(wù)時間分配配送任務(wù)，導致配送人員的任務(wù)接受率各不相同。當配送距離較遠、數(shù)量較多的顧客時，為避免超時配送現(xiàn)象，配送人員可接受的訂單數(shù)量將減少，并確保每一位送貨人員的單次配送時間不得超出扣除揀貨時間后的剩余時間。從目前收集到的數(shù)據(jù)來看，商店的平均配送完成率僅為90%。為確保及時配送，有效規(guī)劃配送路徑非常重要。根據(jù)客戶所在位置排定送貨順序，選擇經(jīng)濟有效的配送路徑，同時確保及時送貨，以節(jié)約成本并盡量減少產(chǎn)品損耗。完成配送后，車輛應(yīng)返回商店，為下一輪配送做好準備。在整個過程中，可以實時更新貨物的位置，顧客與商店可以隨時跟蹤貨物的去向，確保貨物的安全送達。在新零售趨勢下，生鮮電商行業(yè)市場規(guī)模正在不斷擴大，即使盒馬鮮生有著3公里30分鐘的配送服務(wù)但在配送方面仍有較多挑戰(zhàn)。第4章盒馬鮮生配送存在的問題4.1配送成本高盒馬鮮生替專屬用戶定制出每日線上首單可享受3公里內(nèi)30分鐘免配送費的極速配送服務(wù)，這種配送方式不僅深深吸引著消費者，更是盒馬推出的特色服務(wù)，在用戶享受極速配送的時候盒馬鮮生背后付出的成本代價也是巨大的，利用極速配送模式帶來經(jīng)濟效益的同時，它所帶來的問題也是有待我們進行解決的REF_Ref24015\r\h[19]。以下表4-1是盒馬鮮生2020年-2022年的物流配送成本情況。表4-1盒馬鮮生2020年-2022年物流配送成本與物流成本情況年份202020212022物流成本1400萬1434萬1500萬配送成本686萬731萬810萬占比49%51%54%凈利潤321萬260萬237萬如圖4-1可知，盒馬鮮生2020年-2022年物流成本整體呈上升趨勢，物流成本包括采購、倉儲、包裝、運輸、配送、信息成本，而從上表可知，配送成本近三年呈上升趨勢，2021年和2022年物流成本均在50%以上，因此導致盒馬鮮生凈利潤也在持續(xù)降低。據(jù)了解盒馬鮮生為了能夠讓用戶在收到生鮮產(chǎn)品時還是新鮮的，盒馬采用了低溫冷藏配送，這對配送車以及配送人員在技術(shù)上的考驗大大提升，不管是配送車低溫裝配或者是配送人員關(guān)于低溫配送相關(guān)方面知識培訓都是一筆不小的費用，進而無形中增加了生鮮產(chǎn)品的物流配送成本并且還會因為配送區(qū)域的不同，完成一筆訂單的盒馬鮮生配送工人的配送工資也會有所不同，這就會導致相應(yīng)的配送傭金有所差別。配送員每份訂單的提成是配送費減去運輸成本、包裝分揀、設(shè)備成本之后的利潤，如果配送員接到金額較小的訂單時，除去以上所說的成本之后，配送員所得到的提成并不多，甚至不夠支付配送員的提成REF_Ref24058\r\h[8]，為了保證訂單能夠及時送達，額外的配送成本會增加盒馬鮮生運營的負擔，帶來更多的問題。4.2配送環(huán)節(jié)損耗嚴重表4-2盒馬某店2023年4-8月水果配送過程損耗情況表（單位：萬元）項目名稱4月5月6月7月8月水果銷售額146152168164178總損耗金額10.211.410.410.810.3配送損耗金額3.94.0配送損耗占比36.2%36.8%37.5%36.1%38.8%數(shù)據(jù)來源：艾瑞咨詢研究報告表4-2盒馬某店2023年4-8月蔬菜配送過程損耗情況表（單位：萬元）項目名稱4月5月6月7月8月蔬菜銷售額106110108118132總損耗金額9.410.69.811.613.3配送損耗金額4.65.3配送損耗占比38.2%39.6%39.8%39.7%39.8%數(shù)據(jù)來源：艾瑞咨詢研究報告由表4-2得知，盒馬某店水果和蔬菜在配送過程中的損耗情況相對嚴重。相比于水果，蔬菜配送損耗率更高一點，因為有些蔬菜的保鮮周期比較短，一般在1-2天，是公認的最難控制的生鮮產(chǎn)品。盒馬鮮生的經(jīng)營理念是每天的蔬菜都是新鮮的，不賣隔夜菜，為顧客提供最新鮮的蔬菜，因此損耗管理對盒馬鮮生非常重要。配送環(huán)節(jié)損耗較高具體原因如下：（1）揀貨人員失誤為了及時滿足客戶需求，盒馬鮮生要求分揀人員在3分鐘內(nèi)迅速挑選出貨物，并將其放置在懸掛鏈上。雖然強調(diào)速度的目的是為了加快訂單執(zhí)行速度，但這也會導致偶爾出現(xiàn)分揀錯誤，例如選錯貨品或漏選。因此，當這些錯誤的訂單到達客戶手中時，可能會導致投訴甚至產(chǎn)品退貨，這樣必定會增加門店的損耗率。（2）打包過程不規(guī)范盒馬店鋪后方設(shè)有包裝區(qū)，揀貨員挑選完貨物后，將其懸掛于吊掛鏈上，通過吊掛鏈將其運送到包裝區(qū)，包裝工要把新鮮物品放在保鮮箱中，并且要在保鮮箱中放置三片以上的干冰，確保新鮮食品的冷凍溫度，再用膠帶將保溫盒封好。在生產(chǎn)實踐中，由于包裝工人急于快速完成工作，往往忽略將干冰放在保溫箱中，或僅放置一片干冰，致使保溫箱內(nèi)的冷凍溫度不足，使生鮮商品的鮮度降低。當顧客收到貨物時，如果他們認為貨物的新鮮程度沒有達到他們所希望的程度，他們就會退回商品，還會加大店鋪的損失。（3）配送延誤店鋪保證半個小時之內(nèi)把東西送到，這個時間點是店里和顧客都可以接受的，半個小時之后，顧客的滿意度就會降低，半個小時之后，店里的反應(yīng)就會跟不上了。但實際上，根據(jù)黑貓投訴平臺的紅黑榜數(shù)據(jù)，很多消費者都表示，他們在盒馬鮮生買了東西，但到了店卻沒有收到，甚至還有一些過期了好幾天還沒收到，這種情況占據(jù)了盒馬所有投訴的27%。如果不能按時交貨，顧客會直接退回，這無疑也會加大店鋪的損失。4.3生鮮冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善表4-3截止2023年各個生鮮產(chǎn)業(yè)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施對比 項目生鮮產(chǎn)業(yè)順豐冷鏈盒馬鮮生蘇寧冷鏈京東冷鏈覆蓋城市20327218300倉庫總面積177萬㎡117萬㎡452萬㎡2100萬㎡冷鏈倉庫數(shù)量34334687冷鏈倉庫面積24.7萬㎡30萬㎡100余萬㎡61萬㎡冷藏車自有冷藏車306輛；可調(diào)配冷藏車資2.3萬可調(diào)配冷藏車0.9萬可調(diào)配冷藏車10萬可調(diào)配冷藏車28.7萬數(shù)據(jù)來源：百度盒馬鮮生是公司的主要業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)在公司總收入中占據(jù)了六成以上。但現(xiàn)實中，盒馬鮮生“冷鏈”的生鮮物流環(huán)境并不符合現(xiàn)實，市場中生鮮產(chǎn)品在倉儲、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了損耗和變質(zhì)的現(xiàn)象，也暴露了盒馬鮮生在冷鏈方面的投資力度不夠。這在無形之中加大了企業(yè)資金回籠的困難，造成了企業(yè)的高經(jīng)營成本，究其根本，是因為盒馬鮮生自身的生鮮冷鏈物流設(shè)備不夠完善。根據(jù)表4-3可知，盒馬鮮生倉庫總面積117萬平方米，供冷藏的空間僅有30萬平方米，盒馬鮮生目前可調(diào)配的冷藏車只有0.9萬輛，自有冷藏車無調(diào)查數(shù)據(jù)。跟同行業(yè)冷鏈物流相比盒馬鮮生的冷藏車可調(diào)配的數(shù)量都是最少的，目前只有順豐有自己的冷鏈車。順豐冷鏈和蘇寧冷鏈運輸時間都較長、規(guī)模大，冷鏈物流服務(wù)已趨于成熟，京東冷鏈依托自有資源專注信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。盒馬鮮生約65%的生鮮配送仍然是開放式或封閉式的，沒有建立起基于溫度、濕度、智能信息化平臺的運作方式，造成了倉儲、運輸、配送等多個環(huán)節(jié)的大量損耗、變質(zhì)和污染，造成了巨額的經(jīng)濟損失。根據(jù)公司冷鏈物流管理部的統(tǒng)計資料，截至2023年12月末，由于不采取冷鏈方式，公司每年遭受的經(jīng)濟損失超過260萬人民幣。綜上所述，盒馬鮮生在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投入上任重道遠。4.4配送人力消耗巨大盒馬鮮生確保為門店3公里半徑范圍內(nèi)的顧客快速配送新鮮產(chǎn)品。通過APP下達的訂單承諾最快在30分鐘內(nèi)送達，從盒馬到顧客地址的送貨時間最長不超過1小時。這項服務(wù)覆蓋了28平方公里的區(qū)域，為約30萬戶家庭提供服務(wù)。盡管可以利用先進技術(shù)在五分鐘內(nèi)快速分揀訂單，但也不可避免地需要一些人工消耗，在前端倉庫可能需要多名分揀人員同時工作，盒馬門店被劃分為若干區(qū)域，由指定人員使用POS槍高效檢索貨物，然后將貨物移交給進一步處理。從現(xiàn)場分揀商品到將其交給快遞員，每個訂單的整個流程不得超過十分鐘?？爝f員也有嚴格的時間限制，他們必須在收到包裹后二十分鐘內(nèi)送達，因此高速度要求和日益增長的勞動力成本給整個流程帶來了巨大挑戰(zhàn)。以北京盒馬小營店為例，平均每天網(wǎng)上訂單3000件，配送人員50到60人，平均每人每天配送40到50件，周末和節(jié)假日訂單增加時配送人員可過百，盒馬配送體系讓其配送時間大大減少的同時也造成了人力消耗。第5章盒馬鮮生配送問題改進分析5.1多渠道降低配送成本5.1.1合理增加門店配送范圍合理增加門店配送范圍，是盒馬鮮生提升服務(wù)質(zhì)量、滿足消費者需求的重要舉措。在我國，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，線上購物已成為越來越多消費者的首選。盒馬鮮生作為一家致力于打造新鮮食品購物體驗的企業(yè)，緊跟時代潮流，不斷優(yōu)化配送服務(wù)，擴大配送范圍，以滿足更多消費者的購物需求。盒馬鮮生在增加門店配送范圍的過程中，注重區(qū)域差異化。根據(jù)不同地區(qū)的消費水平、人口密度、交通便利程度等因素，制定合理的配送策略。例如，在一線城市，可以加大門店布局，提高配送頻率，滿足消費者對新鮮食品的高需求；而在二三線城市，則可以逐步拓展配送范圍，提高服務(wù)質(zhì)量。盒馬鮮生在擴大配送范圍的同時，還要關(guān)注環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展。通過優(yōu)化物流配送體系，減少物流環(huán)節(jié)中的浪費，降低碳排放。5.1.2利用阿里大數(shù)據(jù)預(yù)測訂單量盒馬鮮生通過收集并分析消費者的購物行為、喜好和需求，對市場需求進行預(yù)測。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)可以根據(jù)預(yù)測結(jié)果調(diào)整商品庫存、供應(yīng)鏈以及配送策略，降低庫存成本，提高周轉(zhuǎn)效率。另一方面，阿里大數(shù)據(jù)技術(shù)還可以對盒馬鮮生的銷售數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，以便企業(yè)迅速應(yīng)對市場變化，提高市場競爭力。盒馬鮮生還借助阿里大數(shù)據(jù)實現(xiàn)了精細化運營。通過對消費者購買力的分析，企業(yè)可以精準地定位目標客戶群體，推出個性化的促銷活動和會員權(quán)益，從而提升顧客粘性，促進銷售額增長。同時，大數(shù)據(jù)技術(shù)還可以幫助盒馬鮮生在選址、商品結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面做出更為明智的決策，確保企業(yè)持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。5.1.3與第三方物流及阿里旗下其他企業(yè)共同配送盒馬鮮生作為阿里巴巴旗下的新零售代表，近年來在我國市場迅速崛起。盒馬鮮生以新鮮食品、線上線下融合、門店加工為核心特點，為消費者提供一站式購物體驗。為了更好地滿足消費者對生鮮產(chǎn)品的高品質(zhì)需求，盒馬鮮生與第三方物流企業(yè)及阿里旗下其他企業(yè)聯(lián)手，實行物流聯(lián)盟模式，共同探索一套高效、便捷的配送體系。一方面，盒馬鮮生與第三方物流企業(yè)展開深度合作，利用其在倉儲、運輸、配送等方面的專業(yè)優(yōu)勢，確保生鮮產(chǎn)品的新鮮度和快速送達。通過采用先進的物流技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能倉儲等，雙方共同提高了供應(yīng)鏈的透明度和協(xié)同效率，降低了物流成本。另一方面，阿里巴巴集團內(nèi)部資源整合也發(fā)揮了關(guān)鍵作用。盒馬鮮生可以共享阿里旗下其他企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)和渠道，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)、天貓超市等，這種內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)使得盒馬鮮生在物流配送方面具有更大競爭力。5.1.4合理制定營業(yè)時間盒馬鮮生的營業(yè)時間根據(jù)地點的不同而有所不同，一般來說，盒馬鮮生的普通門店的營業(yè)時間為早上八點到晚上十點，但是像上海這種特殊地區(qū)有點門店則是“7×24小時”服務(wù)，其實在盒馬鮮生的顧客中真正24點以后8點以前有需求的顧客還是極少數(shù)的，雖然這個時間段能滿足極少數(shù)顧客的需求，但是從配送成本的角度考慮是不經(jīng)濟的。因此，利用阿里數(shù)據(jù)為盒馬確定更實用、更具成本效益的運營時間，最大限度地減少運輸費用是有必要的。延長營業(yè)時間，在客流高峰或特定時段，為適應(yīng)顧客的需要，可酌情增加營業(yè)時長。例如，在周末和節(jié)假日，可以將營業(yè)時間延長至晚上11點或12點，以便更多消費者能夠購買到新鮮食材。實行差異化營業(yè)時間，針對各地區(qū)及顧客群的特性，分別設(shè)定經(jīng)營時段。比如，在繁忙的商圈，可以適當?shù)卦黾訝I業(yè)時間，以方便上班人員及旅客的需求；而在居民區(qū)，則可以根據(jù)居民的生活作息，合理安排營業(yè)時間。加強線上銷售，對于非營業(yè)時間的需求，盒馬鮮生可以通過線上銷售渠道，如APP、小程序等。這樣既能滿足消費者的購物需求，又能拓寬盒馬鮮生的銷售渠道，提高市場份額。優(yōu)化營業(yè)時間管理，在特殊時間段，如節(jié)假日和促銷活動，盒馬鮮生可以通過預(yù)約、限流等方式，合理安排顧客購物時間，避免人流擁擠，提升購物體驗。5.2優(yōu)化配送環(huán)節(jié)店鋪在配送過程中所發(fā)生的損失，主要是由于對顧客的快速反應(yīng)而造成的，各商店都在鼓勵揀貨人員、打包人員以及配送人員盡快地完成訂單，對于工作過程的精確與標準化并不重視。為了解決這個問題，提出以下的優(yōu)化方法：（1）提高揀貨隊伍的配合盒馬鮮生作為一種集生鮮超市與餐飲于一體的線下店鋪，其線上訂單需求并非均衡，呈現(xiàn)出尖峰與低谷之勢。一般來說，早上10點-12點，晚上5點-7點，訂單最多要快速的根據(jù)訂單揀選產(chǎn)品，其他時間，訂單量相對較少，可以按照正常的節(jié)奏進行。為了提升揀選精度，降低店鋪的運作費用，可以使用全職揀貨員與兼職揀貨員來解決訂單高峰時人員短缺的問題，同時，如果有足夠的人手，也可以在某種程度上降低揀貨錯誤率。（2）完善工資制度目前盒馬鮮生實行的是“以件為單位”，也就是，訂單數(shù)量越多，員工的薪酬也就越高，再加上店鋪一貫注重快速反應(yīng)，所以經(jīng)常會出現(xiàn)揀貨錯誤、包裝不規(guī)范等情況，導致店鋪蒙受了相當大的損失。調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)，不僅要以完成訂單的多少為依據(jù)，還要設(shè)置一份額外的獎金，以完成訂單的準確程度和標準為依據(jù)，以激勵員工關(guān)注工作的質(zhì)量。（3）加強信息技術(shù)支持在目前階段，揀貨員的揀貨路徑及員工的路徑仍是憑記憶決定，并無一條可供選擇的路徑，這極大地影響了揀貨與配送的效率，因此，商店必須要研究出一種最優(yōu)的揀貨路徑與配送路徑規(guī)劃系統(tǒng)，在收到訂單之后，可以自動產(chǎn)生一條無回路的智能揀貨與配送路徑，極大地減少了揀貨與配送的時間，進而減少了店鋪的損失。5.3加強生鮮冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目前，盒馬鮮生生鮮冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，因此，必須強化冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施以及配套的配套設(shè)施，以此來提升生鮮配送的品質(zhì)與效率，從而提升冷鏈物流的信息化程度。盒馬鮮生要與相關(guān)部門加強溝通，吃透政策，要結(jié)合實際，利用優(yōu)惠的政策和措施，在關(guān)鍵的物流節(jié)點上，建立環(huán)保、先進、高效的冷鏈設(shè)施。在此基礎(chǔ)上，建議加大政府在生鮮物流方面的投資力度，積極引進和應(yīng)用國外的先進技術(shù)。在此過程中，還需要增加對成本的投入，建立一套完善的能夠與目前的運營方式相適應(yīng)的冷鏈配送體系。對新鮮商品的運輸提出了更高的要求，特別是對專用的運輸設(shè)備，有些還需要專用的運輸工具。根據(jù)顧客的訂單需要，利用分倉系統(tǒng)、多級配送系統(tǒng)，對生鮮商品進行分類，并根據(jù)物流信息系統(tǒng)，對其進行最優(yōu)化的配送路徑與模式，從而進一步提升裝載率和時效，給消費者帶來最佳的服務(wù)體驗。5.4降低人力消耗5.4.1提升配送效率完善生鮮產(chǎn)品配送的第一步是提高配送效率。盒馬鮮生的創(chuàng)新物流解決方案不僅限于配送，它旨在徹底改變從產(chǎn)品采購到供應(yīng)鏈管理的整個零售系統(tǒng)，為客戶提供一系列配送選擇，有效管理對配送過程的每個階段都至關(guān)重要。例如，在同一城市的同一條道路上，一天中不同時間的交通狀況是不同的，上班下班時間和一般時間的交通流量也是不同的，因此，盒馬鮮生需要根據(jù)客戶對時間和地點的要求，選擇高效的配送路線，在高峰時段繞開繁忙路段，確保順利配送。利用后臺數(shù)據(jù)建立最佳配送窗口，合并訂單，提高單次配送效率，從而最大限度地減少勞動力投入。5.4.2適當延長配送時間要實現(xiàn)最快30分鐘送達投入大量人力至關(guān)重要，然而，并非所有客戶都需要如此緊急的送貨服務(wù)。因此，需要進行廣泛研究，在送貨時間和客戶體驗之間取得平衡，這樣既能確保維持令人滿意的服務(wù)水平，又能讓消費者更靈活地選擇自己喜歡的送貨窗口。通過確定合理的送貨時間，并在這些批準的時間范圍內(nèi)優(yōu)化勞動力投入，可以實現(xiàn)高效送貨與有效利用人力資源之間的平衡。第6章結(jié)論生鮮電商發(fā)展前景廣闊，潛力巨大，盒馬鮮生也是生鮮超市的一大巨頭，盒馬鮮生不僅是一種新的消費習慣還是一種新的零售模式，雖然處于發(fā)展的“快車道”，但是在發(fā)展中也是存在著許多問題，如何把風險降到最低以及如何解決盒馬鮮生現(xiàn)階段發(fā)展面臨的問題，都是必須攻克的難題。盒馬鮮生完善的大數(shù)據(jù)平臺，強大的資金鏈，以及自有的冷鏈物流體系，是任何一家零售企業(yè)都難以模仿的。在這個快速發(fā)展的階段中，盒馬鮮生的配送過程還有很多有待改進的地方，比如：配送成本高，產(chǎn)品配送過程中損耗嚴重，冷鏈系統(tǒng)的建設(shè)以及配送人力消耗巨大問題，雖然升級了物流配送系統(tǒng)、優(yōu)化了物流配送方案，但仍不能完全保證在約定時間內(nèi)準時送達以及商品的質(zhì)量、口感不受到影響。盒馬鮮生要解決這些問題需要有一個循序漸進的過程，切不可追求效果而“拔苗助長”，需要全體盒馬鮮生上下層員工一起攜手攻堅克難，結(jié)合盒馬鮮生自身的發(fā)展戰(zhàn)略，從實際出發(fā)，不斷優(yōu)化物流配送方案，提升自己的市場競爭力。

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