飛行技術(shù)期末考試題及答案飛行技術(shù)期末考試題一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.飛機(jī)在平飛時(shí)，保持等速飛行的條件是（）A.升力等于重力，推力等于阻力B.升力等于重力，推力大于阻力C.升力大于重力，推力等于阻力D.升力小于重力，推力小于阻力2.以下哪種儀表用于測量飛機(jī)的飛行高度（）A.空速表B.高度表C.地平儀D.磁羅盤3.飛機(jī)的失速是指（）A.飛機(jī)速度太快B.飛機(jī)迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)急劇減小C.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車D.飛機(jī)失去操縱4.風(fēng)向袋通常用于指示（）A.風(fēng)向和大致風(fēng)速B.飛機(jī)的飛行方向C.機(jī)場的位置D.天氣狀況5.飛機(jī)在巡航階段，主要的飛行性能指標(biāo)是（）A.最大速度B.航程和航時(shí)C.起飛滑跑距離D.著陸滑跑距離6.以下哪種導(dǎo)航方式屬于自主導(dǎo)航（）A.慣性導(dǎo)航B.衛(wèi)星導(dǎo)航C.無線電導(dǎo)航D.目視導(dǎo)航7.飛機(jī)的操縱面不包括（）A.副翼B.襟翼C.方向舵D.升降舵8.當(dāng)飛機(jī)遇到逆風(fēng)時(shí)，其地速（）A.大于空速B.小于空速C.等于空速D.與空速無關(guān)9.發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與（）有關(guān)A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B.空氣密度C.飛行速度D.以上都是10.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛行性能有重要影響，重心過于靠前會(huì)導(dǎo)致（）A.飛機(jī)操縱性變好B.飛機(jī)穩(wěn)定性變差C.飛機(jī)起飛困難D.飛機(jī)著陸困難11.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）主要由（）組成A.航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)和指點(diǎn)信標(biāo)B.雷達(dá)和通信設(shè)備C.自動(dòng)駕駛儀和導(dǎo)航計(jì)算機(jī)D.高度表和空速表12.飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要協(xié)調(diào)使用（）A.副翼和方向舵B.升降舵和副翼C.方向舵和升降舵D.襟翼和副翼13.以下哪種天氣現(xiàn)象對(duì)飛行安全影響最大（）A.小雨B.霧C.晴天D.微風(fēng)14.飛機(jī)的燃油系統(tǒng)的主要作用是（）A.儲(chǔ)存和輸送燃油B.冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)C.提供液壓動(dòng)力D.調(diào)節(jié)飛機(jī)重心15.當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入螺旋狀態(tài)時(shí)，正確的改出方法是（）A.蹬舵到底，同時(shí)向前推桿B.蹬舵到底，同時(shí)向后拉桿C.保持中立舵，同時(shí)向前推桿D.保持中立舵，同時(shí)向后拉桿二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.影響飛機(jī)升力的因素有（）A.飛機(jī)速度B.機(jī)翼面積C.空氣密度D.迎角2.以下屬于飛行性能指標(biāo)的有（）A.最大平飛速度B.最小平飛速度C.實(shí)用升限D(zhuǎn).爬升率3.飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)包括（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)B.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)C.無線電導(dǎo)航系統(tǒng)D.天文導(dǎo)航系統(tǒng)4.飛機(jī)的操縱系統(tǒng)包括（）A.主操縱系統(tǒng)B.輔助操縱系統(tǒng)C.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)D.液壓操縱系統(tǒng)5.天氣對(duì)飛行的影響主要體現(xiàn)在（）A.能見度B.風(fēng)向和風(fēng)速C.氣溫和氣壓D.云、霧、雨、雪等氣象現(xiàn)象6.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)包括（）A.慢車狀態(tài)B.巡航狀態(tài)C.最大連續(xù)狀態(tài)D.起飛狀態(tài)7.飛機(jī)的起落架主要有（）等作用A.支撐飛機(jī)重量B.吸收著陸時(shí)的沖擊能量C.提供剎車功能D.改變飛機(jī)飛行姿態(tài)8.飛機(jī)的燃油系統(tǒng)需要滿足（）等要求A.可靠的供油B.防止燃油泄漏C.便于燃油管理D.適應(yīng)不同的飛行高度和溫度9.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）可以為飛行員提供（）信息A.航向引導(dǎo)B.下滑引導(dǎo)C.距離信息D.速度信息10.飛機(jī)在飛行過程中可能遇到的危險(xiǎn)氣象條件有（）A.雷暴B.積冰C.風(fēng)切變D.低空急流三、判斷題（每題1分，共10分）1.飛機(jī)的升力總是垂直于飛行方向。（）2.空速表測量的是飛機(jī)相對(duì)于地面的速度。（）3.飛機(jī)的失速速度與飛機(jī)的重量、襟翼狀態(tài)等因素有關(guān)。（）4.風(fēng)向袋只能指示風(fēng)向，不能指示風(fēng)速。（）5.飛機(jī)的重心位置可以在飛行過程中通過調(diào)整燃油或貨物的分布來改變。（）6.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）只能在白天使用。（）7.飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，傾斜角度越大，轉(zhuǎn)彎半徑越小。（）8.發(fā)動(dòng)機(jī)的推力在任何飛行條件下都是恒定不變的。（）9.飛機(jī)的燃油系統(tǒng)不需要進(jìn)行維護(hù)和檢查。（）10.當(dāng)飛機(jī)遇到風(fēng)切變時(shí)，飛行員應(yīng)立即采取措施改出，以確保飛行安全。（）四、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述飛機(jī)起飛的主要階段及各階段的特點(diǎn)。2.分析影響飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性的主要因素。五、論述題（10分）論述飛行安全的重要性以及飛行員在保障飛行安全中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。答案一、單項(xiàng)選擇題1.A。飛機(jī)平飛時(shí)處于平衡狀態(tài)，升力等于重力以維持垂直方向平衡，推力等于阻力以維持水平方向等速飛行。2.B。高度表專門用于測量飛機(jī)的飛行高度。3.B。飛機(jī)失速是因?yàn)橛浅^臨界迎角，導(dǎo)致升力系數(shù)急劇減小。4.A。風(fēng)向袋可指示風(fēng)向和大致風(fēng)速。5.B。巡航階段主要關(guān)注航程和航時(shí)，以完成長距離飛行任務(wù)。6.A。慣性導(dǎo)航依靠自身的慣性元件進(jìn)行導(dǎo)航，不依賴外部信息，屬于自主導(dǎo)航。7.B。襟翼主要用于增加升力和阻力，不屬于操縱面，副翼、方向舵、升降舵用于飛機(jī)的操縱。8.B。地速是空速與風(fēng)速的合成，逆風(fēng)時(shí)地速小于空速。9.D。發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣密度、飛行速度等都有關(guān)系。10.C。重心過于靠前會(huì)使飛機(jī)的俯仰操縱困難，導(dǎo)致起飛困難。11.A。儀表著陸系統(tǒng)由航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)和指點(diǎn)信標(biāo)組成，為飛機(jī)提供進(jìn)近引導(dǎo)。12.A。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)需要協(xié)調(diào)使用副翼和方向舵，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。13.B。霧會(huì)嚴(yán)重影響能見度，對(duì)飛行安全影響最大。14.A。燃油系統(tǒng)的主要作用是儲(chǔ)存和輸送燃油。15.A。飛機(jī)進(jìn)入螺旋狀態(tài)時(shí)，蹬舵到底，同時(shí)向前推桿是正確的改出方法。二、多項(xiàng)選擇題1.ABCD。飛機(jī)升力與飛機(jī)速度、機(jī)翼面積、空氣密度、迎角都有關(guān)系。2.ABCD。最大平飛速度、最小平飛速度、實(shí)用升限、爬升率都是飛行性能指標(biāo)。3.ABCD。飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)包括慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)、天文導(dǎo)航系統(tǒng)等。4.ABC。飛機(jī)的操縱系統(tǒng)包括主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。5.ABCD。天氣的能見度、風(fēng)向和風(fēng)速、氣溫和氣壓、云、霧、雨、雪等氣象現(xiàn)象都會(huì)對(duì)飛行產(chǎn)生影響。6.ABCD。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)有慢車狀態(tài)、巡航狀態(tài)、最大連續(xù)狀態(tài)、起飛狀態(tài)。7.ABC。起落架的作用是支撐飛機(jī)重量、吸收著陸時(shí)的沖擊能量、提供剎車功能，不能改變飛機(jī)飛行姿態(tài)。8.ABCD。燃油系統(tǒng)需要滿足可靠的供油、防止燃油泄漏、便于燃油管理、適應(yīng)不同的飛行高度和溫度等要求。9.ABC。儀表著陸系統(tǒng)可以為飛行員提供航向引導(dǎo)、下滑引導(dǎo)、距離信息。10.ABCD。雷暴、積冰、風(fēng)切變、低空急流都是飛行過程中可能遇到的危險(xiǎn)氣象條件。三、判斷題1.√。飛機(jī)的升力方向垂直于相對(duì)氣流方向，即垂直于飛行方向。2.×?？账俦頊y量的是飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度。3.√。飛機(jī)的失速速度與飛機(jī)的重量、襟翼狀態(tài)等因素有關(guān)。4.×。風(fēng)向袋可以指示風(fēng)向和大致風(fēng)速。5.√。飛機(jī)的重心位置可以通過調(diào)整燃油或貨物的分布來改變。6.×。儀表著陸系統(tǒng)（ILS）可在晝夜各種氣象條件下使用。7.√。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，傾斜角度越大，向心力越大，轉(zhuǎn)彎半徑越小。8.×。發(fā)動(dòng)機(jī)的推力會(huì)隨著飛行條件的變化而變化。9.×。飛機(jī)的燃油系統(tǒng)需要定期進(jìn)行維護(hù)和檢查。10.√。風(fēng)切變對(duì)飛行安全危害極大，飛行員應(yīng)立即采取措施改出。四、簡答題1.飛機(jī)起飛主要包括地面滑跑、離地、初始爬升三個(gè)階段。地面滑跑階段：飛機(jī)在跑道上加速滑跑，速度逐漸增加，此時(shí)飛機(jī)主要受發(fā)動(dòng)機(jī)推力、地面摩擦力、空氣阻力和升力的作用。隨著速度的增大，升力逐漸增大，但在滑跑初期升力小于重力。離地階段：當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到離地速度時(shí)，升力大于重力，飛機(jī)離開地面。此時(shí)飛行員需要柔和地向后拉駕駛桿，使飛機(jī)抬頭，增加迎角，以獲得足夠的升力。初始爬升階段：飛機(jī)離地后，繼續(xù)保持一定的上升率和速度，逐漸爬升至安全高度。在這個(gè)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)保持較大的推力，以克服重力和空氣阻力，同時(shí)飛行員需要根據(jù)飛行情況調(diào)整飛機(jī)的姿態(tài)和速度。2.影響飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性的主要因素如下：穩(wěn)定性方面：飛機(jī)的重心位置：重心位置靠前，飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性增加，但操縱性變差；重心位置靠后，飛機(jī)的操縱性變好，但穩(wěn)定性變差。機(jī)翼和尾翼的設(shè)計(jì)：機(jī)翼的展弦比、后掠角等參數(shù)會(huì)影響飛機(jī)的橫向和縱向穩(wěn)定性；尾翼的面積和位置對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性也有重要影響?？諝鈩?dòng)力特性：飛機(jī)的外形和表面光滑程度會(huì)影響空氣的流動(dòng)，從而影響飛機(jī)的穩(wěn)定性。操縱性方面：操縱面的面積和效率：副翼、方向舵、升降舵等操縱面的面積越大，操縱效率越高，但同時(shí)也會(huì)增加飛機(jī)的重量和阻力。飛行速度：飛行速度越大，操縱面的效率越高，飛機(jī)的操縱性越好；但速度過大也會(huì)增加飛機(jī)的操縱難度。飛行員的操作技能：飛行員的操作技能和經(jīng)驗(yàn)對(duì)飛機(jī)的操縱性有很大影響，熟練的飛行員能夠更好地控制飛機(jī)。五、論述題飛行安全的重要性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：生命財(cái)產(chǎn)安全：飛行涉及眾多乘客和機(jī)組人員的生命安全，一旦發(fā)生事故，往往會(huì)造成大量人員傷亡和巨大的財(cái)產(chǎn)損失。每一次飛行事故都是一場悲劇，會(huì)給無數(shù)家庭帶來沉重的打擊。社會(huì)影響：飛行事故會(huì)引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，對(duì)公眾的心理造成沖擊，影響人們對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男判?。同時(shí)，也會(huì)對(duì)航空業(yè)的形象和聲譽(yù)造成損害。經(jīng)濟(jì)發(fā)展：航空運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，保障飛行安全是航空業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。飛行事故會(huì)導(dǎo)致航班延誤、取消，影響物流和人員往來，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。飛行員在保障飛行安全中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任包括：專業(yè)技能：飛行員需要具備扎實(shí)的飛行理論知識(shí)