道路交通信號設(shè)置規(guī)范一、概述

道路交通信號設(shè)置規(guī)范旨在確保道路交通的安全、有序和高效。本規(guī)范明確了交通信號的類型、設(shè)置原則、安裝位置、配時設(shè)計等方面的要求，以指導(dǎo)交通信號系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計和實施。正確設(shè)置交通信號不僅能夠提高道路通行能力，還能有效減少交通事故風(fēng)險。

二、交通信號類型及設(shè)置原則

（一）交通信號類型

1.機動車信號燈：用于控制機動車通行，包括紅燈、綠燈、黃燈三種狀態(tài)。

2.非機動車信號燈：用于控制非機動車通行，與機動車信號燈同步或獨立設(shè)置。

3.人行橫道信號燈：用于指示行人通行，通常與機動車信號燈配合使用。

4.車道信號燈：用于指示特定車道的通行狀態(tài)，常見于復(fù)雜交叉口或高速公路。

5.環(huán)島信號燈：用于控制環(huán)島內(nèi)車輛通行，可根據(jù)需要設(shè)置全紅啟動、綠燈通行等模式。

（二）設(shè)置原則

1.必要性原則：僅在交通流量較大、存在沖突點或安全風(fēng)險較高的路口設(shè)置交通信號。

2.一致性原則：相鄰路口的信號配時應(yīng)協(xié)調(diào)一致，減少駕駛員判斷負(fù)擔(dān)。

3.安全性原則：信號燈安裝位置應(yīng)確保駕駛員有足夠的觀察距離，避免因視線遮擋引發(fā)事故。

4.經(jīng)濟(jì)性原則：在滿足安全需求的前提下，優(yōu)化信號配時，減少延誤。

三、交通信號安裝位置及要求

（一）安裝位置

1.交叉口中心：信號燈應(yīng)設(shè)置在交叉口中心位置，確保各方向車輛均能清晰觀察到。

2.視線良好區(qū)域：安裝位置應(yīng)避免樹木、建筑物等遮擋，確保100米內(nèi)有良好視線。

3.特殊路口調(diào)整：在彎道或坡道路口，信號燈應(yīng)適當(dāng)前移，保證最小觀察距離不低于150米。

（二）安裝要求

1.高度標(biāo)準(zhǔn)：信號燈頂面距離地面高度應(yīng)控制在3.5米至5.0米之間，確保不同車型駕駛員均可清晰看到。

2.燈色規(guī)范：紅燈、綠燈、黃燈的尺寸應(yīng)根據(jù)道路等級和車速調(diào)整，一般紅燈直徑不小于300毫米。

3.輔助設(shè)施：在信號燈旁設(shè)置清晰的指示牌，標(biāo)明通行規(guī)則，如“紅燈停，綠燈行”。

四、交通信號配時設(shè)計

（一）配時參數(shù)確定

1.周期時長：根據(jù)路口交通流量計算，一般周期時長在50秒至120秒之間，可根據(jù)實際需求調(diào)整。

2.綠信比：主要方向的綠燈時間應(yīng)占周期時長的50%~70%，次要方向可適當(dāng)減少。

3.黃燈時間：黃燈時間應(yīng)與車速匹配，一般城市道路設(shè)置為3秒，高速道路可延長至4秒。

（二）配時優(yōu)化方法

1.感應(yīng)控制：通過地感線圈檢測車輛排隊情況，動態(tài)調(diào)整綠燈時長，減少車輛延誤。

2.協(xié)調(diào)控制：相鄰路口信號燈采用同步或錯時配時，減少車輛在多路口的等待次數(shù)。

3.仿真測試：利用交通仿真軟件模擬不同配時方案，選擇最優(yōu)方案實際應(yīng)用。

五、維護(hù)與管理

（一）日常檢查

1.燈色檢查：每日檢查信號燈是否正常亮燈，無閃爍或顏色錯誤時應(yīng)立即維修。

2.設(shè)備清潔：每周清潔信號燈外殼，確保透光性，避免因污漬影響觀察。

（二）故障處理

1.應(yīng)急機制：信號燈故障時應(yīng)立即切換至人工指揮，并設(shè)置警示標(biāo)志。

2.維修記錄：建立信號燈維修檔案，記錄故障類型、維修時間和更換部件，便于后續(xù)分析。

六、總結(jié)

道路交通信號的設(shè)置需綜合考慮安全性、效率和可維護(hù)性，通過科學(xué)的設(shè)計和嚴(yán)格的執(zhí)行，提升道路通行體驗，保障公眾出行安全。在實際應(yīng)用中，應(yīng)根據(jù)具體路況持續(xù)優(yōu)化信號配時，確保系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行。

一、概述

道路交通信號設(shè)置規(guī)范旨在確保道路交通的安全、有序和高效。本規(guī)范明確了交通信號的類型、設(shè)置原則、安裝位置、配時設(shè)計等方面的要求，以指導(dǎo)交通信號系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計和實施。正確設(shè)置交通信號不僅能夠提高道路通行能力，還能有效減少交通事故風(fēng)險。交通信號作為道路交通管理的核心工具，其科學(xué)性與合理性直接影響著道路使用者的出行體驗和交通安全。因此，在信號設(shè)置過程中，必須遵循專業(yè)原則，結(jié)合實際交通需求進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計。

二、交通信號類型及設(shè)置原則

（一）交通信號類型

1.機動車信號燈：用于控制機動車通行，包括紅燈、綠燈、黃燈三種狀態(tài)。紅燈表示停止，綠燈表示通行，黃燈表示即將停止，需根據(jù)車速判斷是否停車。機動車信號燈通常成對設(shè)置，分別控制不同方向的交通流。

2.非機動車信號燈：用于控制非機動車通行，與機動車信號燈同步或獨立設(shè)置。非機動車信號燈的顯示方式與機動車信號燈一致，但尺寸和安裝高度可能有所調(diào)整，以適應(yīng)非機動車駕駛員的視線習(xí)慣。在非機動車流量較大的區(qū)域，建議設(shè)置獨立的非機動車信號燈，以避免沖突。

3.人行橫道信號燈：用于指示行人通行，通常與機動車信號燈配合使用。人行橫道信號燈包括“人行綠燈”和“人行紅燈”兩種狀態(tài)?！叭诵芯G燈”表示行人可以進(jìn)入人行橫道，“人行紅燈”表示行人應(yīng)停留在停止線后。在部分路口，人行橫道信號燈還可能配備“閃爍紅燈”狀態(tài)，提示行人已進(jìn)入人行橫道但需注意車輛。

4.車道信號燈：用于指示特定車道的通行狀態(tài)，常見于復(fù)雜交叉口或高速公路。車道信號燈通過箭頭指示牌顯示該車道是否允許通行，例如“直行綠燈”“左轉(zhuǎn)紅燈”等。車道信號燈的設(shè)置能夠明確引導(dǎo)車輛行駛路徑，減少車道混淆和沖突。

5.環(huán)島信號燈：用于控制環(huán)島內(nèi)車輛通行，可根據(jù)需要設(shè)置全紅啟動、綠燈通行等模式。全紅啟動模式要求所有進(jìn)入環(huán)島的車輛停止，待環(huán)島內(nèi)車輛清空后，按順序通行；綠燈通行模式則允許特定方向的車輛進(jìn)入環(huán)島。環(huán)島信號燈的設(shè)置應(yīng)根據(jù)環(huán)島規(guī)模和交通流量決定，小型環(huán)島通常采用全紅啟動模式，大型環(huán)島可考慮綠燈通行模式以提高效率。

（二）設(shè)置原則

1.必要性原則：僅在交通流量較大、存在沖突點或安全風(fēng)險較高的路口設(shè)置交通信號。交通信號的設(shè)置應(yīng)以實際需求為導(dǎo)向，避免在交通流量小的路口設(shè)置信號燈，以免造成不必要的延誤和資源浪費。通過交通流量監(jiān)測和事故數(shù)據(jù)分析，科學(xué)評估是否需要設(shè)置交通信號。

2.一致性原則：相鄰路口的信號配時應(yīng)協(xié)調(diào)一致，減少駕駛員判斷負(fù)擔(dān)。相鄰路口的信號燈可采用同步或錯時配時方案，同步配時適用于交通流連續(xù)的路段，錯時配時適用于交通流存在明顯波動的路段。信號配時的一致性能夠降低駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷，提高通行效率。

3.安全性原則：信號燈安裝位置應(yīng)確保駕駛員有足夠的觀察距離，避免因視線遮擋引發(fā)事故。信號燈的安裝位置應(yīng)選擇在視線良好的區(qū)域，避免樹木、建筑物、廣告牌等遮擋物的影響。最小觀察距離應(yīng)根據(jù)道路等級和設(shè)計車速確定，一般城市道路的最小觀察距離不應(yīng)低于100米，高速公路的最小觀察距離不應(yīng)低于200米。

4.經(jīng)濟(jì)性原則：在滿足安全需求的前提下，優(yōu)化信號配時，減少延誤。信號配時設(shè)計應(yīng)綜合考慮交通流量、車道數(shù)、轉(zhuǎn)彎比例等因素，通過仿真軟件或?qū)嵉販y試，選擇最優(yōu)的周期時長和綠信比，平衡安全與效率。此外，應(yīng)優(yōu)先采用節(jié)能型信號燈設(shè)備，降低長期運營成本。

三、交通信號安裝位置及要求

（一）安裝位置

1.交叉口中心：信號燈應(yīng)設(shè)置在交叉口中心位置，確保各方向車輛均能清晰觀察到。信號燈的安裝位置應(yīng)正對各個方向的來車視線，避免因偏移導(dǎo)致駕駛員誤判信號狀態(tài)。在復(fù)雜的交叉口，可設(shè)置多個信號燈桿，分別控制不同方向的交通流。

2.視線良好區(qū)域：安裝位置應(yīng)避免樹木、建筑物等遮擋，確保100米內(nèi)有良好視線。信號燈的安裝高度和角度應(yīng)經(jīng)過精心設(shè)計，確保在不同天氣條件下（如霧天、雨天）駕駛員仍能清晰觀察到信號燈。此外，應(yīng)定期清理信號燈周圍的環(huán)境，保持視線通暢。

3.特殊路口調(diào)整：在彎道或坡道路口，信號燈應(yīng)適當(dāng)前移，保證最小觀察距離不低于150米。彎道上的信號燈應(yīng)提前設(shè)置，避免車輛進(jìn)入彎道后才發(fā)現(xiàn)信號燈，導(dǎo)致緊急制動或闖紅燈。坡道路口由于視線受限，信號燈也應(yīng)適當(dāng)前移，并考慮坡度對觀察距離的影響。

（二）安裝要求

1.高度標(biāo)準(zhǔn)：信號燈頂面距離地面高度應(yīng)控制在3.5米至5.0米之間，確保不同車型駕駛員均可清晰看到。信號燈的高度應(yīng)根據(jù)道路設(shè)計車速和車型分布進(jìn)行調(diào)整，一般城市道路的信號燈高度為4.0米，高速公路的信號燈高度為4.5米。信號燈的高度過高可能導(dǎo)致小型車輛駕駛員視線受限，過低則可能影響大型車輛駕駛員的視線。

2.燈色規(guī)范：紅燈、綠燈、黃燈的尺寸應(yīng)根據(jù)道路等級和設(shè)計車速調(diào)整，一般紅燈直徑不小于300毫米。信號燈的尺寸應(yīng)與觀察距離相匹配，確保駕駛員在安全距離外即可清晰識別信號狀態(tài)。例如，城市主干道的信號燈尺寸應(yīng)大于次干道，高速公路的信號燈尺寸應(yīng)大于城市道路。此外，信號燈的顏色亮度應(yīng)滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，確保在各種光照條件下均能清晰可見。

3.輔助設(shè)施：在信號燈旁設(shè)置清晰的指示牌，標(biāo)明通行規(guī)則，如“紅燈停，綠燈行”。指示牌的設(shè)置應(yīng)醒目且易于理解，避免使用專業(yè)術(shù)語或復(fù)雜的圖形。在夜間或低能見度條件下，指示牌應(yīng)配備反光材料或照明設(shè)施，確保駕駛員能夠快速獲取信息。此外，可在信號燈附近設(shè)置行人過街提示牌、自行車道指示牌等，進(jìn)一步明確通行規(guī)則。

四、交通信號配時設(shè)計

（一）配時參數(shù)確定

1.周期時長：根據(jù)路口交通流量計算，一般周期時長在50秒至120秒之間，可根據(jù)實際需求調(diào)整。周期時長是指信號燈一個完整循環(huán)所需的時間，包括紅燈、綠燈、黃燈的時間總和。周期時長的確定應(yīng)根據(jù)路口的最大交通流量和車道數(shù)進(jìn)行計算，一般城市道路的周期時長為60-90秒，高速公路的周期時長為90-120秒。周期時長過長會導(dǎo)致車輛延誤增加，過短則可能導(dǎo)致信號燈頻繁切換，影響通行效率。

2.綠信比：主要方向的綠燈時間應(yīng)占周期時長的50%~70%，次要方向可適當(dāng)減少。綠信比是指綠燈時間在周期時長中所占的比例，綠信比的大小直接影響著路口的通行能力。主要方向（通常是交通流量最大的方向）的綠信比應(yīng)較高，次要方向的綠信比應(yīng)較低，但需保證基本的服務(wù)水平。例如，在一個四相位信號路口，主要方向的綠信比可為60%，次要方向的綠信比可為30%。

3.黃燈時間：黃燈時間應(yīng)與車速匹配，一般城市道路設(shè)置為3秒，高速道路可延長至4秒。黃燈時間的作用是給駕駛員提供反應(yīng)時間，確保車輛在綠燈轉(zhuǎn)為紅燈前能夠安全停車。黃燈時間的計算應(yīng)考慮車輛的平均速度和反應(yīng)時間，一般城市道路的黃燈時間為3秒，高速公路的黃燈時間可延長至4秒。此外，黃燈時間還應(yīng)與綠燈時間平滑過渡，避免出現(xiàn)紅燈突然亮起的情況。

（二）配時優(yōu)化方法

1.感應(yīng)控制：通過地感線圈檢測車輛排隊情況，動態(tài)調(diào)整綠燈時長，減少車輛延誤。感應(yīng)控制信號燈能夠根據(jù)實際交通流量調(diào)整綠燈時間，提高通行效率。當(dāng)路口車輛排隊較多時，感應(yīng)控制信號燈會自動延長綠燈時間，允許更多車輛通過；當(dāng)路口車輛較少時，感應(yīng)控制信號燈會縮短綠燈時間，減少不必要的等待。感應(yīng)控制適用于交通流量波動較大的路口。

2.協(xié)調(diào)控制：相鄰路口信號燈采用同步或錯時配時，減少車輛在多路口的等待次數(shù)。協(xié)調(diào)控制信號燈能夠?qū)⑾噜徛房诘男盘枱暨M(jìn)行統(tǒng)一配時，形成“綠波帶”，引導(dǎo)車輛連續(xù)通過多個路口。同步配時適用于交通流連續(xù)的路段，錯時配時適用于交通流存在明顯波動的路段。協(xié)調(diào)控制能夠顯著提高通行效率，減少車輛延誤。

3.仿真測試：利用交通仿真軟件模擬不同配時方案，選擇最優(yōu)方案實際應(yīng)用。交通仿真軟件能夠模擬不同配時方案下的路口通行情況，包括車輛延誤、排隊長度、停車次數(shù)等指標(biāo)。通過仿真測試，可以科學(xué)評估不同配時方案的優(yōu)劣，選擇最優(yōu)方案實際應(yīng)用。仿真測試還能夠預(yù)測信號配時調(diào)整后的實際效果，為后續(xù)優(yōu)化提供依據(jù)。

五、維護(hù)與管理

（一）日常檢查

1.燈色檢查：每日檢查信號燈是否正常亮燈，無閃爍或顏色錯誤時應(yīng)立即維修。信號燈的燈色錯誤或閃爍會導(dǎo)致駕駛員誤判信號狀態(tài)，引發(fā)交通事故。因此，應(yīng)每日檢查信號燈的燈色和閃爍狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時維修。

2.設(shè)備清潔：每周清潔信號燈外殼，確保透光性，避免因污漬影響觀察。信號燈的透光性直接影響信號燈的可見度，污漬會降低信號燈的亮度，影響駕駛員的觀察。因此，應(yīng)定期清潔信號燈外殼，保持信號燈的透光性。

（二）故障處理

1.應(yīng)急機制：信號燈故障時應(yīng)立即切換至人工指揮，并設(shè)置警示標(biāo)志。信號燈故障時，應(yīng)立即啟動應(yīng)急機制，切換至人工指揮，并設(shè)置警示標(biāo)志，引導(dǎo)車輛和行人安全通行。人工指揮應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)手勢和口令，確保車輛和行人能夠理解指揮意圖。

2.維修記錄：建立信號燈維修檔案，記錄故障類型、維修時間和更換部件，便于后續(xù)分析。信號燈的維修記錄能夠幫助管理人員了解信號燈的故障規(guī)律和維修情況，為后續(xù)的維護(hù)和管理提供依據(jù)。維修記錄應(yīng)包括故障類型、維修時間、更換部件、維修人員等信息。

六、總結(jié)

道路交通信號的設(shè)置需綜合考慮安全性、效率和可維護(hù)性，通過科學(xué)的設(shè)計和嚴(yán)格的執(zhí)行，提升道路通行體驗，保障公眾出行安全。交通信號的設(shè)置應(yīng)以實際需求為導(dǎo)向，避免不必要的設(shè)置；信號配時設(shè)計應(yīng)結(jié)合交通流量和道路等級，選擇最優(yōu)方案；信號燈的安裝位置和高度應(yīng)確保駕駛員有足夠的觀察距離；日常維護(hù)和管理應(yīng)定期檢查和及時維修，確保信號燈的正常運行。在實際應(yīng)用中，應(yīng)根據(jù)具體路況持續(xù)優(yōu)化信號配時，并利用交通仿真軟件進(jìn)行測試，確保系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行，為公眾提供安全、高效的出行環(huán)境。

一、概述

道路交通信號設(shè)置規(guī)范旨在確保道路交通的安全、有序和高效。本規(guī)范明確了交通信號的類型、設(shè)置原則、安裝位置、配時設(shè)計等方面的要求，以指導(dǎo)交通信號系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計和實施。正確設(shè)置交通信號不僅能夠提高道路通行能力，還能有效減少交通事故風(fēng)險。

二、交通信號類型及設(shè)置原則

（一）交通信號類型

1.機動車信號燈：用于控制機動車通行，包括紅燈、綠燈、黃燈三種狀態(tài)。

2.非機動車信號燈：用于控制非機動車通行，與機動車信號燈同步或獨立設(shè)置。

3.人行橫道信號燈：用于指示行人通行，通常與機動車信號燈配合使用。

4.車道信號燈：用于指示特定車道的通行狀態(tài)，常見于復(fù)雜交叉口或高速公路。

5.環(huán)島信號燈：用于控制環(huán)島內(nèi)車輛通行，可根據(jù)需要設(shè)置全紅啟動、綠燈通行等模式。

（二）設(shè)置原則

1.必要性原則：僅在交通流量較大、存在沖突點或安全風(fēng)險較高的路口設(shè)置交通信號。

2.一致性原則：相鄰路口的信號配時應(yīng)協(xié)調(diào)一致，減少駕駛員判斷負(fù)擔(dān)。

3.安全性原則：信號燈安裝位置應(yīng)確保駕駛員有足夠的觀察距離，避免因視線遮擋引發(fā)事故。

4.經(jīng)濟(jì)性原則：在滿足安全需求的前提下，優(yōu)化信號配時，減少延誤。

三、交通信號安裝位置及要求

（一）安裝位置

1.交叉口中心：信號燈應(yīng)設(shè)置在交叉口中心位置，確保各方向車輛均能清晰觀察到。

2.視線良好區(qū)域：安裝位置應(yīng)避免樹木、建筑物等遮擋，確保100米內(nèi)有良好視線。

3.特殊路口調(diào)整：在彎道或坡道路口，信號燈應(yīng)適當(dāng)前移，保證最小觀察距離不低于150米。

（二）安裝要求

1.高度標(biāo)準(zhǔn)：信號燈頂面距離地面高度應(yīng)控制在3.5米至5.0米之間，確保不同車型駕駛員均可清晰看到。

2.燈色規(guī)范：紅燈、綠燈、黃燈的尺寸應(yīng)根據(jù)道路等級和車速調(diào)整，一般紅燈直徑不小于300毫米。

3.輔助設(shè)施：在信號燈旁設(shè)置清晰的指示牌，標(biāo)明通行規(guī)則，如“紅燈停，綠燈行”。

四、交通信號配時設(shè)計

（一）配時參數(shù)確定

1.周期時長：根據(jù)路口交通流量計算，一般周期時長在50秒至120秒之間，可根據(jù)實際需求調(diào)整。

2.綠信比：主要方向的綠燈時間應(yīng)占周期時長的50%~70%，次要方向可適當(dāng)減少。

3.黃燈時間：黃燈時間應(yīng)與車速匹配，一般城市道路設(shè)置為3秒，高速道路可延長至4秒。

（二）配時優(yōu)化方法

1.感應(yīng)控制：通過地感線圈檢測車輛排隊情況，動態(tài)調(diào)整綠燈時長，減少車輛延誤。

2.協(xié)調(diào)控制：相鄰路口信號燈采用同步或錯時配時，減少車輛在多路口的等待次數(shù)。

3.仿真測試：利用交通仿真軟件模擬不同配時方案，選擇最優(yōu)方案實際應(yīng)用。

五、維護(hù)與管理

（一）日常檢查

1.燈色檢查：每日檢查信號燈是否正常亮燈，無閃爍或顏色錯誤時應(yīng)立即維修。

2.設(shè)備清潔：每周清潔信號燈外殼，確保透光性，避免因污漬影響觀察。

（二）故障處理

1.應(yīng)急機制：信號燈故障時應(yīng)立即切換至人工指揮，并設(shè)置警示標(biāo)志。

2.維修記錄：建立信號燈維修檔案，記錄故障類型、維修時間和更換部件，便于后續(xù)分析。

六、總結(jié)

道路交通信號的設(shè)置需綜合考慮安全性、效率和可維護(hù)性，通過科學(xué)的設(shè)計和嚴(yán)格的執(zhí)行，提升道路通行體驗，保障公眾出行安全。在實際應(yīng)用中，應(yīng)根據(jù)具體路況持續(xù)優(yōu)化信號配時，確保系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行。

一、概述

道路交通信號設(shè)置規(guī)范旨在確保道路交通的安全、有序和高效。本規(guī)范明確了交通信號的類型、設(shè)置原則、安裝位置、配時設(shè)計等方面的要求，以指導(dǎo)交通信號系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計和實施。正確設(shè)置交通信號不僅能夠提高道路通行能力，還能有效減少交通事故風(fēng)險。交通信號作為道路交通管理的核心工具，其科學(xué)性與合理性直接影響著道路使用者的出行體驗和交通安全。因此，在信號設(shè)置過程中，必須遵循專業(yè)原則，結(jié)合實際交通需求進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計。

二、交通信號類型及設(shè)置原則

（一）交通信號類型

1.機動車信號燈：用于控制機動車通行，包括紅燈、綠燈、黃燈三種狀態(tài)。紅燈表示停止，綠燈表示通行，黃燈表示即將停止，需根據(jù)車速判斷是否停車。機動車信號燈通常成對設(shè)置，分別控制不同方向的交通流。

2.非機動車信號燈：用于控制非機動車通行，與機動車信號燈同步或獨立設(shè)置。非機動車信號燈的顯示方式與機動車信號燈一致，但尺寸和安裝高度可能有所調(diào)整，以適應(yīng)非機動車駕駛員的視線習(xí)慣。在非機動車流量較大的區(qū)域，建議設(shè)置獨立的非機動車信號燈，以避免沖突。

3.人行橫道信號燈：用于指示行人通行，通常與機動車信號燈配合使用。人行橫道信號燈包括“人行綠燈”和“人行紅燈”兩種狀態(tài)?！叭诵芯G燈”表示行人可以進(jìn)入人行橫道，“人行紅燈”表示行人應(yīng)停留在停止線后。在部分路口，人行橫道信號燈還可能配備“閃爍紅燈”狀態(tài)，提示行人已進(jìn)入人行橫道但需注意車輛。

4.車道信號燈：用于指示特定車道的通行狀態(tài)，常見于復(fù)雜交叉口或高速公路。車道信號燈通過箭頭指示牌顯示該車道是否允許通行，例如“直行綠燈”“左轉(zhuǎn)紅燈”等。車道信號燈的設(shè)置能夠明確引導(dǎo)車輛行駛路徑，減少車道混淆和沖突。

5.環(huán)島信號燈：用于控制環(huán)島內(nèi)車輛通行，可根據(jù)需要設(shè)置全紅啟動、綠燈通行等模式。全紅啟動模式要求所有進(jìn)入環(huán)島的車輛停止，待環(huán)島內(nèi)車輛清空后，按順序通行；綠燈通行模式則允許特定方向的車輛進(jìn)入環(huán)島。環(huán)島信號燈的設(shè)置應(yīng)根據(jù)環(huán)島規(guī)模和交通流量決定，小型環(huán)島通常采用全紅啟動模式，大型環(huán)島可考慮綠燈通行模式以提高效率。

（二）設(shè)置原則

1.必要性原則：僅在交通流量較大、存在沖突點或安全風(fēng)險較高的路口設(shè)置交通信號。交通信號的設(shè)置應(yīng)以實際需求為導(dǎo)向，避免在交通流量小的路口設(shè)置信號燈，以免造成不必要的延誤和資源浪費。通過交通流量監(jiān)測和事故數(shù)據(jù)分析，科學(xué)評估是否需要設(shè)置交通信號。

2.一致性原則：相鄰路口的信號配時應(yīng)協(xié)調(diào)一致，減少駕駛員判斷負(fù)擔(dān)。相鄰路口的信號燈可采用同步或錯時配時方案，同步配時適用于交通流連續(xù)的路段，錯時配時適用于交通流存在明顯波動的路段。信號配時的一致性能夠降低駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷，提高通行效率。

3.安全性原則：信號燈安裝位置應(yīng)確保駕駛員有足夠的觀察距離，避免因視線遮擋引發(fā)事故。信號燈的安裝位置應(yīng)選擇在視線良好的區(qū)域，避免樹木、建筑物、廣告牌等遮擋物的影響。最小觀察距離應(yīng)根據(jù)道路等級和設(shè)計車速確定，一般城市道路的最小觀察距離不應(yīng)低于100米，高速公路的最小觀察距離不應(yīng)低于200米。

4.經(jīng)濟(jì)性原則：在滿足安全需求的前提下，優(yōu)化信號配時，減少延誤。信號配時設(shè)計應(yīng)綜合考慮交通流量、車道數(shù)、轉(zhuǎn)彎比例等因素，通過仿真軟件或?qū)嵉販y試，選擇最優(yōu)的周期時長和綠信比，平衡安全與效率。此外，應(yīng)優(yōu)先采用節(jié)能型信號燈設(shè)備，降低長期運營成本。

三、交通信號安裝位置及要求

（一）安裝位置

1.交叉口中心：信號燈應(yīng)設(shè)置在交叉口中心位置，確保各方向車輛均能清晰觀察到。信號燈的安裝位置應(yīng)正對各個方向的來車視線，避免因偏移導(dǎo)致駕駛員誤判信號狀態(tài)。在復(fù)雜的交叉口，可設(shè)置多個信號燈桿，分別控制不同方向的交通流。

2.視線良好區(qū)域：安裝位置應(yīng)避免樹木、建筑物等遮擋，確保100米內(nèi)有良好視線。信號燈的安裝高度和角度應(yīng)經(jīng)過精心設(shè)計，確保在不同天氣條件下（如霧天、雨天）駕駛員仍能清晰觀察到信號燈。此外，應(yīng)定期清理信號燈周圍的環(huán)境，保持視線通暢。

3.特殊路口調(diào)整：在彎道或坡道路口，信號燈應(yīng)適當(dāng)前移，保證最小觀察距離不低于150米。彎道上的信號燈應(yīng)提前設(shè)置，避免車輛進(jìn)入彎道后才發(fā)現(xiàn)信號燈，導(dǎo)致緊急制動或闖紅燈。坡道路口由于視線受限，信號燈也應(yīng)適當(dāng)前移，并考慮坡度對觀察距離的影響。

（二）安裝要求

1.高度標(biāo)準(zhǔn)：信號燈頂面距離地面高度應(yīng)控制在3.5米至5.0米之間，確保不同車型駕駛員均可清晰看到。信號燈的高度應(yīng)根據(jù)道路設(shè)計車速和車型分布進(jìn)行調(diào)整，一般城市道路的信號燈高度為4.0米，高速公路的信號燈高度為4.5米。信號燈的高度過高可能導(dǎo)致小型車輛駕駛員視線受限，過低則可能影響大型車輛駕駛員的視線。

2.燈色規(guī)范：紅燈、綠燈、黃燈的尺寸應(yīng)根據(jù)道路等級和設(shè)計車速調(diào)整，一般紅燈直徑不小于300毫米。信號燈的尺寸應(yīng)與觀察距離相匹配，確保駕駛員在安全距離外即可清晰識別信號狀態(tài)。例如，城市主干道的信號燈尺寸應(yīng)大于次干道，高速公路的信號燈尺寸應(yīng)大于城市道路。此外，信號燈的顏色亮度應(yīng)滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，確保在各種光照條件下均能清晰可見。

3.輔助設(shè)施：在信號燈旁設(shè)置清晰的指示牌，標(biāo)明通行規(guī)則，如“紅燈停，綠燈行”。指示牌的設(shè)置應(yīng)醒目且易于理解，避免使用專業(yè)術(shù)語或復(fù)雜的圖形。在夜間或低能見度條件下，指示牌應(yīng)配備反光材料或照明設(shè)施，確保駕駛員能夠快速獲取信息。此外，可在信號燈附近設(shè)置行人過街提示牌、自行車道指示牌等，進(jìn)一步明確通行規(guī)則。

四、交通信號配時設(shè)計

（一）配時參數(shù)確定

1.周期時長：根據(jù)路口交通流量計算，一般周期時長在50秒至120秒之間，可根據(jù)實際需求調(diào)整。周期時長是指信號燈一個完整循環(huán)所需的時間，包括紅燈、綠燈、黃燈的時間總和。周期時長的確定應(yīng)根據(jù)路口的最大交通流量和車道數(shù)進(jìn)行計算，一般城市道路的周期時長為60-90秒，高速公路的周期時長為90-120秒。周期時長過長會導(dǎo)致車輛延誤增加，過短則可能導(dǎo)致信號燈頻繁切換，影響通行效率。

2.綠信比：主要方向的綠燈時間應(yīng)占周期時長的50%~70%，次要方向可適當(dāng)減少。綠信比是指綠燈時間在周期時長中所占的比例，綠信比的大小直接影響著路口的通行能力。主要方向（通常是交通流量最大的方向）的綠信比應(yīng)較高，次要方向的綠信比應(yīng)較低，但需保證基本的服務(wù)水平。例如，在一個四相位信號路口，主要方向的綠信比可為60%，次要方向的綠信比可為30%。

3.黃燈時間：黃燈時間應(yīng)與車速匹配，一般城市道路設(shè)置為3秒，高速道路可延長至4秒。黃燈時間的作用是給駕駛員提供反應(yīng)時間，確保車輛在綠燈轉(zhuǎn)為紅燈前能夠安全停車。黃燈時間的計算應(yīng)考慮車輛的平均速度和反應(yīng)時間，一般城市道路的黃燈時間為3秒，高速公路的黃燈時間可延長至4秒。此外，黃燈時間還應(yīng)與綠燈時間平滑過渡，避免出現(xiàn)紅燈突然亮起的情況。

（二）配時優(yōu)化方法

1.感應(yīng)控制：通過地感線圈檢測車輛排隊情況，動態(tài)調(diào)整綠燈時長，減少車輛延誤。感應(yīng)控制信號燈能夠根據(jù)實際交通流量調(diào)整綠燈時間，提高通行效率。當(dāng)路口車輛排隊較多時，