2025年大學(xué)海警執(zhí)法專業(yè)題庫——海上執(zhí)法中的危險(xiǎn)年份預(yù)防考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共20分）1.下列哪種天氣現(xiàn)象通常不被認(rèn)為是“危險(xiǎn)年份”的主要特征？A.持續(xù)性的強(qiáng)風(fēng)和巨浪B.異常高的海平面C.海域水溫的輕微波動(dòng)D.頻繁出現(xiàn)的濃霧2.海警部門在制定海上巡航計(jì)劃時(shí)，評(píng)估“危險(xiǎn)年份”可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，主要依據(jù)的是：A.歷史執(zhí)法數(shù)據(jù)B.當(dāng)?shù)貪O民經(jīng)驗(yàn)C.氣象與海洋部門的專業(yè)預(yù)報(bào)D.船員的個(gè)人偏好3.當(dāng)接到臺(tái)風(fēng)紅色預(yù)警時(shí)，海警執(zhí)法船艇最應(yīng)采取的行動(dòng)是：A.繼續(xù)執(zhí)行原定巡航任務(wù)B.盡快將船員撤至安全地帶C.增加巡航密度以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的非法活動(dòng)D.將船艇駛向開闊水域以躲避風(fēng)浪4.在惡劣海況下進(jìn)行人員落水搜救時(shí)，首要的安全保障措施是：A.立即全速追趕落水人員B.確保搜救人員穿著合適的救生設(shè)備C.盡快將落水人員拖回船艙D.啟動(dòng)所有船載通信設(shè)備呼救5.根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，在“危險(xiǎn)年份”條件下，海警執(zhí)法船艇的航行速度一般應(yīng)：A.比平時(shí)有所提高B.嚴(yán)格按照法定航速行駛C.根據(jù)能見度和風(fēng)浪情況適當(dāng)降低D.僅在確保安全的情況下全速行駛6.海警人員在“危險(xiǎn)年份”執(zhí)行任務(wù)時(shí)，遇到船艇出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞的緊急情況，應(yīng)優(yōu)先采取的措施是：A.立即棄船，乘坐救生筏等待救援B.全力嘗試修復(fù)船體損傷C.啟動(dòng)應(yīng)急通訊設(shè)備，報(bào)告位置和狀況D.組織船員進(jìn)行救生演練7.對(duì)于因“危險(xiǎn)年份”導(dǎo)致的海上污染事故，海警部門的主要職責(zé)不包括：A.立即核實(shí)污染情況B.禁止相關(guān)船舶進(jìn)出污染海域C.對(duì)肇事者進(jìn)行刑事拘留D.協(xié)助環(huán)境監(jiān)測部門進(jìn)行取樣分析8.在海上執(zhí)法中，利用衛(wèi)星遙感技術(shù)監(jiān)測“危險(xiǎn)年份”下的海況，其主要優(yōu)勢(shì)在于：A.能提供實(shí)時(shí)的船艇定位信息B.可以覆蓋廣闊的海域范圍C.能精確測量海面溫度D.成本低廉，操作簡便9.制定海上執(zhí)法應(yīng)急預(yù)案時(shí)，需要特別考慮“危險(xiǎn)年份”因素，這體現(xiàn)了：A.法規(guī)執(zhí)行優(yōu)先原則B.安全第一原則C.效率至上原則D.經(jīng)濟(jì)效益最大化原則10.海警部門與其他海上搜救力量（如海軍、商船）協(xié)同應(yīng)對(duì)“危險(xiǎn)年份”引發(fā)的緊急事件時(shí)，關(guān)鍵在于：A.保持各自獨(dú)立的指揮體系B.建立清晰的溝通渠道和協(xié)作機(jī)制C.優(yōu)先使用本部門的搜救資源D.由海警部門統(tǒng)一指揮所有行動(dòng)二、判斷題（每題2分，共20分）1.“危險(xiǎn)年份”是一個(gè)全球性的氣候術(shù)語，與特定海域的海上執(zhí)法風(fēng)險(xiǎn)直接相關(guān)。（）2.海警執(zhí)法船艇在能見度極低的情況下，可以關(guān)閉部分導(dǎo)航燈以節(jié)省電力。（）3.只要海警船艇配備了足夠的安全設(shè)備，即使在“危險(xiǎn)年份”也可以執(zhí)行所有類型的海上執(zhí)法任務(wù)。（）4.預(yù)警信號(hào)的級(jí)別越高，意味著海上風(fēng)浪狀況越嚴(yán)重，海警執(zhí)法活動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)越大。（）5.在“危險(xiǎn)年份”條件下，海警人員無需特別注意船艇的壓載水管理，因?yàn)樗鼘?duì)航行安全影響不大。（）6.海上通信設(shè)備在惡劣天氣下可能失靈，因此，船員掌握基本的應(yīng)急通信技能（如使用信號(hào)彈、口哨）非常重要。（）7.根據(jù)《海上交通安全法》，任何船舶在接到臺(tái)風(fēng)預(yù)警后都有權(quán)自行決定是否停止作業(yè)或離開危險(xiǎn)區(qū)域。（）8.“危險(xiǎn)年份”可能導(dǎo)致燃油泄漏等污染事故，海警在處置時(shí)首要任務(wù)是控制污染擴(kuò)散范圍。（）9.對(duì)于在“危險(xiǎn)年份”下因自然災(zāi)害導(dǎo)致的海上非法活動(dòng)，海警部門通常采取擱置處理的做法。（）10.應(yīng)急演練是檢驗(yàn)和提升海警隊(duì)伍在“危險(xiǎn)年份”下應(yīng)急處置能力的重要手段。（）三、填空題（每題2分，共20分）1.識(shí)別“危險(xiǎn)年份”的關(guān)鍵氣象信息通常包括________、________和風(fēng)暴路徑等。2.海警人員在惡劣海況下執(zhí)行任務(wù)時(shí)，必須時(shí)刻關(guān)注自身和船艇的________狀況。3.《海上交通安全法》規(guī)定，船舶在航行中遭遇惡劣天氣時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取________的航速和避讓措施。4.為保障人員安全，海警船艇在“危險(xiǎn)年份”應(yīng)對(duì)預(yù)案中通常會(huì)明確________的程序和位置。5.海上執(zhí)法中，因“危險(xiǎn)年份”引發(fā)的________和________是最常見的兩種緊急情況。6.在無法獲得專業(yè)氣象預(yù)報(bào)的情況下，海警人員可以通過觀察________、________等自然現(xiàn)象來初步判斷海況變化。7.海警部門在制定“危險(xiǎn)年份”下的執(zhí)法計(jì)劃時(shí)，需要充分考慮船艇的________能力和船員的________狀況。8.危險(xiǎn)天氣下的海上搜救行動(dòng)，首要原則是確保________的安全。9.海警執(zhí)法船艇的________系統(tǒng)和________系統(tǒng)在惡劣天氣下的穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。10.應(yīng)對(duì)“危險(xiǎn)年份”帶來的海上風(fēng)險(xiǎn)，需要海警內(nèi)部各部門之間以及與其他________、________等外部機(jī)構(gòu)的有效聯(lián)動(dòng)。四、名詞解釋（每題3分，共12分）1.危險(xiǎn)年份2.海上執(zhí)法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估3.應(yīng)急預(yù)案4.極端天氣預(yù)警信號(hào)五、簡答題（每題5分，共20分）1.簡述海警執(zhí)法船艇在“危險(xiǎn)年份”條件下應(yīng)遵循的幾項(xiàng)基本安全操作原則。2.闡述海警人員在海上執(zhí)法活動(dòng)中識(shí)別“危險(xiǎn)年份”來臨的幾種主要方法。3.簡要說明海警部門在制定海上執(zhí)法計(jì)劃時(shí)，如何考慮“危險(xiǎn)年份”因素。4.分析在“危險(xiǎn)年份”下進(jìn)行海上人員搜救時(shí)可能遇到的主要困難和挑戰(zhàn)。六、論述題（10分）結(jié)合海上執(zhí)法的實(shí)際情境，論述海警隊(duì)伍為有效預(yù)防和應(yīng)對(duì)“危險(xiǎn)年份”帶來的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)從哪些方面進(jìn)行能力建設(shè)和管理優(yōu)化。試卷答案一、選擇題1.C2.C3.B4.B5.C6.C7.C8.B9.B10.B解析思路1.海域水溫的輕微波動(dòng)通常屬于正常氣候范圍，不足以構(gòu)成“危險(xiǎn)年份”的主要特征。A、B、D均為“危險(xiǎn)年份”的典型惡劣天氣現(xiàn)象。2.海警巡航計(jì)劃的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估必須基于權(quán)威的專業(yè)預(yù)報(bào)，這是確保安全和任務(wù)有效性的基礎(chǔ)。A、B、D雖然也是參考因素，但專業(yè)預(yù)報(bào)最具決定性。3.遇到臺(tái)風(fēng)紅色預(yù)警，表明情況非常危急，首要任務(wù)是確保人員安全，即盡快撤離。A、C、D的做法都存在嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。4.搜救人員的安全是搜救行動(dòng)的前提。在惡劣海況下，首先要確保參與搜救的人員自身安全，使用救生設(shè)備能提供基本保障。A、C、D可能在特定情況下考慮，但首要性不如B。5.惡劣海況下，風(fēng)浪和能見度都會(huì)顯著降低，船舶操縱難度加大，碰撞風(fēng)險(xiǎn)增高，因此應(yīng)適當(dāng)降低航速以確保安全。A、B、D的說法在特定條件下可能成立，但“適當(dāng)降低”是普遍原則。6.在船艇出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損傷的緊急情況下，保持船艇基本浮力和通訊能力是生存和等待救援的前提，啟動(dòng)應(yīng)急通訊設(shè)備報(bào)告位置和狀況是最高優(yōu)先級(jí)。A、B、D的處理方式或不是最高優(yōu)先級(jí)。7.對(duì)肇事者的刑事拘留屬于司法部門的職責(zé)，海警部門的主要職責(zé)是現(xiàn)場處置、報(bào)告和信息傳遞。A、B、D均為海警在處置此類事故時(shí)的職責(zé)或協(xié)作內(nèi)容。8.衛(wèi)星遙感技術(shù)具有覆蓋范圍廣、時(shí)效性強(qiáng)的特點(diǎn)，適合用于監(jiān)測大范圍、動(dòng)態(tài)變化的海況，尤其是在難以直接觀測的海域。A、C是具體功能，D是優(yōu)點(diǎn)但不是主要優(yōu)勢(shì)，B更能體現(xiàn)其特點(diǎn)。9.“危險(xiǎn)年份”意味著更高的風(fēng)險(xiǎn)，制定預(yù)案正是為了應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)，保障人員安全和任務(wù)順利完成，這體現(xiàn)了安全第一的原則。A、C、D是海上執(zhí)法的原則或目標(biāo)，但與制定預(yù)案的核心目的關(guān)聯(lián)不如B緊密。10.協(xié)同行動(dòng)的基礎(chǔ)是有效的溝通和明確的協(xié)作機(jī)制，只有這樣才能避免混亂，發(fā)揮合力。A、C、D均與有效協(xié)同相關(guān)，但B是核心要素。二、判斷題1.√2.×3.×4.√5.×6.√7.×8.√9.×10.√解析思路1.“危險(xiǎn)年份”描述的是特定年份氣候異常，導(dǎo)致極端天氣增多或加劇，這直接增加了特定海域海上執(zhí)法的風(fēng)險(xiǎn)。此說法正確。2.在能見度極低的情況下，關(guān)閉部分導(dǎo)航燈會(huì)嚴(yán)重降低船艇自身被發(fā)現(xiàn)的概率，增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，是極其危險(xiǎn)的操作。此說法錯(cuò)誤。3.即使配備足夠的安全設(shè)備，惡劣天氣本身帶來的巨大風(fēng)險(xiǎn)（如風(fēng)浪、船舶失控）仍可能超越設(shè)備防護(hù)能力，導(dǎo)致事故。安全設(shè)備不能保證在所有危險(xiǎn)情況下都絕對(duì)安全。此說法錯(cuò)誤。4.預(yù)警信號(hào)級(jí)別越高，代表災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)越大，對(duì)海上航行和執(zhí)法活動(dòng)的影響越嚴(yán)重，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)自然越高。此說法正確。5.壓載水管理對(duì)于船舶的穩(wěn)性、吃水深度和抗風(fēng)浪能力至關(guān)重要，在惡劣天氣下尤其需要關(guān)注。此說法錯(cuò)誤。6.惡劣天氣可能導(dǎo)致常規(guī)通信設(shè)備失效，掌握應(yīng)急通信技能是確保在極端情況下能夠發(fā)出求救信號(hào)或與外界保持聯(lián)系的關(guān)鍵。此說法正確。7.《海上交通安全法》規(guī)定，船舶在惡劣天氣下應(yīng)采取安全航速和避讓措施，并報(bào)告情況，但不意味著可以完全自行決定是否離開危險(xiǎn)區(qū)域，特別是當(dāng)情況嚴(yán)重時(shí)可能需要接受海事或海警的指導(dǎo)。此說法錯(cuò)誤。8.“危險(xiǎn)年份”下可能發(fā)生的燃油泄漏等污染事故，控制污染擴(kuò)散是首要任務(wù)，以減少環(huán)境損害。此說法正確。9.面對(duì)因自然災(zāi)害導(dǎo)致的海上非法活動(dòng)，海警仍需依法履行職責(zé)，不能因自然災(zāi)害而擱置處理。此說法錯(cuò)誤。10.定期進(jìn)行應(yīng)急演練，可以檢驗(yàn)預(yù)案的可行性，鍛煉隊(duì)伍的協(xié)同性和應(yīng)變能力，是提升應(yīng)急處置能力的重要途徑。此說法正確。三、填空題1.風(fēng)力、浪高2.穩(wěn)定性3.安全4.應(yīng)急撤離5.海上事故、海上污染6.云層變化、海面現(xiàn)象7.航行、心理8.搜救人員9.導(dǎo)航、通信10.海事、海軍解析思路1.識(shí)別“危險(xiǎn)年份”主要依賴氣象部門的預(yù)報(bào)，關(guān)鍵指標(biāo)通常是風(fēng)力等級(jí)（如臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)）、浪高、潮位異常等。2.惡劣海況下，船艇的穩(wěn)定性會(huì)受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，人員也需要關(guān)注自身是否隨船體劇烈晃動(dòng)而失去平衡。3.《海上交通安全法》要求船舶在惡劣天氣下應(yīng)采取安全航速，避免高速航行增加風(fēng)險(xiǎn)。4.應(yīng)急撤離預(yù)案是應(yīng)對(duì)極端危險(xiǎn)情況的關(guān)鍵，需要明確程序和指定安全撤離區(qū)域或船只。5.海上執(zhí)法中，“危險(xiǎn)年份”最常引發(fā)的是因天氣導(dǎo)致的船舶碰撞、擱淺等事故，以及因惡劣環(huán)境加劇的污染事件（如泄漏）。6.在缺乏專業(yè)預(yù)報(bào)時(shí)，觀察云層形態(tài)、顏色變化，以及海面波浪的大小、方向、頻率等，是古老的判別天氣變化的經(jīng)驗(yàn)方法。7.制定“危險(xiǎn)年份”執(zhí)法計(jì)劃，必須考慮船艇能否安全航行的能力（如排水量、穩(wěn)性、抗風(fēng)等級(jí)），以及船員在高壓、高危環(huán)境下的心理承受能力和狀態(tài)。8.海上搜救行動(dòng)的首要目標(biāo)是保障被搜救人員（包括落水者、遇險(xiǎn)船員等）的生命安全。9.導(dǎo)航系統(tǒng)幫助船舶定位和避讓，通信系統(tǒng)用于保持聯(lián)系和傳遞信息，兩者在惡劣天氣下的穩(wěn)定運(yùn)行是安全航行和有效執(zhí)法的基礎(chǔ)。10.應(yīng)對(duì)“危險(xiǎn)年份”下的海上風(fēng)險(xiǎn)是系統(tǒng)工程，需要海警系統(tǒng)內(nèi)部各部門協(xié)同，并與其他海上管理、救援力量如海事局、海軍等外部機(jī)構(gòu)緊密合作。四、名詞解釋1.危險(xiǎn)年份：指因全球或區(qū)域氣候異常，導(dǎo)致極端天氣事件（如強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、持續(xù)大浪、罕見寒潮、異常海平面等）發(fā)生的頻率和強(qiáng)度顯著增加的年份，通常伴隨著較高的海上災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。2.海上執(zhí)法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：指海警部門在執(zhí)行海上執(zhí)法任務(wù)前，系統(tǒng)性地識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)因素（特別是惡劣天氣、復(fù)雜海況等），分析這些因素可能導(dǎo)致的危害程度，并確定相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的過程。3.應(yīng)急預(yù)案：指為應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件（如“危險(xiǎn)年份”導(dǎo)致的船舶遇險(xiǎn)、人員落水、海上污染、重大執(zhí)法沖突等），預(yù)先制定的行動(dòng)方案，包括組織指揮、處置程序、資源調(diào)配、部門協(xié)作等內(nèi)容。4.極端天氣預(yù)警信號(hào)：由氣象部門根據(jù)預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布的表示某地區(qū)即將或正在出現(xiàn)極端天氣（如臺(tái)風(fēng)、暴雪、冰雹、大風(fēng)等）及其強(qiáng)度等級(jí)的警示信息，用于提醒相關(guān)部門和公眾采取預(yù)防措施。五、簡答題1.答：海警執(zhí)法船艇在“危險(xiǎn)年份”條件下應(yīng)遵循的基本安全操作原則包括：密切關(guān)注氣象海洋預(yù)報(bào)預(yù)警信息；根據(jù)能見度和風(fēng)浪情況，及時(shí)調(diào)整航速，必要時(shí)采取規(guī)避措施；確保船艇關(guān)鍵安全設(shè)備（導(dǎo)航、通信、消防、救生等）處于良好狀態(tài)；加強(qiáng)瞭望，提高瞭望頻次；備足救生、消防、救拖等應(yīng)急物資；制定并演練應(yīng)急預(yù)案，明確緊急情況下的處置程序和撤離方案；保持與上級(jí)部門和其他相關(guān)單位的有效溝通；必要時(shí)，果斷中止危險(xiǎn)作業(yè)，將船員撤至安全地帶。2.答：海警人員在海上執(zhí)法活動(dòng)中識(shí)別“危險(xiǎn)年份”來臨的主要方法有：接收和密切關(guān)注氣象、海洋部門發(fā)布的官方預(yù)報(bào)和預(yù)警信息（如臺(tái)風(fēng)路徑圖、風(fēng)力等級(jí)、浪高預(yù)報(bào)等）；通過船艇自身的導(dǎo)航和氣象儀器實(shí)時(shí)監(jiān)測風(fēng)向、風(fēng)速、浪高、海流等參數(shù)變化；利用岸基雷達(dá)、衛(wèi)星遙感等手段獲取周邊海域的動(dòng)態(tài)天氣信息；觀察海面現(xiàn)象，如云層形態(tài)、顏色變化，海浪的大小、方向、頻率異常變化，海水顏色或溫度異常等；與其他船只、岸站或平臺(tái)交流獲取的天氣信息；基于自身經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)判斷，對(duì)海況進(jìn)行初步評(píng)估。3.答：海警部門在制定“危險(xiǎn)年份”下的海上執(zhí)法計(jì)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮“危險(xiǎn)年份”因素：選擇能見度好、風(fēng)浪較小的時(shí)段或區(qū)域執(zhí)行任務(wù)；避開已知存在惡劣天氣或?yàn)?zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的敏感區(qū)域；評(píng)估并預(yù)留充足的應(yīng)急時(shí)間；根據(jù)天氣狀況選擇合適的船艇；對(duì)參與行動(dòng)的船員進(jìn)行針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)提示和心理疏導(dǎo)；制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，明確惡劣天氣下的處置流程和權(quán)限；確保應(yīng)急通訊暢通，配備必要的應(yīng)急物資和設(shè)備；加強(qiáng)與氣象部門的聯(lián)動(dòng)，及時(shí)獲取最新預(yù)警信息。4.答：“危險(xiǎn)年份”下進(jìn)行海上人員搜救時(shí)可能遇到的主要困難和挑戰(zhàn)包括：惡劣天氣（大風(fēng)、巨浪、大霧、低能見度）嚴(yán)重阻礙船艇航行、作業(yè)和人員搜尋；搜救設(shè)備（如雷達(dá)、探照燈、救生繩等）在惡劣環(huán)境下的性能可能下降甚至失效；被搜救人員（如落水者）在冰冷海水中生存困難，難以發(fā)現(xiàn)；參與搜救的船艇自身安全風(fēng)險(xiǎn)高，易發(fā)生碰撞或傾覆；多船協(xié)同搜救時(shí)易出現(xiàn)指揮混亂、通信不暢、力量分散等問題；復(fù)雜海況可能造成環(huán)境污染，增加次生災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)；可能涉及跨國界、跨部門協(xié)作，增加協(xié)調(diào)難度。六、論述題答：為有效預(yù)防和應(yīng)對(duì)“危險(xiǎn)年份”帶來的風(fēng)險(xiǎn)，海警隊(duì)伍應(yīng)從以下方面進(jìn)行能力建設(shè)和管理優(yōu)化：首先，強(qiáng)化預(yù)警監(jiān)測和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力。建立健全與氣象、海洋部門的常態(tài)化信息共享機(jī)制，利用衛(wèi)星、雷達(dá)、自動(dòng)觀測站等先進(jìn)技術(shù)，提升對(duì)“危險(xiǎn)年份”極端天氣事件的監(jiān)測預(yù)警精度和時(shí)效性。結(jié)合海警執(zhí)法區(qū)域特點(diǎn)，定期開展風(fēng)險(xiǎn)隱患排查，動(dòng)態(tài)更新海上執(zhí)法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，為制定執(zhí)法計(jì)劃和采取預(yù)防措施提供科學(xué)依據(jù)。其次，加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)和演練。針對(duì)“危險(xiǎn)年份”下的海上執(zhí)法任務(wù)，加強(qiáng)對(duì)船員氣象海洋知識(shí)、船舶操縱技能、應(yīng)急處置能力、安全救生技能的專項(xiàng)培訓(xùn)。定期組織不同規(guī)模