上海市地方標(biāo)準(zhǔn)DB31/T1174—2019城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制規(guī)范T2019-08-15發(fā)布2019-11-01實(shí)施上海市市場監(jiān)督管理局發(fā)布DB31/T1174—2019前言 Ⅰ 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14運(yùn)行圖編制的基本要求 2 24.2網(wǎng)絡(luò)能力配置 34.3換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào) 34.4首末班車銜接 3 3 35運(yùn)行圖編制的技術(shù)規(guī)定 45.1列車運(yùn)行方向規(guī)定 45.2運(yùn)行圖類別 45.3運(yùn)行圖命名規(guī)則 45.4車次命名規(guī)則 45.5運(yùn)行圖的圖形表示 46運(yùn)行圖編制的方法 66.1全日行車計(jì)劃的制定 66.2車底運(yùn)用計(jì)劃編制 66.3不同時段的運(yùn)行線編制 66.4列車出入庫運(yùn)行線編制 76.5調(diào)試計(jì)劃線編制 76.6巡道運(yùn)行線編制 76.7空駛運(yùn)行線編制 76.8備車運(yùn)行線編制 76.9共線交路運(yùn)行圖編制 76.10快慢車運(yùn)行圖編制 76.11運(yùn)行圖計(jì)算機(jī)編制 87運(yùn)行圖的管理與評估 87.1運(yùn)行圖指標(biāo) 87.2運(yùn)行圖發(fā)布與實(shí)施 87.3運(yùn)行圖資料管理 87.4運(yùn)行圖評估及更新 8附錄A說明 9附錄B運(yùn)行圖指標(biāo) ⅠDB31/T1174—2019前言本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由上海市交通委員會提出并組織實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由上海市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、同濟(jì)大學(xué)。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：江志彬、殷峻、徐瑞華、朱利敏、徐浩、趙源、周明、張知青、陳菁菁、廖沈美慧、鄒曉磊、洪玲、周峰、朱煒、黃家駿、謝超、黃海來、郁勁松、段龍杰。1城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制規(guī)范本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了上海城市軌道交通列車運(yùn)行圖（以下簡稱運(yùn)行圖）編制的基本要求、運(yùn)行圖編制的相關(guān)技術(shù)規(guī)定、運(yùn)行圖編制的方法和運(yùn)行圖編制的管理與評估。本標(biāo)準(zhǔn)適用于具有獨(dú)立路權(quán)的上海城市軌道交通列車運(yùn)行圖的編制工作，其他軌道交通制式可參照使用，項(xiàng)目工程可行性研究與初步設(shè)計(jì)的運(yùn)行圖編制也可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。城市軌道交通行車組織規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1具有獨(dú)立路權(quán)的城市軌道交通采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行且與其他交通方式完全隔離的城市軌道交通系統(tǒng)，包括地鐵、輕軌、單軌、磁懸浮、自動導(dǎo)向軌道、市域（郊）快速軌道等。列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行的時間和空間關(guān)系的圖解，表示列車在各區(qū)間運(yùn)行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖。3.3列車交路根據(jù)運(yùn)營組織和運(yùn)營條件的變化，調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的運(yùn)營模式。3.4網(wǎng)絡(luò)能力配置計(jì)劃從線網(wǎng)層對每條線路運(yùn)能（包括開行交路、最小與最大間隔、開行列次、車底運(yùn)用數(shù)量等規(guī)定）供需協(xié)調(diào)性的規(guī)定。換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)計(jì)劃從線網(wǎng)層對換乘節(jié)點(diǎn)不同線路列車到達(dá)時序關(guān)系協(xié)調(diào)性的規(guī)定。3.6斷面客流量在單位時間內(nèi)，沿某方向（上行或下行）通過線路某一地點(diǎn)（區(qū)間）的客流量。2DB31/T1174—20193.7首班車運(yùn)營開始的第一班載客列車。3.8末班車運(yùn)營結(jié)束的最后一班載客列車。3.93.9首班車駛離運(yùn)營起點(diǎn)至末班車到達(dá)運(yùn)營終點(diǎn)的時間。區(qū)間運(yùn)行時分列車在兩個相鄰車站之間的運(yùn)行時間標(biāo)準(zhǔn)，需要通過列車牽引計(jì)算和列車試運(yùn)行相結(jié)合的方法確定。停站時間列車停穩(wěn)至列車作業(yè)完成后離站動車的時間。越行先到的列車在車站停車，等待后一同方向列車通過或到站停車后先開的過程。發(fā)車間隔同一線路的相鄰兩列同向列車駛離起點(diǎn)站的時間間隔。4運(yùn)行圖編制的基本要求4.1.1運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)客流需求和設(shè)備技術(shù)條件，合理編制和優(yōu)化運(yùn)行圖。4.1.2符合以下條件之一，應(yīng)啟動運(yùn)行圖的編制工作：●新線或線路延伸段開通運(yùn)營；●客流特征與線路的運(yùn)輸能力不匹配；●首末班車變更或交路方案發(fā)生變化；●線路的設(shè)施設(shè)備或技術(shù)條件發(fā)生重大變化（如線路施工、設(shè)備更新等）；●舉辦會引起線路客流發(fā)生較大波動的重大活動（如大型體育賽事、大型展覽會、大型文藝活動等）。4.1.4運(yùn)行圖編制應(yīng)合理分配冗余時間，使運(yùn)行圖具有一定的彈性和抗干擾能力。4.1.3運(yùn)行圖編制應(yīng)符合4.1.4運(yùn)行圖編制應(yīng)合理分配冗余時間，使運(yùn)行圖具有一定的彈性和抗干擾能力。4.1.5運(yùn)行圖編制宜遵循相關(guān)流程的規(guī)定，流程包括客流分析、運(yùn)行圖參數(shù)修正、全日行車計(jì)劃編制、運(yùn)行圖草圖編制、運(yùn)行圖優(yōu)化調(diào)整、運(yùn)行圖審核、運(yùn)行圖發(fā)布、運(yùn)營信息更新等。4.1.6運(yùn)行圖編制應(yīng)考慮線路、車輛基地、車輛等設(shè)施設(shè)備的綜合運(yùn)用，也應(yīng)考慮司機(jī)、維保、站務(wù)等工作人員的安全和高效作業(yè)要求。DB31/T1174—201934.1.7運(yùn)行圖編制應(yīng)考慮與行車有關(guān)各部門工作的綜合協(xié)調(diào)。4.1.8運(yùn)行圖編制宜考慮與其他交通工具的合理銜接。4.1.9運(yùn)行圖應(yīng)附《運(yùn)行圖有關(guān)規(guī)定》的說明文件，文件具體要求參見附錄A。4.2網(wǎng)絡(luò)能力配置4.2.1網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，應(yīng)在單一線路運(yùn)行圖編制之前制定網(wǎng)絡(luò)能力配置計(jì)劃。4.2.2網(wǎng)絡(luò)能力配置計(jì)劃編制應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)能需求、分方向換乘客流和線路全日分時最大斷面客流量為依據(jù)，并且考慮線路之間的換乘客流量和車站能力適應(yīng)性。4.2.3網(wǎng)絡(luò)能力配置計(jì)劃應(yīng)考慮線路能力的相互協(xié)調(diào)與配合，使線路的運(yùn)輸能力得到均衡利用。4.2.4網(wǎng)絡(luò)能力配置計(jì)劃編制應(yīng)兼顧合理性、經(jīng)濟(jì)性和可行性，明確線路的交路方案、停站方案、編組方案、最小與最大間隔、可運(yùn)用的車底數(shù)量等。4.2.5為滿足未來網(wǎng)絡(luò)能力的有效供給，應(yīng)提前對網(wǎng)絡(luò)的總體能力做好規(guī)劃與配置。4.3換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)4.3.1換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)計(jì)劃的編制應(yīng)考慮為相繼到達(dá)換乘站的不同線路的列車建立時序銜接關(guān)系，盡可能減少乘客的換乘等待時間。4.3.2對單個換乘節(jié)點(diǎn)而言，應(yīng)根據(jù)線路的走向特征和承擔(dān)運(yùn)送客流的重要程度，選擇主要協(xié)調(diào)線路和主要協(xié)調(diào)方向進(jìn)行換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)計(jì)劃的編制。4.3.3網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)計(jì)劃的編制宜針對不同時段的客流空間分布特征，對整個路網(wǎng)的換乘站和換乘方向劃分不同優(yōu)先級進(jìn)行分層協(xié)調(diào)。4.4首末班車銜接4.4.1網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，首末班車銜接計(jì)劃的編制宜滿足以下原則：●首班車：使早間市郊范圍的乘客經(jīng)換乘后能夠盡快搭乘列車進(jìn)入市區(qū)范圍?！衲┌嘬嚕罕M量使晚間市區(qū)范圍的乘客換乘后能搭乘列車返回市郊范圍。4.4.2特殊運(yùn)營（如重大活動）情況下，宜先指定某條特殊線路的首末班車在某站的發(fā)車時間，并以此為基礎(chǔ)，推算路網(wǎng)中其他線路的首末班車的發(fā)車時間。4.4.3首末班車的開行時間宜考慮與航空、鐵路、長途汽車、公交等其他交通工具的銜接需求。4.5運(yùn)營時間4.5.1每條線路全天運(yùn)營時間不宜小于16h,首班車始發(fā)站發(fā)車時刻不宜晚于6:00,末班車始發(fā)站發(fā)車時刻不宜早于22:00。4.5.2遇重大活動等特殊情況，宜根據(jù)實(shí)際需求安排線路運(yùn)營時間。4.6行車間隔4.6.1行車間隔的安排宜滿足“高峰滿足客流、其他時段滿足服務(wù)”的總體要求。4.6.2每條線路的具體服務(wù)要求如下（早晚收發(fā)車時段除外）：●中心城以內(nèi)區(qū)域最小行車間隔不宜大于5min;●中心城以外區(qū)域最小行車間隔不宜大于10min。4.6.3工作日早、晚高峰時段，當(dāng)可提供的最大計(jì)劃運(yùn)力無法滿足運(yùn)量需求時，宜充分挖掘設(shè)施設(shè)備潛力4.6.3工作日早、晚高峰時段，當(dāng)可提供的最大計(jì)劃運(yùn)力無法滿足運(yùn)量需求時，宜充分挖掘設(shè)施設(shè)備潛以下。4DB31/T1174—20194.6.4工作日平峰時段和雙休日所有時段的車廂平均滿載率宜控制在4.6.5初期運(yùn)營線路的行車間隔應(yīng)根據(jù)客流情況、線路信號情況和車輛設(shè)備情況而定。5運(yùn)行圖編制的技術(shù)規(guī)定5.1列車運(yùn)行方向規(guī)定5.1.1列車上下行運(yùn)行方向的定義應(yīng)以列車自動監(jiān)控(ATS)系統(tǒng)定義為準(zhǔn)。5.1.2共線運(yùn)營線路上，共線段的列車運(yùn)行方向應(yīng)保持一致。5.1.3分期建設(shè)的線路上，全線列車運(yùn)行方向應(yīng)該保持一致。5.2運(yùn)行圖類別5.2.1運(yùn)行圖包括工作日運(yùn)行圖、雙休日運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖、延長運(yùn)營時間圖、施工圖、演練圖等多種，如表1所示。表1運(yùn)行圖類別及適用條件運(yùn)行圖類別適用條件工作日運(yùn)行圖適用于早晚高峰時段有固定客流特征的工作日節(jié)假日運(yùn)行圖適用于雙休日或普通節(jié)假日延長運(yùn)營時間運(yùn)行圖適用于延時運(yùn)營施工圖適用于配合施工作業(yè)演練圖適用于試運(yùn)行演練與日常演練特殊圖適用于特殊作業(yè)其他可根據(jù)運(yùn)營需要自行定義5.2.2不同類別的運(yùn)行圖應(yīng)單獨(dú)編制。5.3運(yùn)行圖命名規(guī)則5.3.1運(yùn)行圖應(yīng)命名，且命名規(guī)則應(yīng)統(tǒng)一。5.3.2運(yùn)行圖名稱中宜包括線路編號、運(yùn)行圖編號、運(yùn)行圖類別等信息。如：“上海軌道交通1號線第149-1號工作日列車運(yùn)行圖”。5.4車次命名規(guī)則5.4.1運(yùn)行圖中的每一列車應(yīng)冠以車次號，車次號應(yīng)有統(tǒng)一的命名規(guī)則。5.4.2車次信息宜包括線路編號、車底出庫順序號、目的地碼等信息。以上海為例，車次由5位（線路編號超過9時為6位）組成，前1位（或2位）為線路編號，中間2位為出庫順序號，最后2位為目的碼。5.5運(yùn)行圖的圖形表示5.5.1運(yùn)行圖的底圖結(jié)構(gòu)表示應(yīng)遵循以下原則：●橫坐標(biāo)表示時間，縱坐標(biāo)表示距離，水平線表示車站中心線，垂直線表示時間；5DB31/T1174—2019●車站中心線的線間距由下行區(qū)間運(yùn)行時分的比率確定；●宜采用橫軸1min為單位的一分格運(yùn)行圖，并用細(xì)豎線加以劃分；●車站中心線、十分格線、五分格線和一分格線宜采用不同線型或顏色加以區(qū)分；●車輛基地中心線位置宜根據(jù)地理位置合理安排，與接軌車站中心線的間距不宜過小，如圖1所示；●對于環(huán)形線路的底圖結(jié)構(gòu)，應(yīng)將環(huán)線某個車站（以ATS定義為準(zhǔn)）虛擬成兩個車站，再參考單一線路運(yùn)行圖底圖結(jié)構(gòu)的表示形式，如圖2所示。圖1帶車場線路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及底圖結(jié)構(gòu)定義示意圖圖2環(huán)形線路拓?fù)浼暗讏D結(jié)構(gòu)定義示意圖5.5.2運(yùn)行圖中的運(yùn)行線應(yīng)與車底周轉(zhuǎn)線同步表示，不同類型的列車宜用不同顏色或不同線型表示。5.5.3運(yùn)行圖中的時間標(biāo)識、車次號、車底號宜采用不同字體類型或不同字號加以區(qū)分。以上海軌道交通1號線為例，運(yùn)行圖的表示形式如圖3所示。DB31/T1174—20196圖3上海軌道交通1號線的運(yùn)行圖表示形式6運(yùn)行圖編制的方法6.1全日行車計(jì)劃的制定6.1.1全日行車計(jì)劃應(yīng)在時間和空間上與客流需求做到最佳匹配，可考慮在不同時段采用不同的行車間隔和不同的交路方案。6.1.2每條線路的全日行車計(jì)劃應(yīng)通過預(yù)測的全日分時最大斷面客流量、運(yùn)營時段間隔要求、線路可運(yùn)用車底數(shù)、列車編組、車輛定員以及線路通過能力來綜合確定。6.1.3一天中的運(yùn)營時段不宜劃分過多，通常工作日全天宜分為早發(fā)車、早高峰、平峰、晚高峰、晚收車5個運(yùn)營時段，雙休日全天宜分為早發(fā)車、平峰、晚收車3個運(yùn)營時段。6.2車底運(yùn)用計(jì)劃編制6.2.1車底運(yùn)用數(shù)量應(yīng)通過車底運(yùn)用周期和需要開行的行車間隔來確定。6.2.2在車底運(yùn)用數(shù)量不足時，應(yīng)以可投運(yùn)的最大車底運(yùn)用數(shù)量為基準(zhǔn)來確定可以實(shí)現(xiàn)的最小間隔時間。6.2.3運(yùn)行圖編制時應(yīng)綜合考慮需要的車底數(shù)量、最小的車底運(yùn)用周期、實(shí)際開行列車間隔、實(shí)際的車底數(shù)量以及實(shí)際車底運(yùn)用周期之間的相互制約關(guān)系。6.2.4車底運(yùn)用數(shù)量應(yīng)與行車間隔合理匹配，在車底運(yùn)用數(shù)量不足時，宜考慮采用極端高峰加密的運(yùn)行圖編制方案。6.3不同時段的運(yùn)行線編制6.3.1在同一運(yùn)行間隔時間段內(nèi)，列車運(yùn)行線編制時應(yīng)先以周期運(yùn)行線為基礎(chǔ)，根據(jù)時間段的起始與終止時間來編制該時間段內(nèi)的其他運(yùn)行線。DB31/T1174—201976.3.2過渡時間段列車運(yùn)行線的編制應(yīng)考慮車輛基地的存車能力、車底出入庫方式、列車折返方式、最小追蹤間隔時間、進(jìn)路交叉等約束。6.4列車出入庫運(yùn)行線編制6.4.1列車出入庫運(yùn)行線的編制應(yīng)根據(jù)不同車輛基地的位置和能力來選擇合適的出入庫方式。6.4.2列車出入庫運(yùn)行線的編制應(yīng)盡量減少列車的空駛里程。6.5調(diào)試計(jì)劃線編制6.5.1調(diào)試計(jì)劃線宜用于列車轉(zhuǎn)場和列車驗(yàn)證，包括末班車前調(diào)試計(jì)劃線和末班車后調(diào)試計(jì)劃線兩類。6.5.2調(diào)試計(jì)劃線的編制應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的運(yùn)營需求分線路單獨(dú)確定，同時應(yīng)在《運(yùn)行圖有關(guān)規(guī)定》的文件里詳細(xì)說明。6.6巡道運(yùn)行線編制6.6.1運(yùn)營單位應(yīng)制定巡道車的限速規(guī)定。6.6.2巡道車應(yīng)覆蓋線路所有運(yùn)營區(qū)段和所有運(yùn)營方向。6.6.3特殊情況下允許巡道列車反向運(yùn)行，這類列車應(yīng)在《運(yùn)行圖有關(guān)規(guī)定》的文件中重點(diǎn)說明開行的要求與方式。6.7空駛運(yùn)行線編制6.7.1空駛列車應(yīng)盡量少開。6.7.2空駛列車可在車站設(shè)置停站時間，列車運(yùn)行過程中也可進(jìn)行停車作業(yè)，但禁止開車門。6.8備車運(yùn)行線編制6.8.1備車運(yùn)行線可作為計(jì)劃線進(jìn)行編制。6.8.2備車運(yùn)行線是否載客應(yīng)在《運(yùn)行圖有關(guān)規(guī)定》的文件中詳細(xì)說明。6.9共線交路運(yùn)行圖編制6.9.1在Y型交路中，底圖結(jié)構(gòu)的定義形式宜根據(jù)各交路列車開行數(shù)量而定。6.9.2共線交路的車底運(yùn)用方式宜考慮套跑運(yùn)用和獨(dú)立運(yùn)用兩種形式，如果具備套跑運(yùn)用的條件，則不宜考慮獨(dú)立運(yùn)用。6.9.3共線交路的車底運(yùn)用數(shù)量取決于各獨(dú)立交路的運(yùn)行周期和車底的運(yùn)用方式，宜通過計(jì)算各獨(dú)立交路的車底數(shù)量之和來估算。6.9.4同一時間段內(nèi)，不同交路列車的開行數(shù)量宜保持一定的比例，宜為1:1、1:2或2:1。6.10快慢車運(yùn)行圖編制6.10.1快慢車運(yùn)行圖的編制應(yīng)明確不同種類列車的開行比例和開行間隔，同時應(yīng)當(dāng)考慮不同種類列車在各車站的停站頻率和停站時刻的均衡性。6.10.2快慢車運(yùn)行圖的編制應(yīng)考慮慢車被越行的地點(diǎn)和被越行的次數(shù)，同一慢車被越行的次數(shù)不宜過多。6.10.3快慢車運(yùn)行圖編制時應(yīng)充分評估快車與慢車組合開行帶來的能力損失。6.10.4開行快慢車的線路宜公布快車的詳細(xì)時刻表。DB31/T1174—201986.11運(yùn)行圖計(jì)算機(jī)編制6.11.1運(yùn)行圖編制可采用第三方專用的運(yùn)行圖編制工具，不同線路的運(yùn)行圖編制工具宜統(tǒng)一。6.11.2若使用第三方編制工具，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)編制出的時刻表與不同信號供應(yīng)商的ATS系統(tǒng)的無縫對接。7運(yùn)行圖的管理與評估7.1.1運(yùn)行圖編制完成后應(yīng)統(tǒng)計(jì)相關(guān)指標(biāo)。7.1.2運(yùn)行圖指標(biāo)分為線路和網(wǎng)絡(luò)兩個層次，各指標(biāo)名稱以及計(jì)算方法參見附錄B。7.2運(yùn)行圖發(fā)布與實(shí)施7.2.1運(yùn)行圖編制完成后，應(yīng)經(jīng)過嚴(yán)格的審核程序后才能正式發(fā)布。7.2.2運(yùn)行圖發(fā)布時應(yīng)給各部門下發(fā)運(yùn)行圖和相關(guān)技術(shù)文件，并更新官方網(wǎng)站的時刻表或開行方案信息，組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)新圖，了解與熟悉新圖的規(guī)定與要求等。7.2.3采用第三方編制工具編制的運(yùn)行圖發(fā)布后，需要上傳至ATS系統(tǒng)中，供執(zhí)行時調(diào)用。7.3運(yùn)行圖資料管理7.3.1管理部門應(yīng)制定運(yùn)行圖傳遞、使用、歸檔和保密等管理規(guī)定。7.3.2每套運(yùn)行圖印發(fā)時應(yīng)包含運(yùn)行圖、《運(yùn)行圖有關(guān)規(guī)定》、車站時刻表、車次時刻表、車底交路圖等技術(shù)文件。7.4運(yùn)行圖評估及更新7.4.1運(yùn)營單位應(yīng)定期跟蹤線路各時段客流特征變化，對運(yùn)行圖實(shí)施效果進(jìn)行評估分析，依據(jù)運(yùn)能運(yùn)量匹配性及現(xiàn)場站點(diǎn)客流變化提出進(jìn)一步改進(jìn)的建議和意見。7.4.2當(dāng)客流特征發(fā)生較大偏移造成計(jì)劃運(yùn)能無法滿足客流需求，且客流特征相對穩(wěn)定后，計(jì)劃管理部門應(yīng)提出運(yùn)行圖更新申請。DB31/T1174—20199附錄A（資料性附錄）《運(yùn)行圖有關(guān)規(guī)定》說明A.1運(yùn)行圖運(yùn)營參數(shù)運(yùn)行圖運(yùn)營參數(shù)包括：●載客運(yùn)營時段；●開行列次，包括總開行列次、載客列次、空駛列次；●運(yùn)營里程，包括總運(yùn)營里程、載客里程、空駛里程；●列車周轉(zhuǎn)時間；●技術(shù)、旅行速度；●運(yùn)用列車數(shù)，包括最大上線運(yùn)營列車數(shù)、備車數(shù)量及停放位置；●列車運(yùn)用和行車間隔。A.2運(yùn)行規(guī)定運(yùn)行規(guī)定包括：●列車出入庫的規(guī)定，包括列車出庫、列車回庫；巡道車的規(guī)定；●首末班車的規(guī)定，包括首班車始發(fā)站發(fā)點(diǎn)及車次號、末班車始發(fā)站發(fā)點(diǎn)及車次號、各站首末班車時刻；●備車的規(guī)定；●空駛列車的規(guī)定；●列車折返的規(guī)定；●列車駕駛模式的規(guī)定。A.3列車延誤調(diào)整的相關(guān)規(guī)定列車延誤調(diào)整的相關(guān)規(guī)定包括：●速度等級；●調(diào)整策略；●調(diào)整方法。A.4其他規(guī)定其他規(guī)定包括執(zhí)行運(yùn)行圖時的作業(yè)要求，包括列車出入場作業(yè)要求、折返方式調(diào)整作業(yè)要求、臨時限速設(shè)置作業(yè)要求等。DB31/T1174—2019（資料性附錄）運(yùn)行圖指標(biāo)表B.1規(guī)定了運(yùn)行圖指標(biāo)。表B.1運(yùn)行圖指標(biāo)類型指標(biāo)名說明線路層每天運(yùn)營時間車底出庫次數(shù)不同時間段投運(yùn)車底數(shù)量不同峰期需要投運(yùn)的車底數(shù)量。單位：列最大投運(yùn)車底數(shù)量要完成一天正常運(yùn)營需要投入運(yùn)營的最大車底數(shù)量。單位：列每天開行列次一天中計(jì)劃運(yùn)行圖編制的列次數(shù)量，包括出庫和入庫列車，還可區(qū)分載客列車、空駛列車、巡道列車、備用車等，可分方向統(tǒng)計(jì)。單位：列不同時間段開行列次如果運(yùn)行圖中存在不同開行間隔的時間段，可分別統(tǒng)計(jì)。單位：列車底運(yùn)用指標(biāo)