2025年《高速鐵路概論》課程考試題

庫（含各題型）

一、單選題

1.（）引導(dǎo)車輛沿軌道以最小阻力運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳

給鋼軌。

A、車底架

B、制動裝置

C、緩沖器

D、走行裝置

答案：D

2.高速列車一般采用（）車鉤。

A、關(guān)節(jié)式

B、旋轉(zhuǎn)式

C、密接式

D、活動式

答案：C

3.自動閉塞的特點(diǎn)是0。①把站間區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)

占用檢查設(shè)備;②可憑通過信號機(jī)的顯示行車，也可憑機(jī)車信號或列

車運(yùn)行控制系統(tǒng)的車載信息行車;③站間區(qū)間能實(shí)現(xiàn)列車追蹤;④辦

理發(fā)車進(jìn)路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動變換信號顯示。⑤同一時間，同

一閉塞分區(qū)只準(zhǔn)許走行一列車。

A、①②③⑤

B、①②④⑤

C、②③④⑤

D、①②③④⑤

答案：D

4.按隧道長度(L)戈U分，中長隧道屬于()的范圍。

A^L〈500m

B、500m<L^3000m

C、3000<L<10000m

D、L>10000m

答案：B

5.高速鐵路路基工程主要由()組成。①路基本體工程②路基排水工程

③路基防護(hù)與加固工程④路堤

A、①②④

B、①③④

C、②③④

D、①②③

答案：D

6.高速鐵路線路的平面組成不包括()。

A、直線

B、夾直線

C、緩和曲線

D、圓曲線

答案：B

7.我國第一條高速客運(yùn)專線是()

A、秦沈客運(yùn)專線

B、武廣客運(yùn)專線

C、京滬高速鐵路

D、滬昆高鐵

答案：A

8.高速鐵路路基的坡面防護(hù)包括()。①植物防護(hù)②噴護(hù)、掛網(wǎng)噴護(hù)③

干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡④混凝土骨架護(hù)坡

A、①②④

B、①③④

C、②③④

D、①②③④

答案：D

9.以下車輛軸距，影響車輛通過曲線能力的是()

A、全軸距

B、固定軸距

C、車輛定距

D、中心軸距

答案：B

10.在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫，其目的是()。

A、滿足鋼軌的受熱時伸長

B、滿足鋼軌的受冷時縮短

C、便于鋼軌維修

D、無作用

答案：A

11.貨車的定期檢修修程為()。①廠修②段修③輔修④軸檢

A、①②③

B、①②④

C、②③④

D、①②③④

答案：D

12.當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面,經(jīng)開挖而形成的路基稱為()。

A、路堤

B、路塹

C、半路堤

D、半路塹

答案：B

13.動力集中型的列車動拖比為()°

A、小于1：1

B、小于1：3

C、大于1：3

D、等于1:1

答案：B

14.中間站除了辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外,還辦理以下行車作業(yè)()。①接車、

發(fā)車和通過列車作業(yè)②車輛摘掛及向貨物裝卸地點(diǎn)取送車輛的調(diào)車

作業(yè)③位于長大上下坡道前的中間站，需要辦理對車輛自動制動機(jī)進(jìn)

行持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)、晾閘或更換閘瓦作業(yè)④使用補(bǔ)機(jī)地段兩

端的中間站,需要辦理補(bǔ)機(jī)的摘掛作業(yè)

A、①②③

B、①③④

C、①②③④

D、①②④

答案：C

15.高速鐵路與公路、航空相匕其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢表現(xiàn)在()。①輸

送能力大②速度快、旅行時間短③受氣候變化影響小,正點(diǎn)率高④社

會、經(jīng)濟(jì)效益好⑤舒適方便、安全性好⑥能耗低、環(huán)境污染小

A、①②③④

B、①②③

C、②③④⑤⑥

D、①②③④⑤⑥

答案：D

16.CTCS-3級列控系統(tǒng)是在CTCS-2級列控系統(tǒng)基礎(chǔ)上,地面設(shè)備增加

了()。

A、軌道電路

B、應(yīng)答器

C、列控中心

D、無線閉塞中心

答案：D

17.下列選項(xiàng)不屬于鐵路隧道附屬結(jié)構(gòu)物的是()

A、通風(fēng)建筑物

B、安全避讓設(shè)備

C、支護(hù)結(jié)構(gòu)

D、防排水設(shè)備

答案：C

18.未來在高速鐵路在建設(shè)中,將呈現(xiàn)()發(fā)展趨勢。①線路中橋隧所占

比重越來越大②車站、列車服務(wù)智能化③設(shè)計(jì)節(jié)能化④高速鐵路向真

空管道發(fā)展

A、①②③④

B、①②③

C、②③④

D、①③④

答案：A

19.高速動車組的定期檢修(以CRI13為例)，可劃分為()。①一級檢修:

運(yùn)行里程4000km或48h(日常維修)②二級檢修：暫定2萬km③三級

檢修：120萬km④四級檢修:240萬km⑤五級檢修:480萬km

A、①②③⑤

B、②③④⑤

C、①③④⑤

D、①②③④⑤

答案：D

20.世界上第一條高速鐵路是（）。

A、TGV東南線

B、TGV大西洋線

C、東海道新干線

D、山陽新干線

答案：C

21.（）是世界上第一個建成高速鐵路的國家。

A、美國

B、日本

C、法國

D、俄羅斯

答案：B

22.在當(dāng)今世界上時速為多少時稱為準(zhǔn)高速（）。

A、100"200km/h

B、120"160km/h

C、200"400km/h

D、160"200km/h

答案：D

23.()是我國第一條高速鐵路客運(yùn)專線。

A、秦沈客運(yùn)專線

B、京津城際鐵路

C、東南沿海客運(yùn)專線

D、青太客運(yùn)專線

答案：A

24.()是我國最早開工建設(shè)(2005年7月4日)并最先建成的第一

條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路。

A、秦沈客運(yùn)專線

B、京津城際鐵路

C、東南沿?？瓦\(yùn)專線

D、青太客運(yùn)專線

答案：B

25.()是目前世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路。

A、京廣高速鐵路

B、京滬高速鐵路

C、蘭新高速鐵路

D、滬昆高速鐵路

答案：A

26.世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營

里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家是()。

A、美國

B、日本

C、法國

D、中國

答案：D

27.我國規(guī)定，以轍義角的()表示道岔號數(shù)。

A、正弦值

B、余弦值

C、正切值

D、余切值

答案：D

28.我國鐵路行車基本閉塞法不包括()。

A、半自動閉塞

B、自動閉塞

C、自動站間閉塞

D、電話閉塞法

答案：D

29.CTCS-3級列控系統(tǒng)與CTCS-2級列控系統(tǒng)的比較有0。①地面設(shè)

備增加無線閉塞中心RBC、GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)②車載設(shè)備增加GSM-

R無線通信單元及天線③軌道電路向列車提供行車許可④車地實(shí)現(xiàn)連

續(xù)、雙向、大容量信息傳輸

A、①②③④

B、①②④

C、②③④

D、①②③

答案：B

30.高速鐵路引入既有線樞紐時,應(yīng)滿足()的要求。①高速鐵路線的走

向要與城市規(guī)劃密切配合。②樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)與貨運(yùn)系統(tǒng)宜采用〃客

貨分線、客內(nèi)貨外”布置。③樞紐內(nèi)高速鐵路車站要與其他客運(yùn)站密

切配合。④高速線要考慮近遠(yuǎn)期新線引入樞紐問題。

A、①②③

B、①②④

C、②③④

D、①②③④

答案：D

31.我國高速鐵路上常用()等大號碼道岔。①18②30③42④62

A、①②③

B、①③④

C、②③④

D、①②④

答案：B

32.我國高速鐵路的行車基本閉塞法包括0。①半自動閉塞②自動閉

塞③自動站間閉塞④準(zhǔn)移動閉塞

A、①②

B、②④

C、②③

D、③④

答案：C

33.高速鐵路的行車閉塞方式從三顯示、四顯示的固定閉塞,發(fā)展為()o

A、自動閉塞

B、自動站間閉塞

C、準(zhǔn)移動閉塞

D、移動閉塞

答案：C

34.線路的平面反映了線路的()。

A、曲直變化和走向

B、起伏變化和高程

C、等級

D、允許速度

答案：A

35.以下哪項(xiàng)不屬于高速動車的技術(shù)特點(diǎn)？

A、頭型流線化

B、復(fù)合制動

C、交流傳動

D、所有車廂都帶有動力

答案：D

36.E132-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由()組成。①操作表示機(jī)②聯(lián)鎖機(jī)③

驅(qū)采機(jī)④通信機(jī)⑤電務(wù)維修機(jī)

A、①②③⑤

B、②③④⑤

C、①③④⑤

D、①②③④⑤

答案：D

37.移動閉塞的特點(diǎn)是()。①不設(shè)固定閉塞區(qū)段,取消軌道電路，區(qū)間

不設(shè)信號機(jī);②列車安全追蹤間隔也不預(yù)先設(shè)定，而是由列車在線路

上的實(shí)際運(yùn)行位置和運(yùn)行狀態(tài)確定;③閉塞分區(qū)隨列車的行駛不斷向

前移動和調(diào)整;④列控系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式,制動的起、終點(diǎn)不

固定;⑤追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車的尾部，并留有一定安全距離。

A、①②③⑤

B、①②③④⑤

C、②③④⑤

D、①②④⑤

答案：B

38.有祚軌道結(jié)構(gòu)包括()。①鋼軌②軌枕③聯(lián)結(jié)零件④道床⑤防爬設(shè)

名⑥道岔

A、①②③④

B、①②③⑤⑥

C、②③④⑤⑥

D、①②③④⑤⑥

答案：D

39.()下列哪種列控系統(tǒng)是完全基于無線傳輸信息,可實(shí)現(xiàn)移動閉塞。

A、CTCS-1

B、CTCS-2

C、TCS-3

D、CTCS-4

答案：D

40.鋼軌斷面形狀為工字形,其組成部分不包括()。

A、軌頭

B、軌腰

C、軌底

D、軌面

答案：D

41.動車組列車管理不包括()。

A、客運(yùn)乘務(wù)管理

B、餐飲管理

C、保潔管理

D、財(cái)產(chǎn)管理

答案：D

42.目前我國動車組有5種車型，分別為()。

①CRH1②CRH2③CRH3④CRH4⑤CRH5⑥CRH380

A、①②③④⑤

B、①②③⑤⑥

C、①②③④⑥

D、①③④⑤⑥

答案：B

43.高速鐵路橋梁的特點(diǎn)有0。①結(jié)構(gòu)動力效應(yīng)大②橋梁無縫線路與

橋梁共同作用③滿足乘坐舒適度④使用壽命長⑤維修養(yǎng)護(hù)時間少

A、①②③④

B、①②③⑤

C、②③④⑤

D、①②③④⑤

答案：D

44.下列哪個選項(xiàng)屬于高速鐵路隧道采用的新型洞門結(jié)構(gòu)()

A、翼墻式

B、端墻式

C、斜切式

D、柱式

答案：C

45.圓曲線標(biāo)置于0。

A、圓曲線的中部

B、與直線的交點(diǎn)處

C、緩和曲線的交點(diǎn)處

D、圓曲線的尾部

答案：A

46.鋼軌的聯(lián)結(jié)零件包括（）。

①鋼軌接頭聯(lián)結(jié)②中間聯(lián)結(jié)零件（扣件）③夾板④道釘

A、①②

B、②③

C、③④

D、①④

答案：A

47.我國鐵路主要采用（）的標(biāo)準(zhǔn)軌距。

A、1335mm

B、1445mm

C、1435mm

D、1455mm

答案：C

48.鐵路軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)是（）

①道岔②道床③曲線④接頭

A、①②③

B、①③④

C、②③④

D、①②④

答案：B

49.道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用包括（）。

①轉(zhuǎn)換道岔的位置②鎖閉道岔，防止外力轉(zhuǎn)換道岔③反映并監(jiān)督道岔

的位置④道岔被擠或因故處于〃四開〃位置時，及時給出報警

A、①②③

B、①②③④

C、②③④

D、①②④

答案：B

50.道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求有（）。

①作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動尖軌直線往返運(yùn)動;

當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動到底時.，應(yīng)隨時通過操縱使尖軌回復(fù)原位。

②作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖

閉，應(yīng)保證不致因車通過道岔時的振動而錯誤解鎖。

③作為監(jiān)督裝置，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。

④道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。

A、①②③④

B、②③④

C、①②④

D、①②③

答案：A

51.CTC（分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)）的功能包括（）。

①行車調(diào)度功能②列車計(jì)劃和列車進(jìn)路控制功能③系統(tǒng)顯示功能④

系統(tǒng)模擬仿真與培訓(xùn)功能⑤系統(tǒng)維護(hù)功能

A、①②③⑤

B、①②④⑤

C、②③④⑤

D、①②③④⑤

答案：D

52.高速鐵路牽引供電回路由（）構(gòu)成。

①牽引變電所②饋電線③接觸網(wǎng)④電力機(jī)車⑤大地⑥回流線⑦分區(qū)

亭⑧開閉所⑨自耦變壓器站

A、①②③⑤⑥⑧⑨

B、①②③④⑤⑥⑨

C、①②③③④⑥⑦

D、①②③④⑤⑥⑦⑧⑨

答案：D

53.牽引供電系統(tǒng)的供電方式主要有（）。

①直接供電方式②帶回流線的供電方式③吸流變壓器供電方式④自

耦變壓器供電方式⑤同軸電纜供電方式

A、①②③⑤

B、①②④⑤

C、①②③④⑤

D、②③④⑤

答案:C

54.牽引變電所的主要高壓電氣設(shè)備按用途可劃分為（）。

①開關(guān)電器（如斷路器、隔離開關(guān)等）②限制電器（如電抗器、避雷

器等）

③變換電器（如電壓互感器、電流互感器等）④組合電器

A、①②③

B、①②④

C、①②③④

D、②③④

答案：C

55.高速鐵路接觸網(wǎng)由（）組成。

①支柱與基礎(chǔ)（如預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱、鋼柱）②支持裝置（如腕

臂、絕緣子、硬橫跨、軟橫跨等）

③定位裝置（如定位管、定位器等）④接觸懸掛（如接觸線、吊弦、

承力索等）

A、①②③

B、①②④

C、②③④

D、①②③④

答案：D

56.下面哪個不屬于高速鐵路牽引供電系統(tǒng)SCADA系統(tǒng)的組成（）。

A、調(diào)度端

B、被控站

C、信道

D、信息傳輸

答案：D

57.兩個車站或線路所之間的鐵路線路叫（）

A、陣線

B、界限

C、雙線

D、區(qū)間

答案：D

58.我國鐵路行車基本閉塞法不包括（）。

A、半自動閉塞

B、自動閉塞

C、自動站間閉塞

D、電話閉塞法

答案：D

59.允許列車追蹤的是（）。

A、半自動閉塞

B、自動閉塞

C、自動站間閉塞

D、閉塞分區(qū)

答案：B

60.哪一種方式是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，所采用的閉塞方式（）

A、自動閉塞

B、半自動閉塞

C、固定閉塞

D、電話閉塞

答案：D

61.自動站間閉塞的特征不包括()

A、可追蹤運(yùn)行

B、區(qū)間有占用檢查設(shè)備

C、自動辦理閉塞手續(xù)

D、自動確認(rèn)列車到達(dá)

答案：A

62.移動閉塞的要素是()

①安全距離②、目標(biāo)點(diǎn)③列車定位④、交接憑證⑤開閉信號

A、①②③

B、①②③④

C、②③④⑤

D、①②③④⑤

答案：A

63.下列不屬于高速鐵路旅客運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃的是()

A、長期計(jì)劃

B、年度計(jì)劃

C、月度計(jì)劃

D、日常計(jì)劃

答案：c

64.動車組列車管理不包括()

A、客運(yùn)乘務(wù)管理

B、餐飲管理

C、保潔管理

D、財(cái)產(chǎn)管理

答案：D

65.線間距是指相鄰兩股道線路中心線之間的()距離。

(A)最短(B)最長(C)相對(D)安全

答案：A

66.高速鐵路線間距標(biāo)準(zhǔn)主要受列車交會運(yùn)行時()控制。

(A)速度(B)相對速度(C)氣動力作用(D)穩(wěn)定性

答案：C

67.列車()的流線型程度對交會壓力影響最為顯著。

(A)頭部(B)頂部(C)車底(D)車體

答案：A

68.高速鐵路車站內(nèi)安全線有效長度不應(yīng)小于()mo

(A)30(B)50(C)100(D)200

答案：B

69.高速鐵路車站旅客站臺長度應(yīng)按()m左右設(shè)置。

(A)400(B)420(C)450(D)520

答案：C

70.接觸網(wǎng)通過()及列車供電系統(tǒng)隔離。

(A)受電弓(B)主斷路器(C)牽引變壓器(D)

牽引變流器

答案：C

71.列車的運(yùn)行控制最終都體現(xiàn)為對()的控制。

(A)受電弓(B)牽引變壓器(C)牽引變流器(D)

牽引電動機(jī)

答案：C

72.密接式車鉤連接面的縱向間隙一般都小于()mmo

(A)2(B)3)(C?4(D)5

答案：A

73.在一定制動距離條件下，列車制動功率是速度的()。

(A)平方(B)立方(C)二次函數(shù)(D)三次函數(shù)

答案：D

74.高速列車的控制系統(tǒng)及照明系統(tǒng)的電源由()提供。

(A)主變壓器(B)牽引變流器(C)輔助變流器(D)

輔助整流器

答案：D

75.隨著列車運(yùn)行速度的提高，所需要的牽引功率及列車的運(yùn)行阻力

和重量呈()關(guān)系。

(A)線性(B)非線性(C)正比(D)反比

答案：A

76.高速運(yùn)行條件下，()阻力成為運(yùn)行阻力的主要因素。

(A)輪軌(B)曲線(C)坡道(D)空氣

答案：D

77.人站立不動能夠承受的風(fēng)速閾值為()m/so

(A)12(B)14(C)16(D)18

答案：B

78.牽引電機(jī)及齒輪減速裝置通過()傳遞驅(qū)動力。

(A)齒輪箱(B)空心軸(C)萬向軸(D)聯(lián)軸節(jié)

答案：D

79.高速列車的信號傳輸故障，大多進(jìn)行()處理。

(A)隔離(B)恢復(fù)(C)重啟(D)冗余

答案：D

80.高速列車的瞬時故障，一般在保證設(shè)備安全的前提下自動進(jìn)行()

處理。

(A)隔離(B)恢復(fù)(C)重啟(D)冗余

答案：B

81.列車總線及車輛總線之間通過()通信。

(A)CU(B)網(wǎng)關(guān)(C)數(shù)據(jù)線(D)顯示器

答案：B

82.CTCS-0級面向()km/h以下的區(qū)段。

(A)120(B)140(C)160(D)200

答案：A

83.CTCST級面向（）km/h以下的區(qū)段。

（A）120（B）140（C）160（D）200

答案：C

84.CTCS-2級是基于（）傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

（A）軌道（B）應(yīng)答器（C）環(huán)形電纜（D）無線

答案：A

85.CTCS-2級區(qū)段，機(jī)車乘務(wù)員憑（）行車。

（A）地面信號（B）車載信號（C）機(jī)車信號（D）

調(diào)度命令

答案：B

86.CTCS-3級區(qū)段，機(jī)車乘務(wù)員憑（）行車。

（A）地面信號（B）車載信號（C）機(jī)車信號（D）

調(diào)度命令

答案：B

87.CTCS-4級是基于（）傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

（A）軌道（B）應(yīng)答器（C）環(huán)形電纜（D）無線

答案：D

88.高速鐵路采用（）法進(jìn)行列車占用和完整性檢測。

（A）軌道電路（B）計(jì)軸（C）加速度（D）無線信號

答案：A

89.CTCS-2級區(qū)段，（）產(chǎn)生運(yùn)行許可并連續(xù)向列車傳送。

（A）軌道電路（B）有源應(yīng)答器（C）無源應(yīng)答器（D）

答案：A

90.CTCS-3級列控系統(tǒng)地面設(shè)備的核心是()。

(A)LEU(B)GSM-R(C)TCC(D)RBC

答案：D

91.CTCS-3級列控車載設(shè)備軌道電路信息接收單元的英文縮寫是()。

(A)TCR(B)TRU(C)TIU(D)RTU

答案：A

92.CTCS-3級列控車載設(shè)備記錄單元的英文縮寫是()。

(A)TCR(B)TRU(C)TIU(D)RTU

答案：B

93.高速鐵路接觸網(wǎng)由()組成。①支柱與基礎(chǔ)(如預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支

柱、鋼柱)②支持裝置(如腕臂、絕緣子、硬橫跨、軟橫跨等)③定位

裝置(如定位管、定位器等)④接觸懸掛(如接觸線、吊弦、承力索等)⑤

其他裝置(如張力補(bǔ)償裝置、電分段等)

A、①②③④

B、①②④⑤

C、②③④⑤

D、①②③④⑤

答案：D

94.我國高速鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)，可劃分為()。①越行站②區(qū)段

站③中間站④始發(fā)站

A、①②③

B、①③④

C、②③④

D、①②③④

答案：B

95.未來在高速鐵路在建設(shè)中，將呈現(xiàn)()發(fā)展趨勢。①線路中橋隧所占

比重越來越大②車站、列車服務(wù)智能化③設(shè)計(jì)節(jié)能化④高速鐵路向真

空管道發(fā)展

A、①②③④

B、①②③

C、②③④

D、①③④

答案：A

96.設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是()。

A、阻止軌道結(jié)構(gòu)的爬行

B、防止列車脫軌

C、防止鋼軌斷裂

D、防止軌枕斷裂

答案：A

97.為了保證機(jī)車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對小半徑曲

線的軌距要0。

A、適當(dāng)加寬

B、適當(dāng)減窄

C、不變

D、變直

答案：A

98.高速鐵路路基的特點(diǎn)有()。①多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)②控制變形是路基設(shè)

計(jì)的關(guān)鍵③保證路基剛度的均勻性④路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

A、①②③④

B、①③④

C、②③④

D、①②③

答案：A

99.以下高速動車哪種制動方式屬于摩擦制動？

A、盤形制動

B、電阻制動

C、再生制動

D、軌道渦流制動

答案：A

100.牽引供電系統(tǒng)的供電方式主要有()。①直接供電方式②帶回流線

的供電方式③吸流變壓器供電方式④自耦變壓器供電方式⑤同軸電

纜供電方式

A、①②③⑤

B、①②④⑤

C、①②③④⑤

D、②③④⑤

答案：C

101.道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用包括0。①轉(zhuǎn)換道岔的位置②鎖閉道岔，防止

外力轉(zhuǎn)換道岔③反映并監(jiān)督道岔的位置④道岔被擠或因故處于〃囚開

〃位置時，及時給出報警

A、①②③

B、①②③④

C、②③④

D、①②④

答案：B

102.客運(yùn)服務(wù)禮儀的具體要求是0。①樹立〃以旅客為中心〃的思想觀

念;②時時處處見禮貌;③旅客永遠(yuǎn)是對的;④遇到蠻不講理的旅客,

應(yīng)重點(diǎn)解決問題,禮節(jié)可不顧。

A、②③④

B、①②③

C、①②④

D、①②③④

答案：B

103.變坡點(diǎn)是()的交點(diǎn)。

A、平道與坡道

B、坡道與坡道

C、平道與坡道、坡道與坡道

D、平道與平道、

答案：C

104.高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢表現(xiàn)在()。

①輸送能力大②速度快、旅行時間短③受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高

④社會、經(jīng)濟(jì)效益好⑤舒適方便、安全性好⑥能耗低、環(huán)境污染小

A、①②③④

B、①②③

C、②③④⑤⑥

D、①②③④⑤⑥

答案：D

105.未來在高速鐵路在建設(shè)中，將呈現(xiàn)()發(fā)展趨勢。

①線路中橋隧所占比重越來越大②車站、列車服務(wù)智能化③設(shè)計(jì)節(jié)能

化④高速鐵路向真空管道發(fā)展

A、①②③④

B、①②③

C、②③④

D、①③④

答案：A

106.鐵路線路是由()組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

①路基②軌道③橋隧建筑物④信號機(jī)⑤道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)

A、①④⑤

B、②③⑤

C、①③⑤

D、①②③

答案：D

107.高速鐵路線路的平面組成不包括（）。

A、直線

B、夾直線

C、緩和曲線

D、圓曲線

答案：B

108.高鐵鐵路線路的縱斷面組成不包括（）。

A、平道

B、坡道

C、圓曲線

D、豎曲線

答案：C

109.坡道的坡度值用坡道線路中心線與水平夾角的（）表示。

A、正弦值

B、余弦值

C、正切值

D、余切值

答案：C

110.坡道阻力的大小與坡度值（）。

A^成反比

B、相等

C、成正比

D、無關(guān)

答案：C

111.高速鐵路路基的特點(diǎn)有（）。

①多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)②控制變形是路基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵③保證路基剛度的均

勻性④路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

A、①②③④

B、①③④

C、②③④

D、①②③

答案：A

112.高速鐵路路基工程主要由（）組成。

①路基本體工程②路基排水工程③路基防護(hù)與加固工程④路堤

A、①②④

B、①③④

C、②③④

D、①②③

答案：D

113.高速鐵路路基的基本形式是（）。

①半路堤②半路塹③路堤④路塹

A、①②

B、①④

C、②③

D、③④

答案：D

114.高速鐵路路基的排水設(shè)施包括（）。

①地面排水設(shè)施②地下排水設(shè)施③排水槽④截水溝

A、①②

B、①④

C、②③

D、③④

答案：A

115.高速鐵路路基的坡面防護(hù)包括（）。

①植物防護(hù)②噴護(hù)、掛網(wǎng)噴護(hù)③干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡④混凝

土骨架護(hù)坡

A、①②④

B、①③④

C、②③④

D、①②③④

答案：D

116.高速鐵路橋梁的特點(diǎn)有（）。

①結(jié)構(gòu)動力效應(yīng)大②橋梁無縫線路與橋梁共同作用③滿足乘坐舒適

度④使用壽命長⑤維修養(yǎng)護(hù)時間少

A、①②③④

B、①②③⑤

C、②③④⑤

D、①②③④⑤

答案：D

117,按橋梁長度（L）劃分，大橋?qū)儆冢ǎ┑姆秶?/p>

A、L<20m

B、20m^L<100m

C、100^L<500m

D、LN500nl

答案：C

118.按隧道長度（L）劃分，中長隧道屬于（）的范圍。

A、LW500m

B、500m<L^3000m

C、3000<L^10000m

D、L>10000m

答案：B

119.有昨軌道結(jié)構(gòu)包括（）。

①鋼軌②軌枕③聯(lián)結(jié)零件④道床⑤防爬設(shè)備⑥道岔

A、①②③④

B、①②③⑤⑥

C、②③④⑤⑥

D、①②③④⑤⑥

答案：D

120.我國鐵路鋼軌的類型以每米長鋼軌的質(zhì)量(kg/m)來表示，主要

有()。

①38kg/m②43kg/m③50kg/m④60kg/m⑤75kg/m

A、①②③④

B、①②③⑤

C、②③④⑤

D、①②③④⑤

答案：D

121.我國鐵路干線與高速鐵路主要采用(.)鋼軌。

A、43kg/m

B、50kg/m

C、60kg/m

D、75kg/m

答案：C

122.鋼軌斷面形狀為工字形，其組成部分不包括()。

A、軌頭

B、軌腰

C、軌底

D、軌面

答案：D

123.我國鐵路規(guī)定每公里線路最多鋪設(shè)的I、n型混凝土枕為(C)

根。

A、1440

B、1667

C、1840

D、1920

答案：C

124.CTCS-3級列控車載設(shè)備列車接口單元的英文縮寫是()。

(A)TCR(B)TRU(C)TIU(D)RTU

答案：C

125.CTCS-3級列控車載設(shè)備GSM-R無線通信單元的英文縮寫是()。

(A)TCR(B)TRU(C)TIU(D)RTU

答案：D

126.CTCS-3級列控車載設(shè)備完全監(jiān)控模式的英文縮寫是()。

(A)FS(B)OS(C)IS(D)S

答案：A

127.CTCS-3級列控車載設(shè)備目視行車模式的英文縮寫是()。

(A)FS(B)OS(C)IS(D)S

答案：B

128.CTCS-3級列控車載設(shè)備隔離模式的英文縮寫是()。

(A)FS(B)OS(C)IS(D)S

答案：c

129.CTCS-3級列控車載設(shè)備部分監(jiān)控模式的英文縮寫是()o

(A)FS(B)OS(C)IS(D)S

答案：D

130.CTCS-3級列控車載設(shè)備機(jī)車信號模式的英文縮寫是()。

(A)FS(B)OS(C)IS(D)CS

答案：D

131.CTCS-3級列控車載設(shè)備引導(dǎo)模式的英文縮寫是()。

(A)CO(B)SH(C)SB(D)SL

答案：A

132.CTCS-3級列控車載設(shè)備調(diào)車模式的英文縮寫是()。

(A)CO(B)SU(C)SB(D)SL

答案：B

133.CTCS-3級列控車載設(shè)備待機(jī)模式的英文縮寫是()。

(A)CO(B)SH(C)SB(D)SL

答案：C

134.CTCS-3級列控車載設(shè)備休眠模式的英文縮寫是()。

(A)CO(B)SH(C)SB(D)SL

答案：D

135.單開道岔由()組成。

①轉(zhuǎn)轍器②連接部分③轍叉④護(hù)軌

A、①②③

B、①③④

C、①②③④

D、①②④

答案：C

136.我國規(guī)定，以轍義角的()表示道岔號數(shù)。

A、正弦值

B、余弦值

C、正切值

D、余切值

答案：D

137.我國高速鐵路上常用()等大號碼道岔。

①18②30③42④62

A、①②③

B、①③④

C、②③④

D、①②④

答案：B

138.高速鐵路道岔主要由()三部分組成。

①轉(zhuǎn)轍器②轍叉③圓加線④導(dǎo)曲線

A、①②③

B、①③④

C、②③④

D、①②④

答案：D

139.高速鐵路道岔均采用18號以上的（）、可動心軌轍叉，適用跨區(qū)

間無縫線路。

A、單開道岔

B、雙開道岔

C、復(fù)式交分道岔

D、三開道岔

答案：A

140.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可劃分為（）。

①客運(yùn)站②貨運(yùn)站③客貨運(yùn)站④非營業(yè)站

A、①②③

B、①③④

C、②③④

D、①②③④

答案：D

141.車站按技術(shù)作業(yè)可劃分為（）。

①編組站②區(qū)段站③中間站④分界站

A、①②③

B、①③④

C、②③④

D、①②③④

答案：A

142.車站按其擔(dān)負(fù)客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，以及在政治、經(jīng)濟(jì)

和鐵路網(wǎng)上所處的地位，可劃分為（）。

①特等站②一等站③二等站④三等站⑤四等站⑥五等站

A、①②③④⑤

B、①②③⑤⑥

C、②③④⑤⑥

D、①②③④⑤⑥

答案：D

143.中間站除了辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，還辦理以下行車作業(yè)（）。

①接車、發(fā)車和通過列車作業(yè)②車輛摘掛及向貨物裝卸地點(diǎn)取送車輛

的調(diào)車作業(yè)③位于長大上下坡道前的中間站，需要辦理對車輛自動制

動機(jī)進(jìn)行持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)、晾閘或更換閘瓦作業(yè)④使用補(bǔ)機(jī)

地段兩端的中間站，需要辦理補(bǔ)機(jī)的摘掛作業(yè)

A、①②③

B、①③④

C、①②③④

D、①②④

答案：C

144.區(qū)段站除了辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，還辦理以下行車作業(yè)（）。

①接車、發(fā)車作業(yè)和貨物列車通過作業(yè)②中轉(zhuǎn)列車作業(yè)③區(qū)段列車、

摘掛列車到達(dá)、解體、編組與出發(fā)作業(yè)④向貨物裝卸地點(diǎn)取送車輛的

調(diào)車作業(yè)

A、①②③

B、①③④

C、②③④

D、①②④

答案：C

145,編組站的主要行車工作是（）。

A、中轉(zhuǎn)列車作業(yè)

B、貨物列車通過作業(yè)

C、解體和編組列車

D、區(qū)段列車、摘掛列車到達(dá)與出發(fā)作業(yè)

答案：C

146.我國高速鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)，可劃分為（）。

①越行站②區(qū)段站③中間站④始發(fā)站

A、①②③

B、①③④

C、②③④

D、①②③④

答案：B

147.高鐵車站按車站最高聚集人數(shù)，可劃分為（）。

①特大型站（10000人以上）②大型站（300010000人）

③中型站（600~3000人）④小型站（100~600人）

A、①②③④

B、①②③

C、②③④

D、①②④

答案：A

148.高速鐵路車站辦理的業(yè)務(wù)有()等。

A、辦理車站的接發(fā)列車作業(yè)

B、辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)

C、辦理行包裝卸業(yè)務(wù)

D、辦理郵件裝卸業(yè)務(wù)

答案：A

149.高速鐵路車站的布局一般遵循()原則。

①始發(fā)站、終到站應(yīng)設(shè)置在兩站間具有大量直達(dá)客流的大城市或特大

城市，以滿足客流和運(yùn)營效益的需求。

②沿線車站應(yīng)最大限度地滿足周邊重要城市的旅客出行量和跨線客

流需求。

③車站位置應(yīng)考慮與既有線的銜接，以便最大限度地縮短旅客出行時

間，吸引更多的客流。

④如果高速線與既有線基本并行修建時，若既有線站場有條件擴(kuò)建的

條件下，高速鐵路車站應(yīng)盡量與既有線合并設(shè)置，可充分利用既有客

運(yùn)設(shè)施、減少投資，同時還避免跨線客流的換乘。

⑤車站位置應(yīng)考慮與其他交通運(yùn)輸方式的銜接，以便縮短旅客換乘時

間，吸引更多的客流。

A、①②③④

B、①②④⑤

C、②③④⑤

D、①②③④⑤

答案：D

150.我國高速鐵路只辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，主要是由于客

貨共線運(yùn)輸存在()。

①貨車軸重問題②速度差問題③空間時間不足問題④信號適應(yīng)問,題

A、①②③

B、①②④

C、②③④

D、①③④

答案：B

151.高速鐵路引入既有線樞紐時，應(yīng)滿足()的要求。

①高速鐵路線的走向要與城市規(guī)劃密切配合。

②樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)與貨運(yùn)系統(tǒng)宜采用〃客貨分線、客內(nèi)貨外〃布置。

③樞紐內(nèi)高速鐵路車站要與其他客運(yùn)站密切配合。

④高速線要考慮近遠(yuǎn)期新線引入樞紐問題。

A、①②③

B、①②④

C、②③④

D、①②③④

答案：D

152.目前，我國鐵路上常用的調(diào)速工具不包括（）。

A、手閘

B、制動鐵鞋

C、道岔

D、減速頂

答案：C

153.國際上根據(jù)鐵路線路允許運(yùn)行的最高時速將（）劃分為高速鐵路。

A、＞200km/h（既有線改造）

B、＞250km/h（既有線改造）

C、160—200km/h

D、＞200km/h（新建線）

答案：A

154.動車組的關(guān)鍵技術(shù)包括（）。

①集成創(chuàng)新②牽引技術(shù)③高速制動技術(shù)④車體輕量化技術(shù)⑤高速轉(zhuǎn)

向架技術(shù)⑥網(wǎng)絡(luò)及列車運(yùn)行自動控制技術(shù)

A、①③⑤⑥

B、②③④⑤⑥

C、③④⑥

D、①②③④⑤⑥

答案：D

155.目前我國動車組有5種車型，分別為（）。

①CRH1②CRH2③CRH3④CRH4⑤CRH5⑥CRH380

A、①②③④⑤

B、①②③⑤⑥

C、①②③④⑥

D、①③④⑤⑥

答案：B

156.ZE101000中〃ZE〃的意思是（）。

A、一等座車

B、高級座車

C、二等座車

D、餐車

答案：C

157.ZY201107中〃2”的含義是（）。

A、二等座車

B、二號車廂

C、CRH2

D、第二個座位

答案：C

158.動車組列車編組中的車輛車種代碼ZY為（）。

A、一等座車

B、二等座車

C、軟臥車

D、硬臥車

答案：A

159.動車組列車的車廂類型中〃M〃代表的含義是（）。

A、中等車廂

B、動力車廂

C、拖動車廂

D、硬臥車

答案：B

160.目前我國鐵路車輛的檢修制度是（）。

A、計(jì)劃預(yù)防修理制度

B、車輛技術(shù)狀態(tài)修理制度

C、車輛技術(shù)狀態(tài)修理制度為主，計(jì)劃預(yù)防修理制度為輔

D、計(jì)劃預(yù)防修理制度為主，車輛技術(shù)狀態(tài)修理制度為輔

答案：D

161.客車的定期檢修修程為（）。

①廠修②段修③輔修④軸檢

A、①②③

B、①②④

C、②③④

D、①②③④

答案：A

162.貨車的定期檢修修程為（）。

①廠修②段修③輔修④軸檢

A、①②③

B、①②④

C、②③④

D、①②③④

答案：D

163.高速動車組的定期檢修（以CRH3為例），可劃分為（）。

①一級檢修：運(yùn)行里程4000km或48h（日常維修）②二級檢修：暫定

2萬km③三級檢修：120萬km④四級檢修：240萬km⑤五級檢修：480

萬km

A、①②③⑤

B、②③④⑤

C、①③④⑤

D、①②③④⑤

答案：D

164.根據(jù)各部分功能和設(shè)置的不同，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)可劃

分為（）。

①人機(jī)對話層②聯(lián)鎖層③執(zhí)行層④室外設(shè)備層

A、①②③

B、①②④

C、②③④

D、①②③④

答案：D

165.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的多重冗余主要以()的結(jié)構(gòu)為主。

A、2X3取2

B、4取2

C、2義2取2

D、5取2

答案：C

166.E132-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由()組成。

①操作表示機(jī)②聯(lián)鎖機(jī)③驅(qū)采機(jī)④通信機(jī)⑤電務(wù)維修機(jī)

A、①②③⑤

B、②③④⑤

C、①③④⑤

D、①②③④⑤

答案：D

167.我國列控系統(tǒng)共分為()等級。

①CTCS-0②CTCS-1③CTCS-2④CTCS-3⑤CTCS-4

A、①②③⑤

B、①②③④

C、②③④⑤

D、①②③④⑤

答案：D

168.CTCS-3級列控系統(tǒng)與CTCS-2級列控系統(tǒng)的比較有什么不同？（）。

①地面設(shè)備增加無線閉塞中心RBC、GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)②車載設(shè)備

增加GSM-R無線通信單元及天線③軌道電路向列車提供行車許可④

車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸

A、①②③④

B、①②④

C、②③④

D、①②③

答案：B

169.高速鐵路的信號顯示制式為（）。

A、進(jìn)路式

B、速差式

C、目標(biāo)-距離式

D、目標(biāo)式

答案：C

170.高速鐵路的行車閉塞方式從三顯示、四顯示的固定閉塞，發(fā)展為

（）o

A、自動閉塞

B、自動站間閉塞

C、準(zhǔn)移動閉塞

D、移動閉塞

答案：C

二.填空題

L機(jī)車從運(yùn)營上分為:—機(jī)車、—機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、客貨通用機(jī)

車、工礦機(jī)車五類。

答案：客運(yùn)；貨運(yùn)；

2.把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備稱

為—o

答案：道岔；；

3.動車組的優(yōu)點(diǎn)有、、o

答案：加速能力強(qiáng)；爬坡能力強(qiáng)；換向方便；

4.鐵路車輛的軸距包括—、—與—。

答案：全軸距；；固定軸距；；車輛定距；

5.編組站除辦理區(qū)段站的全部作業(yè)外，其主要行車工作是—和—

列車。

答案：解體；編組；

6.橋梁由橋面、—、—及基礎(chǔ)三大部分組成。

答案：橋跨結(jié)構(gòu)；墩臺；

7.我國高速鐵路車站分類按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為—、―、—o

答案：越行站；中間站；始發(fā)站；

8.CTCS-2級是基于軌道電路和點(diǎn)式信息設(shè)備傳輸列車運(yùn)行許可信息

并采用—模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行控制系統(tǒng)。

答案：目標(biāo)-距離；

9.高速鐵路的定義：既有線改造達(dá)到Km/h和新建線路時速達(dá)到Km/h

以上的鐵路。

答案：

10.年，日本新干線通車，它的建成標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到

來。

答案：1964；東海道

11.高速鐵路建設(shè)的第四次高潮是。

答案：中國掀起的高速鐵路建設(shè)新潮。

12.我國的三個城際客運(yùn)系統(tǒng)：、、。

答案：環(huán)渤海地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)；長江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)；珠

江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)

13.是目前世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路。

答案：京廣高速鐵路

14.是我國第一條高速鐵路客運(yùn)專線，也是我過鐵路步入高速化的起

點(diǎn)。

答案：秦沈客運(yùn)專線

15.是我國最早開工建設(shè)并最先建成的第一條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路。

答案：京津城際鐵路

16.鐵路線路是由、、組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

答案：路基；軌道；橋隧建筑物

17.高速鐵路線路的平面由、、組成。

答案：直線；圓曲線；緩和曲線

18.平道與坡道、坡道與坡道的交點(diǎn)叫做。

答案：變坡點(diǎn)

19.高鐵線路的縱斷面由、、組成。

答案：平道；坡道；豎曲線

20.高速鐵路線路工程中，路基常見的兩種基本形式是、。

答案：路堤；路塹

21.目前世界各國鐵路使用的軌道結(jié)構(gòu)包括、。

答案：有昨軌道；無祚軌道

22.我國鐵路主要采用mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。軌距小于其的鐵路統(tǒng)稱為，軌

距大于其的統(tǒng)稱為。

答案：1435；窄軌鐵路；寬軌鐵路。

23.軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)是、、。

答案：道岔；曲線；接頭

24.道岔的有害空間是。

答案：車輪在通過轍叉時,從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之

間有一段空隙。

25.車站是鐵路上設(shè)有配線的分界點(diǎn)。在車站辦理列車的和，通常還

辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

答案：接發(fā)；會讓

26.車站按技術(shù)作業(yè)分為、、o

答案：編組站；區(qū)段站；中間站

27.既辦理業(yè)務(wù)也辦理業(yè)務(wù)的車站稱為客貨運(yùn)站。

答案：客運(yùn)；貨運(yùn)

28.編組站除辦理區(qū)段站的全部作業(yè)外，其主要行車工作是和列車。

答案：解體；編組

29.高速鐵路軌道類型有和。

答案：有祚軌道；無祚軌道；

30.客車定期檢修修程為__、、—三種。

答案：廠修、段修和輔修；

31.高速鐵路中間站的站型布置有__和—o我國高速鐵路車站絕

大對數(shù)采用—圖型。

答案：對應(yīng)式；島式；對應(yīng)式；

32.鐵路車站線路的種類分為—、—、段管線、岔線和特別用途

線。

答案：正線；站線；

33.坡道的坡度有正負(fù)之分,上坡為—,下坡為—,平道為零。

答案：正；+；負(fù)；-；

34.普通鐵路車輛的制動裝置有、、o

答案：空氣制動；；人力制動;手制動；基礎(chǔ)制動；

35.鐵路信號按人體感官分為—信號和—信號。

答案：聽覺；視覺；

36.動車組是由或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車

組。

答案：動力車與拖車；

37.隧道一般由—和—兩大部分組成。

答案：主體結(jié)構(gòu)物；附屬結(jié)構(gòu)物；

38.為了確保機(jī)車車輛在鐵路上運(yùn)行安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線

路的建筑物和設(shè)備,而對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定

的輪廓尺寸,就叫—。

答案：限界；；

39.為了提高供電的靈活性和—性，在茂個相鄰牽引變電所的接觸

網(wǎng)末端通常設(shè)置分區(qū)亭。

答案：可靠；

40.鐵路信號設(shè)備是—、—和—等的總稱。

答案：鐵路信號;車站聯(lián)鎖設(shè)備;車站聯(lián)鎖;區(qū)間閉塞設(shè)備；區(qū)間閉塞;

41.機(jī)車按牽引動力分為:蒸汽級車、—機(jī)車、—機(jī)車。

答案：內(nèi)燃；電力；

42.客車的日常維修主要基地是—。

答案：列檢庫；

43.公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為—標(biāo)。

答案：里程；

44.鐵路車輛的定期檢修包括—、―、—與—

答案：廠修；；段修；；輔修；；軸檢；

45.高速鐵路線路工程中，路基常見的兩種基本形式是—、—o

答案：路堤；路塹；

46.鐵路線路—反映了鐵路線路的起伏變化和高程。

答案：縱斷面；；

47.高速鐵路線路的縱斷面由—、坡道及連接不同坡道的一組成。

答案：平道；豎曲線；

48.高速鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，由—、—和—組成的

一個整體工程結(jié)構(gòu)。

答案：路基；橋隧建筑物；軌道；

49.CTC系統(tǒng)由、以及網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)三部分組成。

答案：調(diào)度中心系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)。

50.接觸網(wǎng)是由支柱與基礎(chǔ)，-接觸懸掛幾個部分組成。

答案：支持裝置；定位裝置

51.指接觸導(dǎo)線距剛軌面的高度。

答案：導(dǎo)線高度

52.移動閉塞三個基本要，，。

答案：列車定位；安全距離；目標(biāo)點(diǎn)

53.自動站間閉塞是以為閉塞單位。

答案：站間區(qū)間

54.在我國以向首都北京、支線向干線或指定方向?yàn)?，車次為?/p>

答案：上行；雙數(shù)

55.供電系統(tǒng)又稱o

答案：牽引供電系統(tǒng)

56.牽引網(wǎng)由饋電線、____、_____和—、回流線等組成。

答案：接觸網(wǎng)、鋼軌和大地

57.為了提高供電的靈活性和—性,在兩個相鄰牽引變電所的接觸

網(wǎng)末端通常設(shè)置分區(qū)亭。

答案：可靠

58.接觸網(wǎng)是由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、；等幾個部分組成。

答案：定位裝置；接觸懸掛

59.自動閉塞區(qū)間______相鄰的兩架間以該線上的通過信

號機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

答案：同方向；色燈信號機(jī)

60.移動閉塞的三要素為o

答案：列車定位，安全距離，目標(biāo)點(diǎn)

61.車站值班員辦理接發(fā)列車時，應(yīng)親自辦理閉塞、、開

閉信號、o

答案：布置進(jìn)路；交接憑證

62.我國鐵路運(yùn)營總里程位于世界第一,高鐵里程位于世界第一o

答案：二；2；一；1；

63.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可劃分為人機(jī)對話層、—、—和室外設(shè)備層。

答案：聯(lián)鎖層；執(zhí)行層；

64.列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生—,對行車非常有害。

答案：附加阻力；曲線附加阻力；

65.CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是基于—無線傳輸技術(shù)的列車運(yùn)行

控制系統(tǒng),通過—實(shí)現(xiàn)列車定位,利用ZPW-2000軌道電路實(shí)現(xiàn)列車

占用和完整性檢查。

答案：GSM-R；應(yīng)答器；

66.交直流型電力機(jī)車通過—將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入

機(jī)車內(nèi)部。

答案：受電弓；

67.線路標(biāo)志按計(jì)算公里方向設(shè)在線路一側(cè)。

答案：左；；

68.普通道岔由—、—、—及護(hù)軌組成。

答案：轉(zhuǎn)轍器；連接部分；轍叉；

69.一是鋪設(shè)在路基面上的石昨?qū)?主要作用是支持軌枕。

答案：道床;；

70.調(diào)車工作按使用設(shè)備分為牽出線調(diào)車和兩種。

答案：駝峰調(diào)車

71.我國高速鐵路車站分類按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為、、o

答案：越行站；中間站；始發(fā)站

72.高速鐵路車站主要辦理的兩個業(yè)務(wù)有：和。

答案：辦理車站的接發(fā)列車作業(yè)和客運(yùn)業(yè)務(wù)

73.動車組是由或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。

答案：動力車與拖車

74.動車組的類型按照動力源分為、。

答案：內(nèi)燃動車組和電力動車組

75.動車組的優(yōu)點(diǎn)有、、。

答案：加速能力強(qiáng)；爬坡能力強(qiáng)；換向方便

76.一等座車的車種代號為，CA的車種名稱是。

答案：ZY；餐車

77.目前我國鐵路車輛的檢修制度是。

答案：以計(jì)劃預(yù)防為主，狀態(tài)修為輔的檢修制度。

78.客車定期檢修修程為、、三種。

答案:廠修、段修和輔修

79.客車的日常維修主要基地是。

答案：庫列檢

80.動車組編組順位代碼以兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，位置排列編號自首

車起從01開始順序排列，排列編號為00的車廂代表。

答案：尾車

81.ZE201000制造順序?yàn)椤?/p>

答案：第十列

82.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可劃分為人機(jī)對話層、、和室外設(shè)備層。

答案：聯(lián)鎖層；執(zhí)行層

83.CTCS-2級是基于軌道電路和點(diǎn)式信息設(shè)備傳輸列車運(yùn)行許可信息

并采用模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行控制系統(tǒng)。

答案：目標(biāo)-距離

判斷題

1.軌道是各種列車行駛的基礎(chǔ)，用于引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受機(jī)車車

輛及其荷載的巨大壓力，并傳到路基、橋梁和隧道等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上。（）

答案：正確

2.鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件，引導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)行，直接承受

車輪的巨大壓力并傳遞到輪軌上，為車輪提供連續(xù)、平順和阻力較小

的滾動表面，在電氣化鐵路或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路。

()

答案：正確

3.道床是指軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石昨墊層，主要作用是支承軌

枕，把從軌枕上部的壓力均勻地分布到路基面上，大大減少路基的變

形等。()

答案：正確

4.防爬措施有加強(qiáng)鋼軌與軌枕之間的扣壓力與道床阻力及安裝防爬

設(shè)備，如防爬器和防爬撐等。()

答案：正確

5.車站將鐵路線路劃分為若干個區(qū)段和區(qū)間。()

答案：正確

6.非營業(yè)站是指不辦理客運(yùn)、貨物運(yùn)輸以及越行、會讓的車站。()

答案：錯誤

7.車站按其他擔(dān)負(fù)客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小以及在政治、經(jīng)濟(jì)和

鐵路網(wǎng)上所處的地位，劃分為特等站和一、二、三、四、五等站。()

答案：正確

8.區(qū)段站一般辦理接車、發(fā)車以及貨物列車通過作業(yè)。()

答案：錯誤

9.解體是指在技術(shù)站上，將到達(dá)本站的貨物列車分解為單獨(dú)的車輛或

車組的作業(yè)。()

答案：正確

10.編組站除了能辦理區(qū)段站的全部作業(yè)外，其主要的行車工作是就

解體和編組列車()

答案：正確

11.雙向三級三場、雙向三級六場、雙向兩級五場中的〃級〃是指在車

站中軸線上縱向排列的車場數(shù)。

()

答案：正確

12.編組站的主要設(shè)備調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站小。

()

答案：錯誤

13.駝峰由推送部分、峰頂平臺、溜放部分三部分組成。()

答案：正確

14.減速頂不需要外部能源且只對于高于臨界速度的車輛才會起到減

速作用。()

答案：正確

15.把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又可以

載客，這樣的客車車輛便叫做動車。不帶動力的車輛叫拖車。()

答案：正確

16.由動力車與拖車或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車

組。()

答案：正確

17.有動力的車軸所承載的車重與無動力的車軸所承載的車重之比稱

為動拖比。()

答案：正確

18.動車組的類型按照動力源分為內(nèi)燃動車組和電力動車組。()

答案：止確

19.動車組的特點(diǎn)有加速能力強(qiáng)、換向方便，但爬坡能力弱。()

答案：錯誤

20.CRH中文意為中國高速鐵路，是我國研發(fā)的動車組的代碼，現(xiàn)在通

常用來指2007年4月18日起在第六次鐵路大提速后開行的動車組

列車。()

答案：正確

21.目前我國鐵路車輛的檢修制度是以車輛技術(shù)狀態(tài)修理制度為主，

計(jì)劃預(yù)防檢修制度為輔。()

答案：錯誤

22.客車定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。()

答案：錯誤

23.一般貨車的每次段修時間為1天,客車為6天。()

答案：正確

24.根據(jù)各部分功能和設(shè)置的不同，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可劃分為人

機(jī)對話層、聯(lián)鎖層、執(zhí)行層和室外設(shè)備層。()

答案：正確

25.聯(lián)鎖層是車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的核心，它的功能是接受車站值班員或

維修人員的操作指令。()

答案：錯誤

26.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)所要求的高可靠性及高安全性，多重冗余的結(jié)構(gòu)

必不可少，目前,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的多重冗余主要以2X2取2以及3

取2的結(jié)構(gòu)為主。()

答案：正確

27.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是列車通過獲取的地面信息和命令，控制列車

運(yùn)行，并調(diào)整與前行列車之間必須保持的距離()

答案：正確

28.CTCS-1級適用于200km/h以下的區(qū)段()

答案：錯誤

29.C2級列控是RBC向列車提供行車許可。()

答案：錯誤

30.高速鐵路中信號顯示制式從進(jìn)路式、速差式,發(fā)展為目標(biāo)-距離式

()

答案：正確

31.按發(fā)出信號的機(jī)具能否移動，鐵路信號可分為固定信號、移動信

號和手信號。()

答案：正確

32.通過信號機(jī)的作用是指示列車能否進(jìn)入該信號機(jī)所防護(hù)的閉塞分

區(qū)或所間區(qū)間。()

答案：正確

33.牽引變壓器是將電力系統(tǒng)的三相高壓電降壓、分相,供電力機(jī)車使

用()

答案：正確

34.牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。()

答案：止確

35.牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和大地、回流線等組成。()

答案：正確

36.接觸網(wǎng)是由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、定位裝置、接觸懸掛等幾個

部分組成。()

答案：正確

37.動車組列車在退行時速度不得超過20km/ho()

答案：錯誤

38.我國高速鐵路行車基本閉塞法采用半自動閉塞，自動閉塞，自動

站間閉塞。()

答案：錯誤

39.高速鐵路牽引供電系統(tǒng)具有功率需求大、負(fù)荷電流大的特點(diǎn)。

()

答案：正確

40.六乘人員必須在列車長的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下(除行車救援指揮外)，分工

負(fù)責(zé)，各司其職，共同做好旅客服務(wù)工作。

答案：正確

41.根據(jù)各部分功能和設(shè)置的不同，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可劃分為人

機(jī)對話層、聯(lián)鎖層、執(zhí)行層和室外設(shè)備層。（）

答案：正確

42.鐵路橋梁中的擴(kuò)大基礎(chǔ)屬于深基礎(chǔ)。

答案：錯誤

43.沉管法施工一般適用于水底隧道。

答案：正確

44.減速頂不需要外部能源且只對于高于臨界速度的車輛才會起到減

速作用。（）

答案：正確

45.高速鐵路的中間站一般要設(shè)置動車段。

答案：錯誤

46.高速鐵路中間站的站臺布置圖式一般有島式與對應(yīng)式。

答案：正確

47.動車組重聯(lián)時，按兩個乘務(wù)組安排人員；編組16輛的動車組按1

名列車長和4名列車員配備。

答案：正確

48.雙線鐵路車站線路的上行線一側(cè)編為單號。

答案：錯誤

49.木枕扣件有扣板式扣件與彈條扣件。

答案：正確

50.內(nèi)燃機(jī)車也可用柴油機(jī)直接驅(qū)動動輪，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的工作特性也

能滿足機(jī)車牽引特性的要求。

答案：錯誤

51.車輛的換算長度是用車輛的全長除以11米來表示。

答案：正確

52.編組站的主要設(shè)備調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站小。

0

答案：錯誤

53.CTCS-2級列控系統(tǒng)是RBC向列車提供行車許可。()

答案：錯誤

54.高速鐵路是指通過改造原有線路，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時250公

里以上，或者專門修建新的〃高速新線〃，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時，250

公里以上的鐵路系統(tǒng)。()

答案：錯誤

55.日本是世界上第一個建成高速鐵路的國家。()

答案：正確

56.高速鐵路建設(shè)的第二個高潮是1990到20世紀(jì)90年代后期。()

答案：錯誤

57.中國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全，集成能力最強(qiáng)，運(yùn)營

里程最長，運(yùn)行速度最高，在建規(guī)模最大的國家。()

答案：正確

58.高速鐵路建設(shè)的第三次高潮與前兩次的建設(shè)高潮所不同的是歐洲

國家已經(jīng)將建設(shè)高速鐵路列為一項(xiàng)政治任務(wù)，各國在建設(shè)中呼吁攜手

打破邊界的束縛。()

答案：正確

59.四縱為京滬線、京港線、京哈線、東南沿?？瓦\(yùn)專線；四橫為滬

漢蓉客運(yùn)專線、徐蘭線、滬昆線、青太線。()

答案：正確

60.京滬高速鐵路是新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資大、標(biāo)

準(zhǔn)高的高速鐵路。()

答案：錯誤

61.與有祚軌道相比，無昨軌道穩(wěn)定性好，線路養(yǎng)護(hù)維修工作量小，

但初期投資相對較大，一旦基礎(chǔ)變形下沉，修復(fù)困難。()

答案：正確

62.軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力彈性傳布于道床，

保持鋼軌位置、方向和軌距。

()

答案：正確

63.在我國，鋼軌的類型或強(qiáng)度以每米長度的大致質(zhì)量(公斤數(shù))表

示，將60kg/m及以上的鋼軌稱為重型鋼軌，60kg/m以下稱為輕軌。

()

答案：錯誤

64.線路中心線展直后在水平面的投影，叫做鐵路線路的縱斷面，表

明線路的坡度變化。()

答案：錯誤

65.高速鐵路牽引供電系統(tǒng)具有功率需求大、負(fù)荷電流小的特點(diǎn)。

()

答案：錯誤

66.交會壓力波的大小及鄰線來車的速度平方成正比。()

答案：正確

67.交會壓力波的大小及鄰線來車的速度平方成反比。()

答案：錯誤

68.交會壓力波的大小及列車側(cè)壁間凈距成正比。()

答案：錯誤

69.交會壓力波的大小及列車側(cè)壁間凈距成反比。()

答案：正確

70.電能具有不能大量存儲的特點(diǎn)。()

答案：正確

71.電能具有大量存儲的特點(diǎn)。()

答案：錯誤

72.牽引網(wǎng)負(fù)責(zé)向行駛中的列車供給電能。()

答案：正確

73.列車制動能力是根據(jù)緊急制動距離標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)的。()

答案：正確

74.列車制動能力是根據(jù)常用制動距離標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)的。()

答案：錯誤

75.在同樣的制動裝置、操縱方式和線路條件下，制動距離基本上及

列車制動初速度的平方成正比。()

答案：正確

76.在同樣的制動裝置、操縱方式和線路條件下，制動距離基本上及

列車制動初速度的平方成反比。()

答案：錯誤

77.在同樣的制動裝置、操縱方式和線路條件下，制動距離基本上及

列車制動初速度成正比。()

答案：錯誤

78.在同樣的制動裝置、操縱方式和線路條件下，制動距離基本上及

列車制動初速度成反比。()

答案：錯誤

79.CTCS-2級區(qū)段地面可不設(shè)通過信號機(jī)。()

答案：正確

80.CTCS-2級區(qū)段地面仍需設(shè)通過信號機(jī)。()

答案：錯誤

81.CTCS-3級區(qū)段地面可不設(shè)通過信號機(jī)。()

答案：正確

82.CTCS-3級區(qū)段地面仍需設(shè)通過信號機(jī)。()

答案：錯誤

83.新一代調(diào)度集中系統(tǒng)以分散自律為特點(diǎn)。()

答案：正確

84.調(diào)度員可通過無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)向轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)行列車發(fā)送調(diào)

度命令。()

答案：正確

85.調(diào)度員可通過無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)向轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)行列車發(fā)送行

車憑證。()

答案：正確

86.調(diào)度員可通過尢線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)向轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)行列車發(fā)送調(diào)

車作業(yè)通知單。()

答案：正確

87.車站值班員通過無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)向轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)行列車發(fā)送

調(diào)度命令。O

答案：錯誤

88.車站值班員可通過無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)向轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)行列車發(fā)

送行車憑證。()

答案：正確

89.車站值班員可通過無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)向轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)行列車發(fā)

送調(diào)車作業(yè)通知單。()

答案：正確

90.無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)自動向轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)行列車發(fā)送列車接車進(jìn)

路預(yù)告信息。()

答案：正確

91.列車接收無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)傳送的調(diào)度命令后能發(fā)送自動確

認(rèn)和簽收信息。()

答案：正確

92.變電所兩側(cè)的牽引網(wǎng)區(qū)段被稱作供電臂。()

答案：正確

93.高速鐵路普遍采用單邊供電。()

答案：正確

94.高速鐵路普遍采用雙邊供電。()

答案：錯誤

95.列車的動能及速度成正比。()

答案：錯誤

96.列車的動能及速度成反比。()

答案：錯誤

97.列車的動能及速度的平方成正比。()

答案：正確

98.列車的動能及速度的平方成反比。()

答案：錯誤

99.高速列車牽引傳動系統(tǒng)的功能就是將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車

運(yùn)行。()

答案：正確

100.高速列車牽引傳動系統(tǒng)的功能就是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能牽引列

車運(yùn)行。()

答案：錯誤

101.高速列車在制動時將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能回饋電網(wǎng)。()

答案：正確

102.高速列車在制動時將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能回饋電網(wǎng)。()

答案：錯誤

103.牽引變壓器、牽引變流器、牽引電動機(jī)等裝置的通風(fēng)機(jī)的電源采

用單相交流電源。()

答案：錯誤

104.牽引變壓器、牽引變流器、牽引電動機(jī)等裝置的通風(fēng)機(jī)的電源采

用三相交流電源。()

答案：正確

105,牽引變壓器、牽引變流器、牽引電動機(jī)等裝置的通風(fēng)機(jī)的電源采

用直流電源。()

答案：錯誤

106.盤形制動和磁軌制動屬于摩擦制動。()

答案：正確

107.盤形制動和磁軌制動屬于動力制動。()

答案：錯誤

108.摩擦制動的制動力和列車速度無關(guān)。()

答案：正確

109.摩擦制動的制動力和列車速度有關(guān)。()

答案：錯誤

110.動力制動的制動力及列車速度有關(guān)。()

答案：正確

111,動力制動的制動力及列車速度無關(guān)。()

答案：錯誤

112.列車速度越高，動力制動力越大。()

答案：正確

113.列車速度越低，動力制動力越小。()

答案：止確

114.列車速度越高，動力制動力越小。()

答案：錯誤

115.列車速度越低，動力制動力越大。()

答案：錯誤

四、簡答題

1.根據(jù)制動力產(chǎn)生的方式不同，制動方式可分為制動和制動。

答案：黏著非黏著

2.制動距離分為距離和距離。

答案：常用制動緊急制動

3.從列車動力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)，旅客的乘坐舒適性包括橫向、和三方面

的指標(biāo)。

答案：垂向縱向

4.空氣制動控制系統(tǒng)一般分為空氣制動控制系統(tǒng)、空氣制動控制系統(tǒng)

和直通自動空氣制動控制系統(tǒng)。

答案：直通自動

5.電氣指令式制動控制系統(tǒng)可分為指令式制動控制系統(tǒng)和指令式制

動控制系統(tǒng)。

答案：數(shù)字模擬

6.高速列車采用轉(zhuǎn)子磁場定向控制技術(shù)和控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)對逆變器的

脈寬調(diào)制（WM）控制。

答案：矢量直接轉(zhuǎn)矩

7.列車牽引網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)劃分級、級和傳動級。

答案：列車車輛

8.列車牽引網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的故障檢測及處理分為信息采集、信息處

理、、故障安全回復(fù)及導(dǎo)向、故障五個方面。

答案：綜合判斷存儲

9.高速列車的故障分為三類：設(shè)備故障、故障和故障。

答案：信號傳輸瞬時

10.高速列車的設(shè)備故障如不能恢復(fù)，則故障，但要減少相應(yīng)的功能。

答案：隔離控制

11.典型的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)基本上采用總線和總線的兩級分層網(wǎng)絡(luò)

結(jié)構(gòu)。

答案：列車車輛

12.高速鐵路信號系統(tǒng)主要由子系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖子系統(tǒng)和子系統(tǒng)組成。

答案：列車運(yùn)行控制調(diào)度集中

13.CTCS列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括設(shè)備和設(shè)備。

答案：車載地面

14.CTCS-0級為既有線的現(xiàn)狀，由和構(gòu)成。

答案：通用機(jī)車信號運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置

15.CTCS-1級由和組成。

答案：主體機(jī)車信號安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置

16.CTCS-2級是基于軌道傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，面向干線和

新線。

答案：提速高速

17.CTCS-3級是基于傳輸信息并采用等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行

控制系統(tǒng)。

答案：無線軌道電路

18.CTCS-3級面向提速干線、新線或線路。

答案：高速特殊

19.高速鐵路常用測速方法包括測速和測速等。

答案：軸端傳感器脈沖多普勒雷達(dá)

20.按自動化程度分，列控系統(tǒng)可分為列車系統(tǒng)和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

答案：超速防護(hù)自動

21.按人機(jī)關(guān)系分，列控系統(tǒng)可分為優(yōu)先和優(yōu)先。

答案：機(jī)控人控

22.按控制模式分，列控系統(tǒng)可分為控制方式和控制方式。

答案：速度階梯速度-距離模式曲線

23.按信息傳輸通道分，列控系統(tǒng)可分為式列控系統(tǒng)和式列控系統(tǒng)。

答案：點(diǎn)連續(xù)

24.車站列控中心根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)、線路參數(shù)、限速命令等產(chǎn)生及等相

關(guān)控車信息。

答案：進(jìn)路限速

25.CTCS-3級列控系統(tǒng)地面設(shè)備由、、軌道電路、應(yīng)答器（含LEI）、

GSM-R通信設(shè)備接口等組成。

答案：無線閉塞中心列車控制中心

?

26.試分析吊頂出現(xiàn)裂縫原因？

答案：吊頂施工完畢后不久，有的吊頂就會出現(xiàn)裂縫，特別是在罩面

板接縫部位比較普遍，究其原因可歸納為三種情況：（1）罩面板破損

末剔除。（2）罩面板干燥后收縮。（3）板縫處理不符要求。

27.鐵路基本限界可分為限界和限界。

答案：機(jī)車車輛；建筑接近；

28.我國鐵路基本閉塞法有哪些?高速鐵路采用哪種閉塞方式？

答案：我國鐵路行車基本閉塞法有半自動閉塞、自動閉塞和自動站間

閉塞。高速鐵路行車基本閉塞法采用自動閉塞、自動站間閉塞。

29.調(diào)車作業(yè)由單一指揮

答案：調(diào)車長；

30.高速鐵路建設(shè)的第二次高潮表現(xiàn)出哪些特征

答案：一是已建成高速鐵路的國家進(jìn)入高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)階段.二

是跨越國境的高速鐵路建設(shè)成為趨勢。三是高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)新

突破。

31.幕墻如何定義？

答案：幕墻是建筑物的外墻圍護(hù)，不承重，像幕布一樣掛上去，故又

稱為懸掛墻，是現(xiàn)代大型和高層建筑常用的帶有裝飾效果的輕質(zhì)埼體。

32.吊頂?shù)某Ｒ姴『τ校旱蹴?xiàng)、起伏不平、

答案：塌落；裂縫；

33.數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)由3個基本部分組成，即、數(shù)據(jù)電路端端設(shè)備和

答案：數(shù)據(jù)終端設(shè)備；通信信道；

34.中國國家鐵路集團(tuán)有限公司下轄哪