新疆維吾爾自治區(qū)中級經(jīng)濟師考試（運輸經(jīng)濟民航專業(yè)知識與實務(wù)）模擬試題及答案(2025年)單選題1.民航運輸市場中，當需求價格彈性系數(shù)大于1時，意味著（）。A.需求缺乏彈性B.需求富有彈性C.需求單位彈性D.需求無彈性答案：B解析：需求價格彈性系數(shù)大于1時，表明需求量變動的比率大于價格變動的比率，此時需求富有彈性。當需求價格彈性系數(shù)小于1時，需求缺乏彈性；等于1時，需求單位彈性；等于0時，需求無彈性。2.飛機的最大起飛重量是指（）。A.飛機在跑道起飛線松開剎車時所允許的最大重量B.飛機著陸時所允許的最大重量C.飛機在滑行時所允許的最大重量D.飛機在巡航時所允許的最大重量答案：A解析：飛機的最大起飛重量是飛機在跑道起飛線松開剎車時所允許的最大重量，它受飛機結(jié)構(gòu)強度、發(fā)動機功率、跑道長度等因素限制。最大著陸重量是飛機著陸時所允許的最大重量；滑行重量是飛機在滑行階段的重量，但最大起飛重量的定義明確是在跑道起飛線松開剎車時。巡航是飛機飛行的一個階段，與最大起飛重量定義無關(guān)。3.航班計劃的核心是（）。A.航線計劃B.班次計劃C.班期計劃D.時刻計劃答案：A解析：航線計劃是航班計劃的核心，它確定了飛機飛行的路線，決定了航班的基本走向和服務(wù)范圍。班次計劃規(guī)定了在一定時期內(nèi)飛行的航班次數(shù)；班期計劃確定航班在一周內(nèi)的具體飛行日期；時刻計劃則是為航班安排具體的起降時刻。沒有合理的航線計劃，其他計劃都難以有效開展。4.航空運輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素中，（）是指服務(wù)過程的產(chǎn)出，即顧客從服務(wù)過程中所得到的東西。A.結(jié)果質(zhì)量B.過程質(zhì)量C.形象質(zhì)量D.感知質(zhì)量答案：A解析：結(jié)果質(zhì)量是指服務(wù)過程的產(chǎn)出，也就是顧客從服務(wù)過程中所得到的東西，例如航班是否準點到達、行李是否安全送達等。過程質(zhì)量側(cè)重于服務(wù)提供的過程，如服務(wù)人員的態(tài)度、服務(wù)流程的便捷性等。形象質(zhì)量是企業(yè)在顧客心目中的整體形象。感知質(zhì)量是顧客對服務(wù)質(zhì)量的主觀感受。5.按照國際航空運輸協(xié)會（IATA）的分區(qū)方法，中國屬于（）。A.一區(qū)B.二區(qū)C.三區(qū)D.四區(qū)答案：C解析：國際航空運輸協(xié)會（IATA）將全球劃分為三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)，中國屬于三區(qū)。一區(qū)主要包括北美洲、中美洲、南美洲等；二區(qū)包括歐洲、非洲等；三區(qū)涵蓋亞洲、大洋洲等。6.航空貨運中，輕泡貨物是指每千克體積超過（）立方厘米的貨物。A.3000B.4000C.5000D.6000答案：D解析：在航空貨運中，輕泡貨物是指每千克體積超過6000立方厘米的貨物。對于輕泡貨物，航空公司通常按照體積重量來計算運費，以確保運費的合理性。7.飛機的巡航速度是指（）。A.飛機在起飛階段的速度B.飛機在著陸階段的速度C.飛機在平飛階段的速度D.飛機在最大速度飛行時的速度答案：C解析：飛機的巡航速度是指飛機在平飛階段的速度，此時飛機處于較為穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，燃油消耗相對較低，是飛機飛行過程中常用的速度。起飛階段和著陸階段的速度與巡航速度不同，各有其特定的要求和范圍。最大速度飛行通常是在特殊情況下才會使用，并非巡航速度。8.民航運輸企業(yè)的成本性態(tài)分析中，將成本分為固定成本和變動成本的依據(jù)是（）。A.成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系B.成本的經(jīng)濟用途C.成本的可控性D.成本的核算方法答案：A解析：成本性態(tài)分析是根據(jù)成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系，將成本分為固定成本和變動成本。固定成本在一定時期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不受業(yè)務(wù)量增減變動影響；變動成本則隨業(yè)務(wù)量的變動而成正比例變動。按成本的經(jīng)濟用途可分為生產(chǎn)成本、銷售成本等；按成本的可控性可分為可控成本和不可控成本；成本的核算方法與成本性態(tài)分類無關(guān)。9.航空運輸市場的需求曲線是（）。A.向右上方傾斜B.向右下方傾斜C.水平的D.垂直的答案：B解析：航空運輸市場的需求曲線向右下方傾斜，這是因為根據(jù)需求定理，在其他條件不變的情況下，價格與需求量呈反向變動關(guān)系。當航空運輸價格下降時，消費者對航空運輸?shù)男枨罅繒黾?；反之，價格上升時，需求量會減少。10.機場的候機樓屬于（）。A.飛行區(qū)設(shè)施B.航站區(qū)設(shè)施C.貨運區(qū)設(shè)施D.維修區(qū)設(shè)施答案：B解析：候機樓屬于航站區(qū)設(shè)施，航站區(qū)是為旅客、貨物和郵件提供地面服務(wù)的區(qū)域，包括候機樓、值機柜臺、行李處理系統(tǒng)等。飛行區(qū)設(shè)施主要包括跑道、滑行道、停機坪等，是飛機起降和滑行的區(qū)域。貨運區(qū)設(shè)施用于貨物的裝卸、存儲和運輸。維修區(qū)設(shè)施則是對飛機進行維護和修理的場所。多選題1.航空運輸?shù)奶攸c包括（）。A.速度快B.機動性大C.舒適安全D.建設(shè)周期短E.運費高答案：ABCDE解析：航空運輸具有速度快的顯著特點，能夠在短時間內(nèi)將旅客和貨物送達目的地。機動性大，可跨越地理障礙，靈活調(diào)整航線。乘坐飛機相對舒適，并且航空運輸有著嚴格的安全保障體系。與其他運輸方式相比，機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期相對較短。但由于運營成本較高，其運費通常也比較高。2.影響航空運輸市場需求的主要因素有（）。A.經(jīng)濟發(fā)展水平B.人口數(shù)量及結(jié)構(gòu)C.消費者偏好D.運輸價格E.替代品的價格答案：ABCDE解析：經(jīng)濟發(fā)展水平越高，人們的出行和貨物運輸需求往往越大。人口數(shù)量的多少直接影響市場規(guī)模，人口結(jié)構(gòu)如年齡、職業(yè)等也會影響航空運輸需求。消費者偏好不同，對航空運輸?shù)男枨笠矔胁町悺＿\輸價格是影響需求的重要因素，價格下降通常會刺激需求增加。替代品如鐵路、公路運輸?shù)膬r格變化，也會影響消費者對航空運輸?shù)倪x擇。3.航班計劃的內(nèi)容包括（）。A.航線B.班次C.班期D.時刻E.機型答案：ABCDE解析：航班計劃涵蓋多個方面，航線確定了飛機飛行的路線；班次規(guī)定了一定時期內(nèi)的航班次數(shù)；班期明確了航班在一周內(nèi)的具體飛行日期；時刻為航班安排具體的起降時間；機型則決定了航班所使用的飛機類型，不同機型的載客量、航程等性能不同。4.航空運輸服務(wù)質(zhì)量的評價指標包括（）。A.航班正點率B.行李運輸差錯率C.服務(wù)人員投訴率D.貨物運輸損失率E.航班客座率答案：ABCD解析：航班正點率反映了航班按時起降的情況，是衡量航空運輸服務(wù)質(zhì)量的重要指標。行李運輸差錯率體現(xiàn)了行李處理的準確性。服務(wù)人員投訴率反映了服務(wù)人員的服務(wù)水平和態(tài)度。貨物運輸損失率則衡量了貨物運輸過程中的安全性。航班客座率主要反映航班的運營效益，而非服務(wù)質(zhì)量本身。5.航空貨運的集裝設(shè)備包括（）。A.集裝板B.集裝箱C.集裝棚D.航空托盤E.行李架答案：ABCD解析：航空貨運的集裝設(shè)備主要有集裝板、集裝箱、集裝棚和航空托盤等。集裝板和航空托盤用于裝載貨物并固定在飛機上；集裝箱是一種標準化的可移動箱體；集裝棚則是一種半封閉的集裝設(shè)備。行李架主要用于旅客放置隨身攜帶的行李，不屬于航空貨運集裝設(shè)備。6.民航運輸企業(yè)的成本控制方法有（）。A.預(yù)算控制B.標準成本控制C.作業(yè)成本控制D.質(zhì)量成本控制E.戰(zhàn)略成本控制答案：ABCDE解析：預(yù)算控制是通過制定預(yù)算來規(guī)劃和控制成本支出。標準成本控制是預(yù)先制定標準成本，將實際成本與標準成本進行比較，分析差異并采取措施。作業(yè)成本控制是通過對作業(yè)活動的分析，找出成本動因，優(yōu)化作業(yè)流程以降低成本。質(zhì)量成本控制是在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，控制質(zhì)量相關(guān)的成本。戰(zhàn)略成本控制則是從企業(yè)戰(zhàn)略層面出發(fā)，綜合考慮成本與企業(yè)競爭力等因素進行成本管理。7.機場的功能分區(qū)包括（）。A.飛行區(qū)B.航站區(qū)C.貨運區(qū)D.維修區(qū)E.生活區(qū)答案：ABCDE解析：機場通常分為多個功能分區(qū)。飛行區(qū)是飛機起降和滑行的區(qū)域，包括跑道、滑行道等。航站區(qū)為旅客和貨物提供地面服務(wù)，有候機樓、值機柜臺等設(shè)施。貨運區(qū)用于貨物的裝卸、存儲和運輸。維修區(qū)對飛機進行維護和修理。生活區(qū)則為機場工作人員提供生活保障。8.國際航空運輸?shù)倪\價種類包括（）。A.公布直達運價B.非公布直達運價C.比例運價D.分段相加運價E.協(xié)議運價答案：ABCDE解析：國際航空運輸?shù)倪\價種類多樣。公布直達運價是航空公司在運價手冊上公布的從一個機場到另一個機場的直達運價。非公布直達運價適用于沒有公布直達運價的情況。比例運價是指在運價手冊上沒有公布全程運價時，采用各區(qū)間運價相加的方法計算的運價。分段相加運價也是在特定情況下將不同航段的運價相加得出全程運價。協(xié)議運價則是航空公司與托運人等通過協(xié)商達成的運價。案例分析題某航空公司經(jīng)營一條從A城市到B城市的航線，該航線每周運營7個航班。已知每個航班的平均客座率為80%，飛機的座位數(shù)為200座，單程票價為1000元。該航線每周的固定成本為500000元，每個旅客的變動成本為200元。1.計算該航線每周的旅客運輸量。旅客運輸量=航班數(shù)量×座位數(shù)×客座率每周航班數(shù)量為7個，座位數(shù)為200座，客座率為80%。則每周旅客運輸量=7×200×80%=1120（人）2.計算該航線每周的總收入。