2025年鐵路線路工技師考試題題庫及答案解析一、選擇題（每題有四個選項，只有一個正確答案，請將正確答案的序號填入括號內(nèi)）1.無縫線路長軌條的伸縮區(qū)長度一般為（）。A.50-100mB.100-150mC.150-200mD.200-250m答案：B解析：無縫線路長軌條的伸縮區(qū)長度一般為100-150m。伸縮區(qū)是長軌條兩端能自由伸縮的部分，其長度的確定與線路的鋪設(shè)條件、軌溫變化等因素有關(guān)。在這個范圍內(nèi)，鋼軌能夠在溫度變化時進行一定程度的伸縮，以保證線路的穩(wěn)定性。2.曲線半徑為800m，列車平均速度為80km/h，則外軌應(yīng)設(shè)置的超高為（）。A.70mmB.80mmC.90mmD.100mm答案：C解析：根據(jù)外軌超高計算公式$h=11.8\frac{V^{2}}{R}$（其中$h$為外軌超高，單位mm；$V$為列車平均速度，單位km/h；$R$為曲線半徑，單位m）。將$V=80km/h$，$R=800m$代入公式可得$h=11.8\times\frac{80^{2}}{800}=11.8\times8=94.4mm$，根據(jù)規(guī)定，外軌超高應(yīng)取整為90mm。3.鋼軌傷損中，標記“”表示（）。A.輕傷B.重傷C.折斷D.核傷答案：D解析：在鋼軌傷損標記中，“”表示核傷。核傷是鋼軌內(nèi)部的一種嚴重傷損，通常是由于鋼軌內(nèi)部存在缺陷，在列車荷載的反復作用下逐漸發(fā)展形成的，對行車安全威脅較大。4.普通單開道岔的轍叉號數(shù)越大，則（）。A.導曲線半徑越大，側(cè)向過岔速度越高B.導曲線半徑越小，側(cè)向過岔速度越高C.導曲線半徑越大，側(cè)向過岔速度越低D.導曲線半徑越小，側(cè)向過岔速度越低答案：A解析：普通單開道岔的轍叉號數(shù)越大，導曲線半徑越大。較大的導曲線半徑可以使列車在側(cè)向通過道岔時，運行更加平穩(wěn)，離心力更小，從而允許更高的側(cè)向過岔速度。5.線路平面由直線、圓曲線和（）組成。A.緩和曲線B.豎曲線C.拋物線D.雙曲線答案：A解析：線路平面是指線路中心線在水平面上的投影，由直線、圓曲線和緩和曲線組成。緩和曲線的作用是使列車在直線與圓曲線之間過渡時，其離心力逐漸變化，提高列車運行的平穩(wěn)性和舒適性。二、判斷題（正確的打“√”，錯誤的打“×”）1.無縫線路鎖定軌溫是指長軌條鋪設(shè)施工時的軌溫。（×）解析：無縫線路鎖定軌溫是指長軌條在鋪設(shè)施工時，將長軌條始終端落槽就位，在應(yīng)力為零的狀態(tài)下，實際的軌溫。它不是簡單的鋪設(shè)施工時的軌溫，而是在特定施工工藝和條件下確定的一個關(guān)鍵軌溫值，對無縫線路的穩(wěn)定性至關(guān)重要。2.曲線外軌超高的設(shè)置是為了平衡列車通過曲線時的離心力。（√）解析：列車在曲線上行駛時會產(chǎn)生離心力，若不設(shè)置外軌超高，離心力會使列車向曲線外側(cè)偏移，影響行車安全和舒適性。通過設(shè)置外軌超高，使列車的重力和離心力的合力方向與軌道面垂直，從而平衡離心力。3.鋼軌探傷儀的靈敏度越高越好。（×）解析：鋼軌探傷儀的靈敏度并非越高越好。雖然高靈敏度可以檢測到更小的傷損，但過高的靈敏度會使探傷儀對一些微小的非傷損信號也產(chǎn)生反應(yīng)，導致誤判，增加探傷人員的工作量和判斷難度。因此，應(yīng)根據(jù)實際情況合理調(diào)整探傷儀的靈敏度。4.道岔的導曲線一般不設(shè)超高。（×）解析：為了使列車在側(cè)向通過道岔的導曲線時更加平穩(wěn)，減少離心力的影響，道岔的導曲線通常會設(shè)置一定的超高。不過，其超高值一般比正線曲線的超高值要小。5.線路縱斷面由平道和坡道組成。（√）解析：線路縱斷面是指線路中心線在垂直面上的投影，由平道（坡度為零）和坡道（具有一定坡度）組成。平道和坡道的合理設(shè)置可以滿足列車運行的動力要求和地形條件。三、簡答題1.簡述無縫線路的優(yōu)點。答：無縫線路具有以下優(yōu)點：（1）減少了鋼軌接頭，從而減少了列車運行時的沖擊力和振動，提高了列車運行的平穩(wěn)性和舒適性。列車通過接頭時會產(chǎn)生較大的沖擊力，不僅影響乘客的乘坐體驗，還會對線路設(shè)備造成損壞。無縫線路消除了大量接頭，使列車運行更加平順。（2）降低了軌道部件的損耗。由于減少了接頭處的沖擊力，鋼軌、軌枕、扣件等軌道部件的磨損和疲勞損傷減少，延長了軌道部件的使用壽命，降低了維修成本。（3）提高了軌道的穩(wěn)定性。無縫線路的長軌條通過焊接連成一體，整體性好，能夠更好地抵抗列車荷載和外界因素的影響，減少了軌道的橫向和縱向位移，提高了線路的穩(wěn)定性。（4）減少了養(yǎng)護維修工作量。相比普通有縫線路，無縫線路的接頭病害減少，養(yǎng)護維修工作主要集中在日常的檢查和少量的調(diào)整上，大大降低了養(yǎng)護維修的工作量和勞動強度。（5）有利于高速行車。無縫線路的平順性和穩(wěn)定性為列車高速運行提供了良好的條件，能夠滿足現(xiàn)代鐵路高速發(fā)展的需求。2.曲線地段設(shè)置外軌超高的原則是什么？答：曲線地段設(shè)置外軌超高的原則如下：（1）保證列車安全通過曲線。外軌超高應(yīng)能夠平衡列車通過曲線時產(chǎn)生的離心力，使列車在曲線上運行時不致向外側(cè)傾倒或脫軌。根據(jù)列車的運行速度和曲線半徑，合理計算和設(shè)置外軌超高值。（2）滿足旅客舒適度要求。外軌超高設(shè)置應(yīng)使列車在曲線上運行時，旅客感受到的橫向加速度在合理范圍內(nèi)，減少旅客的不適感。一般來說，橫向加速度不宜過大。（3）考慮列車的速度差異。在實際運營中，曲線上可能會有不同速度的列車通過。因此，外軌超高的設(shè)置要綜合考慮各種列車的速度，采用平均速度來計算超高值。同時，對于速度差異較大的情況，可采用欠超高和過超高的概念進行調(diào)整。（4）結(jié)合線路條件和軌道結(jié)構(gòu)。外軌超高的設(shè)置還應(yīng)考慮線路的坡度、軌道類型、道床條件等因素。例如，在小半徑曲線或重載線路上，可能需要適當增加外軌超高值。3.簡述鋼軌探傷的重要性。答：鋼軌探傷具有極其重要的意義：（1）保障行車安全。鋼軌在長期使用過程中，會受到列車荷載、環(huán)境因素等的影響，產(chǎn)生各種傷損，如核傷、裂紋等。這些傷損如果不能及時發(fā)現(xiàn)和處理，可能會導致鋼軌折斷，引發(fā)列車脫軌等重大安全事故。通過鋼軌探傷，可以及時發(fā)現(xiàn)傷損，采取相應(yīng)的措施進行修復或更換，確保行車安全。（2）延長鋼軌使用壽命。及時發(fā)現(xiàn)鋼軌的早期傷損，并采取有效的處理措施，可以防止傷損進一步發(fā)展，延長鋼軌的使用壽命。例如，對于一些微小的裂紋，可以通過打磨等方法進行處理，避免其擴大。（3）降低維修成本。通過定期的鋼軌探傷，能夠準確掌握鋼軌的傷損情況，有針對性地進行維修和更換，避免不必要的維修和更換，降低維修成本。同時，也可以合理安排維修計劃，提高維修效率。（4）為線路養(yǎng)護提供依據(jù)。鋼軌探傷結(jié)果可以為線路養(yǎng)護部門提供詳細的鋼軌狀態(tài)信息，以便制定科學合理的養(yǎng)護方案。根據(jù)探傷結(jié)果，可以對傷損嚴重的地段進行重點監(jiān)控和維護，提高線路的整體質(zhì)量。四、計算題1.某曲線半徑$R=600m$，列車平均速度$V=60km/h$，求該曲線的外軌超高值。解：根據(jù)外軌超高計算公式$h=11.8\frac{V^{2}}{R}$（其中$h$為外軌超高，單位mm；$V$為列車平均速度，單位km/h；$R$為曲線半徑，單位m）。將$V=60km/h$，$R=600m$代入公式可得：$h=11.8\times\frac{60^{2}}{600}=11.8\times6=70.8mm$根據(jù)規(guī)定，外軌超高應(yīng)取整為70mm。2.已知某無縫線路長軌條的鎖定軌溫為$t_{0}=25^{\circ}C$，當?shù)刈罡哕墱?t_{max}=60^{\circ}C$，最低軌溫$t_{min}=-20^{\circ}C$，鋼軌的線膨脹系數(shù)$\alpha=11.8\times10^{-6}/^{\circ}C$，求該無縫線路在最高軌溫和最低軌溫時的溫度力。解：溫度力計算公式為$P=2.5\alphaE(t-t_{0})$（其中$P$為溫度力，單位kN；$\alpha$為鋼軌的線膨脹系數(shù)；$E$為鋼軌的彈性模量，$E=2.1\times10^{5}MPa$；$t$為實際軌溫，$t_{0}$為鎖定軌溫）。（1）當$t=t_{max}=60^{\circ}C$時：$P_{max}=2.5\times11.8\times10^{-6}\times2.1\times10^{5}\times(60-25)$$=2.5\times11.8\times10^{-6}\times2.1\times10^{5}\times35$$=2.5\times11.8\times2.1\times35\times10^{-1}$$=2.5\times11.8\times73.5\times10^{-1}$$=2.5\times867.3\times10^{-1}$$=216.825kN$（2）當$t=t_{min}=-20^{\circ}C$時：$P_{min}=2.5\times11.8\times10^{-6}\times2.1\times10^{5}\times(-20-25)$$=2.5\times11.8\times10^{-6}\times2.1\times10^{5}\times(-45)$$=2.5\times11.8\times2.1\times(-45)\times10^{-1}$$=2.5\times11.8\times(-94.5)\times10^{-1}$$=2.5\times(-1115.1)\times10^{-1}$$=-278.775kN$負號表示溫度力為拉力，正號表示溫度力為壓力。五、論述題1.論述如何做好鐵路線路的養(yǎng)護維修工作。答：做好鐵路線路的養(yǎng)護維修工作，需要從以下幾個方面入手：（1）建立科學的養(yǎng)護維修制度-制定詳細的養(yǎng)護維修計劃。根據(jù)線路的類型、使用年限、列車運行情況等因素，制定年度、季度和月度的養(yǎng)護維修計劃，明確各項工作的時間節(jié)點和質(zhì)量要求。例如，對于繁忙干線，可能需要更頻繁的檢查和維修。-完善養(yǎng)護維修標準。制定嚴格的養(yǎng)護維修技術(shù)標準，包括軌道幾何尺寸、鋼軌傷損判定、道床狀態(tài)等方面的標準，確保養(yǎng)護維修工作有章可循。-建立質(zhì)量監(jiān)督和考核機制。對養(yǎng)護維修工作的質(zhì)量進行定期檢查和考核，對工作質(zhì)量高的班組和個人進行獎勵，對不符合要求的進行整改和處罰。（2）加強線路設(shè)備的檢查監(jiān)測-定期進行軌道幾何尺寸檢查。使用軌道檢查儀等設(shè)備，定期對線路的軌距、水平、高低、方向等幾何尺寸進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)和處理超限問題。一般來說，正線線路每月至少檢查一次。-開展鋼軌探傷工作。按照規(guī)定的周期對鋼軌進行探傷檢查，及時發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部的傷損。對于重點地段和傷損較多的鋼軌，要增加探傷次數(shù)。-監(jiān)測道床狀態(tài)。觀察道床的飽滿度、密實度、排水情況等，及時補充道砟，清理道床內(nèi)的雜物，保證道床的彈性和排水性能。-檢查軌道部件。定期檢查軌枕、扣件、道岔等軌道部件的狀態(tài)，及時更換損壞的部件，確保軌道部件的完整性和可靠性。（3）采用先進的養(yǎng)護維修技術(shù)和設(shè)備-推廣機械化養(yǎng)護維修。使用大型養(yǎng)路機械，如搗固車、動力穩(wěn)定車、清篩機等，提高養(yǎng)護維修的效率和質(zhì)量。大型養(yǎng)路機械可以實現(xiàn)軌道的精確搗固、穩(wěn)定和清篩，保證線路的平順性和穩(wěn)定性。-應(yīng)用新技術(shù)、新材料。例如，采用新型的鋼軌焊接技術(shù)，提高鋼軌焊接質(zhì)量；使用高性能的扣件和軌枕，增強軌道的承載能力和耐久性。-利用信息化技術(shù)。建立線路設(shè)備管理信息系統(tǒng)，對線路設(shè)備的狀態(tài)、養(yǎng)護維修記錄等進行信息化管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時共享和分析，為養(yǎng)護維修決策提供科學依據(jù)。（4）加強養(yǎng)護維修人員的培訓和管理-提高人員素質(zhì)。定期組織養(yǎng)護維修人員進行技術(shù)培訓，學習新的養(yǎng)護維修知識和技能，提高他們的業(yè)務(wù)水平和操作能力。-合理安排人員。根據(jù)養(yǎng)護維修工作的任務(wù)和要求，合理安排人員的崗位和工作任務(wù)，確保各項工作有人負責，責任明確。-加強安全管理。對養(yǎng)護維修人員進行安全教