2025鐵道規(guī)章試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及（）。A.安全線B.避難線C.安全線和避難線D.特別用途線答案：D解析：根據(jù)鐵道規(guī)章規(guī)定，鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線，特別用途線包括安全線、避難線等，這里問的是整體分類，所以選D。2.列車運行，原則上以開往（）方向為上行。A.北京B.大城市C.省會城市D.樞紐答案：A解析：在鐵路運行規(guī)則中，列車運行原則上以開往北京方向為上行，反之為下行，這是統(tǒng)一的規(guī)定，便于列車運行組織和調(diào)度指揮，所以選A。3.信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（）。A.機車信號機B.調(diào)車信號機C.駝峰信號機D.手信號機答案：D解析：信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和手信號機。機車信號機是機車設(shè)備的一部分；調(diào)車信號機和駝峰信號機是按用途分類的信號機，所以選D。4.車站一切電話中斷時，單線行車按（）閉塞法行車。A.時間間隔B.空間間隔C.書面聯(lián)絡(luò)D.電話記錄答案：C解析：當(dāng)車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法行車，這是在特殊通信故障情況下保證行車安全和有序的規(guī)定，所以選C。5.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，在空線上牽引運行時，不準(zhǔn)超過（）km/h。A.20B.30C.40D.50答案：C解析：調(diào)車作業(yè)在空線上牽引運行時，速度不準(zhǔn)超過40km/h，這是為了保證調(diào)車作業(yè)的安全，防止因速度過快導(dǎo)致意外發(fā)生，所以選C。6.編入直通貨物列車時，空罐車與牽引機車應(yīng)隔離（）輛。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，編入直通貨物列車時，空罐車與牽引機車應(yīng)隔離2輛，以確保運輸安全，防止可能的危險情況對機車和乘務(wù)人員造成影響，所以選B。7.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）mm。A.70B.75C.80D.85答案：B解析：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm，若高度差過大，會影響車鉤的連接狀態(tài)和列車運行的平穩(wěn)性，所以選B。8.進(jìn)站信號機應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不小于（）m的地點。A.50B.80C.100D.200答案：A解析：進(jìn)站信號機應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不小于50m的地點，這樣可以為司機提供足夠的反應(yīng)時間和安全距離，所以選A。9.機車信號機的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的（）顯示含義相符。A.地面信號機B.調(diào)車信號機C.駝峰信號機D.預(yù)告信號機答案：A解析：機車信號機的顯示應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機顯示含義相符，這樣機車司機可以根據(jù)機車信號和地面信號雙重確認(rèn)行車條件，保證行車安全，所以選A。10.貨物列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由（）人員負(fù)責(zé)。A.機車乘務(wù)員B.車輛乘務(wù)員C.車務(wù)D.列檢答案：C解析：貨物列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解由車務(wù)人員負(fù)責(zé)，這是明確的職責(zé)分工，便于各項作業(yè)的有序進(jìn)行，所以選C。11.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及（）。A.車輛乘務(wù)員B.運轉(zhuǎn)車長C.車站值班員D.工務(wù)人員答案：A解析：列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及車輛乘務(wù)員，以便各方協(xié)同處理問題，保障列車和乘客的安全，所以選A。12.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（無車輛乘務(wù)員為列車乘務(wù)員）。停車等候（）min，該信號機仍未顯示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行。A.1B.2C.3D.5答案：B解析：自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號等情況時，列車停車等候2min，該信號機仍未顯示進(jìn)行信號時，司機以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，這是為了在保證安全的前提下盡量減少對運輸秩序的影響，所以選B。13.調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，按規(guī)定采取好防溜措施，方可（）。A.提鉤B.摘管C.掛車D.連掛答案：A解析：調(diào)車作業(yè)摘車時，停妥并按規(guī)定采取好防溜措施后，方可提鉤，這是基本的作業(yè)流程和安全要求，防止車輛溜逸，所以選A。14.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的順序，列車在每個車站的到達(dá)、出發(fā)或通過時刻，列車在區(qū)間的運行時間，列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運行的（）。A.工作圖表B.技術(shù)文件C.管理辦法D.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)答案：A解析：列車運行圖是全路組織列車運行的工作圖表，它直觀地展示了列車運行的各項信息和安排，是鐵路行車組織工作的重要依據(jù)，所以選A。15.車站值班員在辦理閉塞時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑，接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)（）及進(jìn)路空閑。A.道岔位置正確B.信號顯示正確C.鄰站發(fā)車D.區(qū)間開通答案：A解析：車站值班員接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑，道岔位置不正確會導(dǎo)致列車進(jìn)入錯誤線路，引發(fā)嚴(yán)重事故，所以選A。16.機車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，警報信號的鳴示方式為（）。A.一長三短聲B.二長一短聲C.三長一短聲D.一長二短聲答案：A解析：機車、軌道車的警報信號鳴示方式為一長三短聲，用于提醒相關(guān)人員注意危險情況，所以選A。17.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過（）的準(zhǔn)許。A.列車調(diào)度員B.車站值班員C.調(diào)車區(qū)長D.車站調(diào)度員答案：B解析：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許，因為車站值班員負(fù)責(zé)車站的整體行車組織和指揮，對正線和到發(fā)線的使用有決策權(quán)，所以選B。18.貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截斷塞門（簡稱關(guān)門車），但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有（）的關(guān)門車。A.制動故障B.截斷塞門關(guān)閉C.因裝載貨物規(guī)定D.因車輛故障答案：B解析：主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有截斷塞門關(guān)閉的關(guān)門車，這樣可以保證列車制動系統(tǒng)的可靠性，確保行車安全，所以選B。19.進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（）信號。A.進(jìn)行B.注意C.停車D.減速答案：C解析：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號，這是為了保障列車運行安全，防止司機誤判信號，所以選C。20.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面按（）m位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。A.800B.1000C.1200D.1400答案：B解析：列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面按1000m位置處防護(hù)，確知列車開來方向時僅對來車方面防護(hù)，這是為了防止鄰線列車發(fā)生碰撞等事故，所以選B。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.鐵路線路按用途分為（）。A.正線B.站線C.段管線D.岔線E.特別用途線答案：ABCDE解析：鐵路線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線，這些不同類型的線路在鐵路運輸系統(tǒng)中承擔(dān)著不同的功能，共同保障鐵路運輸?shù)恼＿\行，所以全選。2.信號機按用途分為（）等。A.進(jìn)站信號機B.出站信號機C.調(diào)車信號機D.通過信號機E.預(yù)告信號機答案：ABCDE解析：信號機按用途分為進(jìn)站信號機、出站信號機、調(diào)車信號機、通過信號機、預(yù)告信號機等，不同用途的信號機為列車運行和調(diào)車作業(yè)提供相應(yīng)的信號指示，所以全選。3.列車按運輸性質(zhì)分為（）。A.旅客列車B.行包快運專列C.貨物列車D.路用列車E.軍用列車答案：ABCDE解析：列車按運輸性質(zhì)分為旅客列車、行包快運專列、貨物列車、路用列車、軍用列車等，這些不同性質(zhì)的列車滿足了不同的運輸需求，所以全選。4.調(diào)車作業(yè)計劃的編制，應(yīng)根據(jù)（）等實際情況，以最大限度地實現(xiàn)解體照顧編組、解體與編組作業(yè)密切配合為原則。A.列車編組計劃B.列車運行圖C.車站技術(shù)作業(yè)過程D.調(diào)車作業(yè)能力E.設(shè)備條件答案：ABCDE解析：調(diào)車作業(yè)計劃的編制需要綜合考慮列車編組計劃、列車運行圖、車站技術(shù)作業(yè)過程、調(diào)車作業(yè)能力和設(shè)備條件等實際情況，以確保調(diào)車作業(yè)的高效、安全和有序進(jìn)行，所以全選。5.列車在區(qū)間被迫停車后，分別根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護(hù)（）。A.已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護(hù)B.電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之一的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)C.對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面按1000m位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)D.列車分部運行，機車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不小于300m處防護(hù)E.在自動閉塞區(qū)間，如遇軌道電路發(fā)生故障等情況，列車應(yīng)在故障地點前停車，防護(hù)人員應(yīng)在故障地點設(shè)置停車信號，如確知來車方向，僅對來車方面防護(hù)答案：ABCD解析：選項E表述錯誤，在自動閉塞區(qū)間，如遇軌道電路發(fā)生故障等情況，列車應(yīng)在故障地點前停車，防護(hù)人員應(yīng)在故障地點設(shè)置停車信號，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)，如確知來車方向，僅對來車方面防護(hù)。A、B、C、D選項符合列車在區(qū)間被迫停車后放置響墩防護(hù)的規(guī)定，所以選ABCD。6.下列關(guān)于車輛防溜措施正確的有（）。A.停留車輛應(yīng)連掛在一起，并擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定B.編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定C.中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定D.列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)；軟管的連接，由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)E.列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；單班單司機值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)答案：ABC解析：選項D錯誤，列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)；軟管的連接，有列檢作業(yè)時，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)時，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。選項E錯誤，列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；單班單司機值乘的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。A、B、C選項關(guān)于車輛防溜措施的表述正確，所以選ABC。7.下列關(guān)于信號顯示的說法正確的有（）。A.進(jìn)站信號機顯示一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機均在開放狀態(tài)B.出站信號機顯示一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑C.調(diào)車信號機顯示一個月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車D.通過信號機顯示一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑E.預(yù)告信號機顯示一個綠色燈光——表示主體信號機在開放狀態(tài)答案：ACDE解析：選項B錯誤，出站信號機顯示一個綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。A、C、D、E選項關(guān)于信號顯示的說法正確，所以選ACDE。8.鐵路行車工作必須堅持（）的原則。A.安全生產(chǎn)B.集中領(lǐng)導(dǎo)C.統(tǒng)一指揮D.逐級負(fù)責(zé)E.分散管理答案：BCD解析：鐵路行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則，以確保鐵路運輸?shù)母咝?、安全和有序，避免出現(xiàn)混亂和不協(xié)調(diào)的情況，所以選BCD。9.下列屬于列車運行圖要素的有（）。A.列車區(qū)間運行時分B.列車在中間站的停站時間C.機車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)D.列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)E.車站間隔時間和追蹤列車間隔時間答案：ABCDE解析：列車運行圖要素包括列車區(qū)間運行時分、列車在中間站的停站時間、機車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)、列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)以及車站間隔時間和追蹤列車間隔時間等，這些要素共同構(gòu)成了列車運行圖的基本內(nèi)容，所以全選。10.下列關(guān)于列車編組的說法正確的有（）。A.列車應(yīng)按列車編組計劃、列車運行圖和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定編組B.列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定C.列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m的附加制動距離確定D.編入列車的車輛，其技術(shù)狀態(tài)和構(gòu)造速度，須符合該列車規(guī)定速度的要求E.列車中車輛的連掛，軟管的連接，都必須由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)答案：ABCD解析：選項E錯誤，列車中車輛的連掛由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)；軟管的連接，有列檢作業(yè)時，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)時，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。A、B、C、D選項關(guān)于列車編組的說法正確，所以選ABCD。三、判斷題（每題2分，共20分）1.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及安全線。（）答案：錯誤解析：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線，安全線屬于特別用途線的一種，不能單獨與其他類型并列，所以該說法錯誤。2.列車運行，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。（）答案：正確解析：這是鐵路列車運行方向的基本規(guī)定，便于統(tǒng)一管理和調(diào)度指揮，所以該說法正確。3.信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。（）答案：錯誤解析：信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和手信號機，機車信號機是機車設(shè)備的一部分，不屬于按類型分類的信號機范疇，所以該說法錯誤。4.車站一切電話中斷時，雙線行車按時間間隔法行車。（）答案：錯誤解析：車站一切電話中斷時，雙線行車按書面聯(lián)絡(luò)法行車，時間間隔法不是此時的行車方法，所以該說法錯誤。5.調(diào)車作業(yè)在空線上推進(jìn)運行時，不準(zhǔn)超過30km/h。（）答案：正確解析：調(diào)車作業(yè)在空線上推進(jìn)運行時，速度不準(zhǔn)超過30km/h，這是調(diào)車作業(yè)速度的規(guī)定，所以該說法正確。6.編入直通貨物列車時，空罐車與牽引機車可不隔離。（）答案：錯誤解析：編入直通貨物列車時，空罐車與牽引機車應(yīng)隔離2輛，以確保運輸安全，所以該說法錯誤。7.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過80mm。（）答案：錯誤解析：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm，而不是80mm，所以該說法錯誤。8.進(jìn)站信號機應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不小于100m的地點。（）答案：錯誤解析：進(jìn)站信號機應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不小于50m的地點，所以該說法錯誤。9.機車信號機的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機顯示含義相符。（）答案：正確解析：機車信號機顯示與地面信號機顯示含義相符，能為司機提供準(zhǔn)確的行車信息，保障行車安全，所以該說法正確。10.貨物列車列尾裝置尾部主機的安