2025年鐵路軌道考試題庫及答案一、選擇題（一）單項選擇題1.鐵路軌道的主要組成部分不包括以下哪一項（）A.鋼軌B.軌枕C.道岔D.信號機答案：D。信號機屬于鐵路信號設備，不屬于軌道的主要組成部分。軌道主要由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備和道岔等組成。2.我國鐵路標準軌距是（）A.1435mmB.1520mmC.1067mmD.1676mm答案：A。我國鐵路采用的標準軌距是1435mm。1520mm是俄羅斯等國采用的寬軌軌距；1067mm和1676mm分別是不同國家和地區(qū)使用的非標準軌距。3.鋼軌的斷面形狀為（）A.矩形B.工字形C.梯形D.圓形答案：B。鋼軌的斷面形狀為工字形，這種形狀能使鋼軌具有較高的強度和穩(wěn)定性，可承受列車的垂直力、橫向力等。4.軌枕的主要作用是（）A.固定鋼軌位置B.承受列車荷載C.傳遞荷載到道床D.以上都是答案：D。軌枕的作用包括固定鋼軌位置，保持軌距和方向；承受來自鋼軌的列車垂直力、橫向力等荷載，并將這些荷載傳遞到道床。5.以下哪種聯(lián)結零件用于聯(lián)結兩根鋼軌的端部（）A.接頭聯(lián)結零件B.中間聯(lián)結零件C.防爬器D.軌撐答案：A。接頭聯(lián)結零件用于聯(lián)結兩根鋼軌的端部，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性；中間聯(lián)結零件是將鋼軌與軌枕聯(lián)結在一起；防爬器用于防止鋼軌爬行；軌撐用于增強鋼軌的穩(wěn)定性。6.道床的材料一般不選用（）A.碎石B.砂子C.礦渣D.木材答案：D。道床材料通常有碎石、砂子、礦渣等。木材一般不用于道床，因為其耐久性差，容易腐朽，且難以承受列車荷載和保持道床的穩(wěn)定性。7.道岔中使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備是（）A.轉轍器B.轍叉C.連接部分D.護軌答案：B。轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備；轉轍器是引導列車進入不同方向的設備；連接部分是連接轉轍器和轍叉的部分；護軌是為了防止車輪脫軌而設置的。8.普通單開道岔以（）表示其轍叉角的大小。A.號數(shù)B.長度C.角度值D.軌距答案：A。普通單開道岔以號數(shù)表示其轍叉角的大小，號數(shù)越大，轍叉角越小，列車通過道岔時的速度就可以越高。9.無縫線路是把若干根標準長度的鋼軌焊接成（）的鐵路線路。A.100m以上B.200m以上C.500m以上D.1000m以上答案：B。無縫線路是把若干根標準長度的鋼軌焊接成200m以上的鐵路線路，這樣可以減少鋼軌接頭，提高列車運行的平穩(wěn)性和舒適性。10.軌道的幾何形位不包括（）A.軌距B.水平C.軌向D.坡度答案：D。軌道的幾何形位包括軌距、水平、軌向、前后高低等。坡度是線路縱斷面的參數(shù)，不屬于軌道幾何形位。（二）多項選擇題1.鐵路軌道的作用包括（）A.引導列車運行B.承受列車荷載C.把荷載傳遞到路基D.提供列車運行的動力答案：ABC。鐵路軌道的主要作用是引導列車運行，承受列車的垂直力、橫向力等荷載，并將這些荷載傳遞到路基。軌道本身不提供列車運行的動力，列車動力由機車提供。2.鋼軌的類型通常以每米質量來表示，常見的有（）A.43kg/mB.50kg/mC.60kg/mD.75kg/m答案：ABCD。我國常見的鋼軌類型有43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等，不同類型的鋼軌適用于不同的鐵路線路和運輸條件。3.軌枕按材質可分為（）A.木枕B.鋼筋混凝土枕C.鋼枕D.塑料枕答案：ABC。軌枕按材質可分為木枕、鋼筋混凝土枕和鋼枕。塑料枕由于其性能和成本等方面的原因，在實際鐵路中應用較少。4.道床的作用有（）A.承受來自軌枕的壓力B.提供軌道彈性C.排水D.固定軌枕位置答案：ABCD。道床承受來自軌枕的壓力并將其擴散到路基；具有一定的彈性，可緩沖列車荷載；能排除軌道中的積水；還可以固定軌枕位置，防止軌枕移動。5.道岔的組成部分包括（）A.轉轍器B.轍叉C.連接部分D.護軌答案：ABCD。道岔主要由轉轍器、轍叉、連接部分和護軌等組成，各部分協(xié)同工作，使列車能夠安全、順利地從一股道轉入另一股道。6.無縫線路的優(yōu)點有（）A.減少列車運行噪聲B.提高列車運行速度C.降低軌道養(yǎng)護維修工作量D.增強軌道的穩(wěn)定性答案：ABCD。無縫線路減少了鋼軌接頭，從而減少了列車運行時的噪聲和振動；提高了列車運行的平穩(wěn)性，有利于提高列車運行速度；減少了接頭病害，降低了軌道養(yǎng)護維修工作量；并且整體軌道的穩(wěn)定性也得到增強。7.軌道幾何形位的檢測項目包括（）A.軌距偏差B.水平偏差C.軌向偏差D.高低偏差答案：ABCD。軌道幾何形位檢測包括軌距偏差、水平偏差、軌向偏差和高低偏差等項目，及時檢測和調(diào)整這些偏差，對于保證列車運行安全和舒適至關重要。8.影響軌道穩(wěn)定性的因素有（）A.道床阻力B.軌道框架剛度C.列車荷載D.溫度變化答案：ABCD。道床阻力可以阻止軌道的橫向和縱向移動；軌道框架剛度越大，軌道的穩(wěn)定性越好；列車荷載的大小、分布和作用頻率會影響軌道的穩(wěn)定性；溫度變化會使鋼軌產(chǎn)生伸縮，對軌道穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。9.軌道的養(yǎng)護工作內(nèi)容包括（）A.檢查軌道幾何形位B.更換磨損的鋼軌C.清理道床D.緊固聯(lián)結零件答案：ABCD。軌道養(yǎng)護工作包括定期檢查軌道幾何形位，及時發(fā)現(xiàn)和調(diào)整偏差；更換磨損嚴重的鋼軌；清理道床中的雜物，保持道床的排水性能；緊固聯(lián)結零件，防止松動。10.鐵路軌道常用的焊接方法有（）A.接觸焊B.氣壓焊C.鋁熱焊D.手工電弧焊答案：ABC。鐵路軌道常用的焊接方法有接觸焊、氣壓焊和鋁熱焊。手工電弧焊由于焊接質量難以保證，在軌道焊接中應用較少。二、判斷題1.鐵路軌道的軌距是指兩根鋼軌頭部內(nèi)側之間的距離。（）答案：正確。軌距就是兩根鋼軌頭部內(nèi)側之間的距離，我國標準軌距為1435mm。2.木枕的優(yōu)點是彈性好、絕緣性能好，但使用壽命短。（）答案：正確。木枕具有彈性好、絕緣性能好的優(yōu)點，但容易腐朽，使用壽命相對較短。3.道床的厚度越厚越好，這樣可以更好地承受列車荷載。（）答案：錯誤。道床厚度應根據(jù)線路類型、荷載大小等因素合理確定，并非越厚越好。過厚的道床會增加成本，且可能影響排水等性能。4.道岔號數(shù)越大，列車通過道岔時的速度就越低。（）答案：錯誤。道岔號數(shù)越大，轍叉角越小，列車通過道岔時的速度就可以越高。5.無縫線路在任何溫度下都不會產(chǎn)生伸縮變形。（）答案：錯誤。無縫線路雖然減少了鋼軌接頭，但在溫度變化時仍會產(chǎn)生伸縮變形，只是通過一定的措施來控制和釋放這種變形。6.軌道幾何形位只要在鋪設時符合標準即可，后期不需要再進行檢測。（）答案：錯誤。軌道在列車長期運行和外界環(huán)境影響下，幾何形位會發(fā)生變化，因此需要定期進行檢測和調(diào)整，以保證列車運行安全。7.軌枕的間距越大，軌道的穩(wěn)定性越好。（）答案：錯誤。軌枕間距過大，會使每根軌枕承受的荷載增大，降低軌道的穩(wěn)定性。軌枕間距應根據(jù)線路條件合理確定。8.鋼軌的磨損主要是由列車車輪的滾動摩擦造成的。（）答案：正確。列車車輪在鋼軌上滾動時，會與鋼軌產(chǎn)生摩擦，導致鋼軌磨損，此外，還有可能受到列車制動、車輪滑行等因素的影響。9.道床的排水性能對軌道的使用壽命沒有影響。（）答案：錯誤。道床排水不良會使軌道長期處于潮濕狀態(tài)，加速鋼軌、軌枕的腐蝕，降低道床的承載能力，從而影響軌道的使用壽命。10.道岔的轉轍器由轉轍機械控制，可使尖軌移動。（）答案：正確。轉轍器通過轉轍機械控制，使尖軌移動，從而引導列車進入不同的方向。三、簡答題1.簡述鐵路軌道的組成及各部分的作用。鐵路軌道主要由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備和道岔等組成。-鋼軌：引導列車車輪運行，承受來自車輪的垂直力、橫向力和縱向力等荷載，并將荷載傳遞給軌枕。-軌枕：固定鋼軌位置，保持軌距和方向，承受來自鋼軌的荷載，并將其傳遞到道床。-聯(lián)結零件：包括接頭聯(lián)結零件和中間聯(lián)結零件。接頭聯(lián)結零件聯(lián)結兩根鋼軌的端部，使接頭具有整體性；中間聯(lián)結零件將鋼軌與軌枕聯(lián)結在一起。-道床：承受來自軌枕的壓力，擴散荷載到路基；提供軌道彈性，緩沖列車荷載；排水；固定軌枕位置，防止軌枕移動。-防爬設備：防止鋼軌在列車動力作用下產(chǎn)生縱向移動，即爬行。-道岔：使列車從一股道轉入另一股道，滿足列車在不同線路之間的轉換需求。2.說明無縫線路的原理和優(yōu)點。無縫線路的原理是將標準長度的鋼軌焊接成較長的鋼軌，減少了鋼軌接頭。在溫度變化時，通過鎖定軌溫，使鋼軌在一定的溫度范圍內(nèi)不產(chǎn)生自由伸縮，而是將溫度力儲存于鋼軌內(nèi)部。當溫度力超過一定限度時，通過設置緩沖區(qū)、伸縮調(diào)節(jié)器等措施來釋放和控制溫度力。無縫線路的優(yōu)點包括：-減少列車運行噪聲和振動，提高乘坐舒適性。-提高列車運行速度，因為減少了接頭對列車運行的阻礙。-降低軌道養(yǎng)護維修工作量，減少了接頭病害的發(fā)生，如鋼軌磨耗、軌枕損壞等。-增強軌道的穩(wěn)定性，整體軌道的結構更加牢固。3.簡述道岔的組成和作用。道岔由轉轍器、轍叉、連接部分和護軌等組成。-轉轍器：由兩根尖軌、兩根基本軌和轉轍機械等組成，通過轉轍機械控制尖軌的移動，引導列車進入不同的方向。-轍叉：使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌，由心軌、翼軌等組成。-連接部分：連接轉轍器和轍叉，包括直股和曲股的鋼軌。-護軌：安裝在轍叉兩側，防止車輪脫軌，保證列車安全通過轍叉。道岔的作用是使列車能夠從一股道轉入另一股道，實現(xiàn)列車在不同線路之間的轉換，滿足鐵路運輸?shù)男枰缌熊嚨倪M站、出站、調(diào)車等作業(yè)。4.軌道幾何形位包括哪些內(nèi)容？為什么要對其進行檢測和調(diào)整？軌道幾何形位包括軌距、水平、軌向、前后高低等內(nèi)容。軌距是指兩根鋼軌頭部內(nèi)側之間的距離；水平是指左右兩股鋼軌頂面的相對高差；軌向是指軌道中心線在水平面上的平順性；前后高低是指軌道中心線在垂直面上的平順性。對軌道幾何形位進行檢測和調(diào)整的原因如下：-保證列車運行安全：軌道幾何形位不符合標準會導致列車運行時產(chǎn)生晃動、振動甚至脫軌等危險情況。-提高列車運行舒適性：良好的軌道幾何形位可以減少列車的顛簸和噪聲，提高乘客的乘坐體驗。-延長軌道使用壽命：及時檢測和調(diào)整軌道幾何形位可以減少鋼軌、軌枕等部件的不均勻磨損，延長軌道的使用壽命。-適應列車高速運行：隨著列車速度的提高，對軌道幾何形位的精度要求也更高，只有保證軌道幾何形位的良好狀態(tài)，才能滿足列車高速運行的需求。5.簡述軌道養(yǎng)護的主要內(nèi)容和重要性。軌道養(yǎng)護的主要內(nèi)容包括：-檢查軌道幾何形位：定期檢測軌距、水平、軌向、高低等幾何形位參數(shù)，及時發(fā)現(xiàn)偏差并進行調(diào)整。-更換磨損部件：如更換磨損嚴重的鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件等，保證軌道的正常使用。-清理道床：清除道床中的雜物，保持道床的排水性能和彈性。-緊固聯(lián)結零件：防止聯(lián)結零件松動，保證軌道的整體性和穩(wěn)定性。-檢查和維護道岔：檢查道岔的轉轍器、轍叉等部件的工作狀態(tài)，確保道岔的正常轉換。軌道養(yǎng)護的重要性體現(xiàn)在以下幾個方面：-保證列車運行安全：良好的軌道狀態(tài)是列車安全運行的基礎，通過養(yǎng)護可以及時消除軌道隱患，防止事故發(fā)生。-提高運輸效率：減少因軌道故障導致的列車晚點、限速等情況，保證鐵路運輸?shù)恼Ｖ刃颉?延長軌道使用壽命：合理的養(yǎng)護可以減緩軌道部件的磨損和損壞，降低軌道更新改造的成本。-提升乘客體驗：使列車運行更加平穩(wěn)、舒適，提高鐵路運輸?shù)姆召|量。四、論述題1.論述影響鋼軌使用壽命的因素及提高鋼軌使用壽命的措施。影響鋼軌使用壽命的因素主要有以下幾個方面：-列車荷載：列車的軸重、行車密度和速度等對鋼軌的磨損和疲勞有顯著影響。軸重越大、行車密度越高、速度越快，鋼軌承受的應力就越大，磨損和疲勞損傷也越嚴重。-軌道結構：軌道的類型、軌枕的間距、道床的彈性和排水性能等都會影響鋼軌的受力狀態(tài)。例如，道床彈性不足會使鋼軌承受的沖擊力增大，加速鋼軌的磨損；軌枕間距過大，會使鋼軌的受力不均勻，增加鋼軌的彎曲應力。-環(huán)境因素：溫度變化會使鋼軌產(chǎn)生伸縮變形，在無縫線路中，如果溫度力得不到有效控制，會導致鋼軌的脹軌跑道等病害；潮濕的環(huán)境會加速鋼軌的腐蝕，降低鋼軌的強度。-鋼軌材質和制造質量：鋼軌的材質和制造工藝決定了其本身的強度、硬度和韌性等性能。材質不佳或制造過程中存在缺陷，會使鋼軌更容易出現(xiàn)裂紋、磨損等問題。-車輪與鋼軌的相互作用：車輪的形狀、材質和運行狀態(tài)等會影響鋼軌的磨損情況。例如，車輪的不圓度、車輪滑行等會加劇鋼軌的磨損。提高鋼軌使用壽命的措施如下：-合理設計軌道結構：根據(jù)線路的運輸條件，選擇合適的軌道類型，合理確定軌枕間距，保證道床具有良好的彈性和排水性能，以改善鋼軌的受力狀態(tài)。-控制列車荷載：限制列車的軸重，合理安排行車密度和速度，避免列車超載和超速運行，減少鋼軌承受的應力。-采用優(yōu)質鋼軌：選擇材質優(yōu)良、制造工藝先進的鋼軌，提高鋼軌的強度、硬度和韌性，增強鋼軌的抗磨損和抗疲勞能力。-加強軌道養(yǎng)護：定期檢查和維護軌道，及時調(diào)整軌道幾何形位，更換磨損嚴重的部件，清理道床，緊固聯(lián)結零件，保證軌道的良好狀態(tài)。-改善車輪與鋼軌的接觸條件：對車輪進行定期檢測和打磨，保證車輪的圓度和表面質量，減少車輪與鋼軌之間的異常磨損。-采取防腐蝕措施：在潮濕或有腐蝕介質的環(huán)境中，對鋼軌進行防腐處理，如涂覆防腐涂料等，減緩鋼軌的腐蝕速度。-采用新技術和新材料：例如，研發(fā)新型的鋼軌材質和表面處理技術，提高鋼軌的性能；采用新型的軌道結構和減振降噪技術，減少列車對鋼軌的沖擊力。2.論述無縫線路的溫度力及應對措施。無縫線路在溫度變化時，由于鋼軌被焊接成整體，不能自由伸縮，會在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度力。當溫度升高時，鋼軌會產(chǎn)生溫度壓力；當溫度降低時，鋼軌會產(chǎn)生溫度拉力。溫度力的大小與鋼軌的長度、溫度變化幅度和鋼軌的線膨脹系數(shù)有關，計算公式為$P=E\alphaL\DeltaT$，其中$P$為溫度力，$E$為鋼軌的彈性模量，$\alpha$為鋼軌的線膨脹系數(shù)，$L$為鋼軌的長度，$\DeltaT$為溫度變化幅度。溫度力對無縫線路的穩(wěn)定性有很大影響，如果溫度力過大，可能會導致鋼軌脹軌跑道或斷軌等嚴重病害，影響列車運行安全。應對無縫線路溫度力的措施主要有以下幾個方面：-合理鎖定軌溫：鎖定軌溫是無縫線路鋪設時的鋼軌溫度，應根據(jù)當?shù)氐臍鉁貤l件和線路特點，選擇合適的鎖定軌溫范圍。一般來說，鎖定軌溫應接近當?shù)氐闹虚g軌溫，以減小溫度力的變化幅度。-設置緩沖區(qū)和伸縮調(diào)節(jié)器：在無縫線路的兩端或特殊地段設置緩沖區(qū)，緩沖區(qū)采用普通鋼軌，允許鋼軌有一定的伸縮。伸縮調(diào)節(jié)器可以在溫度變化時自動調(diào)節(jié)鋼軌的伸縮量，釋放溫度力。-加強軌道結構：提高軌道的框架剛度和道床阻力，增強軌道抵抗溫度力的能力。例如，增加軌枕的數(shù)量、采用重型軌枕、改善道床的質量等。-溫度力監(jiān)測：通過安裝溫度傳感器和應力傳感器等設備，實時監(jiān)測無縫線路的溫度和應力變化情況，及時掌握溫度力的大小和分布，以便采取相應的措施。-制定應急預案：針對可能出現(xiàn)的脹軌跑道、斷軌等緊急情況，制定詳細的應急預案。一旦發(fā)生異常情況，能夠迅速采取措施進行處理，確保列車運行安全。-限制列車運行速度：在高溫或低溫季節(jié)，適當限制列車運行速度，減少列車對無縫線路的沖擊力，降低溫度力對軌道穩(wěn)定性的影響。-維護和保養(yǎng)：定期對無縫線路進行檢查和維護，檢查軌道的幾何形位、聯(lián)結零件的緊固情況等，及時發(fā)現(xiàn)和處理潛在的問題，保證無縫線路的正常運行。3.論述道岔的養(yǎng)護與維修要點。道岔是鐵路軌道的重要組成部分，其養(yǎng)護與維修要點如下：-轉轍器部分-檢查尖軌：定期檢查尖軌的磨損情況，特別是尖軌的尖端和工作邊。尖軌磨損超過規(guī)定限度時，應及時更換。檢查尖軌的密貼程度，確保尖軌與基本軌之間的間隙符合要求，防止出現(xiàn)不密貼導致列車脫軌等事故。-維護轉轍機械：對轉轍機械進行定期檢查和保養(yǎng)，包括電機、減速器、桿件等部件。檢查轉轍機械的動作是否靈活、準確，潤滑是否良好，電氣連接是否可靠。及時調(diào)整轉轍機械的各項參數(shù)，保證尖軌的正常轉換。-緊固聯(lián)結零件：轉轍器部位的聯(lián)結零件容易松動，應定期檢查并緊固，包括螺栓、螺母等。松動的聯(lián)結零件會影響尖軌的穩(wěn)定性和轉換