2025年鐵路行車安全題庫及答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面在距離妨礙行車地點（）處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。A.不少于800mB.不少于1000mC.不少于1200mD.不少于1400m答案：B解析：根據(jù)鐵路行車安全相關規(guī)定，列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面在距離妨礙行車地點不少于1000m處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。這是為了確保鄰線列車有足夠的制動距離和反應時間，避免發(fā)生碰撞等事故。2.進站信號機顯示一個黃色燈光，準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內（）準備停車。A.正線B.側線C.到發(fā)線D.貨物線答案：A解析：進站信號機顯示一個黃色燈光是特定的信號顯示方式，其含義是準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內正線準備停車。正線是鐵路線路中連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，這種信號顯示為列車進站提供了明確的指示。3.調車作業(yè)要準確掌握速度，在空線上牽引運行時，不準超過（）。A.20km/hB.30km/hC.40km/hD.50km/h答案：C解析：在調車作業(yè)中，空線上牽引運行速度限制為不準超過40km/h。這是考慮到調車作業(yè)的特殊性和安全性，空線雖然沒有列車占用，但仍可能存在其他影響安全的因素，如道岔狀態(tài)、線路狀況等，適當?shù)乃俣认拗朴兄诒ＷC調車作業(yè)的安全進行。4.列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車作業(yè)發(fā)生沖突、脫軌，造成直接經(jīng)濟損失（）及以上的為特別重大事故。A.1億元B.5000萬元C.3000萬元D.2000萬元答案：A解析：根據(jù)鐵路事故等級劃分標準，列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車作業(yè)發(fā)生沖突、脫軌，造成直接經(jīng)濟損失1億元及以上的為特別重大事故。這一標準明確了特別重大事故的經(jīng)濟損失界限，有助于對不同等級事故進行準確界定和處理。5.行車基本閉塞法采用下列兩種：自動閉塞和（）。A.半自動閉塞B.電話閉塞C.書面聯(lián)絡法D.時間間隔法答案：A解析：行車基本閉塞法主要有自動閉塞和半自動閉塞兩種。自動閉塞是通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，自動變換通過信號機的顯示，而半自動閉塞則需要人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的允許顯示出發(fā)，出站信號機在列車出發(fā)后自動關閉。這兩種閉塞法是確保列車在區(qū)間安全運行的重要手段。6.遇（）等情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。A.基本閉塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時B.發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時C.無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時D.以上都是答案：D解析：當出現(xiàn)基本閉塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）、發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車、無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車等情況時，基本閉塞法無法正常保證行車安全，此時需要改用電話閉塞法行車。電話閉塞法是一種在特殊情況下確保列車運行安全的臨時行車方法。7.進站、出站、進路及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設（）。A.復示信號機B.預告信號機C.遮斷信號機D.駝峰信號機答案：A解析：當進站、出站、進路及線路所通過信號機受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，裝設復示信號機可以輔助主信號機，為列車司機提供更清晰、準確的信號顯示，確保列車運行安全。復示信號機的顯示與主信號機的顯示相關聯(lián)，起到增強信號顯示效果的作用。8.列車運行速度120km/h＜vmax≤160km/h時，區(qū)間雙線線間最小距離為（）。A.4000mmB.4200mmC.4400mmD.4600mm答案：C解析：列車運行速度不同，對線路線間距離的要求也不同。當列車運行速度120km/h＜vmax≤160km/h時，區(qū)間雙線線間最小距離規(guī)定為4400mm。這是為了保證列車在運行過程中，兩列列車之間有足夠的安全距離，避免發(fā)生碰撞等事故。9.機車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，一長三短聲表示（）。A.警報信號B.呼喚信號C.退行信號D.召集信號答案：A解析：機車、軌道車的鳴笛鳴示方式有特定的含義。一長三短聲表示警報信號，用于在遇到緊急情況或可能危及行車安全的情況時，向其他人員發(fā)出警示。不同的鳴笛方式是鐵路系統(tǒng)中的一種重要通信手段，有助于保障行車安全。10.調車作業(yè)中，接近被連掛的車輛時，速度不準超過（）。A.3km/hB.5km/hC.7km/hD.10km/h答案：B解析：在調車作業(yè)中，接近被連掛的車輛時，速度不準超過5km/h。這是為了避免在連掛過程中因速度過快而造成車輛碰撞、損壞等事故，確保調車作業(yè)的平穩(wěn)和安全。11.車站值班員在辦理閉塞時，應確認區(qū)間空閑。雙線自動閉塞區(qū)間正方向，根據(jù)（）的情況，確認區(qū)間空閑。A.軌道電路B.行車日志C.控制臺上的表示D.列車調度員的命令答案：C解析：在雙線自動閉塞區(qū)間正方向，車站值班員根據(jù)控制臺上的表示來確認區(qū)間空閑?？刂婆_上的表示能夠直觀地反映區(qū)間內軌道電路的狀態(tài)、列車的占用情況等信息，幫助車站值班員準確判斷區(qū)間是否空閑，從而辦理閉塞手續(xù)。12.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及車輛乘務員（無車輛乘務員為隨車機械師），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或（）指示迅速請求救援。A.列車調度員B.車站值班員C.車輛乘務員D.隨車機械師答案：A解析：列車在區(qū)間被迫停車且不能繼續(xù)運行時，司機應首先向兩端站、列車調度員及相關人員報告情況，然后根據(jù)需要或列車調度員的指示迅速請求救援。列車調度員是列車運行的統(tǒng)一指揮者，能夠根據(jù)現(xiàn)場實際情況做出合理的救援安排。13.聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和（）。A.非集中聯(lián)鎖B.電鎖器聯(lián)鎖C.臂板電鎖器聯(lián)鎖D.計算機聯(lián)鎖答案：A解析：聯(lián)鎖設備主要分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。集中聯(lián)鎖是將車站的道岔、進路和信號機集中控制和監(jiān)督，而非集中聯(lián)鎖則是相對分散的控制方式。不同的聯(lián)鎖方式適用于不同的車站規(guī)模和運輸需求。14.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度通信設備通知車輛乘務員（無車輛乘務員為隨車機械師）。停車等候（），該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h。A.1minB.2minC.3minD.4min答案：B解析：當自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車停車等候2min，若該信號機仍未顯示允許運行的信號，列車應以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h。這是為了在確保安全的前提下，盡量減少列車停車對運輸秩序的影響。15.線路坡度超過6‰，長度為（）及以上的坡道為長大下坡道。A.2kmB.3kmC.4kmD.5km答案：B解析：線路坡度超過6‰，長度為3km及以上的坡道被定義為長大下坡道。長大下坡道對列車運行安全有較大影響，如制動困難、列車速度不易控制等，因此在行車組織和操作上有特殊的要求。16.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面在距離妨礙行車地點不少于（）處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。A.800mB.1000mC.1200mD.1400m答案：B解析：同第1題，這是為了保證鄰線列車有足夠的安全距離，防止發(fā)生碰撞等事故。17.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于（）的地點。A.50mB.80mC.100mD.120m答案：A解析：進站信號機設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于50m的地點，是為了給列車司機足夠的時間和距離來識別信號，并根據(jù)信號顯示采取相應的操作，確保列車安全進站。18.列車運行中，機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）發(fā)生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員，并嚴格按（）的顯示要求運行。A.地面信號B.機車信號C.列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）D.車載設備答案：A解析：當機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）發(fā)生故障時，為了確保列車運行安全，司機應嚴格按地面信號的顯示要求運行。地面信號是列車運行的基本依據(jù)，在車載設備出現(xiàn)故障的情況下，依靠地面信號能夠保證列車按照規(guī)定的條件和要求運行。19.調車作業(yè)摘車時，必須停妥，按規(guī)定采取好防溜措施，方可（）。A.提鉤B.摘車C.連掛D.推進答案：A解析：在調車作業(yè)摘車時，首先要確保車輛停妥，并按規(guī)定采取好防溜措施，然后才能提鉤。這是為了防止車輛在摘車過程中發(fā)生溜逸，保證調車作業(yè)的安全。20.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足（）時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。A.200mB.400mC.600mD.800m答案：A解析：當天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，會嚴重影響司機對信號的辨認，從而影響列車運行安全。此時司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車，以確保列車在惡劣天氣條件下的安全運行。二、判斷題（每題2分，共20分）1.列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護。（√）解析：列車在區(qū)間被迫停車且已請求救援時，為了確保救援列車的安全接近，需要從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處進行防護。這是保障救援作業(yè)安全的重要措施。2.出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。（√）解析：當出站信號機有多個運行方向，且信號顯示無法明確區(qū)分進路方向時，裝設進路表示器可以為列車司機提供更準確的進路指示，幫助司機正確選擇行駛方向，確保列車運行安全。3.調車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責。（√）解析：在調車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，機車司機處于操作的最前端，能夠直接觀察前方進路的情況，因此前方進路的確認由機車司機負責，這符合調車作業(yè)的實際情況和安全要求。4.列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等），并應立即報告列車調度員和車站值班員。（√）解析：列車發(fā)生火災、爆炸是非常危險的情況，立即停車可以避免事故進一步擴大。停車地點盡量避開特大橋梁、長大隧道等特殊地段，是為了便于救援和減少事故對鐵路設施的破壞。同時，及時報告列車調度員和車站值班員，有助于組織救援力量和采取相應的應急措施。5.自動閉塞區(qū)間，設有鑰匙路簽（牌）設備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（√）解析：自動閉塞區(qū)間發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，情況較為特殊，基本閉塞法可能無法滿足安全要求。此時改用電話閉塞法行車，可以更好地控制列車運行，確保行車安全。6.進站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經(jīng)道岔側向位置，進入站內準備停車。（×）解析：進站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內越過下一架已經(jīng)開放的信號機準備停車，而不是經(jīng)道岔側向位置。7.機車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，二長聲表示呼喚信號。（×）解析：機車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，二長聲表示退行信號，呼喚信號是二短一長聲。8.列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）是用于防止列車冒進信號、運行超速事故和輔助機車司機提高操縱能力的重要行車設備。（√）解析：列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）通過對列車運行速度、信號顯示等信息的監(jiān)測和控制，能夠有效防止列車冒進信號、運行超速等事故的發(fā)生，同時也可以為機車司機提供操作指導，輔助提高操縱能力。9.調車作業(yè)中，在正線、到發(fā)線上調車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。（√）解析：正線、到發(fā)線是列車運行和?？康闹饕€路，調車作業(yè)會影響列車的正常運行。因此，在正線、到發(fā)線上調車時，必須經(jīng)過車站值班員的準許，以確保調車作業(yè)與列車運行的協(xié)調和安全。10.遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。（√）解析：當列車調度電話不通時，為了保證行車的連續(xù)性和安全性，該區(qū)間兩端站的車站值班員在確認區(qū)間空閑后，可以直接以電話記錄辦理閉塞法的變更或恢復。這是一種在特殊情況下確保行車安全和效率的應急措施。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述列車在區(qū)間被迫停車后，需要立即向兩端站、列車調度員及車輛乘務員（無車輛乘務員為隨車機械師）報告的內容。答：列車在區(qū)間被迫停車后，司機需要立即使用列車無線調度通信設備向兩端站、列車調度員及車輛乘務員（無車輛乘務員為隨車機械師）報告以下內容：-停車原因：如車輛故障、線路故障、自然災害影響等，準確說明停車的具體原因，以便相關人員了解情況并采取相應的措施。-停車位置：明確列車停車所在的區(qū)間、公里標等具體位置信息，這對于救援力量的調度和后續(xù)的處理工作至關重要。-列車狀態(tài)：包括列車的編組情況、是否有人員傷亡、貨物是否有損壞等，為救援和處理工作提供全面的信息。2.請說明調車作業(yè)的基本要求。答：調車作業(yè)的基本要求主要包括以下幾個方面：-安全要求：-嚴格遵守各項安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，確保調車人員、車輛和設備的安全。-做好防溜措施，在摘車、掛車等作業(yè)時，按規(guī)定采取止輪器、擰緊手制動機等防溜手段，防止車輛溜逸。-計劃要求：-調車作業(yè)要有明確的計劃，調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃，調車指揮人應根據(jù)調車作業(yè)計劃正確及時地顯示信號，指揮調車機車進行作業(yè)。-調車作業(yè)計劃應包括作業(yè)方法、作業(yè)順序、車輛停留位置等詳細信息，確保作業(yè)人員清楚了解作業(yè)內容。-速度要求：-調車作業(yè)要準確掌握速度，不同的作業(yè)場景有不同的速度限制。例如，在空線上牽引運行時，不準超過40km/h；接近被連掛的車輛時，速度不準超過5km/h等。-信號要求：-調車作業(yè)人員必須嚴格按照信號顯示要求進行作業(yè)，信號顯示要準確、清晰。調車指揮人應正確及時地顯示信號，司機要嚴格按照信號的指示操縱機車。-聯(lián)系要求：-調車作業(yè)中各環(huán)節(jié)之間要保持良好的聯(lián)系和溝通。調車指揮人與司機、調車人員之間要及時傳遞信息，確保作業(yè)的協(xié)調進行。例如，在進行摘掛作業(yè)時，要及時通知司機停車、動車等。3.簡述天氣惡劣難以辨認信號時的行車辦法。答：當遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車，具體辦法如下：-列車按機車信號的顯示運行：在自動閉塞區(qū)間，當機車信號顯示正常時，列車應按機車信號的顯示運行。這是因為機車信號可以在一定程度上不受惡劣天氣的影響，為列車運行提供準確的信號指示。-自動閉塞區(qū)間：當機車信號顯示停車信號時，列車必須在該信號機前停車，停車等候2min，該信號機仍未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行到次一信號機，按其顯示的要求運行。-半自動閉塞區(qū)間：列車憑出站信號機的顯示進入?yún)^(qū)間。當出站信號機顯示不清晰時，車站值班員應使用列車無線調度通信設備將行車憑證號碼（路票編號）通知司機，司機確認后即可開車。-加強瞭望和聯(lián)系：司機在運行過程中要加強瞭望，密切注意線路和信號情況。同時，要與車站值班員、列車調度員保持密切聯(lián)系，及時報告列車運行情況和遇到的問題。-注意安全：列車在運行過程中要嚴格控制速度，確保行車安全。車站值班員要加強對列車運行的監(jiān)控，及時掌握列車的位置和運行狀態(tài)。四、案例分析題（10分）某鐵路車站在一次調車作業(yè)中，調車機車在接近被連掛的車輛時，速度超過了規(guī)定的5km/h，導致車輛發(fā)生碰撞，部分車輛脫軌。請分析此次事故發(fā)生的原因，并提出預防措施。答：事故原因分析-人員違規(guī)操作：調車作業(yè)人員違反了調車作業(yè)中接近被連掛車輛時速