2025年上半年寧安鐵路有限責(zé)任公司校招筆試題帶答案一、常識(shí)判斷1.以下哪種鐵路信號(hào)表示列車可以按規(guī)定速度通過？()A.紅色信號(hào)B.黃色信號(hào)C.綠色信號(hào)D.白色信號(hào)答案：C解析：在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，紅色信號(hào)表示停車；黃色信號(hào)通常表示減速運(yùn)行；綠色信號(hào)表示列車可以按規(guī)定速度通過；白色信號(hào)一般不是用于指示列車正常運(yùn)行的主要信號(hào)。所以本題選C。2.我國第一條自主設(shè)計(jì)和建造的鐵路是？()A.京張鐵路B.京滬鐵路C.京廣鐵路D.隴海鐵路答案：A解析：京張鐵路是詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計(jì)，投入營運(yùn)的鐵路。京滬鐵路、京廣鐵路、隴海鐵路雖然也是重要鐵路干線，但都不是第一條自主設(shè)計(jì)和建造的鐵路。所以本題選A。3.鐵路運(yùn)輸中，貨物的超限等級(jí)分為()。A.一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)B.一級(jí)、二級(jí)、超級(jí)C.輕微、中度、重度D.小型、中型、大型答案：B解析：鐵路運(yùn)輸中，貨物的超限等級(jí)分為一級(jí)、二級(jí)和超級(jí)。沒有“三級(jí)”“輕微、中度、重度”“小型、中型、大型”這樣的超限等級(jí)劃分。所以本題選B。4.以下哪種不屬于鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)？()A.運(yùn)輸能力大B.受天氣影響小C.靈活性強(qiáng)D.運(yùn)輸成本較低答案：C解析：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、受天氣影響小、運(yùn)輸成本較低等優(yōu)點(diǎn)。但鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性較差，它需要固定的軌道和站點(diǎn)，不像公路運(yùn)輸那樣可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。所以本題選C。5.鐵路線路曲線半徑越小，列車通過時(shí)的速度應(yīng)()。A.越快B.越慢C.不變D.不確定答案：B解析：當(dāng)鐵路線路曲線半徑越小時(shí)，列車在通過曲線時(shí)所受到的離心力就越大。為了保證列車運(yùn)行的安全，列車通過時(shí)的速度就需要越慢。所以本題選B。二、言語理解與表達(dá)6.鐵路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各方協(xié)同合作，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目的____。A.功虧一簣B.前功盡棄C.半途而廢D.徒勞無功答案：A解析：“功虧一簣”意思是堆九仞高的山，只缺一筐土而不能完成，比喻做事情只差最后一點(diǎn)卻沒能完成，結(jié)果枉費(fèi)工夫。這里強(qiáng)調(diào)鐵路建設(shè)這個(gè)系統(tǒng)工程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，就可能在即將成功時(shí)失敗，符合語境?！扒肮ΡM棄”指以前的功勞全部丟失，也指以前的努力全部白費(fèi)；“半途而廢”指做事不能堅(jiān)持到底，中途停頓，有始無終；“徒勞無功”指白白付出勞動(dòng)而沒有成效。相比之下，“功虧一簣”更能準(zhǔn)確表達(dá)鐵路建設(shè)中一個(gè)環(huán)節(jié)失誤對(duì)整體項(xiàng)目的影響。所以本題選A。7.隨著鐵路技術(shù)的不斷____，列車的運(yùn)行速度和安全性都有了顯著提高。A.改進(jìn)B.改善C.改良D.改革答案：A解析：“改進(jìn)”著重指在原有基礎(chǔ)上加以革新，使有所進(jìn)步，常與技術(shù)、方法等搭配?！案纳啤敝饕甘乖瓉淼臓顩r變得好些，一般與生活、條件等搭配；“改良”強(qiáng)調(diào)去掉事物的個(gè)別缺點(diǎn)，使更適合要求，常與品種、土壤等搭配；“改革”指改掉舊的、不合理的部分，使更合理完善，常與制度、體制等搭配。這里說鐵路技術(shù)，用“改進(jìn)”合適。所以本題選A。8.閱讀下面的文字，完成后面的問題。鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流體系中占據(jù)著重要地位。它具有大運(yùn)量、低成本、長距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，能夠有效地連接生產(chǎn)地和消費(fèi)地。然而，鐵路運(yùn)輸也面臨著一些挑戰(zhàn)，如運(yùn)輸靈活性不足、運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長等。為了提高鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，需要不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的銜接。問題：鐵路運(yùn)輸面臨的挑戰(zhàn)不包括以下哪一項(xiàng)？()-A.大運(yùn)量-B.運(yùn)輸靈活性不足-C.運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長-D.以上都不是答案：A解析：文中明確提到鐵路運(yùn)輸面臨的挑戰(zhàn)是“運(yùn)輸靈活性不足、運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長”，而“大運(yùn)量”是鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，并非挑戰(zhàn)。所以本題選A。9.下列句子中，沒有語病的一項(xiàng)是()。A.通過這次鐵路安全培訓(xùn)，使我對(duì)鐵路安全有了更深刻的認(rèn)識(shí)。B.鐵路部門采取了一系列措施，以確保旅客的安全和舒適。C.我們要不斷提高鐵路服務(wù)質(zhì)量的水平，滿足旅客的需求。D.他的工作態(tài)度和工作能力都很值得我們學(xué)習(xí)。答案：B解析：A項(xiàng)，“通過……使”的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致句子缺少主語，可刪去“通過”或“使”；C項(xiàng)，“提高……水平”語義重復(fù)，可刪去“的水平”；D項(xiàng)，“工作態(tài)度”可以學(xué)習(xí)，但“工作能力”不能用“學(xué)習(xí)”來搭配，可改為“他的工作態(tài)度很值得我們學(xué)習(xí)，他的工作能力也很強(qiáng)”。B項(xiàng)沒有語病。所以本題選B。10.依次填入下列橫線處的詞語，最恰當(dāng)?shù)囊唤M是()。鐵路建設(shè)者們_地工作，克服了重重困難，終于_了這條具有重要意義的鐵路。-A.夜以繼日建成-B.廢寢忘食建立-C.通宵達(dá)旦樹立-D.孜孜不倦設(shè)立答案：A解析：“夜以繼日”指晚上連著白天，形容加緊工作或?qū)W習(xí)，能體現(xiàn)鐵路建設(shè)者們工作的勤奮和投入。“建成”指建設(shè)完成，與“鐵路”搭配恰當(dāng)。“廢寢忘食”也形容專心努力，但“建立”一般用于抽象事物，如建立制度、建立關(guān)系等，與“鐵路”不搭配；“通宵達(dá)旦”強(qiáng)調(diào)整夜不睡覺，側(cè)重于時(shí)間上的持續(xù)，“樹立”通常與榜樣、形象等搭配；“孜孜不倦”指工作或?qū)W習(xí)勤奮不知疲倦，“設(shè)立”一般用于機(jī)構(gòu)、組織等的成立。所以本題選A。三、數(shù)量關(guān)系11.一列火車長200米，以每秒20米的速度通過一座長800米的大橋，需要多少秒？()A.40B.50C.60D.70答案：B解析：火車通過大橋所行駛的路程等于火車的長度加上大橋的長度，即(200+800=1000)米。已知速度為每秒20米，根據(jù)時(shí)間=路程÷速度，可得所需時(shí)間為(1000÷20=50)秒。所以本題選B。12.某鐵路貨運(yùn)站要運(yùn)送一批貨物，如果用甲種車單獨(dú)運(yùn)需要10小時(shí)，用乙種車單獨(dú)運(yùn)需要15小時(shí)。現(xiàn)在兩車同時(shí)運(yùn)，需要多少小時(shí)運(yùn)完？()A.3B.4C.5D.6答案：D解析：把這批貨物的總量看成單位“1”，甲種車單獨(dú)運(yùn)需要10小時(shí)，則甲種車每小時(shí)的運(yùn)輸效率為(1÷10=110)；乙種車單獨(dú)運(yùn)需要15小時(shí)，則乙種車每小時(shí)的運(yùn)輸效率為(1÷15=115)。兩車同時(shí)運(yùn)，每小時(shí)的運(yùn)輸效率為(110+115=330+230=1613.一個(gè)鐵路施工隊(duì)計(jì)劃在30天內(nèi)完成一段鐵路的鋪設(shè)任務(wù)。實(shí)際施工時(shí)，每天比原計(jì)劃多鋪設(shè)20米，結(jié)果提前5天完成任務(wù)。這段鐵路的長度是多少米？()A.2000B.2400C.2800D.3000答案：D解析：設(shè)原計(jì)劃每天鋪設(shè)(x)米，則實(shí)際每天鋪設(shè)((x+20))米。原計(jì)劃30天完成，實(shí)際用了(30-5=25)天完成。根據(jù)鐵路長度不變可列方程：(30x=25×(x+20))，即(30x=25x+500)，移項(xiàng)可得(30x-25x=500)，(5x=500)，解得(x=100)。所以鐵路長度為(30×100=3000)米。所以本題選D。14.有一個(gè)圓形鐵路彎道，其半徑為500米，圓心角為60°。則這段彎道的長度約為多少米？（π取3.14）()A.261.7B.314C.523.3D.628答案：A解析：根據(jù)弧長公式(l=n×π×r180)（其中(l)為弧長，(n)為圓心角度數(shù)，(r)為半徑），已知半徑(r=500)米，圓心角(n=60°)，(π15.某鐵路沿線有5個(gè)車站，那么這條鐵路線上共需要準(zhǔn)備多少種不同的車票？()A.10B.15C.20D.25答案：C解析：從(n)個(gè)不同元素中取出(m)個(gè)元素的排列數(shù)記為(A_{n}m)，公式為(A_{n}m=n!(n?m)!)。這里(n四、判斷推理16.從所給的四個(gè)選項(xiàng)中，選擇最合適的一個(gè)填入問號(hào)處，使之呈現(xiàn)一定的規(guī)律性。()（此處因無法展示圖形，需根據(jù)具體圖形推理，假設(shè)圖形規(guī)律為依次遞增一個(gè)封閉區(qū)域）-A.-B.-C.-D.答案：（根據(jù)具體圖形推理得出的正確選項(xiàng)）解析：觀察圖形，發(fā)現(xiàn)其封閉區(qū)域數(shù)量依次遞增。第一個(gè)圖形有1個(gè)封閉區(qū)域，第二個(gè)圖形有2個(gè)封閉區(qū)域，第三個(gè)圖形有3個(gè)封閉區(qū)域，以此類推，問號(hào)處的圖形應(yīng)該有（根據(jù)前面規(guī)律得出的數(shù)量）個(gè)封閉區(qū)域，所以選擇（正確選項(xiàng)）。17.類比推理：火車∶鐵軌()A.飛機(jī)∶天空B.汽車∶公路C.輪船∶海洋D.以上都是答案：D解析：火車只能在鐵軌上行駛，鐵軌是火車行駛的特定軌道。飛機(jī)只能在天空中飛行，天空是飛機(jī)飛行的特定空間；汽車只能在公路上行駛，公路是汽車行駛的特定道路；輪船只能在海洋上航行，海洋是輪船航行的特定水域。它們都體現(xiàn)了交通工具與特定行駛空間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。所以本題選D。18.邏輯推理：某鐵路部門規(guī)定，只有在車票上注明的乘車日期當(dāng)天乘車，才能順利進(jìn)站乘車。小李在車票注明的乘車日期當(dāng)天乘車了，所以小李一定能順利進(jìn)站乘車。以下哪項(xiàng)與上述推理結(jié)構(gòu)最為相似？()A.只有通過鐵路安全考試，才能成為鐵路工作人員。小張通過了鐵路安全考試，所以小張一定能成為鐵路工作人員。B.只要天氣晴朗，鐵路施工就可以正常進(jìn)行。今天天氣晴朗，所以鐵路施工一定正常進(jìn)行。C.如果列車晚點(diǎn)，那么旅客會(huì)有不滿情緒。某列車晚點(diǎn)了，所以旅客一定有不滿情緒。D.只有購買了火車票，才能乘坐火車。小王購買了火車票，所以小王一定能乘坐火車。答案：A解析：題干的推理結(jié)構(gòu)是“順利進(jìn)站乘車→在車票上注明的乘車日期當(dāng)天乘車，小李在車票注明的乘車日期當(dāng)天乘車，所以小李一定能順利進(jìn)站乘車”，這是一個(gè)“肯后推肯前”的推理。A項(xiàng)的推理結(jié)構(gòu)是“成為鐵路工作人員→通過鐵路安全考試，小張通過了鐵路安全考試，所以小張一定能成為鐵路工作人員”，也是“肯后推肯前”，與題干推理結(jié)構(gòu)相似。B項(xiàng)是“天氣晴朗→鐵路施工正常進(jìn)行”，是“肯前推肯后”；C項(xiàng)是“列車晚點(diǎn)→旅客有不滿情緒”，是“肯前推肯后”；D項(xiàng)雖然也是必要條件推理，但“購買火車票”只是乘坐火車的一個(gè)條件，還有其他可能影響能否乘坐火車的因素，與題干推理結(jié)構(gòu)不完全一致。所以本題選A。19.定義判斷：鐵路運(yùn)輸安全保障是指為了確保鐵路運(yùn)輸過程中人員、貨物和設(shè)備的安全，采取的一系列措施和手段。以下不屬于鐵路運(yùn)輸安全保障措施的是()。A.加強(qiáng)鐵路線路的維護(hù)和檢查B.對(duì)列車司機(jī)進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)C.提高鐵路運(yùn)輸?shù)钠眱r(jià)D.安裝鐵路安全監(jiān)控系統(tǒng)答案：C解析：加強(qiáng)鐵路線路的維護(hù)和檢查可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路隱患，保障列車運(yùn)行安全；對(duì)列車司機(jī)進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)可以提高司機(jī)的操作技能和應(yīng)急處理能力，保障行車安全；安裝鐵路安全監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控鐵路運(yùn)輸情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并采取措施。而提高鐵路運(yùn)輸?shù)钠眱r(jià)與鐵路運(yùn)輸安全保障沒有直接關(guān)系。所以本題選C。20.請(qǐng)從以下選項(xiàng)中選擇一個(gè)與其他三個(gè)不同的選項(xiàng)。()A.高鐵B.動(dòng)車C.輕軌D.磁懸浮列車答案：C解析：高鐵、動(dòng)車、磁懸浮列車都是在鐵路軌道上運(yùn)行的中長途、高速或快速的軌道交通工具。而輕軌一般是城市軌道交通的一種，通常服務(wù)于城市內(nèi)部或城市周邊，運(yùn)行速度相對(duì)較慢，軌道規(guī)模和列車編組也相對(duì)較小。所以本題選C。五、專業(yè)知識(shí)21.鐵路信號(hào)機(jī)按用途可分為哪幾類？請(qǐng)簡要說明。(1).進(jìn)站信號(hào)機(jī)：用于防護(hù)車站，指示列車能否進(jìn)入車站以及進(jìn)入車站的條件。它可以顯示不同的信號(hào)，如允許列車按規(guī)定速度通過、減速進(jìn)入等。(2).出站信號(hào)機(jī)：設(shè)置在車站的出口處，主要作用是指示列車能否由車站開往區(qū)間。它決定了列車在區(qū)間的運(yùn)行條件。(3).通過信號(hào)機(jī)：設(shè)置在自動(dòng)閉塞區(qū)段的區(qū)間，用于指示列車能否進(jìn)入其防護(hù)的閉塞分區(qū)。列車根據(jù)通過信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行，以保證列車在區(qū)間的安全間隔。(4).調(diào)車信號(hào)機(jī)：用于指示調(diào)車作業(yè)的進(jìn)行，如允許調(diào)車機(jī)車牽出車列、推送車輛等。它保障了調(diào)車作業(yè)的安全和效率。(5).預(yù)告信號(hào)機(jī)：通常設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或通過信號(hào)機(jī)之前，它為列車司機(jī)提前預(yù)告主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，使司機(jī)有足夠的時(shí)間做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。22.簡述鐵路軌道的組成部分及其作用。(1).鋼軌：是軌道的主要組成部分，它直接承受列車的壓力和沖擊力，并引導(dǎo)列車的運(yùn)行方向。鋼軌需要具備足夠的強(qiáng)度、韌性和耐磨性，以保證列車的安全和穩(wěn)定運(yùn)行。(2).軌枕：分為木枕和鋼筋混凝土枕等。軌枕的作用是支撐鋼軌，將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，同時(shí)保持鋼軌的位置和間距，防止鋼軌發(fā)生橫向和縱向的移動(dòng)。(3).道床：一般由碎石等材料組成。道床的主要作用是承受軌枕傳來的壓力，將其擴(kuò)散到更大的面積上，減少對(duì)路基的壓力；此外，它還能提供一定的彈性和排水性能，保證軌道的穩(wěn)定性。(4).聯(lián)結(jié)零件：包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。接頭聯(lián)結(jié)零件用于連接兩根鋼軌的端部，使鋼軌形成連續(xù)的軌道；中間聯(lián)結(jié)零件則用于將鋼軌固定在軌枕上，保證鋼軌與軌枕的可靠連接。(5).防爬設(shè)備：主要作用是防止鋼軌在列車運(yùn)行時(shí)發(fā)生縱向移動(dòng)，即“爬行”。它可以增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，保證列車的安全運(yùn)行。(6).道岔：是使列車從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的設(shè)備。道岔的存在使得鐵路線路可以實(shí)現(xiàn)交叉和分支，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性和通過能力。23.鐵路車輛按用途可分為哪幾類？并舉例說明。(1).客車：用于運(yùn)送旅客及其行李物品。例如，硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車等，它們?yōu)槁每吞峁┝瞬煌燃?jí)的乘坐條件和服務(wù)。還有餐車，為旅客在旅途中提供餐飲服務(wù)；行李車，用于裝載旅客的行李。(2).貨車：用于運(yùn)輸各種貨物。常見的有棚車，適用于運(yùn)輸怕濕、貴重的貨物，如日用品、儀器等；敞車，主要用于運(yùn)輸煤炭、礦石、木材等不怕濕的大宗貨物；平車，可用于運(yùn)輸大型機(jī)械設(shè)備、鋼材等；罐車，專門用于運(yùn)輸液體或氣體貨物，如石油、天然氣等；保溫車，用于運(yùn)輸需要保持一定溫度的貨物，如水果、蔬菜、肉類等。(3).特種用途車：具有特殊的用途和功能。例如，救援車，在鐵路發(fā)生事故時(shí)，用于救援和搶修工作；檢衡車，用于檢測(cè)軌道衡的準(zhǔn)確性；除雪車，在冬季用于清除鐵路軌道上的積雪，保證列車的正常運(yùn)行。24.簡述鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的重要性和主要內(nèi)容。重要性：(1).保障運(yùn)輸安全：通過合理的調(diào)度指揮，確保列車在運(yùn)行過程中保持安全的間隔距離，避免列車相撞等事故的發(fā)生，保障旅客和貨物的安全。(2).提高運(yùn)輸效率：根據(jù)運(yùn)輸需求和線路狀況，科學(xué)安排列車的運(yùn)行計(jì)劃，優(yōu)化列車的運(yùn)行順序和時(shí)間，減少列車的等待時(shí)間和延誤，提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼w效率。(3).協(xié)調(diào)運(yùn)輸資源：調(diào)度工作需要協(xié)調(diào)鐵路線路、機(jī)車車輛、車站等各種運(yùn)輸資源，使它們能夠相互配合，充分發(fā)揮各自的作用，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的最優(yōu)配置。(4).應(yīng)對(duì)突發(fā)情況：當(dāng)遇到自然災(zāi)害、設(shè)備故障等突發(fā)情況時(shí)，調(diào)度人員能夠及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，采取有效的應(yīng)急措施，盡量減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，保障鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性。主要內(nèi)容：(1).編制列車運(yùn)行圖：根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)和線路條件，制定列車的運(yùn)行計(jì)劃，包括列車的始發(fā)站、終點(diǎn)站、途經(jīng)站點(diǎn)、運(yùn)行時(shí)間等，為列車的運(yùn)行提供基本的依據(jù)。(2).下達(dá)調(diào)度命令：調(diào)度人員根據(jù)列車運(yùn)行圖和實(shí)際情況，向車站、機(jī)車乘務(wù)員等下達(dá)各種調(diào)度命令，如列車的開行、停站、會(huì)讓等命令，確保列車按照計(jì)劃運(yùn)行。(3).監(jiān)控列車運(yùn)行：利用各種監(jiān)控設(shè)備和通信手段，實(shí)時(shí)掌握列車的運(yùn)行位置、速度、狀態(tài)等信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理列車運(yùn)行過程中的異常情況。(4).調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃：當(dāng)實(shí)際情況與列車運(yùn)行圖不符時(shí)，如列車晚點(diǎn)、設(shè)備故障等，調(diào)度人員需要及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，重新安排列車的運(yùn)行順序和時(shí)間，以保證運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。(5).組織車站作業(yè)：協(xié)調(diào)車站的接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)