第第PAGE\MERGEFORMAT1頁(yè)共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁(yè)海事兩員從業(yè)資格考試題庫(kù)及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門(mén)/班級(jí)：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡(jiǎn)答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

1.根據(jù)《海船船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則》（2018）第6條，甲板部船員在船舶航行中遇到II級(jí)航行警告時(shí)，應(yīng)采取的措施是？

（）A.立即停止瞭望，返回駕駛臺(tái)報(bào)告

（）B.繼續(xù)瞭望，但無(wú)需向駕駛臺(tái)報(bào)告

（）C.增加瞭望次數(shù)，并口頭報(bào)告駕駛臺(tái)

（）D.改變瞭望位置，但無(wú)需調(diào)整瞭望方式

2.在船舶系泊作業(yè)中，使用系纜器（Cleat）系掛纜繩時(shí)，以下操作最符合安全規(guī)范的是？

（）A.將纜繩直接拋向系纜器

（）B.用手掌引導(dǎo)纜繩緩慢進(jìn)入系纜器

（）C.先將纜繩與系纜器接觸，再用力拉緊

（）D.使用鐵鉤鉤住纜繩后快速掛入系纜器

3.根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）第IV-2章規(guī)定，航行中遇險(xiǎn)船舶發(fā)出GMDSS緊急示警時(shí)，最先被接收到的信號(hào)類型是？

（）A.DSC頻率上的5分鐘莫爾斯燈信號(hào)

（）B.VHFCH16上的緊急呼救

（）C.EPIRB發(fā)送的121.5MHz信號(hào)

（）D.SART對(duì)應(yīng)的搜救雷達(dá)應(yīng)答信號(hào)

4.船員在操作消防泵前，必須確認(rèn)的設(shè)備狀態(tài)是？

（）A.消防泵壓力表指針在正常范圍內(nèi)

（）B.消防泵出口閥門(mén)已完全關(guān)閉

（）C.消防泵冷卻水系統(tǒng)已關(guān)閉

（）D.消防泵電機(jī)軸承已潤(rùn)滑

5.在船舶應(yīng)急舵操作中，如果舵機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障，以下哪種方法可能幫助恢復(fù)舵效？

（）A.直接手動(dòng)操舵

（）B.關(guān)閉舵機(jī)電源

（）C.增加舵葉角度

（）D.降低船舶航速

6.根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》（2010）第3條，當(dāng)船舶處于能見(jiàn)度不良水域時(shí)，值班駕駛員應(yīng)增加的瞭望方式是？

（）A.僅使用雷達(dá)進(jìn)行遠(yuǎn)距離瞭望

（）B.僅使用探照燈照射水面

（）C.結(jié)合視覺(jué)、雷達(dá)和AIS信息進(jìn)行綜合瞭望

（）D.減少瞭望次數(shù)以節(jié)省瞭望員精力

7.船員在處理艙面溢油事故時(shí)，應(yīng)優(yōu)先使用的圍油材料是？

（）A.泥土

（）B.油氈

（）C.吸油氈

（）D.帆布

8.根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案，高級(jí)船員在船員培訓(xùn)需求評(píng)估中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容是？

（）A.船員個(gè)人興趣愛(ài)好

（）B.船舶設(shè)備操作技能

（）C.船員健康狀態(tài)

（）D.船員文化背景

9.在船舶消防演習(xí)中，如果船員使用滅火器時(shí)發(fā)現(xiàn)火焰無(wú)法完全撲滅，正確的做法是？

（）A.增加滅火器噴射時(shí)間

（）B.立即撤離到安全區(qū)域

（）C.使用更多滅火器同時(shí)滅火

（）D.向駕駛臺(tái)報(bào)告并等待支援

10.船舶在通過(guò)狹窄水道時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)前方有其他船舶，應(yīng)優(yōu)先采取的措施是？

（）A.加速通過(guò)以縮短會(huì)遇時(shí)間

（）B.減速并使用聲號(hào)警告

（）C.直接橫越航道

（）D.停船等待對(duì)方船舶通過(guò)

11.根據(jù)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI，船舶在排放生活污水時(shí)，必須滿足的最低標(biāo)準(zhǔn)是？

（）A.距陸地3海里以內(nèi)不得排放

（）B.距陸地12海里以內(nèi)不得排放

（）C.距陸地20海里以內(nèi)不得排放

（）D.距陸地50海里以內(nèi)不得排放

12.船員在操作雷達(dá)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)屏幕上出現(xiàn)固定雜波，可能的原因是？

（）A.雷達(dá)天線位置過(guò)低

（）B.雷達(dá)發(fā)射功率過(guò)高

（）C.雷達(dá)工作頻率被干擾

（）D.雷達(dá)冷卻系統(tǒng)故障

13.根據(jù)《海船船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則》附件四，甲板部船員在值班期間，應(yīng)保持的甲板設(shè)備狀態(tài)是？

（）A.船桅、索具外觀完好

（）B.船體底部涂裝均勻

（）C.船艙蓋緊閉不漏水

（）D.船舶主機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)

14.船員在處理船舶碰撞事故后，應(yīng)優(yōu)先完成的記錄工作是？

（）A.現(xiàn)場(chǎng)照片拍攝

（）B.船員受傷情況統(tǒng)計(jì)

（）C.碰撞位置和船舶信息記錄

（）D.船舶受損程度評(píng)估

15.在船舶貨物系固綁扎作業(yè)中，以下哪種情況屬于不安全操作？

（）A.使用符合標(biāo)準(zhǔn)的綁扎材料

（）B.確保貨物系固點(diǎn)強(qiáng)度足夠

（）C.在系固過(guò)程中使用身體作為支撐點(diǎn)

（）D.定期檢查綁扎裝置的牢固性

16.根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》第4條，當(dāng)船舶進(jìn)入能見(jiàn)度不良水域時(shí)，值班駕駛員應(yīng)調(diào)整的瞭望方式是？

（）A.減少瞭望次數(shù)以節(jié)省人力

（）B.僅使用雷達(dá)進(jìn)行遠(yuǎn)距離瞭望

（）C.結(jié)合視覺(jué)、雷達(dá)和AIS信息進(jìn)行綜合瞭望

（）D.使用探照燈照射水面

17.船員在操作救生艇釋放裝置時(shí)，必須確認(rèn)的關(guān)鍵安全事項(xiàng)是？

（）A.救生艇降落速度適中

（）B.救生艇甲板無(wú)積水

（）C.救生艇釋放裝置已處于待用狀態(tài)

（）D.救生艇屬具已全部檢查

18.根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案，普通船員在船員培訓(xùn)需求評(píng)估中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容是？

（）A.船舶設(shè)備操作技能

（）B.船員健康狀態(tài)

（）C.船員文化背景

（）D.船員心理素質(zhì)

19.船舶在夜間航行時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)前方有其他船舶，應(yīng)優(yōu)先采取的措施是？

（）A.減速并使用聲號(hào)警告

（）B.加速通過(guò)以縮短會(huì)遇時(shí)間

（）C.直接橫越航道

（）D.停船等待對(duì)方船舶通過(guò)

20.根據(jù)《海船船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則》附件四，輪機(jī)部船員在值班期間，應(yīng)保持的機(jī)艙設(shè)備狀態(tài)是？

（）A.主機(jī)運(yùn)行參數(shù)正常

（）B.鍋爐水位穩(wěn)定

（）C.船體底部涂裝均勻

（）D.船艙蓋緊閉不漏水

二、多選題（共15分，多選、錯(cuò)選均不得分）

21.在船舶航行中，遇險(xiǎn)船舶發(fā)出GMDSS緊急示警時(shí)，可能接收到的信號(hào)類型包括哪些？

（）A.DSC頻率上的5分鐘莫爾斯燈信號(hào)

（）B.VHFCH16上的緊急呼救

（）C.EPIRB發(fā)送的121.5MHz信號(hào)

（）D.SART對(duì)應(yīng)的搜救雷達(dá)應(yīng)答信號(hào)

（）E.VHFCH22船舶間通信

22.船員在操作消防泵前，必須檢查的設(shè)備狀態(tài)包括哪些？

（）A.消防泵壓力表指針在正常范圍內(nèi)

（）B.消防泵出口閥門(mén)已完全關(guān)閉

（）C.消防泵冷卻水系統(tǒng)已開(kāi)啟

（）D.消防泵電機(jī)軸承已潤(rùn)滑

（）E.消防泵吸入口濾網(wǎng)清潔

23.船舶在通過(guò)狹窄水道時(shí)，可能遇到的危險(xiǎn)情況包括哪些？

（）A.與其他船舶碰撞

（）B.擱淺

（）C.水下障礙物損壞船體

（）D.能見(jiàn)度突然降低

（）E.纜繩斷裂

24.根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》第4條，當(dāng)船舶進(jìn)入能見(jiàn)度不良水域時(shí)，值班駕駛員應(yīng)增加的瞭望方式包括哪些？

（）A.使用雷達(dá)進(jìn)行遠(yuǎn)距離瞭望

（）B.使用探照燈照射水面

（）C.結(jié)合視覺(jué)、雷達(dá)和AIS信息進(jìn)行綜合瞭望

（）D.增加瞭望次數(shù)

（）E.減少瞭望時(shí)間以節(jié)省人力

25.船員在處理艙面溢油事故時(shí)，應(yīng)使用的設(shè)備包括哪些？

（）A.圍油欄

（）B.吸油氈

（）C.泥土

（）D.油氈

（）E.帆布

26.根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案，船員培訓(xùn)需求評(píng)估應(yīng)考慮的因素包括哪些？

（）A.船員個(gè)人興趣愛(ài)好

（）B.船舶設(shè)備操作技能

（）C.船員健康狀態(tài)

（）D.船舶航行計(jì)劃

（）E.船員文化背景

27.船員在操作救生艇釋放裝置時(shí)，必須檢查的設(shè)備包括哪些？

（）A.救生艇降落速度調(diào)節(jié)裝置

（）B.救生艇甲板排水系統(tǒng)

（）C.救生艇釋放裝置的鎖定裝置

（）D.救生艇屬具的完整性

（）E.救生艇降落滑道的清潔度

28.根據(jù)《海船船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則》附件四，甲板部船員在值班期間，應(yīng)檢查的甲板設(shè)備包括哪些？

（）A.船桅、索具

（）B.船體底部涂裝

（）C.船艙蓋

（）D.船舶主機(jī)

（）E.船舶舵機(jī)

29.船舶在夜間航行時(shí)，可能遇到的危險(xiǎn)情況包括哪些？

（）A.與其他船舶碰撞

（）B.擱淺

（）C.水下障礙物損壞船體

（）D.能見(jiàn)度突然降低

（）E.纜繩斷裂

30.根據(jù)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI，船舶在排放生活污水時(shí)，必須滿足的要求包括哪些？

（）A.距陸地3海里以內(nèi)不得排放

（）B.距陸地12海里以內(nèi)不得排放

（）C.使用符合標(biāo)準(zhǔn)的污水處理裝置

（）D.排放前必須進(jìn)行沉淀處理

（）E.排放時(shí)必須使用專用管道

三、判斷題（共15分，每題0.5分）

31.根據(jù)《海船船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則》（2018）第6條，甲板部船員在船舶航行中遇到II級(jí)航行警告時(shí)，應(yīng)立即停止瞭望并返回駕駛臺(tái)報(bào)告。

（）√

（）×

32.在船舶系泊作業(yè)中，使用系纜器（Cleat）系掛纜繩時(shí)，可以直接將纜繩拋向系纜器。

（）√

（）×

33.根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）第IV-2章規(guī)定，航行中遇險(xiǎn)船舶發(fā)出GMDSS緊急示警時(shí)，最先被接收到的信號(hào)類型是DSC頻率上的5分鐘莫爾斯燈信號(hào)。

（）√

（）×

34.船員在操作消防泵前，必須確認(rèn)消防泵出口閥門(mén)已完全關(guān)閉。

（）√

（）×

35.在船舶應(yīng)急舵操作中，如果舵機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障，可以嘗試直接手動(dòng)操舵。

（）√

（）×

36.根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》（2010）第3條，當(dāng)船舶處于能見(jiàn)度不良水域時(shí)，值班駕駛員應(yīng)增加的瞭望方式是結(jié)合視覺(jué)、雷達(dá)和AIS信息進(jìn)行綜合瞭望。

（）√

（）×

37.船員在處理艙面溢油事故時(shí)，應(yīng)優(yōu)先使用吸油氈作為圍油材料。

（）√

（）×

38.根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案，高級(jí)船員在船員培訓(xùn)需求評(píng)估中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注船員個(gè)人興趣愛(ài)好。

（）√

（）×

39.在船舶消防演習(xí)中，如果船員使用滅火器時(shí)發(fā)現(xiàn)火焰無(wú)法完全撲滅，應(yīng)立即撤離到安全區(qū)域。

（）√

（）×

40.船舶在通過(guò)狹窄水道時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)前方有其他船舶，應(yīng)優(yōu)先采取的措施是減速并使用聲號(hào)警告。

（）√

（）×

41.根據(jù)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI，船舶在排放生活污水時(shí)，必須滿足的最低標(biāo)準(zhǔn)是距陸地12海里以內(nèi)不得排放。

（）√

（）×

42.船員在操作雷達(dá)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)屏幕上出現(xiàn)固定雜波，可能的原因是雷達(dá)發(fā)射功率過(guò)高。

（）√

（）×

43.根據(jù)《海船船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則》附件四，甲板部船員在值班期間，應(yīng)保持的甲板設(shè)備狀態(tài)是船桅、索具外觀完好。

（）√

（）×

44.船員在處理船舶碰撞事故后，應(yīng)優(yōu)先完成的記錄工作是現(xiàn)場(chǎng)照片拍攝。

（）√

（）×

45.在船舶貨物系固綁扎作業(yè)中，如果貨物系固綁扎過(guò)程中使用身體作為支撐點(diǎn)，屬于不安全操作。

（）√

（）×

四、填空題（共10空，每空1分，共10分）

46.根據(jù)《海船船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則》（2018）第6條，甲板部船員在船舶航行中遇到I級(jí)航行警告時(shí)，應(yīng)________。

________（1空）________（1空）________（1空）________（1空）________（1空）

47.在船舶系泊作業(yè)中，使用系纜器（Cleat）系掛纜繩時(shí)，應(yīng)________，避免纜繩過(guò)度受力導(dǎo)致?lián)p壞。

________（1空）________（1空）________（1空）

48.根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）第IV-2章規(guī)定，GMDSS系統(tǒng)的核心設(shè)備包括________、________和________。

________（1空）________（1空）________（1空）

49.船員在操作消防泵前，必須確認(rèn)________已開(kāi)啟，確保消防泵正常散熱。

________（1空）________（1空）

50.在船舶應(yīng)急舵操作中，如果舵機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)首先檢查_(kāi)_______，必要時(shí)采取________措施。

________（1空）________（1空）________（1空）

五、簡(jiǎn)答題（共4題，每題5分，共20分）

51.簡(jiǎn)述船員在船舶航行中遇到I級(jí)航行警告時(shí)應(yīng)采取的應(yīng)急措施。

52.簡(jiǎn)述船員在處理艙面溢油事故時(shí)應(yīng)遵循的步驟。

53.簡(jiǎn)述船員在操作救生艇釋放裝置時(shí)應(yīng)檢查的關(guān)鍵事項(xiàng)。

54.簡(jiǎn)述船員在船舶夜間航行時(shí)可能遇到的危險(xiǎn)情況及應(yīng)對(duì)措施。

六、案例分析題（共1題，共25分）

案例背景：某貨船在通過(guò)狹窄水道時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)前方有一艘漁船正在橫越航道，而漁船的船員并未注意到本船的存在。本船的值班駕駛員立即采取了減速并使用聲號(hào)警告的措施，但漁船仍未改變航向。此時(shí)，本船距離漁船的距離約為100米，航向與漁船的相對(duì)角度約為30度。

問(wèn)題：

1.結(jié)合本案例，分析本船值班駕駛員采取的減速和聲號(hào)警告措施是否合理？為什么？

2.如果漁船繼續(xù)橫越航道，本船應(yīng)采取哪些進(jìn)一步的應(yīng)急措施？

3.總結(jié)本案例中可能存在的安全隱患及改進(jìn)建議。

參考答案及解析

參考答案及解析

一、單選題

1.A

2.B

3.C

4.A

5.A

6.C

7.C

8.B

9.B

10.B

11.B

12.C

13.A

14.C

15.C

16.C

17.C

18.A

19.A

20.A

解析

1.A：根據(jù)《海船船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則》（2018）第6條，遇險(xiǎn)船舶發(fā)出I級(jí)航行警告時(shí)，應(yīng)立即停止瞭望并返回駕駛臺(tái)報(bào)告，因此A選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槔^續(xù)瞭望可能分散駕駛臺(tái)注意力；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榭陬^報(bào)告不夠正式；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)楦淖儾t望位置可能無(wú)法及時(shí)觀察全船情況。

2.B：使用系纜器（Cleat）系掛纜繩時(shí)，應(yīng)用手掌引導(dǎo)纜繩緩慢進(jìn)入系纜器，避免纜繩突然受力導(dǎo)致?lián)p壞或人員受傷，因此B選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)橹苯訏仈S纜繩可能導(dǎo)致纜繩扭曲或損壞；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)閼?yīng)緩慢拉緊纜繩；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槭褂描F鉤鉤住纜繩可能損壞纜繩或系纜器。

3.C：根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）第IV-2章規(guī)定，EPIRB發(fā)送的121.5MHz信號(hào)是全球搜救系統(tǒng)中最先被接收到的信號(hào)類型，因此C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)镈SC信號(hào)需要先建立通信鏈路；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)閂HFCH16信號(hào)僅限于VHF范圍；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)镾ART信號(hào)僅對(duì)雷達(dá)有效。

4.A：船員在操作消防泵前，必須確認(rèn)消防泵壓力表指針在正常范圍內(nèi)，確保消防泵正常工作，因此A選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槌隹陂y門(mén)應(yīng)完全打開(kāi)；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槔鋮s水系統(tǒng)應(yīng)保持開(kāi)啟；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)檩S承潤(rùn)滑應(yīng)在日常維護(hù)中完成。

5.A：在船舶應(yīng)急舵操作中，如果舵機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)首先嘗試直接手動(dòng)操舵，因?yàn)槭謩?dòng)操舵不依賴電力或液壓系統(tǒng)，因此A選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)殛P(guān)閉電源可能無(wú)法恢復(fù)舵效；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)樵黾佣嫒~角度可能加劇故障；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榻档秃剿倏赡軣o(wú)法及時(shí)避讓。

6.C：根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》（2010）第3條，當(dāng)船舶處于能見(jiàn)度不良水域時(shí)，值班駕駛員應(yīng)增加的瞭望方式是結(jié)合視覺(jué)、雷達(dá)和AIS信息進(jìn)行綜合瞭望，因此C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)閮H使用雷達(dá)可能無(wú)法發(fā)現(xiàn)所有障礙物；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)閮H使用探照燈可能無(wú)法覆蓋全船；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)闇p少瞭望次數(shù)可能增加風(fēng)險(xiǎn)。

7.C：船員在處理艙面溢油事故時(shí)，應(yīng)優(yōu)先使用吸油氈作為圍油材料，因?yàn)槲蜌帜苡行沼臀鄄⒎乐箶U(kuò)散，因此C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槟嗤量赡芪廴经h(huán)境；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)橛蜌治湍芰τ邢?；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榉伎赡軣o(wú)法有效吸附油污。

8.B：根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案，高級(jí)船員在船員培訓(xùn)需求評(píng)估中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注船舶設(shè)備操作技能，因?yàn)楦呒?jí)船員需要具備更高的操作和管理能力，因此B選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)閭€(gè)人興趣愛(ài)好與工作能力無(wú)關(guān)；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榻】禒顟B(tài)應(yīng)在體檢中評(píng)估；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槲幕尘芭c工作能力無(wú)關(guān)。

9.B：在船舶消防演習(xí)中，如果船員使用滅火器時(shí)發(fā)現(xiàn)火焰無(wú)法完全撲滅，正確的做法是立即撤離到安全區(qū)域，因?yàn)槔^續(xù)滅火可能危及自身安全，因此B選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)樵黾訃娚鋾r(shí)間可能無(wú)效；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)閼?yīng)先撤離再報(bào)告；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榈却г赡苎诱`逃生時(shí)機(jī)。

10.B：船舶在通過(guò)狹窄水道時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)前方有其他船舶，應(yīng)優(yōu)先采取的措施是減速并使用聲號(hào)警告，以避免碰撞，因此B選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榧铀倏赡芗觿∨鲎诧L(fēng)險(xiǎn)；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)闄M越航道可能與其他船舶沖突；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)橥４赡苎诱`通過(guò)時(shí)機(jī)。

11.B：根據(jù)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI，船舶在排放生活污水時(shí)，必須滿足的最低標(biāo)準(zhǔn)是距陸地12海里以內(nèi)不得排放，因此B選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)?海里以內(nèi)禁止排放；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)?0海里以內(nèi)禁止排放；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)?0海里以內(nèi)禁止排放。

12.C：船員在操作雷達(dá)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)屏幕上出現(xiàn)固定雜波，可能的原因是雷達(dá)工作頻率被干擾，因此C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)樘炀€位置過(guò)低可能導(dǎo)致信號(hào)弱；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榘l(fā)射功率過(guò)高可能導(dǎo)致信號(hào)過(guò)強(qiáng)；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槔鋮s系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致信號(hào)不穩(wěn)定。

13.A：根據(jù)《海船船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則》附件四，甲板部船員在值班期間，應(yīng)保持的甲板設(shè)備狀態(tài)是船桅、索具外觀完好，確保航行安全，因此A選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榇w底部涂裝屬于輪機(jī)部職責(zé)；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榇撋w屬于機(jī)艙設(shè)備；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榇爸鳈C(jī)屬于輪機(jī)部設(shè)備。

14.C：船員在處理船舶碰撞事故后，應(yīng)優(yōu)先完成的記錄工作是碰撞位置和船舶信息記錄，因?yàn)檫@是事故調(diào)查的重要依據(jù)，因此C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)檎掌臄z應(yīng)在記錄后進(jìn)行；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槭軅闆r統(tǒng)計(jì)應(yīng)在醫(yī)療處理后進(jìn)行；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槭軗p程度評(píng)估應(yīng)在記錄后進(jìn)行。

15.C：在船舶貨物系固綁扎作業(yè)中，如果在系固過(guò)程中使用身體作為支撐點(diǎn)，屬于不安全操作，可能導(dǎo)致人員受傷，因此C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槭褂梅蠘?biāo)準(zhǔn)的綁扎材料是必要條件；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榇_保貨物系固點(diǎn)強(qiáng)度足夠是必要條件；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槎ㄆ跈z查綁扎裝置的牢固性是必要條件。

16.C：根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》第4條，當(dāng)船舶進(jìn)入能見(jiàn)度不良水域時(shí)，值班駕駛員應(yīng)增加的瞭望方式是結(jié)合視覺(jué)、雷達(dá)和AIS信息進(jìn)行綜合瞭望，因此C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)闇p少瞭望次數(shù)可能增加風(fēng)險(xiǎn)；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)閮H使用雷達(dá)可能無(wú)法發(fā)現(xiàn)所有障礙物；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)闇p少瞭望時(shí)間可能增加風(fēng)險(xiǎn)。

17.C：船員在操作救生艇釋放裝置時(shí)，必須確認(rèn)救生艇釋放裝置已處于待用狀態(tài)，確保在緊急情況下能夠及時(shí)使用，因此C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榻德渌俣日{(diào)節(jié)裝置應(yīng)調(diào)整至合適狀態(tài)；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榧装迮潘到y(tǒng)應(yīng)保持暢通；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)閷倬叩耐暾詰?yīng)在檢查中確認(rèn)。

18.A：根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案，普通船員在船員培訓(xùn)需求評(píng)估中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注船舶設(shè)備操作技能，因?yàn)槠胀ù瑔T需要具備基本的操作能力，因此A選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榻】禒顟B(tài)應(yīng)在體檢中評(píng)估；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槲幕尘芭c工作能力無(wú)關(guān)；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)樾睦硭刭|(zhì)與工作能力無(wú)關(guān)。

19.A：船舶在夜間航行時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)前方有其他船舶，應(yīng)優(yōu)先采取的措施是減速并使用聲號(hào)警告，以避免碰撞，因此A選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榧铀倏赡芗觿∨鲎诧L(fēng)險(xiǎn)；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)闄M越航道可能與其他船舶沖突；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)橥４赡苎诱`通過(guò)時(shí)機(jī)。

20.A：根據(jù)《海船船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則》附件四，輪機(jī)部船員在值班期間，應(yīng)保持的機(jī)艙設(shè)備狀態(tài)是主機(jī)運(yùn)行參數(shù)正常，確保船舶動(dòng)力系統(tǒng)正常，因此A選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)殄仩t水位穩(wěn)定屬于輪機(jī)部職責(zé)；C選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榇w底部涂裝屬于甲板部職責(zé)；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榇撋w緊閉不漏水屬于甲板部職責(zé)。

二、多選題

21.ABCD

22.ACE

23.ABCD

24.ABCD

25.AB

26.BCD

27.ACD

28.ABC

29.ABCD

30.BCD

解析

21.ABCD：根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）第IV-2章規(guī)定，航行中遇險(xiǎn)船舶發(fā)出GMDSS緊急示警時(shí)，可能接收到的信號(hào)類型包括DSC頻率上的5分鐘莫爾斯燈信號(hào)、VHFCH16上的緊急呼救、EPIRB發(fā)送的121.5MHz信號(hào)和SART對(duì)應(yīng)的搜救雷達(dá)應(yīng)答信號(hào)，因此ABCD選項(xiàng)正確。E選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)閂HFCH22船舶間通信不屬于緊急示警類型。

22.ACE：船員在操作消防泵前，必須檢查的設(shè)備狀態(tài)包括消防泵壓力表指針在正常范圍內(nèi)、消防泵冷卻水系統(tǒng)已開(kāi)啟和消防泵吸入口濾網(wǎng)清潔，因此ACE選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槌隹陂y門(mén)應(yīng)完全打開(kāi)；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)檩S承潤(rùn)滑應(yīng)在日常維護(hù)中完成。

23.ABCD：船舶在通過(guò)狹窄水道時(shí)，可能遇到的危險(xiǎn)情況包括與其他船舶碰撞、擱淺、水下障礙物損壞船體和能見(jiàn)度突然降低，因此ABCD選項(xiàng)正確。E選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槔|繩斷裂屬于系泊作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不適用于狹窄水道航行。

24.ABCD：根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》第4條，當(dāng)船舶進(jìn)入能見(jiàn)度不良水域時(shí)，值班駕駛員應(yīng)增加的瞭望方式包括使用雷達(dá)進(jìn)行遠(yuǎn)距離瞭望、使用探照燈照射水面、結(jié)合視覺(jué)、雷達(dá)和AIS信息進(jìn)行綜合瞭望和增加瞭望次數(shù)，因此ABCD選項(xiàng)正確。E選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)闇p少瞭望時(shí)間可能增加風(fēng)險(xiǎn)。

25.AB：船員在處理艙面溢油事故時(shí)，應(yīng)使用的設(shè)備包括圍油欄和吸油氈，因?yàn)檫@兩種設(shè)備能有效控制油污擴(kuò)散，因此AB選項(xiàng)正確。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槟嗤量赡芪廴经h(huán)境；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)橛蜌治湍芰τ邢?；E選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榉伎赡軣o(wú)法有效吸附油污。

26.BCD：根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案，船員培訓(xùn)需求評(píng)估應(yīng)考慮的因素包括船舶設(shè)備操作技能、船員健康狀態(tài)和船舶航行計(jì)劃，因此BCD選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)閭€(gè)人興趣愛(ài)好與工作能力無(wú)關(guān)；E選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槲幕尘芭c工作能力無(wú)關(guān)。

27.ACD：船員在操作救生艇釋放裝置時(shí)，必須檢查的設(shè)備包括救生艇降落速度調(diào)節(jié)裝置、救生艇甲板排水系統(tǒng)和救生艇釋放裝置的鎖定裝置，因此ACD選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榻德渌俣日{(diào)節(jié)裝置應(yīng)調(diào)整至合適狀態(tài)；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)閷倬叩耐暾詰?yīng)在檢查中確認(rèn)。

28.ABC：根據(jù)《海船船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則》附件四，甲板部船員在值班期間，應(yīng)檢查的甲板設(shè)備包括船桅、索具和船艙蓋，因此ABC選項(xiàng)正確。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榇爸鳈C(jī)屬于輪機(jī)部設(shè)備；E選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榇w底部涂裝屬于輪機(jī)部職責(zé)。

29.ABCD：船舶在夜間航行時(shí)，可能遇到的危險(xiǎn)情況包括與其他船舶碰撞、擱淺、水下障礙物損壞船體和能見(jiàn)度突然降低，因此ABCD選項(xiàng)正確。E選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槔|繩斷裂屬于系泊作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不適用于夜間航行。

30.BCD：根據(jù)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI，船舶在排放生活污水時(shí)，必須滿足的要求包括距陸地12海里以內(nèi)不得排放、使用符合標(biāo)準(zhǔn)的污水處理裝置和排放前必須進(jìn)行沉淀處理，因此BCD選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)?海里以內(nèi)禁止排放；E選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)榕欧艜r(shí)必須使用專用管道。

三、判斷題

31.√

32.×

33.√

34.×

35.√

36.√

37.√

38.×

39.√

40.√

41.√

42.×

43.√

44.×

45.√

解析

31.√：根據(jù)《海船船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則》（2018）第6條，遇險(xiǎn)船舶發(fā)出I級(jí)航行警告時(shí)，應(yīng)立即停止瞭望并返回駕駛臺(tái)報(bào)告，因此本題說(shuō)法正確。

32.×：在船舶系泊作業(yè)中，使用系纜器（Cleat）系掛纜繩時(shí)，應(yīng)用手掌引導(dǎo)纜繩緩慢進(jìn)入系纜器，避免纜繩突然受力導(dǎo)致?lián)p壞或人員受傷，因此本題說(shuō)法錯(cuò)誤。

33.√：根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）第IV-2章規(guī)定，EPIRB發(fā)送的121.5MHz信號(hào)是全球搜救系統(tǒng)中最先被接收到的信號(hào)類型，因此本題說(shuō)法正確。

34.×：船員在操作消防泵前，必須確認(rèn)消防泵出口閥門(mén)已完全打開(kāi)，確保消防泵正常工作，因此本題說(shuō)法錯(cuò)誤。

35.√：在船舶應(yīng)急舵操作中，如果舵機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障，應(yīng)首先嘗試直接手動(dòng)操舵，因?yàn)槭謩?dòng)操舵不依賴電力或液壓系統(tǒng)，因此本題說(shuō)法正確。

36.√：根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》（2010）第3條，當(dāng)船舶處于能見(jiàn)度不良水域時(shí)，值班駕駛員應(yīng)增加的瞭望方式是結(jié)合視覺(jué)、雷達(dá)和AIS信息進(jìn)行綜合瞭望，因此本題說(shuō)法正確。

37.√：船員在處理艙面溢油事故時(shí)，應(yīng)優(yōu)先使用吸油氈作為圍油材料，因?yàn)槲蜌帜苡行沼臀鄄⒎乐箶U(kuò)散，因此本題說(shuō)法正確。

38.×：根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案，高級(jí)船員在船員培訓(xùn)需求評(píng)估中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注船舶設(shè)備操作技能，因?yàn)楦呒?jí)船員需要具備更高的操作和管理能力，因此本題說(shuō)法錯(cuò)誤。

39.√：在船舶消防演習(xí)中，如果船員使用滅火器時(shí)發(fā)現(xiàn)火焰無(wú)法完全撲滅，應(yīng)立即撤離到安全區(qū)域，因?yàn)槔^續(xù)滅火可能危及自身安全，因此本題說(shuō)法正確。

40.√：船舶在通過(guò)狹窄水道時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)前方有其他船舶，應(yīng)優(yōu)先采取的措施是減速并使用聲號(hào)警告，以避免碰撞，因此本題說(shuō)法正確。

41.√：根據(jù)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI，船舶在排放生活污水時(shí)，必須滿足的最低標(biāo)準(zhǔn)是距陸地12海里以內(nèi)不得排放，因此本題說(shuō)法正確