車輛尾氣排放控制規(guī)定一、概述

車輛尾氣排放控制是環(huán)境保護(hù)和空氣質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。隨著汽車保有量的增加，尾氣排放對大氣污染的影響日益顯著。為減少有害氣體排放，改善空氣質(zhì)量，各國和地區(qū)制定了相應(yīng)的控制規(guī)定。本文件旨在概述車輛尾氣排放控制的主要規(guī)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施措施，為相關(guān)行業(yè)和用戶提供參考。

二、主要控制規(guī)定

（一）排放標(biāo)準(zhǔn)

1.國家和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)：不同國家和地區(qū)根據(jù)自身環(huán)境狀況制定了差異化的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。例如，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)（Euro）和美國的環(huán)保署（EPA）標(biāo)準(zhǔn)是國際上較為常見的兩種體系。

2.標(biāo)準(zhǔn)升級：排放標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，以推動(dòng)汽車制造商采用更先進(jìn)的技術(shù)。例如，歐洲已從Euro4、Euro5逐步升級至Euro6，未來可能進(jìn)一步嚴(yán)格。

3.車型分類：不同類型車輛（如乘用車、商用車）的排放標(biāo)準(zhǔn)可能有所差異，重型車輛通常有更嚴(yán)格的限制。

（二）檢測與認(rèn)證

1.年檢制度：多數(shù)地區(qū)要求車輛定期進(jìn)行尾氣排放檢測，確保其符合標(biāo)準(zhǔn)。檢測項(xiàng)目通常包括氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和顆粒物（PM）等。

2.生產(chǎn)認(rèn)證：新車在上市前需通過排放認(rèn)證，如中國的“環(huán)保認(rèn)證”或歐洲的“型式認(rèn)證”。

3.檢測方法：采用標(biāo)準(zhǔn)化的檢測設(shè)備和方法，如雙急加速法（FTP）或穩(wěn)態(tài)工況法（ECE）。

（三）處罰措施

1.不達(dá)標(biāo)處罰：車輛若未通過尾氣檢測或排放超標(biāo)，將面臨罰款、強(qiáng)制維修或禁止上路等處罰。罰款金額因地區(qū)而異，例如，某些城市可能罰款數(shù)千元人民幣。

2.制造商責(zé)任：若新車批量排放超標(biāo)，制造商可能面臨召回、罰款或市場禁入等后果。

3.公眾監(jiān)督：部分地區(qū)允許公眾舉報(bào)排放超標(biāo)車輛，并給予獎(jiǎng)勵(lì)。

三、技術(shù)控制措施

（一）排放控制技術(shù)

1.三元催化器（TWC）：通過催化劑將CO、HC和NOx轉(zhuǎn)化為無害氣體。

2.顆粒物捕集器（DPF）：用于過濾柴油車尾氣中的顆粒物。

3.氧傳感器：實(shí)時(shí)監(jiān)測排氣成分，調(diào)整燃油噴射量以優(yōu)化燃燒效率。

（二）燃油與潤滑劑

1.低硫燃油：限制燃油中的硫含量，減少SOx排放。例如，歐洲柴油燃油硫含量需低于10ppm。

2.生物燃料：推廣使用乙醇、生物柴油等替代燃料，降低碳排放。

（三）車輛設(shè)計(jì)優(yōu)化

1.混合動(dòng)力技術(shù)：通過電機(jī)輔助，減少燃油消耗和排放。

2.氣缸直噴：精準(zhǔn)控制燃油噴射，提高燃燒效率。

3.輕量化材料：使用鋁合金、碳纖維等材料，降低車身重量，減少能耗。

四、實(shí)施與未來趨勢

（一）實(shí)施步驟

1.標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布：政府或機(jī)構(gòu)制定并發(fā)布新的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2.企業(yè)響應(yīng)：汽車制造商研發(fā)符合標(biāo)準(zhǔn)的排放控制技術(shù)。

3.市場推廣：通過政策補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等方式鼓勵(lì)環(huán)保車型。

4.監(jiān)管執(zhí)法：加強(qiáng)檢測和處罰力度，確保規(guī)定落地。

（二）未來發(fā)展方向

1.更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)：例如，歐洲計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和，推動(dòng)汽車行業(yè)零排放。

2.新技術(shù)應(yīng)用：如固態(tài)電池、氫燃料電池等替代技術(shù)的研發(fā)。

3.全生命周期管理：從生產(chǎn)到報(bào)廢，全程控制排放，減少環(huán)境負(fù)荷。

（三）公眾參與

1.提高環(huán)保意識(shí)：通過宣傳教育，鼓勵(lì)駕駛者采取低碳出行方式。

2.共享出行：推廣電動(dòng)汽車、共享汽車等，減少車輛總數(shù)。

3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：增加充電樁、加氫站等配套設(shè)施，支持環(huán)保車輛普及。

五、總結(jié)

車輛尾氣排放控制涉及標(biāo)準(zhǔn)制定、檢測認(rèn)證、技術(shù)升級及政策實(shí)施等多個(gè)方面。隨著環(huán)保要求的提高，汽車行業(yè)需不斷技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)政府和社會(huì)需協(xié)同推進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)空氣質(zhì)量的持續(xù)改善。未來，零排放技術(shù)將成為主流，推動(dòng)交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型。

二、主要控制規(guī)定

（一）排放標(biāo)準(zhǔn)

1.標(biāo)準(zhǔn)體系與層級：全球范圍內(nèi)，針對車輛尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)體系多種多樣，但通常遵循一定的原則，即逐步收緊限制。這些標(biāo)準(zhǔn)旨在限制特定污染物的排放濃度。常見的污染物包括氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、非甲烷總烴（NMHC）以及顆粒物（PM）。不同標(biāo)準(zhǔn)體系可能對污染物的定義、測量方法和限值有所不同。標(biāo)準(zhǔn)的層級通常表現(xiàn)為逐步升級，例如，從較早期的標(biāo)準(zhǔn)向更嚴(yán)格的后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，以反映技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)境需求的提升。

2.標(biāo)準(zhǔn)制定依據(jù)：排放標(biāo)準(zhǔn)的制定通?；诳茖W(xué)評估，考慮當(dāng)?shù)鼗騾^(qū)域的空氣質(zhì)量目標(biāo)、公眾健康影響、以及技術(shù)可行性。例如，評估不同排放水平對霧霾形成、酸雨或呼吸系統(tǒng)疾病的影響，并結(jié)合當(dāng)時(shí)可商業(yè)化的減排技術(shù)來確定一個(gè)平衡點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)的制定過程可能涉及公開咨詢、專家評審等環(huán)節(jié)，以確保其合理性和可執(zhí)行性。

3.車型與階段差異化：排放標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)對不同類型的車輛（如乘用車、商用車、輕型車、重型車）以及不同排放階段或技術(shù)的車輛設(shè)定不同的限值。這主要是考慮到不同車輛的使用模式、尺寸、重量以及技術(shù)應(yīng)用的差異。例如，對于重型車輛，由于其排放總量通常更大，可能面臨更嚴(yán)格的限值或特定的測試循環(huán)。同時(shí)，新技術(shù)的車輛（如混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車）在標(biāo)準(zhǔn)適用上可能也有特殊規(guī)定或過渡期安排。

（二）檢測與認(rèn)證

1.檢測方法與設(shè)備：車輛尾氣排放的檢測需要使用標(biāo)準(zhǔn)化的測試程序和設(shè)備。常見的檢測方法包括模擬實(shí)際道路駕駛的工況法（如歐式工況法ECE或美國工況法FTP）和穩(wěn)態(tài)工況法（如歐式穩(wěn)態(tài)工況法EUDC）。這些測試旨在模擬車輛在不同速度和負(fù)載下的排放表現(xiàn)。檢測設(shè)備需要定期校準(zhǔn)，并符合國際或區(qū)域性的技術(shù)規(guī)范，以確保結(jié)果的準(zhǔn)確性和可比性。

2.認(rèn)證流程與要求：新型車輛或采用新技術(shù)的車輛在投入市場前，通常需要通過一個(gè)認(rèn)證程序。此過程由相關(guān)的獨(dú)立機(jī)構(gòu)或政府部門負(fù)責(zé)，驗(yàn)證車輛是否符合既定的排放標(biāo)準(zhǔn)。認(rèn)證測試通常比后續(xù)的車輛檢測更為嚴(yán)格，以評估車輛在全生命周期內(nèi)的最低排放性能。制造商需要提供詳細(xì)的技術(shù)文件和測試結(jié)果以支持認(rèn)證申請。對于改裝車輛，可能也需要進(jìn)行額外的排放認(rèn)證。

3.強(qiáng)制檢測與維護(hù)：對于在用車輛，許多地區(qū)實(shí)施了強(qiáng)制性的定期排放檢測，以監(jiān)控其持續(xù)的排放性能。檢測頻率可能因車輛類型、使用年限或排放水平而異。檢測結(jié)果通常記錄在車輛的技術(shù)檔案中。對于檢測不達(dá)標(biāo)的車輛，通常會(huì)要求車主進(jìn)行維修并重新檢測，直至符合標(biāo)準(zhǔn)。這種檢測與維修（D&M）機(jī)制是確保在用車輛持續(xù)達(dá)標(biāo)的重要手段。

（三）處罰措施

1.不達(dá)標(biāo)后果：車輛未能通過強(qiáng)制性的尾氣排放檢測或在檢測中排放超標(biāo)，將面臨一系列后果。最常見的處罰是經(jīng)濟(jì)罰款，罰款金額因地區(qū)、車輛類型以及違規(guī)嚴(yán)重程度而異。此外，車輛可能會(huì)被要求立即停止使用，直至修復(fù)并通過復(fù)檢，或在特定區(qū)域（如高污染區(qū)）禁止行駛。在某些情況下，不達(dá)標(biāo)車輛可能被禁止辦理年檢或注冊手續(xù)。

2.制造商責(zé)任：對于新銷售或認(rèn)證的車輛，如果被發(fā)現(xiàn)批量排放超標(biāo)，即存在設(shè)計(jì)或制造缺陷，制造商將面臨嚴(yán)重的責(zé)任。這可能包括強(qiáng)制召回，對所有涉及車輛進(jìn)行免費(fèi)維修或技術(shù)升級。除了召回，制造商還可能面臨巨額罰款，以及聲譽(yù)損害。在某些司法管轄區(qū)，如果排放問題嚴(yán)重，可能還會(huì)面臨市場準(zhǔn)入限制。

3.第三方檢測與市場監(jiān)督：為確保檢測的公正性和透明度，部分地區(qū)的檢測工作可能由獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)執(zhí)行。同時(shí)，市場監(jiān)督機(jī)制也很重要，可能包括設(shè)立舉報(bào)熱線或在線平臺(tái)，允許公眾舉報(bào)排放可疑車輛。對于被舉報(bào)并經(jīng)查實(shí)的違規(guī)車輛，相關(guān)責(zé)任人（車主或駕駛員）也可能面臨處罰。這種監(jiān)督有助于形成社會(huì)共治，提升整體排放控制效果。

三、技術(shù)控制措施

（一）排放控制技術(shù)

1.三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）：這是汽油車中最核心的排放控制后處理技術(shù)。它利用催化劑（通常是鉑、鈀、銠）在高溫下將尾氣中的一氧化碳（CO）轉(zhuǎn)化為二氧化碳（CO2），將碳?xì)浠衔铮℉C）轉(zhuǎn)化為水和二氧化碳（H2O+CO2），并將氮氧化物（NOx）轉(zhuǎn)化為氮?dú)猓∟2）和氧氣（O2）。TWC的效果依賴于精確的空燃比控制（由氧傳感器反饋），因此氧傳感器是其正常工作的關(guān)鍵部件。

2.柴油顆粒捕集器（DPF）：針對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于燃燒方式不同，NOx和顆粒物（PM）是主要污染物。DPF是一種過濾裝置，通過其內(nèi)部的褶皺壁面和特殊的過濾材料（如陶瓷或碳纖維），捕獲排氣中的顆粒物。捕獲的顆粒物在一定條件下（如通過再生過程，可自然發(fā)生或由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元主動(dòng)觸發(fā)）得以燃燒分解，從而減少PM排放。DPF需要定期清理（再生），否則會(huì)因堵塞而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能甚至導(dǎo)致故障。

3.選擇性催化還原（SCR）技術(shù)：SCR技術(shù)主要用于柴油車，特別適用于中重負(fù)荷工況下NOx的減排。它向排氣管中噴射還原劑（通常是尿素水溶液，俗稱“尿基SCR”），尿素在高溫下分解產(chǎn)生氨氣（NH3）。氨氣在催化劑的作用下，與NOx發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成無害的氮?dú)猓∟2）和水（H2O）。SCR系統(tǒng)需要精確控制尿素噴射量和噴射時(shí)機(jī)，以最大化NOx轉(zhuǎn)化效率并減少氨氣逃逸。

4.廢氣再循環(huán)（EGR）：EGR技術(shù)通過將一部分冷卻后的排氣管廢氣重新引入氣缸，與新鮮空氣混合。這會(huì)降低氣缸內(nèi)的氧氣濃度和燃燒溫度，從而減少NOx的生成。EGR系統(tǒng)需要有高效的冷卻和分離裝置，以防止廢氣中的水蒸氣和顆粒物對發(fā)動(dòng)機(jī)性能和壽命造成負(fù)面影響。

（二）燃油與潤滑劑

1.低硫燃油：燃油中的硫在燃燒過程中會(huì)轉(zhuǎn)化為二氧化硫（SO2），SO2是酸雨的主要前體物之一。因此，對燃油硫含量的限制是減少大氣沉降和酸雨的重要措施。全球許多地區(qū)都實(shí)施了日益嚴(yán)格的燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)，例如，從以前的500ppm（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）逐步降低到10ppm或更低。煉油廠需要投入技術(shù)改造以滿足這些更嚴(yán)格的規(guī)格。

2.替代燃料與新能源：推廣使用不含或含硫量極低的替代燃料，是減少尾氣排放的另一種途徑。生物燃料（如乙醇汽油、生物柴油）利用生物質(zhì)轉(zhuǎn)化而來，其燃燒產(chǎn)生的CO2可能來自植物生長過程中的吸收，可實(shí)現(xiàn)碳循環(huán)。氫燃料電池汽車使用氫氣作為燃料，其唯一排放物是水（H2O），是實(shí)現(xiàn)零排放的重要方向。電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車（EVs）雖然本身不直接排放尾氣，但其環(huán)境效益依賴于電力來源的清潔程度。

3.先進(jìn)潤滑技術(shù)：使用低摩擦、低排放的潤滑劑也能間接減少發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗和尾氣排放。例如，全合成潤滑油通常具有更好的熱穩(wěn)定性和氧化穩(wěn)定性，有助于維持發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，減少不完全燃燒產(chǎn)生的排放物。部分潤滑劑中還添加了能夠減少油品燃燒生成物的添加劑。

（三）車輛設(shè)計(jì)優(yōu)化

1.提高燃燒效率：發(fā)動(dòng)機(jī)是車輛的核心部件，其燃燒效率直接影響燃油消耗和排放。采用先進(jìn)的燃燒技術(shù)，如缸內(nèi)直噴（GDI）、均質(zhì)壓燃（HCCI）或可變氣門正時(shí)/升程等，可以更精確地控制燃油噴射和空氣混合，實(shí)現(xiàn)更完全的燃燒，從而減少CO、HC和未燃碳?xì)浠衔锏呐欧?，并可能降低NOx生成。

2.輕量化設(shè)計(jì)：車輛的重量與其能耗直接相關(guān)。減輕車身重量可以顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，從而減少燃油消耗和相應(yīng)的排放?，F(xiàn)代車輛設(shè)計(jì)中廣泛采用輕質(zhì)材料，如高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金以及碳纖維復(fù)合材料等，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下實(shí)現(xiàn)減重目標(biāo)。

3.空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化：車輛行駛時(shí)受到的空氣阻力是其能耗的重要組成部分。通過優(yōu)化車身外形設(shè)計(jì)，減小空氣阻力系數(shù)，可以降低行駛阻力，從而減少燃油消耗。平滑的車身表面、隱藏的接縫、優(yōu)化的前后保險(xiǎn)杠和車輪設(shè)計(jì)等都是常見的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化手段。

4.智能駕駛輔助系統(tǒng)：一些先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可以通過優(yōu)化駕駛行為來減少不必要的加減速，從而平穩(wěn)駕駛，減少急加速和急剎車帶來的額外能耗和排放。例如，自適應(yīng)巡航控制和自動(dòng)啟停功能可以在勻速行駛或怠速等待時(shí)自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

一、概述

車輛尾氣排放控制是環(huán)境保護(hù)和空氣質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。隨著汽車保有量的增加，尾氣排放對大氣污染的影響日益顯著。為減少有害氣體排放，改善空氣質(zhì)量，各國和地區(qū)制定了相應(yīng)的控制規(guī)定。本文件旨在概述車輛尾氣排放控制的主要規(guī)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施措施，為相關(guān)行業(yè)和用戶提供參考。

二、主要控制規(guī)定

（一）排放標(biāo)準(zhǔn)

1.國家和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)：不同國家和地區(qū)根據(jù)自身環(huán)境狀況制定了差異化的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。例如，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)（Euro）和美國的環(huán)保署（EPA）標(biāo)準(zhǔn)是國際上較為常見的兩種體系。

2.標(biāo)準(zhǔn)升級：排放標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，以推動(dòng)汽車制造商采用更先進(jìn)的技術(shù)。例如，歐洲已從Euro4、Euro5逐步升級至Euro6，未來可能進(jìn)一步嚴(yán)格。

3.車型分類：不同類型車輛（如乘用車、商用車）的排放標(biāo)準(zhǔn)可能有所差異，重型車輛通常有更嚴(yán)格的限制。

（二）檢測與認(rèn)證

1.年檢制度：多數(shù)地區(qū)要求車輛定期進(jìn)行尾氣排放檢測，確保其符合標(biāo)準(zhǔn)。檢測項(xiàng)目通常包括氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和顆粒物（PM）等。

2.生產(chǎn)認(rèn)證：新車在上市前需通過排放認(rèn)證，如中國的“環(huán)保認(rèn)證”或歐洲的“型式認(rèn)證”。

3.檢測方法：采用標(biāo)準(zhǔn)化的檢測設(shè)備和方法，如雙急加速法（FTP）或穩(wěn)態(tài)工況法（ECE）。

（三）處罰措施

1.不達(dá)標(biāo)處罰：車輛若未通過尾氣檢測或排放超標(biāo)，將面臨罰款、強(qiáng)制維修或禁止上路等處罰。罰款金額因地區(qū)而異，例如，某些城市可能罰款數(shù)千元人民幣。

2.制造商責(zé)任：若新車批量排放超標(biāo)，制造商可能面臨召回、罰款或市場禁入等后果。

3.公眾監(jiān)督：部分地區(qū)允許公眾舉報(bào)排放超標(biāo)車輛，并給予獎(jiǎng)勵(lì)。

三、技術(shù)控制措施

（一）排放控制技術(shù)

1.三元催化器（TWC）：通過催化劑將CO、HC和NOx轉(zhuǎn)化為無害氣體。

2.顆粒物捕集器（DPF）：用于過濾柴油車尾氣中的顆粒物。

3.氧傳感器：實(shí)時(shí)監(jiān)測排氣成分，調(diào)整燃油噴射量以優(yōu)化燃燒效率。

（二）燃油與潤滑劑

1.低硫燃油：限制燃油中的硫含量，減少SOx排放。例如，歐洲柴油燃油硫含量需低于10ppm。

2.生物燃料：推廣使用乙醇、生物柴油等替代燃料，降低碳排放。

（三）車輛設(shè)計(jì)優(yōu)化

1.混合動(dòng)力技術(shù)：通過電機(jī)輔助，減少燃油消耗和排放。

2.氣缸直噴：精準(zhǔn)控制燃油噴射，提高燃燒效率。

3.輕量化材料：使用鋁合金、碳纖維等材料，降低車身重量，減少能耗。

四、實(shí)施與未來趨勢

（一）實(shí)施步驟

1.標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布：政府或機(jī)構(gòu)制定并發(fā)布新的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2.企業(yè)響應(yīng)：汽車制造商研發(fā)符合標(biāo)準(zhǔn)的排放控制技術(shù)。

3.市場推廣：通過政策補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等方式鼓勵(lì)環(huán)保車型。

4.監(jiān)管執(zhí)法：加強(qiáng)檢測和處罰力度，確保規(guī)定落地。

（二）未來發(fā)展方向

1.更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)：例如，歐洲計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和，推動(dòng)汽車行業(yè)零排放。

2.新技術(shù)應(yīng)用：如固態(tài)電池、氫燃料電池等替代技術(shù)的研發(fā)。

3.全生命周期管理：從生產(chǎn)到報(bào)廢，全程控制排放，減少環(huán)境負(fù)荷。

（三）公眾參與

1.提高環(huán)保意識(shí)：通過宣傳教育，鼓勵(lì)駕駛者采取低碳出行方式。

2.共享出行：推廣電動(dòng)汽車、共享汽車等，減少車輛總數(shù)。

3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：增加充電樁、加氫站等配套設(shè)施，支持環(huán)保車輛普及。

五、總結(jié)

車輛尾氣排放控制涉及標(biāo)準(zhǔn)制定、檢測認(rèn)證、技術(shù)升級及政策實(shí)施等多個(gè)方面。隨著環(huán)保要求的提高，汽車行業(yè)需不斷技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)政府和社會(huì)需協(xié)同推進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)空氣質(zhì)量的持續(xù)改善。未來，零排放技術(shù)將成為主流，推動(dòng)交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型。

二、主要控制規(guī)定

（一）排放標(biāo)準(zhǔn)

1.標(biāo)準(zhǔn)體系與層級：全球范圍內(nèi)，針對車輛尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)體系多種多樣，但通常遵循一定的原則，即逐步收緊限制。這些標(biāo)準(zhǔn)旨在限制特定污染物的排放濃度。常見的污染物包括氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、非甲烷總烴（NMHC）以及顆粒物（PM）。不同標(biāo)準(zhǔn)體系可能對污染物的定義、測量方法和限值有所不同。標(biāo)準(zhǔn)的層級通常表現(xiàn)為逐步升級，例如，從較早期的標(biāo)準(zhǔn)向更嚴(yán)格的后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，以反映技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)境需求的提升。

2.標(biāo)準(zhǔn)制定依據(jù)：排放標(biāo)準(zhǔn)的制定通?；诳茖W(xué)評估，考慮當(dāng)?shù)鼗騾^(qū)域的空氣質(zhì)量目標(biāo)、公眾健康影響、以及技術(shù)可行性。例如，評估不同排放水平對霧霾形成、酸雨或呼吸系統(tǒng)疾病的影響，并結(jié)合當(dāng)時(shí)可商業(yè)化的減排技術(shù)來確定一個(gè)平衡點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)的制定過程可能涉及公開咨詢、專家評審等環(huán)節(jié)，以確保其合理性和可執(zhí)行性。

3.車型與階段差異化：排放標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)對不同類型的車輛（如乘用車、商用車、輕型車、重型車）以及不同排放階段或技術(shù)的車輛設(shè)定不同的限值。這主要是考慮到不同車輛的使用模式、尺寸、重量以及技術(shù)應(yīng)用的差異。例如，對于重型車輛，由于其排放總量通常更大，可能面臨更嚴(yán)格的限值或特定的測試循環(huán)。同時(shí)，新技術(shù)的車輛（如混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車）在標(biāo)準(zhǔn)適用上可能也有特殊規(guī)定或過渡期安排。

（二）檢測與認(rèn)證

1.檢測方法與設(shè)備：車輛尾氣排放的檢測需要使用標(biāo)準(zhǔn)化的測試程序和設(shè)備。常見的檢測方法包括模擬實(shí)際道路駕駛的工況法（如歐式工況法ECE或美國工況法FTP）和穩(wěn)態(tài)工況法（如歐式穩(wěn)態(tài)工況法EUDC）。這些測試旨在模擬車輛在不同速度和負(fù)載下的排放表現(xiàn)。檢測設(shè)備需要定期校準(zhǔn)，并符合國際或區(qū)域性的技術(shù)規(guī)范，以確保結(jié)果的準(zhǔn)確性和可比性。

2.認(rèn)證流程與要求：新型車輛或采用新技術(shù)的車輛在投入市場前，通常需要通過一個(gè)認(rèn)證程序。此過程由相關(guān)的獨(dú)立機(jī)構(gòu)或政府部門負(fù)責(zé)，驗(yàn)證車輛是否符合既定的排放標(biāo)準(zhǔn)。認(rèn)證測試通常比后續(xù)的車輛檢測更為嚴(yán)格，以評估車輛在全生命周期內(nèi)的最低排放性能。制造商需要提供詳細(xì)的技術(shù)文件和測試結(jié)果以支持認(rèn)證申請。對于改裝車輛，可能也需要進(jìn)行額外的排放認(rèn)證。

3.強(qiáng)制檢測與維護(hù)：對于在用車輛，許多地區(qū)實(shí)施了強(qiáng)制性的定期排放檢測，以監(jiān)控其持續(xù)的排放性能。檢測頻率可能因車輛類型、使用年限或排放水平而異。檢測結(jié)果通常記錄在車輛的技術(shù)檔案中。對于檢測不達(dá)標(biāo)的車輛，通常會(huì)要求車主進(jìn)行維修并重新檢測，直至符合標(biāo)準(zhǔn)。這種檢測與維修（D&M）機(jī)制是確保在用車輛持續(xù)達(dá)標(biāo)的重要手段。

（三）處罰措施

1.不達(dá)標(biāo)后果：車輛未能通過強(qiáng)制性的尾氣排放檢測或在檢測中排放超標(biāo)，將面臨一系列后果。最常見的處罰是經(jīng)濟(jì)罰款，罰款金額因地區(qū)、車輛類型以及違規(guī)嚴(yán)重程度而異。此外，車輛可能會(huì)被要求立即停止使用，直至修復(fù)并通過復(fù)檢，或在特定區(qū)域（如高污染區(qū)）禁止行駛。在某些情況下，不達(dá)標(biāo)車輛可能被禁止辦理年檢或注冊手續(xù)。

2.制造商責(zé)任：對于新銷售或認(rèn)證的車輛，如果被發(fā)現(xiàn)批量排放超標(biāo)，即存在設(shè)計(jì)或制造缺陷，制造商將面臨嚴(yán)重的責(zé)任。這可能包括強(qiáng)制召回，對所有涉及車輛進(jìn)行免費(fèi)維修或技術(shù)升級。除了召回，制造商還可能面臨巨額罰款，以及聲譽(yù)損害。在某些司法管轄區(qū)，如果排放問題嚴(yán)重，可能還會(huì)面臨市場準(zhǔn)入限制。

3.第三方檢測與市場監(jiān)督：為確保檢測的公正性和透明度，部分地區(qū)的檢測工作可能由獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)執(zhí)行。同時(shí)，市場監(jiān)督機(jī)制也很重要，可能包括設(shè)立舉報(bào)熱線或在線平臺(tái)，允許公眾舉報(bào)排放可疑車輛。對于被舉報(bào)并經(jīng)查實(shí)的違規(guī)車輛，相關(guān)責(zé)任人（車主或駕駛員）也可能面臨處罰。這種監(jiān)督有助于形成社會(huì)共治，提升整體排放控制效果。

三、技術(shù)控制措施

（一）排放控制技術(shù)

1.三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）：這是汽油車中最核心的排放控制后處理技術(shù)。它利用催化劑（通常是鉑、鈀、銠）在高溫下將尾氣中的一氧化碳（CO）轉(zhuǎn)化為二氧化碳（CO2），將碳?xì)浠衔铮℉C）轉(zhuǎn)化為水和二氧化碳（H2O+CO2），并將氮氧化物（NOx）轉(zhuǎn)化為氮?dú)猓∟2）和氧氣（O2）。TWC的效果依賴于精確的空燃比控制（由氧傳感器反饋），因此氧傳感器是其正常工作的關(guān)鍵部件。

2.柴油顆粒捕集器（DPF）：針對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于燃燒方式不同，NOx和顆粒物（PM）是主要污染物。DPF是一種過濾裝置，通過其內(nèi)部的褶皺壁面和特殊的過濾材料（如陶瓷或碳纖維），捕獲排氣中的顆粒物。捕獲的顆粒物在一定條件下（如通過再生過程，可自然發(fā)生或由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元主動(dòng)觸發(fā)）得以燃燒分解，從而減少PM排放。DPF需要定期清理（再生），否則會(huì)因堵塞而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能甚至導(dǎo)致故障。

3.選擇性催化還原（SCR）技術(shù)：SCR技術(shù)主要用于柴油車，特別適用于中重負(fù)荷工況下NOx的減排。它向排氣管中噴射還原劑（通常是尿素水溶液，俗稱“尿基SCR”），尿素在高溫下分解產(chǎn)生氨氣（NH3）。氨氣在催化劑的作用下，與NOx發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成無害的氮?dú)猓∟2）和水（H2O）。SCR系統(tǒng)需要精確控制尿素噴射量和噴射時(shí)機(jī)，以最大化NOx轉(zhuǎn)化效率并減少氨氣逃逸。

4.廢氣再循環(huán)（EGR）：EGR技術(shù)通過將一部分冷卻后的排氣管廢氣重新引入氣缸，與新鮮空氣混合。這會(huì)降低氣缸內(nèi)的氧氣濃度和燃燒溫度，從而減少NOx的生成。EGR系統(tǒng)需要有高效的冷卻和分離裝置，以防止廢氣中的水蒸氣和顆粒物對發(fā)動(dòng)機(jī)性能和壽命造成負(fù)面影響。

（二）燃油與潤滑劑

1.低硫燃油：燃油中的硫在燃燒過程中會(huì)轉(zhuǎn)化為二氧化硫（SO2），SO2是酸雨的主要前體物之一