2025年一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》練習(xí)題答案及解析一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.某高速公路路基施工中，對(duì)下路堤填料進(jìn)行CBR值檢測(cè)，規(guī)范要求下路堤（深度80-150cm）的最小CBR值應(yīng)為（）。A.3%B.4%C.5%D.6%答案：B解析：根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019），高速公路下路堤（深度80-150cm）填料的最小CBR值要求為4%。上路堤（0-80cm）為5%，下路床（80-120cm）為4%，上路床（0-30cm）為8%，需注意不同深度的CBR值分級(jí)要求。2.瀝青路面結(jié)構(gòu)層中，直接承受車(chē)輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的層次是（）。A.墊層B.基層C.底基層D.面層答案：D解析：面層是直接承受行車(chē)荷載和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層，需具備高強(qiáng)度、抗滑、耐磨、抗裂等性能；基層主要起承重作用；底基層為輔助承重層；墊層用于改善土基水溫狀況。3.橋梁鉆孔灌注樁施工中，泥漿的主要作用不包括（）。A.護(hù)壁B.冷卻鉆頭C.攜渣D.提高樁身強(qiáng)度答案：D解析：泥漿在鉆孔灌注樁中的核心作用是護(hù)壁（防止孔壁坍塌）、冷卻鉆頭（降低鉆進(jìn)溫度）、攜渣（將鉆渣帶出孔外）。樁身強(qiáng)度由混凝土本身強(qiáng)度決定，與泥漿無(wú)關(guān)。4.隧道監(jiān)控量測(cè)中，屬于必測(cè)項(xiàng)目的是（）。A.圍巖體內(nèi)位移B.地表下沉C.圍巖壓力D.錨桿軸力答案：B解析：根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG3430-2020），必測(cè)項(xiàng)目包括洞內(nèi)、外觀察，周邊位移，拱頂下沉，地表下沉（洞口段、淺埋段）。選測(cè)項(xiàng)目包括圍巖體內(nèi)位移、圍巖壓力、錨桿軸力等。5.水泥混凝土路面橫向縮縫的切縫深度應(yīng)不小于板厚的（）。A.1/2B.1/3C.1/4D.1/5答案：B解析：橫向縮縫采用切縫法施工時(shí)，切縫深度應(yīng)不小于板厚的1/3，且不小于70mm（普通混凝土板厚通常為200-240mm）。切縫過(guò)淺易導(dǎo)致板邊開(kāi)裂，過(guò)深則影響板體整體性。6.下列擋土墻結(jié)構(gòu)中，屬于柔性結(jié)構(gòu)的是（）。A.重力式擋土墻B.衡重式擋土墻C.加筋土擋土墻D.懸臂式擋土墻答案：C解析：加筋土擋土墻通過(guò)拉筋與填料之間的摩擦力平衡土壓力，屬于柔性結(jié)構(gòu)，可適應(yīng)一定變形；重力式、衡重式、懸臂式均為剛性結(jié)構(gòu)，依靠自身重力或墻身結(jié)構(gòu)抵抗土壓力。7.關(guān)于大體積混凝土施工，錯(cuò)誤的做法是（）。A.采用低水化熱水泥B.分層澆筑，每層厚度30cmC.混凝土入模溫度控制在35℃D.內(nèi)部設(shè)置冷卻水管答案：C解析：大體積混凝土入模溫度應(yīng)控制在25℃以下（規(guī)范要求不宜高于28℃，嚴(yán)格工程控制在25℃），避免水化熱集中導(dǎo)致裂縫。低水化熱水泥、分層澆筑（每層30-50cm）、內(nèi)部冷卻水管均為常見(jiàn)溫控措施。8.下列隧道超前支護(hù)措施中，適用于極破碎圍巖的是（）。A.超前小導(dǎo)管注漿B.管棚C.超前錨桿D.地表砂漿錨桿答案：B解析：管棚由直徑較大（通常80-180mm）、長(zhǎng)度較長(zhǎng)（10-40m）的鋼管組成，剛度大、支護(hù)范圍廣，適用于極破碎巖體、塌方段、淺埋段等地質(zhì)條件極差的情況；超前小導(dǎo)管（直徑32-50mm，長(zhǎng)度3-5m）適用于一般破碎圍巖；超前錨桿和地表砂漿錨桿支護(hù)能力較弱。9.公路工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，屬于重大風(fēng)險(xiǎn)源的是（）。A.高路堤填筑（高度18m）B.跨線橋高空作業(yè)（高度20m）C.隧道Ⅴ級(jí)圍巖段開(kāi)挖（跨度14m）D.水泥混凝土拌和站答案：C解析：根據(jù)《公路項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》，隧道Ⅴ級(jí)圍巖段開(kāi)挖（跨度≥14m）屬于重大風(fēng)險(xiǎn)源；高路堤（≥20m）、高空作業(yè)（≥30m）為重大風(fēng)險(xiǎn)源；水泥混凝土拌和站為一般風(fēng)險(xiǎn)源。10.關(guān)于交通標(biāo)志施工，正確的做法是（）。A.標(biāo)志基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到50%后安裝標(biāo)志板B.柱式標(biāo)志安裝高度（凈空）為2.5mC.門(mén)架式標(biāo)志應(yīng)與道路中心線垂直D.反光膜拼接時(shí)應(yīng)重疊5mm答案：B解析：標(biāo)志基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度需達(dá)到75%以上方可安裝標(biāo)志板（A錯(cuò)誤）；柱式標(biāo)志凈空高度一般為2.5-3m（B正確）；門(mén)架式標(biāo)志宜與道路中心線垂直或成一定角度（C錯(cuò)誤）；反光膜拼接應(yīng)無(wú)重疊，接縫≤1mm（D錯(cuò)誤）。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.下列路基填料中，嚴(yán)禁用于高速公路路床的有（）。A.泥炭B.淤泥C.粉質(zhì)土D.強(qiáng)膨脹土E.級(jí)配碎石答案：ABD解析：高速公路路床（0-80cm）要求填料強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好。泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土屬于高液限、低強(qiáng)度、水穩(wěn)性差的材料，嚴(yán)禁使用；粉質(zhì)土（C）可用于下路床（經(jīng)處理后）；級(jí)配碎石（E）為優(yōu)質(zhì)填料。2.水泥混凝土路面橫向接縫包括（）。A.縮縫B.脹縫C.施工縫D.沉降縫E.縱向施工縫答案：ABC解析：橫向接縫是垂直于行車(chē)方向的接縫，包括縮縫（防止溫度收縮開(kāi)裂）、脹縫（防止溫度膨脹擠壓破壞）、施工縫（因施工中斷設(shè)置）；沉降縫（D）為結(jié)構(gòu)物接縫；縱向施工縫（E）為平行于行車(chē)方向的接縫。3.懸臂澆筑法施工連續(xù)梁時(shí)，應(yīng)進(jìn)行的施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有（）。A.掛籃變形B.梁體混凝土強(qiáng)度C.軸線偏位D.梁端標(biāo)高E.預(yù)應(yīng)力筋張拉力答案：ACDE解析：懸臂澆筑監(jiān)測(cè)重點(diǎn)為結(jié)構(gòu)變形和受力狀態(tài)，包括掛籃變形（影響立模標(biāo)高）、軸線偏位（控制梁體線形）、梁端標(biāo)高（調(diào)整下一節(jié)段立模）、預(yù)應(yīng)力筋張拉力（確保有效預(yù)應(yīng)力）；梁體混凝土強(qiáng)度（B）為質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目，非施工監(jiān)測(cè)必測(cè)項(xiàng)。4.隧道初期支護(hù)噴射混凝土的作用有（）。A.封閉圍巖防止風(fēng)化B.傳遞圍巖壓力至錨桿C.提高圍巖自承能力D.作為永久支護(hù)的一部分E.抵抗地下水壓力答案：ABCD解析：噴射混凝土通過(guò)與圍巖密貼，封閉圍巖表面防止風(fēng)化（A），與錨桿、鋼筋網(wǎng)共同作用傳遞圍巖壓力（B），及時(shí)約束圍巖變形以利用圍巖自承能力（C），并作為復(fù)合式襯砌的初期支護(hù)（D）；抵抗地下水壓力主要依靠防水板和二次襯砌（E錯(cuò)誤）。5.公路工程交工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件有（）。A.工程已按施工合同和設(shè)計(jì)文件要求全部完成B.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)出具工程質(zhì)量檢測(cè)意見(jiàn)C.竣工文件已按規(guī)定編制完成D.施工單位已完成交工驗(yàn)收自查E.監(jiān)理單位已完成工程質(zhì)量評(píng)定答案：ACDE解析：交工驗(yàn)收條件包括：工程完成（A）、竣工文件完成（C）、施工單位自查（D）、監(jiān)理單位質(zhì)量評(píng)定（E）；質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)出具的是“工程質(zhì)量鑒定意見(jiàn)”（B錯(cuò)誤，檢測(cè)意見(jiàn)為過(guò)程文件）。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）案例（一）某施工單位承建某山區(qū)高速公路K10+200-K12+800段，設(shè)計(jì)為雙向四車(chē)道，路基寬度26m。該段地形復(fù)雜，其中K11+300-K11+600為軟土地基，原地面以下為厚4-6m的淤泥質(zhì)土（天然含水量65%，孔隙比1.8，承載力50kPa），設(shè)計(jì)采用水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）處理，樁徑50cm，樁長(zhǎng)12-15m，正方形布置，樁間距1.8m。施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件1：施工前，施工單位編制了CFG樁專項(xiàng)施工方案，內(nèi)容包括工程概況、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全措施，但審批時(shí)被監(jiān)理退回，要求補(bǔ)充內(nèi)容。事件2：CFG樁施工采用長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)成孔，混凝土由現(xiàn)場(chǎng)攪拌站供應(yīng)，坍落度控制在160mm。成樁后，施工單位按規(guī)范要求進(jìn)行了單樁承載力和復(fù)合地基承載力檢測(cè)，檢測(cè)數(shù)量分別為總樁數(shù)的1%和0.5%，但檢測(cè)結(jié)果部分不滿足設(shè)計(jì)要求。事件3：K11+800-K12+000段為填石路堤，填料最大粒徑800mm，分層松鋪厚度60cm，采用25t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓6遍，壓實(shí)質(zhì)量采用沉降差法檢測(cè)，檢測(cè)頻率為每2000㎡檢測(cè)4點(diǎn)。問(wèn)題：1.事件1中，專項(xiàng)施工方案還應(yīng)補(bǔ)充哪些內(nèi)容？2.事件2中，CFG樁檢測(cè)數(shù)量是否符合規(guī)范要求？說(shuō)明理由。若檢測(cè)不滿足要求，應(yīng)采取哪些處理措施？3.事件3中，填石路堤施工存在哪些錯(cuò)誤？并寫(xiě)出正確做法。答案及解析1.專項(xiàng)施工方案還應(yīng)補(bǔ)充：施工計(jì)劃（進(jìn)度計(jì)劃、材料與設(shè)備計(jì)劃）、施工安全保證措施（組織保障、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案）、勞動(dòng)力計(jì)劃、計(jì)算書(shū)及相關(guān)圖紙（樁位布置圖、工藝流程圖）。解析：根據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定》，專項(xiàng)施工方案應(yīng)包含工程概況、編制依據(jù)、施工計(jì)劃、施工工藝技術(shù)、施工安全保證措施、勞動(dòng)力計(jì)劃、計(jì)算書(shū)及圖紙等內(nèi)容。2.（1）檢測(cè)數(shù)量不符合要求。理由：?jiǎn)螛冻休d力檢測(cè)數(shù)量不應(yīng)少于總樁數(shù)的1%，且不少于3根；復(fù)合地基承載力檢測(cè)數(shù)量不應(yīng)少于總樁數(shù)的0.5%，且不少于3點(diǎn)。若總樁數(shù)較少（如＜300根），檢測(cè)數(shù)量應(yīng)滿足最低3根/點(diǎn)要求。（2）處理措施：擴(kuò)大檢測(cè)范圍，分析不滿足要求的原因（如樁長(zhǎng)不足、混凝土強(qiáng)度不夠、樁間距偏差大）；對(duì)不合格樁采取補(bǔ)樁、調(diào)整樁間距、增加樁長(zhǎng)等措施，重新檢測(cè)直至合格。3.錯(cuò)誤及正確做法：（1）填料最大粒徑800mm錯(cuò)誤。填石路堤填料最大粒徑應(yīng)不大于層厚的2/3（分層松鋪厚度60cm時(shí)，最大粒徑≤400mm）。（2）分層松鋪厚度60cm錯(cuò)誤。高速公路填石路堤分層松鋪厚度應(yīng)≤50cm（硬質(zhì)巖）或≤40cm（軟質(zhì)巖）。（3）壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)頻率錯(cuò)誤。沉降差檢測(cè)頻率應(yīng)為每500㎡檢測(cè)1點(diǎn)，且每個(gè)攤鋪層至少3點(diǎn)。案例（二）某橋梁工程為3×40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，跨徑組合為左幅（3×40m）+右幅（3×40m），單幅橋?qū)?2m，梁高2.5m。施工單位采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，支架基礎(chǔ)為原地面處理后的碎石墊層，支架間距橫向0.9m、縱向0.6m，步距1.2m。施工中發(fā)生以下事件：事件1：支架搭設(shè)完成后，施工單位按規(guī)范要求對(duì)支架進(jìn)行了預(yù)壓，預(yù)壓荷載為設(shè)計(jì)荷載的100%，預(yù)壓時(shí)間3天，沉降觀測(cè)顯示各點(diǎn)沉降量均小于5mm，施工單位認(rèn)為合格，拆除預(yù)壓荷載后進(jìn)行模板安裝。事件2：T梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板（至腹板頂部），第二次澆筑頂板和翼板。第二次澆筑時(shí)，發(fā)現(xiàn)腹板與頂板交界處出現(xiàn)裂縫，經(jīng)檢查，第一次澆筑的混凝土強(qiáng)度為設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%時(shí)即進(jìn)行了第二次澆筑。事件3：T梁預(yù)應(yīng)力張拉采用兩端同步張拉，設(shè)計(jì)控制應(yīng)力為1395MPa（σcon），張拉順序?yàn)?→0.1σcon（初應(yīng)力）→σcon（持荷5min）→錨固。實(shí)測(cè)張拉伸長(zhǎng)值與理論值偏差為+8%，施工單位認(rèn)為符合要求。問(wèn)題：1.事件1中，支架預(yù)壓存在哪些錯(cuò)誤？說(shuō)明正確做法。2.事件2中，腹板與頂板交界處裂縫的主要原因是什么？應(yīng)如何避免？3.事件3中，張拉伸長(zhǎng)值偏差是否符合要求？說(shuō)明理由。若不符合，可能的原因有哪些？答案及解析1.錯(cuò)誤及正確做法：（1）預(yù)壓荷載錯(cuò)誤。應(yīng)取設(shè)計(jì)荷載的1.05-1.1倍（考慮施工荷載）。（2）預(yù)壓時(shí)間不足。預(yù)壓應(yīng)持續(xù)至沉降穩(wěn)定（連續(xù)24h沉降量≤1mm或連續(xù)3d沉降量≤3mm），一般不少于7天。（3）僅觀測(cè)沉降量不全面。還應(yīng)觀測(cè)支架的彈性變形和非彈性變形（通過(guò)預(yù)壓前后的標(biāo)高測(cè)量計(jì)算）。2.主要原因：第一次澆筑的混凝土強(qiáng)度不足（規(guī)范要求二次澆筑時(shí)，已澆筑部分混凝土強(qiáng)度應(yīng)≥75%設(shè)計(jì)強(qiáng)度），導(dǎo)致在第二次澆筑的荷載作用下，結(jié)合面產(chǎn)生拉應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度，引發(fā)裂縫。避免措施：控制兩次澆筑的時(shí)間間隔，確保第一次澆筑的混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%以上（或通過(guò)試驗(yàn)確定）；在結(jié)合面鑿毛、清理，涂刷界面劑；分層澆筑時(shí)設(shè)置連接鋼筋或剪力鍵。3.（1）偏差+8%不符合要求。規(guī)范規(guī)定張拉伸長(zhǎng)值偏差應(yīng)在±6%以內(nèi)。（2）可能原因：預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際彈性模量與設(shè)計(jì)值偏差大；孔道摩阻損失計(jì)算不準(zhǔn)確（如管道偏差系數(shù)、摩阻系數(shù)取值錯(cuò)誤）；張拉設(shè)備未定期標(biāo)定（壓力表、千斤頂誤差）；預(yù)應(yīng)力筋存在斷絲、滑絲；混凝土彈性壓縮量未計(jì)入理論伸長(zhǎng)值計(jì)算。案例（三）某隧道工程為雙向四車(chē)道分離式隧道，左洞長(zhǎng)1200m，右洞長(zhǎng)1180m，圍巖級(jí)別以Ⅴ級(jí)為主（占比60%），設(shè)計(jì)采用復(fù)合式襯砌（初期支護(hù)+防水板+二次襯砌）。施工中采用臺(tái)階法開(kāi)挖（上臺(tái)階高3.5m，下臺(tái)階高3.0m），初期支護(hù)包括C25噴射混凝土（厚25cm）、φ22砂漿錨桿（長(zhǎng)3.5m，間距1.0m×1.0m）、I20a鋼拱架（間距0.8m）。施工過(guò)程中發(fā)生以下事件：事件1：隧道開(kāi)挖后，拱頂出現(xiàn)局部塌方（體積約2m3），現(xiàn)場(chǎng)立即停止開(kāi)挖，施工人員進(jìn)入塌方區(qū)清理松散巖體，準(zhǔn)備掛網(wǎng)噴射混凝土。事件2：初期支護(hù)完成后，發(fā)現(xiàn)部分噴射混凝土表面出現(xiàn)環(huán)向裂縫，裂縫寬度0.3mm，深度貫穿噴射混凝土層。經(jīng)檢查，鋼拱架背后存在空洞，噴射混凝土與圍巖間不密貼。事件3：二次襯砌施工時(shí)，采用全斷面模板臺(tái)車(chē)（長(zhǎng)度12m），混凝土由洞外攪拌站運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)（運(yùn)距3km），入模溫度28℃，澆筑速度3m/h。拆模后發(fā)現(xiàn)拱頂存在脫空現(xiàn)象。問(wèn)題：1.事件1中，塌方處理存在哪些錯(cuò)誤？正確的處理措施是什么？2.事件2中，噴射混凝土環(huán)向裂縫的主要原因是什么？應(yīng)如何防治？3.事件3中，二次襯砌拱頂脫空的可能原因有哪些？如何處理？答案及解析1.錯(cuò)誤：塌方后施工人員直接進(jìn)入未穩(wěn)定的塌方區(qū)清理巖體