CCSP51DB42湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳湖北省市場(chǎng)監(jiān)督管理局DB42/T2278.3—2024前言 V 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14基本規(guī)定 2 4.2 4 4.4其他 35縣城道路 3 城區(qū)道路與公路融合45 6縣城步行和非機(jī)動(dòng)車交通 6 步行和非機(jī)動(dòng)車交通網(wǎng)絡(luò)66 過街設(shè)施及其他7657縣城公共交通 7 7 8縣城靜態(tài)交通 7 建筑物配建停車位88 公共加油加氣站加氫站及充換電站11869標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施及評(píng)價(jià) （資料性）湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施信息及意見反饋表1參考文獻(xiàn) DB42/T2278.3—2024條文說明..............................................................................................................................................................15DB42/T2278.3—2024本文件按照GB/T1.1－2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》給出的規(guī)則起草。本文件是DB42/T2278《縣城綠色低碳建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》的第3部分。DB42/T2278已經(jīng)發(fā)布了以下部分：——第1部分：居住社區(qū)；——第2部分：公共服務(wù)設(shè)施；——第3部分：交通系統(tǒng)；——第4部分：市政基礎(chǔ)設(shè)施。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳提出并歸口管理。本文件主編單位：廣州市交通規(guī)劃研究院有限公司、廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司、湖北省規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司、中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院中部分院。本文件主要起草人員：景國勝、趙國鋒、張海霞、韓博文、汪振東、馮細(xì)萍、郭寶山、朱江、鄧木林、董賢東、李明、李巖、李敢、杜剛誠、苑少偉、王偉濤、張曉航、佘文晟、謝澤斌、劉翰寧、楊銳爍、繆江華、王雨謹(jǐn)、李鵬標(biāo)、任俊達(dá)。本文件為首次發(fā)布。本文件實(shí)施應(yīng)用中的疑問，可咨詢湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳，聯(lián)系電話郵箱：bkc@。在執(zhí)行過程中如有意見和建議請(qǐng)郵廣州市交通規(guī)劃研究院有限公司，電話郵箱：survey@，地址：廣州市越秀區(qū)廣衛(wèi)路10號(hào)西側(cè)，郵編510030。DB42/T2278.3—2024V為指導(dǎo)各地科學(xué)有序推進(jìn)以縣域?yàn)榻y(tǒng)籌單元、以縣城為重要載體的就地城鎮(zhèn)化建設(shè)，立足縣城小、弱、散、特的特征，以縣城需要和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)未覆蓋為原則，以綠色低碳理念為引領(lǐng)，制定《縣城綠色低碳建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，標(biāo)準(zhǔn)由四個(gè)部分構(gòu)成?！?部分：居住社區(qū)。目的是落實(shí)綠色低碳發(fā)展要求，結(jié)合縣城特征對(duì)縣城和縣級(jí)市城區(qū)居住社區(qū)做出建設(shè)指引?！?部分：公共服務(wù)設(shè)施。目的是為縣城公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)提供總體配置、規(guī)模指標(biāo)、服務(wù)范圍、空間布局等方面的要求?！?部分：交通系統(tǒng)。目的是規(guī)范縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)，補(bǔ)齊縣城交通短板弱項(xiàng)，增強(qiáng)縣城交通承載能力，指導(dǎo)縣城交通綠色低碳發(fā)展?！?部分：市政基礎(chǔ)設(shè)施。目的是以“綠色低碳、安全韌性、科學(xué)統(tǒng)籌、合理布局、智能高效”為原則，對(duì)縣城市政基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行科學(xué)合理的配置和建設(shè)。DB42/T2278.3—20241縣城綠色低碳建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)第3部分：交通系統(tǒng)本文件規(guī)定了湖北省縣城道路、步行和非機(jī)動(dòng)車交通、公共交通、靜態(tài)交通規(guī)劃建設(shè)的要求。本文件適用于湖北省縣城及縣級(jí)市城區(qū)各類交通系統(tǒng)規(guī)劃及交通設(shè)施建設(shè)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB50067汽車庫、修車庫、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB/T51149城市停車規(guī)劃規(guī)范GB/T51334城市綜合交通調(diào)查技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB55037建筑防火通用規(guī)范CJJ/T75城市道路綠化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1有明確的活動(dòng)目的，采用一種或多種交通方式從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的移動(dòng)過程。3.2綠色交通greentransport采用步行、非機(jī)動(dòng)車、公共交通等方式的出行。3.3公共交通urbanpublictransport一般為普通運(yùn)量公交，即單向客運(yùn)能力小于1萬人次/小時(shí)的公共交通方式，簡(jiǎn)稱公交。3.4輔助型公共交通paratransit滿足特定人群個(gè)性化出行需求的公共交通方式。如出租車、班車、校車、定制公交、分時(shí)租賃自行車，以及特定地區(qū)的輪渡、索道、纜車等。3.5非機(jī)動(dòng)車non-motorizedvehicle2DB42/T2278.3—2024以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，包括自行車、三輪車、人力車、畜力車，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車等交通工具。道路紅線boundarylinesofroads規(guī)劃道路的路幅邊界線。3.7建筑物配建停車場(chǎng)parkinggarageforbuildings建筑物依據(jù)建筑物配建停車位指標(biāo)所附設(shè)的面向本建筑物使用者和公眾服務(wù)的供機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停放的停車場(chǎng)。3.8公共停車場(chǎng)publicparkinglot位于道路紅線以外的獨(dú)立占地的面向公眾服務(wù)的停車場(chǎng)和由建筑物代建的不獨(dú)立占地的面向公眾服務(wù)的停車場(chǎng)。3.9路內(nèi)停車位on-streetparkingspace在道路紅線以內(nèi)劃設(shè)的供機(jī)動(dòng)車或(和)非機(jī)動(dòng)車停放的停車空間?；拒囄籦asicparkingspace滿足車輛擁有者在無出行時(shí)車輛長時(shí)間停放需求的相對(duì)固定停車位。3.11出行車位travelparkingspace滿足車輛使用者在有出行時(shí)車輛臨時(shí)停放需求的停車位。4基本規(guī)定4,1縣城交通系統(tǒng)發(fā)展導(dǎo)向4.1.1優(yōu)先發(fā)展綠色低碳的交通方式，打造適宜步行的縣城交通系統(tǒng)。應(yīng)以步行與非機(jī)動(dòng)車交通為主體，承擔(dān)縣城居民日常購物、休閑、健身等生活出行和短距離通勤出行；優(yōu)先發(fā)展公共交通，以普通運(yùn)量公交為基礎(chǔ)，鼓勵(lì)采用公交承擔(dān)中長距離出行。4.1.2縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)集約、節(jié)約用地，并應(yīng)優(yōu)先保障步行與非機(jī)動(dòng)車交通、公共交通等綠色交通方式的運(yùn)行空間與環(huán)境，合理配置道路與交通設(shè)施用地資源，引導(dǎo)小客車、摩托車等個(gè)體機(jī)動(dòng)化交通方式有序發(fā)展、合理使用?？h城道路與交通設(shè)施用地面積應(yīng)占縣城規(guī)劃建設(shè)用地面積的15%～25%。4.1.3縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)縣城客運(yùn)交通中由步行與非機(jī)動(dòng)車、公共交通承擔(dān)的出行比例不宜低于70%；b)應(yīng)為出行者提供多樣化的出行選擇，并應(yīng)保障其交通可達(dá)性，滿足無障礙通行要求；c)縣城內(nèi)部出行中，通勤出行的單程時(shí)耗宜控制在25min以內(nèi)；d)應(yīng)通過交通需求管理與交通設(shè)施建設(shè)保障縣城道路運(yùn)行的服務(wù)水平，縣城干線道路交通高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車平均行程車速不應(yīng)低于30km/h。4.2縣城交通與空間協(xié)調(diào)4.2.1縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)符合縣城所在地和縣城不同發(fā)展分區(qū)的發(fā)展特征。并應(yīng)符合下列規(guī)定：DB42/T2278.3—20243a)應(yīng)符合縣城不同發(fā)展分區(qū)的交通特征；b)縣城新區(qū)的規(guī)劃應(yīng)充分滿足縣城發(fā)展的需求，并充分考慮縣城發(fā)展的不確定性。設(shè)施建設(shè)基本完成的縣城建成區(qū)的規(guī)劃應(yīng)以優(yōu)化交通政策，改善步行、非機(jī)動(dòng)車和公共交通，以及優(yōu)化交通組織為重點(diǎn)。4.2.2建成區(qū)的更新地區(qū)，交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)應(yīng)根據(jù)交通系統(tǒng)承載力確定更新的規(guī)模與用途；b)應(yīng)優(yōu)先落實(shí)規(guī)劃預(yù)留的各類交通設(shè)施及空間；c)應(yīng)結(jié)合街區(qū)改造，提高次干路和支路的密度；d)應(yīng)增加步行與非機(jī)動(dòng)車交通、公共交通空間。4.2.3縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)與縣城空間布局、土地使用相互協(xié)調(diào)，并有效引導(dǎo)縣城空間布局與優(yōu)化。交通網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)與縣城空間結(jié)構(gòu)、交通走廊分布契合。4.3縣城交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)4.3.1縣城宜建成機(jī)動(dòng)車交通、步行與非機(jī)動(dòng)車交通兩種相對(duì)獨(dú)立的交通網(wǎng)絡(luò)，兩者應(yīng)分離設(shè)置、獨(dú)立成網(wǎng)，空間受限情況下可共用通道。4.3.2縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)協(xié)調(diào)各種交通方式的運(yùn)行和各種交通工具的停放，停車場(chǎng)的供給應(yīng)結(jié)合縣城交通網(wǎng)絡(luò)承載能力和運(yùn)行狀態(tài)、區(qū)位和用地功能等因素差異化確定。4.3.3縣城貨運(yùn)交通組織應(yīng)與客運(yùn)交通適度分離，主要貨運(yùn)線路不應(yīng)穿越縣城中心區(qū)和居住區(qū)等客流密集地區(qū)。4,4其他4.4.1縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)必須符合防災(zāi)減災(zāi)的要求，且應(yīng)符合縣城的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平，在經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)上可持續(xù)，并應(yīng)對(duì)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的遠(yuǎn)景發(fā)展進(jìn)行布局規(guī)劃和用地控制。4.4.2為科學(xué)掌握縣城交通發(fā)展特征和階段，宜遵循客觀性和系統(tǒng)性原則開展綜合交通調(diào)查，包括居民出行調(diào)查、公共交通調(diào)查、縣城道路交通調(diào)查、步行與非機(jī)動(dòng)車調(diào)查和停車調(diào)查等。4.4.3縣城應(yīng)對(duì)交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)情況定期進(jìn)行評(píng)估，并應(yīng)保障全過程的公眾參與。5縣城道路5.1.1縣城道路交通系統(tǒng)應(yīng)保障城區(qū)正常經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)所需的步行、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車交通的安全、便捷、綠色、高效運(yùn)行，并充分發(fā)揮連接城市、輻射鄉(xiāng)村的作用。5.1.2縣城道路網(wǎng)絡(luò)布局和道路空間分配應(yīng)體現(xiàn)以人為本、綠色交通優(yōu)先，與沿線用地特征、開發(fā)狀況相協(xié)調(diào)，并充分體現(xiàn)縣城自然生態(tài)風(fēng)貌和歷史文化傳統(tǒng)特色。5.1.3縣城道路交通系統(tǒng)應(yīng)適度超前規(guī)劃，適時(shí)建設(shè)，量力而行，有序發(fā)展。5.2功能等級(jí)5.2.1按照縣城道路承擔(dān)的交通功能，分為干線道路、支線道路兩大類。5.2.2根據(jù)區(qū)位特征、發(fā)展規(guī)模、空間形態(tài)和活動(dòng)特征等因素確定縣城道路類別，干線道路承擔(dān)縣城中、長距離聯(lián)系交通；支線道路承擔(dān)縣城短距離聯(lián)系交通。5.2.3縣城道路等級(jí)劃分應(yīng)符合表1的規(guī)定。DB42/T2278.3—20244表1縣城道路功能等級(jí)劃分---5.2.4從交通功能出發(fā)，縣城道路交通的分類與統(tǒng)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)縣城內(nèi)的公路應(yīng)按照其承擔(dān)的交通功能分級(jí)，納入縣城道路統(tǒng)計(jì)；b)承擔(dān)景觀展示、旅游交通組織等具有特殊功能的道路，應(yīng)按其承擔(dān)的交通功能分級(jí)并納入統(tǒng)計(jì)；c)街巷應(yīng)包括可供公眾使用的非市政權(quán)屬的街坊內(nèi)道路，根據(jù)路權(quán)情況計(jì)入步行與非機(jī)動(dòng)車路網(wǎng)密度統(tǒng)計(jì)，但不計(jì)入道路面積統(tǒng)計(jì)。5.3路網(wǎng)布局與建設(shè)5.3.1縣城道路網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)綜合考慮城區(qū)空間布局的發(fā)展與控制要求、開發(fā)密度、用地性質(zhì)、客貨交通流量流向、對(duì)外交通等，結(jié)合既有道路系統(tǒng)布局特征，以及地形、地物、河流走向、樞紐、鐵路布局和氣候環(huán)境等因地制宜確定。5.3.2縣城道路網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)符合歷史文化保護(hù)、風(fēng)景名勝保護(hù)等相關(guān)規(guī)劃的要求，干線道路不應(yīng)穿越歷史文化街區(qū)、文物保護(hù)單位的保護(hù)范圍以及其他歷史地段；道路改造時(shí)，應(yīng)對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道予以保護(hù)。5.3.3縣城干線道路應(yīng)以提高城區(qū)機(jī)動(dòng)化交通運(yùn)行效率為原則布局，干線道路網(wǎng)絡(luò)應(yīng)相互連通；支線道路布局應(yīng)符合不同功能地區(qū)的活動(dòng)特征，保障步行、非機(jī)動(dòng)車和街道活動(dòng)的空間，避免引入大量通過性交通。5.3.4縣城干線道路里程比例應(yīng)為15%～35%，支線道路里程比例應(yīng)為65%～85%。5.3.5縣城道路整體路網(wǎng)密度宜為6km/km2～8km/km2以上，人口規(guī)模較大的縣城宜取高值。5.3.6縣城主要對(duì)外方向干線道路不宜少于兩條，城區(qū)相鄰組團(tuán)間聯(lián)系干線道路不宜少于兩條；帶狀縣城應(yīng)確保長軸方向的干線道路貫通，且不宜少于兩條，道路等級(jí)宜為主干路。5.3.7縣城新建道路交叉口不得出現(xiàn)超過4叉的多路交叉口、錯(cuò)位交叉口、畸形交叉口以及交角小于70°（特殊困難時(shí)為45°)的斜交交叉口；已有的錯(cuò)位交叉口、畸形交叉口應(yīng)加強(qiáng)交通組織與管理，并盡可能加以改造。5.4城區(qū)道路與公路融合5.4.1公路進(jìn)入縣城后應(yīng)與城區(qū)道路銜接順暢，選擇合理的銜接位置和銜接方式，過渡段應(yīng)順適自然。5.4.2縣城城區(qū)道路與公路銜接的道路等級(jí)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)與高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路銜接的城區(qū)道路，宜采用主干路等級(jí)；b)與三級(jí)公路銜接的城區(qū)道路，宜采用次干路等級(jí)；c)與四級(jí)公路銜接的城區(qū)道路，宜采用支路等級(jí)；d)銜接道路的設(shè)計(jì)速度宜保持一致，存在困難的銜接路段設(shè)計(jì)速度差不應(yīng)大于20km/h。DB42/T2278.3—202455.4.3二級(jí)及以上等級(jí)的公路不宜穿越縣城；改線公路應(yīng)與縣城空間相協(xié)調(diào)，宜通過外繞線為過境交通提供繞行路徑。5.4.4穿過縣城的高速公路或一級(jí)公路，應(yīng)為相交的城區(qū)道路預(yù)留穿越條件，有條件的路段宜增設(shè)輔路、非機(jī)動(dòng)車道和人行道等設(shè)施，減少對(duì)縣城的分割影響；主輔路的橫斷面交通組織、出入口位置布局等應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)布局、出行預(yù)測(cè)、道路功能、交通流特性等合理布置。5.5道路空間分配5.5.1縣城道路紅線寬度應(yīng)優(yōu)先滿足步行與非機(jī)動(dòng)車交通、公共交通通行空間的布設(shè)要求，并應(yīng)根據(jù)縣城道路承擔(dān)的交通功能和縣城用地開發(fā)情況，以及工程管線、景觀風(fēng)貌等布設(shè)要求綜合確定。5.5.2縣城道路紅線寬度應(yīng)符合以下規(guī)定：a)最大紅線寬度取值不應(yīng)超過40m；b)對(duì)步行、非機(jī)動(dòng)車與路側(cè)停車，以及工程管線、景觀等無特殊要求的縣城道路，紅線寬度取值應(yīng)符合表2規(guī)定；c)對(duì)有特殊建設(shè)要求的道路，經(jīng)論證后可適當(dāng)加寬。表2無特殊要求的縣城道路紅線寬度取值2/5.5.3縣城一般道路橫斷面布置應(yīng)符合以下規(guī)定：a)充分考慮步行交通的安全性和舒適性，縣城道路應(yīng)優(yōu)先保障步行通行空間；人行道與非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)不同平面分離設(shè)置；b)雙向4車道以上規(guī)模道路應(yīng)設(shè)置獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道，且非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道間宜設(shè)置物理隔離設(shè)施；c)雙向4車道及以下規(guī)模道路宜設(shè)置獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道，條件受限時(shí)可將最外側(cè)車道設(shè)置為機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行車道，施劃機(jī)動(dòng)車通行方向箭頭和非機(jī)動(dòng)車交通標(biāo)識(shí)。5.5.4縣城居住社區(qū)內(nèi)道路橫斷面布置應(yīng)符合以下要求：a)應(yīng)按照步行、自行車、公共交通、小汽車的優(yōu)先次序分配路權(quán)，并優(yōu)先保障兒童和老人的通行b)縣城居住社區(qū)主要出入口至周邊學(xué)校、游樂場(chǎng)地、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地的道路，應(yīng)考慮布局兒童學(xué)徑，并滿足兒童安全步行和騎行的空間需要。5.5.5縣城道路的橫斷面布置應(yīng)與道路承擔(dān)的交通功能及交通方式構(gòu)成相一致；同一條道路宜采用相同形式的橫斷面，當(dāng)?shù)缆窓M斷面變化時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。5.5.6縣城道路綠化的布置和綠化植物的選擇應(yīng)符合縣城道路功能，并與海綿城市建設(shè)統(tǒng)籌考慮，不應(yīng)影響道路交通安全；主干路路段綠化率不小于15%，次干路路段綠化率不小于10%。5.6其他5.6.1縣城道路路側(cè)帶應(yīng)滿足以下要求：a)鼓勵(lì)開放商業(yè)建筑、醫(yī)院、學(xué)校等建筑前區(qū)空間，與道路設(shè)施帶、人行道、綠化帶進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，增加非機(jī)動(dòng)車停放及人行空間；DB42/T2278.3—20246b)未開放建筑前區(qū)的路段，應(yīng)設(shè)置設(shè)施帶。設(shè)施帶寬度應(yīng)考慮非機(jī)動(dòng)車停車、護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈、縣城公共服務(wù)設(shè)施等附屬設(shè)施設(shè)置的要求，保障非機(jī)動(dòng)車停放需求。5.6.2學(xué)校、醫(yī)院、商場(chǎng)路段應(yīng)充分考慮臨時(shí)上落客需求，在保障路段車行及人行空間基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌道路紅線外空間設(shè)置臨時(shí)上落客泊位，減少對(duì)道路交通影響。5.6.3縣城道路宜采用非機(jī)動(dòng)車道外繞保障公交站臺(tái)段非機(jī)動(dòng)車道連續(xù)性。5.6.4縣城應(yīng)急通道應(yīng)符合下列規(guī)定：a)保證一個(gè)主要災(zāi)害源發(fā)生最大可能災(zāi)害影響時(shí)可有效通行的疏散救援入口數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)，并與城市內(nèi)救災(zāi)干道和區(qū)域高等級(jí)公路連接；b)救災(zāi)干道的有效寬度不應(yīng)小于15.0m，疏散主干通道的有效寬度不應(yīng)小于7.0m，疏散次通道不應(yīng)小于4.0m，應(yīng)急通道凈空高度不應(yīng)小于4.5m；c)應(yīng)急通道及其主要出入口、交叉口、橋梁、隧道等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)應(yīng)制定設(shè)定最大災(zāi)害效應(yīng)下保障應(yīng)急通行的規(guī)劃控制要求，提出周邊建筑和設(shè)施應(yīng)與通道有效寬度控制界線的間距設(shè)置要求。5.6.5智能網(wǎng)聯(lián)道路建設(shè)應(yīng)遵循應(yīng)用驅(qū)動(dòng)、隨需而建的原則，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路準(zhǔn)入要求及道路行駛安全性要求，兼容國家級(jí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)接口協(xié)議應(yīng)采用國家級(jí)行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)。6縣城步行和非機(jī)動(dòng)車交通6.1.1縣城宜根據(jù)用地布局，打通步行與非機(jī)動(dòng)車道中斷節(jié)點(diǎn)，提升步行和非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)的連續(xù)性、安全性和舒適性，保障步行與非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)的通達(dá)性。河流和山體分隔的縣城分區(qū)之間，應(yīng)保障步行與非機(jī)動(dòng)車交通的基本連接。6.1.2縣城步行與非機(jī)動(dòng)車交通通過道路交叉口與路段時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇平面過街形式。6.1.3可結(jié)合山體水系規(guī)劃建設(shè)綠道系統(tǒng)，且應(yīng)與縣城道路上布設(shè)的步行與非機(jī)動(dòng)車通行空間順暢銜接。6.1.4縣城的街巷行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車可以混行，但應(yīng)將機(jī)動(dòng)車的行駛速度限制在行人或非機(jī)動(dòng)車安全通行速度范圍內(nèi)。6.2步行和非機(jī)動(dòng)車交通網(wǎng)絡(luò)6.2.1縣城步行交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)包括道路范圍內(nèi)的人行道、步行專用路，居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、廣場(chǎng)、公園等內(nèi)部的步行通道、過街設(shè)施、立體連廊及街巷、綠道內(nèi)的步行空間等，網(wǎng)絡(luò)密度不應(yīng)低于8km/km2。6.2.2縣城非機(jī)動(dòng)車交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)包括道路范圍內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車道、自行車專用道，居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、公園等內(nèi)部的非機(jī)動(dòng)車通道及街巷、綠道內(nèi)的騎行空間等，網(wǎng)絡(luò)密度不應(yīng)低于8km/km2。6.3通行空間6.3.1各等級(jí)縣城道路均應(yīng)優(yōu)先布置步行交通空間，人行道最小寬度不應(yīng)小于2.0m。商場(chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校等公共場(chǎng)所集中路段及火車站、碼頭所在路段人行道最小寬度不應(yīng)小于4.0m。6.3.2縣城非機(jī)動(dòng)車道的最小寬度不應(yīng)小于2.5m，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車流量較大或有人力三輪車、物流配送非機(jī)動(dòng)車通行需求時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)適當(dāng)增加。6.3.3縣城自行車專用道雙向通行時(shí)，最小寬度不應(yīng)低于3.5m；單向通行時(shí)，最小寬度不應(yīng)低于2.5m。6.4綠道6.4.1縣城綠道應(yīng)充分利用湖泊、河涌、農(nóng)田、林地等現(xiàn)狀自然肌理的開放空間邊緣，以及現(xiàn)有步行DB42/T2278.3—20247及自行車交通道路等作為綠道選線的依托，應(yīng)避開易發(fā)生滑坡、塌方、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)區(qū)域。6.4.2縣城綠道應(yīng)就近聯(lián)系各級(jí)城鄉(xiāng)居民點(diǎn)及公共空間，方便市民使用；同時(shí)盡可能連接自然景觀及歷史文化節(jié)點(diǎn)，體現(xiàn)地域特色，如以湖為單元，打造環(huán)湖綠道。6.4.3縣城綠道游徑應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀情況靈活設(shè)置步行道、自行車道和步行騎行綜合道。綠道游徑寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：a)綠道步行道寬度不宜小于2m，特殊區(qū)域不宜小于1.5m；b)綠道自行車道寬度不宜小于3m，結(jié)合用地條件盡量滿足雙向通行需求；c)綠道步行騎行綜合道寬度不宜小于3m。6.5過街設(shè)施及其他6.5.1縣城行人過街設(shè)施最大間距不得超過200m，如需設(shè)置立體過街設(shè)施，應(yīng)進(jìn)行必要性論證。6.5.2縣城道路兩側(cè)的建筑退線空間、停車空間應(yīng)與步行通行空間統(tǒng)籌考慮，并作一體化處理。7縣城公共交通7.1.1縣城可根據(jù)實(shí)際情況構(gòu)建由縣城公交線路及城鄉(xiāng)客運(yùn)班線組成的公共交通系統(tǒng)。7.1.2縣城采用公交的通勤出行，單程出行時(shí)間應(yīng)控制在30min以內(nèi)。7.2公交車輛及場(chǎng)站7.2.1縣城公共汽電車的車輛規(guī)模與發(fā)展要求，應(yīng)綜合考慮運(yùn)載效率、乘坐舒適性和環(huán)保要求?？瓦\(yùn)需求≤1200人次/小時(shí)的宜采用車長3.5m～7m、定員≤40人的小型公共汽車；客運(yùn)需求＞1200人次/小時(shí)的可采用車長7m以上的中型、大型公共汽車。7.2.2縣城應(yīng)根據(jù)公共汽電車規(guī)模需要，規(guī)劃一定規(guī)模的公共汽電車場(chǎng)站用地，場(chǎng)站用地總面積按照每標(biāo)臺(tái)150m2～200m2控制。各類場(chǎng)站應(yīng)節(jié)約用地，鼓勵(lì)將停車場(chǎng)與保養(yǎng)場(chǎng)整合，停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)用地指標(biāo)宜按照每標(biāo)臺(tái)120m2～150m2控制。7.2.3縣城公交場(chǎng)站可結(jié)合鐵路客運(yùn)站、公路客運(yùn)站等客運(yùn)樞紐設(shè)置。7.3輔助型公共交通縣城宜發(fā)展校車和各類定制班車等輔助型公共交通。出租汽車、網(wǎng)約車、輪渡等其他輔助型公共交通宜根據(jù)縣城發(fā)展實(shí)際需求確定。8縣城靜態(tài)交通8.1.1停車場(chǎng)規(guī)劃布局與規(guī)模應(yīng)符合縣城交通發(fā)展戰(zhàn)略，與用地相協(xié)調(diào)，集約、節(jié)約用地。8.1.2縣城停車場(chǎng)按停放車輛類型可分為非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)；按用地屬性可分為建筑物配建停車場(chǎng)和公共停車場(chǎng)。8.1.3縣城停車位供給應(yīng)以建筑物配建停車場(chǎng)提供的停車位為主體，以公共停車場(chǎng)提供的停車位和路內(nèi)停車位為輔助。8.1.4縣城停車位按停車需求可分為基本車位和出行車位。其中，居住類配建停車場(chǎng)停車位是基本車位供給的主體；非居住類建筑物配建停車場(chǎng)提供的停車位是出行車位的主體。DB42/T2278.3—202488.2停車位供給8.2.1縣城機(jī)動(dòng)車停車位供給總量應(yīng)在停車需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：a)規(guī)劃常住人口規(guī)模10萬人以下的縣城，機(jī)動(dòng)車停車位供給總量應(yīng)控制在機(jī)動(dòng)車保有量的1.1~b)10～20萬人的縣城應(yīng)控制在1.2～1.4倍之間；c)20萬人以上的縣城應(yīng)控制在1.3～1.5倍之間。8.2.2縣城非機(jī)動(dòng)車停車位供給總量不應(yīng)小于非機(jī)動(dòng)車保有量的1.5倍，在充分保障居住區(qū)非機(jī)動(dòng)車基本停車需求的基礎(chǔ)上，還應(yīng)充分滿足非機(jī)動(dòng)車出行停車需求。8.2.3對(duì)于縣城新城區(qū)，建筑物配建停車位應(yīng)占新城區(qū)停車位供給總量的85%以上，公共停車場(chǎng)提供的停車位可占新城區(qū)停車位供給總量的10%～15%。8.2.4對(duì)于停車供需矛盾突出的舊城區(qū)，可通過臨時(shí)設(shè)置路內(nèi)停車位作為機(jī)動(dòng)車停車位供給的補(bǔ)充，臨時(shí)設(shè)置路內(nèi)停車位的規(guī)模不應(yīng)大于縣城機(jī)動(dòng)車停車位供給總量的20%。路內(nèi)停車位設(shè)置應(yīng)采取白天短時(shí)停車和夜間長時(shí)停車相結(jié)合的規(guī)劃原則，提高路內(nèi)停車位周轉(zhuǎn)率和利用率，發(fā)揮出行車位和基本車位供給的雙重補(bǔ)充作用。8.3停車場(chǎng)規(guī)模8.3.1各建筑物配建停車場(chǎng)規(guī)模應(yīng)依據(jù)土地使用性質(zhì)、容積率等用地指標(biāo)和縣城建筑物配建停車泊位指標(biāo)確定。8.3.2縣城公共停車場(chǎng)規(guī)劃用地控制指標(biāo)應(yīng)考慮服務(wù)對(duì)象、建筑形式、停放方式等因素，依據(jù)規(guī)劃確定的公共停車場(chǎng)規(guī)模和分布，選取標(biāo)準(zhǔn)車停放面積或停放建筑面積進(jìn)行確定?？h城公共停車場(chǎng)應(yīng)考慮對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)城人群的服務(wù)，規(guī)劃用地總規(guī)模需按照實(shí)際服務(wù)人口核算，人均公共停車場(chǎng)占地規(guī)模宜控制在0.5m2～1.0m2。8.3.3縣城地面機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)車停放面積宜采用25m2～30m2；地下機(jī)動(dòng)車停車庫與地上機(jī)動(dòng)車停車樓標(biāo)準(zhǔn)車停放建筑面積宜采用30m2～40m2；機(jī)械式機(jī)動(dòng)車停車庫標(biāo)準(zhǔn)車停放建筑面積宜采用15m2~25m2?？h城非機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)車停放面積宜采用1.5m2～1.8m2。8.4建筑物配建停車位8.4.1縣城建筑物配建停車位指標(biāo)的制定應(yīng)符合以下規(guī)定：a)住宅類建筑物配建停車位指標(biāo)應(yīng)與縣城機(jī)動(dòng)車擁有量水平相適應(yīng)，能夠充分保障基本停車需b)非住宅類建筑物配建停車位指標(biāo)應(yīng)結(jié)合建筑物類型差異化設(shè)置。8.4.2按照建筑物的性質(zhì)、功能、特征將縣城建筑類別劃分為10類，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停車泊位配建指標(biāo)應(yīng)根據(jù)表3的規(guī)定執(zhí)行。DB42/T2278.3—20249表3標(biāo)準(zhǔn)泊位配建指標(biāo)值123456789儲(chǔ)8.4.3多層建筑配建停車場(chǎng)建設(shè)形式在滿足消防、采光、綠化等要求下，宜采用地面和地上形式。多層住宅類建筑停車配建指標(biāo)不低于1.0個(gè)泊位/戶，商業(yè)、辦公類建筑停車配建指標(biāo)可按照高層建筑配建指標(biāo)的80%計(jì)算。8.4.4建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)在用地紅線范圍的適當(dāng)區(qū)域內(nèi)配建裝卸車位、臨時(shí)接送車位（含出租車上落客泊位）、大巴車位、無障礙車位、救護(hù)車位等特殊機(jī)動(dòng)車輛停車位，指標(biāo)不應(yīng)低于表4的規(guī)定。DB42/T2278.3—2024表4特殊泊位配建標(biāo)準(zhǔn)落客車位）8.4.5住宅類建筑應(yīng)設(shè)置訪客車位，且不計(jì)入配建機(jī)動(dòng)車停車位數(shù)。訪客停車位數(shù)量不應(yīng)小于配建機(jī)動(dòng)車停車位總數(shù)的5%。8.4.6多種性質(zhì)混合的建筑物配建停車位規(guī)?？尚∮诟鲉畏N性質(zhì)建筑物配建停車位規(guī)模總和，不宜低于各單種性質(zhì)建筑物需配建停車位總規(guī)模的80%。8.5停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)8.5.1縣城停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)綜合考慮環(huán)境保護(hù)、防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急避難等因素，在條件允許情況下宜選擇停車樓、機(jī)械式停車庫等建設(shè)形式，不宜布設(shè)特大型、大型停車場(chǎng)，縣城單個(gè)公共停車場(chǎng)規(guī)模不宜大于300個(gè)車位。8.5.2縣城公共停車場(chǎng)應(yīng)按照“貼近需求、分散設(shè)置、方便使用”的原則，布局在具備建設(shè)條件且存在供需缺口的客流集中的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)院、體育場(chǎng)館、旅游風(fēng)景區(qū)及停車供需矛盾突出的居住區(qū)，其服務(wù)半徑不應(yīng)大于200m。8.5.3縣城公共停車場(chǎng)建設(shè)應(yīng)充分利用土地資源，因地制宜地選擇停車場(chǎng)建設(shè)形式，可利用建筑物退縮空間、閑置土地、邊角地等進(jìn)行建設(shè)，也可結(jié)合公園綠地、廣場(chǎng)、體育場(chǎng)館及地下人防設(shè)施修建。8.5.4縣城應(yīng)結(jié)合高鐵站、公路客運(yùn)站等交通樞紐建設(shè)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車換乘停車場(chǎng)。換乘停車場(chǎng)規(guī)模應(yīng)根據(jù)客流量、集疏運(yùn)方式結(jié)構(gòu)等進(jìn)行分析測(cè)算，經(jīng)專題研究確定。8.5.5縣城路內(nèi)停車位宜設(shè)置在道路負(fù)荷度小于0.7的主干路輔路、次干路及支路上，不應(yīng)在規(guī)劃確DB42/T2278.3—2024定的具備救災(zāi)和應(yīng)急疏散功能的道路上設(shè)置路內(nèi)停車位。8.5.6在滿足交通安全、綜合防災(zāi)等條件下，停車供需矛盾突出的醫(yī)院學(xué)校周邊道路可設(shè)置限時(shí)段停放的路內(nèi)停車位，居住區(qū)周邊道路可在夜間臨時(shí)設(shè)置路內(nèi)停車位。8.5.7可結(jié)合物流用地、公路布局在縣城外圍區(qū)設(shè)置貨運(yùn)停車場(chǎng)。8.5.8縣城非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)布局應(yīng)考慮非機(jī)動(dòng)車停車需求，結(jié)合道路、廣場(chǎng)和公共建筑等靠近目的地設(shè)置，其服務(wù)半徑宜小于100m，不宜大于200m，并應(yīng)滿足使用方便、停放安全、與其他交通方式便捷銜接的要求。在路內(nèi)設(shè)置時(shí)，宜結(jié)合行道樹設(shè)施帶及綠化設(shè)施帶布設(shè)，不應(yīng)占用盲道空間。8.5.9縣城建筑物配建非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)應(yīng)采用分散與集中相結(jié)合的原則就近設(shè)置在建筑物出入口附近，且宜采用地面形式，并應(yīng)考慮電動(dòng)自行車集中充電問題，與建筑、安全出口保持足夠的安全距離。8.5.10滿足縣城新能源汽車發(fā)展需求，新建住宅配建停車場(chǎng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留加裝條件，新建非住宅類配建停車場(chǎng)及公共停車場(chǎng)原則上按不低于總停車位的30%配建充電設(shè)施或預(yù)留加裝條件。8.5.11針對(duì)縣城老舊小區(qū)停車難問題，應(yīng)采用因勢(shì)利導(dǎo)的方式治理小區(qū)內(nèi)占道停車問題，以兼顧停車、行車、充電和消防需求?？赏ㄟ^微改造的方式對(duì)小區(qū)內(nèi)部道路進(jìn)行拓寬或結(jié)合綠地，因地制宜劃設(shè)小尺寸標(biāo)準(zhǔn)車位（2m*5.5m）以及滿足縣城使用較多的微型電動(dòng)汽車停放的非標(biāo)準(zhǔn)車位（長度4.0～5.5m不8.5.12縣城停車場(chǎng)應(yīng)推動(dòng)智能化管理，建立全縣統(tǒng)一的停車信息管理平臺(tái)，提高停車場(chǎng)的利用率和使用率，鼓勵(lì)住宅停車和公建停車在時(shí)間和空間上實(shí)現(xiàn)資源共享。8.5.13縣城地下停放場(chǎng)所的地下、半地下汽車庫的分類、耐火等級(jí)、安全疏散和消防設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合GB55037、GB50016、GB50067的有關(guān)規(guī)定。8.5.14為保障新能源車停放安全，宜在地下、半地下汽車庫入口處的顯著位置設(shè)置充電區(qū)域、停車區(qū)域?qū)蚺c停車位標(biāo)識(shí)，其充電區(qū)域設(shè)置的消防安全標(biāo)志、安全警示等標(biāo)志標(biāo)識(shí)應(yīng)明顯、清晰。8.5.15縣城應(yīng)對(duì)停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)管理進(jìn)行綜合治理，通過停車收費(fèi)管理、加強(qiáng)執(zhí)法管理等調(diào)控停車需求、規(guī)范停車秩序，盤活停車資源。8.6公共加油加氣站、加氫站及充換電站8.6.1縣城公共加油加氣站的服務(wù)半徑宜為1km～2km，公共充換電站的服務(wù)半徑宜為2.5km～4km。土地使用高強(qiáng)度的縣城、山地地形的縣城宜取低值。8.6.2縣城公共加油加氣站的用地面積宜控制在800㎡～3000㎡；加氫站的用地面積宜控制在150㎡0～3000㎡；公共充電站用地面積宜控制在2500㎡～5000㎡；公共換電站用地面積宜控制在2000㎡~8.6.3縣城加油站與加氣站、加氫站、充換電站宜合建為綜合能源站。8.6.4縣城公共加油加氣站、加氫站及充換電站宜沿城市主、次干道設(shè)置，其出入口距道路交叉口不9標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施及評(píng)價(jià)9.1由規(guī)劃建設(shè)方案編制單位和主管部門結(jié)合本地交通發(fā)展實(shí)際情況，認(rèn)真做好標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施準(zhǔn)備，包括標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的方案準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備、知識(shí)準(zhǔn)備、手段準(zhǔn)備和物質(zhì)條件準(zhǔn)備等。9.2制定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案，明確適用對(duì)象和場(chǎng)景、提供實(shí)施必備條件和保障（組織、制度、資金、人員和設(shè)備儀器等）、推薦方法路徑，確定資源要素配置、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和控制點(diǎn)，提出標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施中的注意事項(xiàng)。9.3針對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)單位、工程建設(shè)單位及主管部門進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)宣貫和培訓(xùn)，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)要求，落實(shí)責(zé)任制，做到橫向到邊，縱向到底。DB42/T2278.3—20249.4標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施主要在湖北省縣城及縣級(jí)市城區(qū)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)等活動(dòng)中開展。規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的重點(diǎn)是落實(shí)國家的環(huán)境保護(hù)、健康、衛(wèi)生、安全的要求；落實(shí)國際單位制的要9.5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的檢查主要是檢查標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案的落實(shí)情況，需要逐條檢查標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施內(nèi)容的落實(shí)，并記錄未實(shí)施內(nèi)容的理由或原因。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施檢查也要檢查標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的支持手段和物質(zhì)條件的落實(shí)情況。做好標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施驗(yàn)證記錄，暢通標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施信息采集的方式方法和反饋渠道，定期整理并處理收集到的意見建議。9.6對(duì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施評(píng)價(jià)的基本依據(jù)是《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》等。9.7在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施一定時(shí)間后，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案，開展標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果評(píng)價(jià)分析，總結(jié)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)成效，梳理存在的薄弱環(huán)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的評(píng)價(jià)主要是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的效果，主要從技術(shù)進(jìn)步、質(zhì)量水平提高、客戶滿意度、規(guī)范秩序、效率提高、節(jié)約費(fèi)用、節(jié)省時(shí)間、履行社會(huì)責(zé)任等方面進(jìn)行有益性評(píng)價(jià)，同時(shí)還要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施帶來的問題，以便為未來改進(jìn)提供參考。9.8適時(shí)向?qū)I(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和標(biāo)準(zhǔn)歸口管理單位反饋情況，提出標(biāo)準(zhǔn)推廣、修改、補(bǔ)充、完善或者廢止等意見建議。9.9標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施信息及意見反饋表見附錄A。DB42/T2278.3—2024湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施信息及意見反饋表湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施信息及意見反饋表如表A.1所示。表A.1湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施信息及意見反饋表標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號(hào)該標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)前所在地的產(chǎn)業(yè)或社會(huì)發(fā)展水平是否相匹配？是否該標(biāo)準(zhǔn)的特色要求與其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)、相關(guān)法律法規(guī)、部門規(guī)章或產(chǎn)業(yè)政策是否協(xié)調(diào)？是否標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行單位或人員是否按照標(biāo)準(zhǔn)要求組織開展相關(guān)工作？標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中是否存在阻力和障礙？是否實(shí)施過程中存在的主要問題修改意見反饋渠道口標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門省直行業(yè)主管部門口專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（工作組）口標(biāo)準(zhǔn)起草組（牽頭起草單位）填表說明：為及時(shí)掌握標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況，了解地方標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施定《湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施信息及意見反饋表》。可根據(jù)實(shí)際情況在表格中對(duì)應(yīng)方DB42/T2278.3—2024參考文獻(xiàn)[1]GB/T51328城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)[2]GB50220《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》[3]GB50647城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范[4]GB/T51439城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)[5]GB/T22484城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)規(guī)范[6]GB/T51327城市綜合防災(zāi)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)[7]CJJ/T15城市道路公共交通站、場(chǎng)、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范[8]CJJ37城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[9]CJJ/T114城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)[10]CJJ152城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[11]GA/T850城市道路路內(nèi)停車位設(shè)置規(guī)范[12]JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[13]JGJ100車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范[14]JTG2112城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[15]DB4201/T654智能網(wǎng)聯(lián)道路建設(shè)規(guī)范（總則）[16]城市停車設(shè)施建設(shè)指南（2015年）[17]城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則（2015年）DB42/T2278.3—2024湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)DB42/T2278.3—2024本文件所指縣城參考《中國縣城建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒》包括1）縣政府駐地的鎮(zhèn)、鄉(xiāng)或街道辦事處地域（城關(guān)鎮(zhèn)2）縣城公共設(shè)施、居住設(shè)施和市政公用設(shè)施等連接到的其他鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）地域3）常住人口在3000人以上獨(dú)立的工礦區(qū)、開發(fā)區(qū)、科研單位、大專院校等特殊區(qū)域。4基本規(guī)定4.1縣城交通系統(tǒng)發(fā)展導(dǎo)向4.1.1住建部《關(guān)于加強(qiáng)縣城綠色低碳建設(shè)的意見》（建村〔2021〕45號(hào)）提出“建設(shè)綠色低碳交通系統(tǒng)。打造適宜步行的縣城交通體系”?！冻鞘芯C合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)定：“規(guī)劃人口規(guī)模50萬以下的城市，客運(yùn)交通體系應(yīng)以步行和自行車交通為主體，普通運(yùn)量公交為基礎(chǔ)，鼓勵(lì)城市公共交通承擔(dān)中長距離出行?！笨紤]縣城人口大都在50萬人以下，縣城適宜以步行與非機(jī)動(dòng)車交通為主體承擔(dān)生活出行和短距離通勤出行，且在國家鼓勵(lì)發(fā)展公共交通的政策背景下，應(yīng)鼓勵(lì)縣城優(yōu)先發(fā)展公共交通。4.1.2《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)定：“規(guī)劃的城市道路與交通設(shè)施用地面積應(yīng)占城市規(guī)劃建設(shè)用地面積的15%～25%”“城市綜合交通體系規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)集約、節(jié)約用地。并應(yīng)優(yōu)先保障步行、城市公共交通和自行車交通運(yùn)行空間，合理配置城市道路與交通設(shè)施用地資源”。以上規(guī)定與縣城交通發(fā)展特征相適應(yīng)，本條文進(jìn)行整合引用。4.1.3《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)定：“城市內(nèi)部客運(yùn)交通中由步行與集約型公共交通、自行車交通承擔(dān)的出行比例不應(yīng)低于75%”“城市內(nèi)部出行中，95%的通勤出行的單程時(shí)耗，規(guī)劃人口規(guī)模100萬以下城市應(yīng)控制在40min以內(nèi)”。本條文基于縣城出行方式特征和空間尺度，降低綠色交通出行比例至70%，要求通勤出行的單程時(shí)耗宜控制在25min以內(nèi)。4.2縣城交通與空間協(xié)調(diào)4.2.1本條文為縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)與縣城空間協(xié)調(diào)的基本規(guī)定，參考《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》，針對(duì)縣城新區(qū)與建成區(qū)在交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)上存在的差異性提出相關(guān)要求。4.2.2本條文參考《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328相關(guān)內(nèi)容，指導(dǎo)縣城利用建成區(qū)更新的契機(jī)加強(qiáng)建成區(qū)的交通設(shè)施供給。4.2.3本條文結(jié)合縣城特色對(duì)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行整合，指導(dǎo)縣城交通引導(dǎo)縣城空間布局與優(yōu)化。4.3縣城交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)4.3.1本條文基于縣城交通實(shí)際需求，出于提升交通效率和交通安全考慮，將機(jī)動(dòng)車交通、步行和非機(jī)動(dòng)車交通分離設(shè)置，減少互相干擾。4.3.2本條文參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328相關(guān)規(guī)定，針對(duì)縣城動(dòng)靜態(tài)交通之間協(xié)調(diào)進(jìn)行規(guī)定。4.3.3本條文參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328相關(guān)規(guī)定，針對(duì)縣城貨運(yùn)交通穿城區(qū)產(chǎn)生的交通安全問題，提出相關(guān)要求。DB42/T2278.3—20244.4其他4.4.1本條文參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328相關(guān)規(guī)定，針對(duì)縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)在安全性、經(jīng)濟(jì)性及預(yù)控交通設(shè)施遠(yuǎn)景發(fā)展等方面提出相關(guān)要求。4.4.2《城市綜合交通調(diào)查技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51334規(guī)定：“城市綜合交通調(diào)查項(xiàng)目宜包括居民出行調(diào)查、流動(dòng)人口出行調(diào)查、公共交通調(diào)查、出租車調(diào)查、出行生成源調(diào)查、城市道路交通調(diào)查、出入境道路交通調(diào)查、道路貨運(yùn)調(diào)查和停車調(diào)查等?！北緱l文在以上基礎(chǔ)上，結(jié)合縣城特點(diǎn)，篩選與縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)高度相關(guān)的調(diào)查類型，對(duì)縣城綜合交通調(diào)查主要內(nèi)容進(jìn)行界定。4.4.3本條文在《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328有關(guān)實(shí)施評(píng)估規(guī)定的基礎(chǔ)上，體現(xiàn)以人為本的理念，確保縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)性和合理性，提出定期評(píng)估加公眾參與的要求。5縣城道路5.1一般規(guī)定5.1.1本條文是對(duì)縣城道路交通系統(tǒng)的功能界定。參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328、《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等15部門關(guān)于加強(qiáng)縣城綠色低碳建設(shè)的意見》（建村〔2021〕45號(hào)）和《關(guān)于推進(jìn)以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)的意見》相關(guān)規(guī)定，縣城道路交通系統(tǒng)除了滿足一般城市道路交通系統(tǒng)要求的“安全、便捷、高效運(yùn)行”以外，還應(yīng)滿足“綠色運(yùn)行”的要求，并應(yīng)承擔(dān)與周邊城市和鄉(xiāng)村聯(lián)系的功能。5.1.2本條文是縣城道路網(wǎng)絡(luò)布局和道路空間分配原則。參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328，強(qiáng)調(diào)縣城道路交通系統(tǒng)空間規(guī)劃建設(shè)在人本和綠色出行方面的導(dǎo)向，協(xié)調(diào)與沿線用地開發(fā)的關(guān)系，尊重原有道路格局、保護(hù)歷史城區(qū)道路系統(tǒng)。5.1.3本條文針對(duì)縣城道路規(guī)劃滯后、建設(shè)粗放等問題，提出總體原則。5.2功能等級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.2.1根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)定，城市道路按所承擔(dān)的城市活動(dòng)特征分為干線道路、集散道路、支線道路三個(gè)大類。由于縣城城區(qū)空間尺度較?。ㄩL寬多在5～10km以內(nèi)出行距離多在3公里以內(nèi)，城市主干路與次干路功能均需承擔(dān)通達(dá)和集散功能，因此本標(biāo)準(zhǔn)將縣城道路功能分類簡(jiǎn)化為干線道路和支線道路兩類，以更清晰的指導(dǎo)縣城道路體系的規(guī)劃建設(shè)。5.2.2參考《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328，對(duì)縣城干線道路和支線道路的功能進(jìn)行界定。5.2.3參考《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)定，人口規(guī)模在50萬人以下城市最高干線道路等級(jí)宜選擇II級(jí)城市主干路，人口規(guī)模在20萬人以下城市最高干線道路等級(jí)宜選擇III級(jí)城市主干路。根據(jù)《全省縣域人口用地有關(guān)情況統(tǒng)計(jì)表》，湖北省現(xiàn)狀縣城人口平均為16.69萬人，三分之二的縣城人口在20萬人以內(nèi)，人口最多的仙桃市縣城人口為40.40萬人也在50萬人以內(nèi)，城市快速路、I級(jí)城市主干路不適用于縣城。此外，對(duì)支線道路的道路等級(jí)細(xì)化為支路和街巷，突出街巷作為縣城道路交通系統(tǒng)重要組成部分的地位。所以將縣城道路功能等級(jí)由GB/T51328所要求的三類八級(jí)簡(jiǎn)化為兩類四級(jí)。5.2.4參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328，結(jié)合縣城道路功能分級(jí)對(duì)分類與統(tǒng)計(jì)規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。5.3路網(wǎng)布局與建設(shè)5.3.1參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328，結(jié)合縣城特征，對(duì)縣城路網(wǎng)布局需考慮的因素進(jìn)行規(guī)定。DB42/T2278.3—20245.3.2參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328，對(duì)縣城道路網(wǎng)絡(luò)布局與歷史文化保護(hù)、風(fēng)景名勝保護(hù)等相關(guān)要求相協(xié)調(diào)的要求予以明確。5.3.3參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328，對(duì)干線道路和支線道路布局的原則和要求予以明確。5.3.4參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328，對(duì)縣城道路級(jí)配予以明確?？h城干線道路包含主干路和次干路，即縣城干線道路里程比例應(yīng)為15%～35%，對(duì)應(yīng)支路道路里程比例應(yīng)為65%～85%。5.3.5參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T513288規(guī)定：“中心城區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)的密度不宜小于8km/km2”。根據(jù)《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》第十六條規(guī)定“到2020年，城市建成區(qū)平均路網(wǎng)密度提高到8公里/平方公里”?，F(xiàn)行規(guī)范所提的8km/km2密度要求，主要考慮體現(xiàn)“窄街區(qū)、密路網(wǎng)”的理念，更多考慮提升街道活力，以及適應(yīng)交通需求發(fā)展的不確定性，作為引導(dǎo)性指標(biāo)適當(dāng)提高是合適的；而參考已廢止的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220第7.6.1條和蔡軍等著的《城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系規(guī)劃》等，雙向行駛情況下最佳路網(wǎng)間距基本上介于400m～600m之間，單向行駛的路網(wǎng)間距一般小于350m，相應(yīng)的路網(wǎng)密度為3～6km/km2。即6km/km2的路網(wǎng)密度即可滿足機(jī)動(dòng)車通行需求。考慮縣城人口密度和開發(fā)強(qiáng)度較低，按照8km/km2指標(biāo)值一刀切控制與縣城實(shí)際情況不適應(yīng)，因此本次給予不小于6～8km/km2的范圍值，并結(jié)合現(xiàn)狀湖北省縣城路網(wǎng)密度與人口關(guān)系，提出人口規(guī)模越大的城市路網(wǎng)密度宜按照更高的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)。5.3.6參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328，對(duì)對(duì)外干線道路和帶狀縣城長軸方向干線道路的布局要求予以明確。5.3.7參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328和《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152，對(duì)縣城道路交叉口布局及改造要求予以明確。5.4城區(qū)道路與公路融合5.4.1參考《城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG2112，對(duì)公路與縣城城區(qū)道路的銜接要求予以明確。5.4.2參考《城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG2112對(duì)縣城城區(qū)道路與公路的道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度的銜接要求予以明確。5.4.3參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》，高等級(jí)公路不宜穿過縣城，改線公路可設(shè)置為外繞線。5.4.4參照《城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG2112規(guī)定，對(duì)穿越縣城的高等級(jí)公路可通過設(shè)置輔路減少對(duì)城區(qū)的分割影響，并做好主輔路的斷面布置和交通轉(zhuǎn)換。5.5道路空間分配5.5.1參照《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328，對(duì)縣城道路紅線寬度的總體原則進(jìn)行界定。5.5.2參考《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)定：“城市道路紅線寬度（快速路包括輔路規(guī)劃人口規(guī)模50萬及以上城市不應(yīng)超過70m，20萬～50萬的城市不應(yīng)超過55m，20萬以下城市不應(yīng)超過40m。”而根據(jù)《關(guān)于清理和控制城市建設(shè)中脫離實(shí)際的寬馬路、大廣場(chǎng)建設(shè)的通知》第五條“城市主要干道包括綠化帶的紅線寬度，小城市和鎮(zhèn)不得超過40米，中等城市不得超過55米”，以及《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等15部門關(guān)于加強(qiáng)縣城綠色低碳建設(shè)的意見》第（九）條“控制縣城道路寬度，縣城內(nèi)部道路紅線寬度應(yīng)不超過40米”。本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)縣城最大道路紅線寬度按照40m控制，以集約節(jié)約用地、避免過度建設(shè)；對(duì)于有特殊要求的，如對(duì)景觀要求較高、與其他線性設(shè)施共走廊等需要更寬的道路紅線寬度的，經(jīng)過論證后可適當(dāng)加寬。DB42/T2278.3—2024按照全要素布置不同道路功能等級(jí)的橫斷面，確定適宜的紅線寬度取值范圍。40m寬主干路橫斷面一40m寬主干路橫斷面二32m寬主干路橫斷面一DB42/T2278.3—202432m寬主干路橫斷面二26m寬次干路橫斷面一26m寬次干路橫斷面二DB42/T2278.3—202420m寬支路橫斷面一20m寬支路橫斷面二DB42/T2278.3—20245.5.3根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等15部門《關(guān)于加強(qiáng)縣城綠色低碳建設(shè)的意見》第（八）條：“建設(shè)綠色低碳交通系統(tǒng)。打造適宜步行的縣城交通體系，建設(shè)連續(xù)通暢的步行道網(wǎng)絡(luò)。打通步行道斷頭道路，連接中斷節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化過街設(shè)施，清理違法占道行為，提高道路通達(dá)性。完善安全措施，加強(qiáng)管理養(yǎng)護(hù)，確保步行道通行安全。鼓勵(lì)縣城建設(shè)連續(xù)安全的自行車道。優(yōu)先發(fā)展公共交通，引導(dǎo)綠色低碳出行方式?！笨紤]縣城慢行交通為主要出行方式，人行道與非機(jī)動(dòng)車道共平面會(huì)相互干擾，影響慢行交通的舒適、安全和效率，因此應(yīng)不同平面分離設(shè)置。考慮減少機(jī)非干擾，優(yōu)化不同情形下的道路斷面空間分配要求，保障非機(jī)動(dòng)車道連續(xù)安全。5.5.4考慮居住區(qū)的出行特征，提出慢行>公共交通>小汽車的分配原則，優(yōu)先考慮慢行交通的空間需求；同時(shí)，落實(shí)《關(guān)于推進(jìn)兒童友好城市建設(shè)的指導(dǎo)意見》和縣城老齡化的人口發(fā)展趨勢(shì)，增加“優(yōu)先保障兒童和老人的通行空間”的要求?？紤]縣城人口結(jié)構(gòu)“老幼兩頭多”的特征，居住社區(qū)道路規(guī)劃建設(shè)應(yīng)突出重點(diǎn)人群的設(shè)施適配。根據(jù)《關(guān)于推進(jìn)兒童友好城市建設(shè)的指導(dǎo)意見》，在居住區(qū)主要出入口與兒童就學(xué)和活動(dòng)空間之間增加兒童學(xué)徑，滿足安全、連續(xù)、舒適的兒童慢行空間要求。5.5.5參考《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328和《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ_37，對(duì)縣城道路橫斷面的布置要求予以明確。5.5.6參考《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328和《城市道路綠化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T75，對(duì)縣城道路綠化布置和路段綠化率要求予以明確。5.6其他5.6.1考慮縣城非機(jī)動(dòng)車比例較高，商場(chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校等建筑非機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生吸引量較市區(qū)更大，為避免非機(jī)動(dòng)車停放占用人行道及車行道，建議商業(yè)建筑、醫(yī)院、學(xué)校等開放建筑前區(qū)，利用建筑前區(qū)保障非機(jī)動(dòng)車停車。若建筑前區(qū)未開放，非機(jī)動(dòng)車一般在路側(cè)綠化等設(shè)施帶停放，因此建議設(shè)施帶寬度應(yīng)考慮非機(jī)動(dòng)車停放要求。5.6.2學(xué)校、醫(yī)院及商場(chǎng)交通具有強(qiáng)高峰性，是縣城交通擁堵的主要影響因素。因此建議統(tǒng)籌道路紅線外空間設(shè)置臨時(shí)上落客泊位，避免高峰期占用機(jī)動(dòng)車道引起路網(wǎng)癱瘓。5.6.3縣城公交站臺(tái)一般采用直線式?？空?，與非機(jī)動(dòng)車道矛盾較大，易產(chǎn)生公交?？颗c非機(jī)動(dòng)車行駛沖突、非機(jī)動(dòng)車?yán)脙?nèi)側(cè)車道繞行視野受限的問題，建議采用非機(jī)動(dòng)車道外繞保障非機(jī)動(dòng)車行駛安全性及連5.6.4加強(qiáng)縣城綜合防災(zāi)應(yīng)急通道規(guī)劃建設(shè)水平，參考《城市綜合防災(zāi)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51327，對(duì)縣城應(yīng)急通道的規(guī)劃布局、通道寬度和凈高、重要路段和節(jié)點(diǎn)兩側(cè)建筑控制等提出相關(guān)要求。5.6.5鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)道路規(guī)劃建設(shè)，參考《智能網(wǎng)聯(lián)道路建設(shè)規(guī)范（總則）》DB4201/T654，提出縣城智能網(wǎng)聯(lián)道路規(guī)劃建設(shè)的基本要求。6縣城步行和非機(jī)動(dòng)車交通6.1一般規(guī)定6.1.1住建部《關(guān)于加強(qiáng)縣城綠色低碳建設(shè)的意見》提出“打通步行道斷頭道路，連接中段節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化過街設(shè)施，清理違法占道行為，提高道路通達(dá)性”?；谠撘螅緱l文在《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)規(guī)定基礎(chǔ)上，考慮湖北較多縣城被山體水系分割的地理特征，例如巴東縣被水系分割為兩部分，提出需保障步行和非機(jī)動(dòng)車之間的聯(lián)系的要求。DB42/T2278.3—20246.1.2《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)定：“步行與非機(jī)動(dòng)車交通通過城市主干路及以下等級(jí)道路交叉口與路段時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇平面過街形式?！笨紤]縣城道路等級(jí)一般為主干路及以下，且考慮過街設(shè)施建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，控制建設(shè)成本，制定本條文內(nèi)容。6.1.3《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)定：“城市內(nèi)的綠道系統(tǒng)應(yīng)與城市道路上布設(shè)的步行與非機(jī)動(dòng)車通行空間順暢銜接?！奔昔~縣、秭歸縣、巴東縣等湖北縣城山體水系發(fā)達(dá)，適宜推進(jìn)綠道系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)。6.1.4縣城街巷較多，混行交通較普遍，為確保交通安全，需進(jìn)行相關(guān)規(guī)定。該條文基本沿用《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51439規(guī)定“城市街巷、胡同和里弄等行人、自行車和機(jī)動(dòng)車可以混行，但應(yīng)符合下列規(guī)定:優(yōu)先滿足步行和自行車通行空間；通過穩(wěn)靜化手段限制機(jī)動(dòng)車行駛速度?！?.3通行空間6.3.2針對(duì)縣城非機(jī)動(dòng)車出行較多且非機(jī)動(dòng)車類型豐富的特征，在《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328有關(guān)規(guī)定基礎(chǔ)上，制定本條文內(nèi)容。6.4綠道6.4.3在住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部印發(fā)的《綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》相關(guān)規(guī)定基礎(chǔ)上，結(jié)合縣城綠道需求特色，同時(shí)考慮縣城財(cái)政能力情況，對(duì)綠道游徑寬度進(jìn)行明確規(guī)定。6.5過街設(shè)施及其他6.5.1考慮縣城街道尺度和過街便利性，將行人過街設(shè)施最大間距由《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)定的300m降為200m?？紤]過街設(shè)施對(duì)空間的占用及建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，對(duì)縣城建設(shè)占據(jù)空間較多、成本較高的立體過街設(shè)施提出規(guī)劃建設(shè)要求。6.5.2《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)定：“道路兩側(cè)的建筑退線空間應(yīng)與步行通行空間統(tǒng)籌考慮，并作一體化處理?！笨紤]縣城建筑物退縮空間的利用情況及停車與步行交通的關(guān)系較復(fù)雜，修改該條款。7縣城公共交通7.1一般規(guī)定7.1.1《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)定：“城市公共汽電車線路宜分為干線、普線和支線三個(gè)層級(jí)，城市可根據(jù)公交客流特征選擇線路層級(jí)構(gòu)成?！笨h城具有用地空間尺度較小的特征，判斷縣城公交沒有分為干線、普線和支線三個(gè)層級(jí)的必要性，結(jié)合公交線路服務(wù)對(duì)象，縣城公交應(yīng)該能起到服務(wù)城鄉(xiāng)的作用，制定該條文。7.1.2《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)定：“采用集約型公共交通方式的通勤出行，規(guī)劃人口規(guī)模20～50萬人的城市95%單程出行時(shí)間最大值為35min，規(guī)劃人口規(guī)模＜20萬人的城市95%單程出行時(shí)間最大值為30min”。根據(jù)縣城公交對(duì)于通勤出行的實(shí)際服務(wù)情況，同時(shí)為提升縣城公交的吸引力，在以上要求的基礎(chǔ)上嚴(yán)格化該指標(biāo)。7.2公交車輛及場(chǎng)站7.2.1《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)定：“城市公共汽電車的車輛規(guī)模與發(fā)展要求，應(yīng)綜DB42/T2278.3—2024合考慮運(yùn)載效率、乘坐舒適性和環(huán)保要求”?；谝陨弦?，結(jié)合縣城客流需求強(qiáng)度低的特征，依據(jù)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》CJJ-T114關(guān)于城市公共交通的分類，制定該條文。7.2.2根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328相關(guān)規(guī)定制定該條文。7.2.3本條為結(jié)合縣城公交場(chǎng)站建設(shè)特點(diǎn)增加內(nèi)容，縣城公交場(chǎng)站和公路客運(yùn)站結(jié)合建設(shè)的情況較普遍，更加體現(xiàn)用地的綜合開發(fā)和集約利用，同時(shí)加強(qiáng)了不同交通方式的銜接，應(yīng)該鼓勵(lì)。7.3輔助型公共交通《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)定：“城市應(yīng)鼓勵(lì)校車和各類定制班車等輔助型公共交通的發(fā)展，其他輔助型公共交通宜根據(jù)城市發(fā)展實(shí)際需求確定”“城市出租汽車發(fā)展政策宜根據(jù)城市性質(zhì)與交通需求特征，結(jié)合集約型公共交通、其他輔助型公共交通的發(fā)展情況以及道路交通運(yùn)行狀況綜合確定”。石首市、秭歸縣、巴東縣、嘉魚縣等長江沿岸縣城具有發(fā)展水上客運(yùn)交通的需求和條件，以上縣城同時(shí)具有旅游交通需求，適宜發(fā)展以上輔助型公共交通。8縣城靜態(tài)交通8.1一般規(guī)定8.1.1本條文基本沿用《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)定：“停車場(chǎng)規(guī)劃布局與規(guī)模應(yīng)符合城市綜合交通體系發(fā)展戰(zhàn)略，與城市用地相協(xié)調(diào)，集約、節(jié)約用地”。8.1.2本條文基本沿用《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328規(guī)定：“停車場(chǎng)按停放車輛類型可分為非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)；按用地屬性可分為建筑物配建停車場(chǎng)和公共停車場(chǎng)?！?.1.3《城市停車規(guī)劃規(guī)范》GB/T51149規(guī)定：“城市停車位供給應(yīng)以建筑物配建停車場(chǎng)提供的停車位為主體，以城市公共停車場(chǎng)提供的停車位為輔助。”本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合縣城路內(nèi)停車占比較多的現(xiàn)狀基礎(chǔ)情況，將路內(nèi)停車納入停車供給體系作為輔助。8.1.4本條文基本沿用《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328、《城市停車規(guī)劃規(guī)范》GB/T51149相關(guān)規(guī)定，對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行整合表達(dá)。8.2停車位供給8.2.1《城市停車規(guī)劃規(guī)范》GB/T51149規(guī)定“規(guī)劃人口規(guī)模小于50萬人的城市，機(jī)動(dòng)車停車位供給總量應(yīng)控制在機(jī)動(dòng)車保有量的(1.1～1.5)倍之間?！备鶕?jù)《縣城工作指南》縣城分類研究，20萬人口規(guī)模以上的縣城更容易吸引周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民來縣城享受各項(xiàng)公共服務(wù)，人口在10萬以下的縣城公共服務(wù)的水準(zhǔn)有待提升，因此人口規(guī)模較大的縣城出行停車需求較多，應(yīng)提供較多的停車位?；谝陨戏治?，制定該條文。8.2.2《城市停車規(guī)劃規(guī)范》GB/T51149規(guī)定“城市非機(jī)動(dòng)車停車位供給總量不應(yīng)小于非機(jī)動(dòng)車保有量的1.5倍”，縣城非機(jī)動(dòng)車人均保有量相比城市大，以居民就近分散停放為主，需要對(duì)縣城非機(jī)動(dòng)車停車位總量指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定，既能保障基本停車需求，又能滿足出行停車需求。8.2.3縣城新城區(qū)配建停車場(chǎng)建設(shè)相對(duì)完善，可基本沿用《城市停車規(guī)劃規(guī)范》GB/T51149“建筑物配建停車位是城市機(jī)動(dòng)車停車位供給的主體，應(yīng)占城市機(jī)動(dòng)車停車位供給總量的85%以上，城市公共停車場(chǎng)提供的停車位可占城市機(jī)動(dòng)車停車位供給總量的10%～15%?！钡南嚓P(guān)要求。8.2.4《城市停車規(guī)劃規(guī)范》GB/T51149規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車停車位供需矛盾突出的城市可通過臨時(shí)設(shè)置路內(nèi)停車位作為城市機(jī)動(dòng)車停車位供給的補(bǔ)充，臨時(shí)設(shè)置路內(nèi)停車位的規(guī)模不應(yīng)大于城市機(jī)動(dòng)車停車位供給總量的5%，且應(yīng)制定臨時(shí)設(shè)置路內(nèi)停車位的效益評(píng)估和退出機(jī)制。路內(nèi)停車位設(shè)置應(yīng)采取白天短時(shí)停車和夜DB42/T2278.3—2024間長時(shí)停車相結(jié)合的規(guī)劃原則，提高路內(nèi)停車位周轉(zhuǎn)率和利用率，發(fā)揮出行車位和基本車位供給的雙重補(bǔ)充作用?！币约昔~、石首、黃梅、仙桃為例，建筑配建停車泊位（含地面）平均占比為65%，本次標(biāo)準(zhǔn)制定，結(jié)合縣城現(xiàn)狀供給結(jié)構(gòu)特征，考慮縣城配建停車場(chǎng)建設(shè)欠賬較多且未來新增空間較小的實(shí)際情況，適度增加了路內(nèi)停車的占比。8.3停車場(chǎng)規(guī)模8.3.1參考《城市停車規(guī)劃規(guī)范》GB/T51149條文“規(guī)劃范圍內(nèi)各地塊的建筑物配建停車場(chǎng)規(guī)模應(yīng)依據(jù)土地使用性質(zhì)、容積率等用地指標(biāo)和城市建筑物配建停車位指標(biāo)確定”制定。8.3.2參考《城市停車規(guī)劃規(guī)范》GB/T51149“城市公共停車場(chǎng)規(guī)劃用地控制指標(biāo)應(yīng)考慮服務(wù)對(duì)象、建筑形式、停放方式等因素，依據(jù)規(guī)劃確定的城市公共停車場(chǎng)規(guī)模和分布，選取標(biāo)準(zhǔn)車停放面積或停放建筑面積進(jìn)行確定?！薄俺鞘泄餐＼噲?chǎng)規(guī)劃用地總規(guī)?？砂匆?guī)劃城市人口核算，人均城市公共停車場(chǎng)占地規(guī)