第2章汽車產(chǎn)品的拆卸回收2.1汽車產(chǎn)品的拆卸拆卸過程是指有計(jì)劃地從產(chǎn)品或組件中移除可再次使用的部件，同時(shí)確保這些部件的性能滿足后續(xù)處理的要求。拆卸后的部件通常用于以下三個(gè)主要領(lǐng)域：①部件的再次使用和翻新；②產(chǎn)品維護(hù)；③材料的循環(huán)利用。圖2.1汽車拆卸方式展示在拆解的分類上，有多種方法，主要可分為以下幾類：①根據(jù)拆解手段，可將拆解分為三種：破壞性、部分破壞性和非破壞性。當(dāng)前重點(diǎn)研究破壞拆解的是非曲直。②拆裝又可按拆裝范圍分為三種：綜合、局部、定向。如圖2.1綜合拆解：是指產(chǎn)品拆解的各個(gè)單獨(dú)部件。這種方法主要用于理論研究，而在實(shí)際應(yīng)用中較為罕見。局部拆裝：涉及到部分產(chǎn)品部件的拆解問題。這種拆卸通常是基于經(jīng)濟(jì)考慮，當(dāng)拆卸成本超過剩余部件的回收價(jià)值時(shí)，便會(huì)停止拆卸，或者當(dāng)剩余部件材質(zhì)相同，適合整體回收時(shí)，也會(huì)停止進(jìn)一步拆解。這是實(shí)際應(yīng)用中最普遍的拆卸方式。針對(duì)性拆裝：在拆掉產(chǎn)品中的某一具體部件或部件后，再針對(duì)性地進(jìn)行拆裝。這種拆卸通常是為了部件的再利用或環(huán)境考慮。例如，產(chǎn)品使用中某個(gè)部件損壞需要更換，或者產(chǎn)品報(bào)廢后，某些部件仍具有價(jià)值可以再次使用或翻新，或者某些部件對(duì)環(huán)境有潛在危害，這情況下就會(huì)采用針對(duì)性拆卸。這種方式在實(shí)際中也較為常見。汽車拆卸的基本流程如圖2-1所示。待拆解車輛待拆解車輛預(yù)處理流程抽取油液清洗其余附件拆解危險(xiǎn)零部件拆解階段零部件再利用零部件再制造金屬分離階段黑色金屬有色金屬非金屬處理材料回收能量回收?qǐng)D2.1汽車拆卸基本流程據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020-2021年我國(guó)汽車拆解率由0.74%上升至0.83%，2019年，美國(guó)、日本、德國(guó)汽車拆解率已達(dá)5.6%、7.2%、6.9%，對(duì)標(biāo)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，我國(guó)汽車拆解率仍與較大提升空間。從拆解市場(chǎng)規(guī)模看，按照單車拆解成本約8000元/臺(tái)計(jì)算，2026年我國(guó)拆解市場(chǎng)規(guī)模約為281億元，同比增長(zhǎng)39.8%，市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到694億元。如圖2.2所示。圖2.2我國(guó)報(bào)廢汽車拆解與循環(huán)利用市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)報(bào)拆卸也有助于部件的再次使用和翻新，這是實(shí)現(xiàn)高效回收戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，同時(shí)促進(jìn)材料的循環(huán)使用。這樣就減少了資源消耗，減少了對(duì)環(huán)境的污染，促進(jìn)了可持續(xù)發(fā)展。2.2汽車產(chǎn)品的回收車輛回收（VehicleRecycling），也稱為汽車回收，是指以綠色環(huán)保的處理方式對(duì)報(bào)廢汽車(ELV)中有價(jià)值的材料進(jìn)行拆解和回收的過程。此過程涉及對(duì)汽車、卡車和其他車輛進(jìn)行系統(tǒng)性拆卸，以回收發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電子設(shè)備等可重復(fù)使用的部件。同時(shí)，它的目標(biāo)是回收鋼、鋁、銅和塑料等可回收材料。汽車回收的好處：可以減少報(bào)廢車輛對(duì)環(huán)境的影響，還能再利用和回收?qǐng)?bào)廢車輛拆解下的零部件和材料來保護(hù)自然資源。目前，我國(guó)機(jī)動(dòng)車報(bào)廢的方式有兩種，即逐步報(bào)廢和整輛報(bào)廢。在以零件可循環(huán)再制造為主要起點(diǎn)的情況下，采用逐步分解的方法；從廢舊物料的循環(huán)利用入手，提出了整輛汽車的破碎方法。廢舊車輛中含有大量可再生資源，如電池系統(tǒng)(電池及電池材料)、鋼材(各種總成)、有色金屬(鉛、銅、鋁、錫、鋰、鎳、鈷、錳、鉑、玻璃、工程塑料(儀表臺(tái)、輪胎橡膠)、內(nèi)飾件、皮革等)等可再生材料；電子電器零件、標(biāo)準(zhǔn)件等可循環(huán)利用的零件。與其它原材料比較，廢舊車輛存量大，價(jià)值高，可重復(fù)利用，因此，廢舊車輛是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的上游原料資源。一輛廢棄的車輛，含有約65%的鋼材、11%的塑料、8%的橡膠、6%的非鐵，而三元鋰電池約2%的鋰、12%的鈷、2%的銅，含有大量稀有金屬和貴重金屬，幾乎都能回收。圖2.3報(bào)廢汽車拆解回收流水線在拆解循環(huán)利用車的操作上，可將重點(diǎn)關(guān)注的配件分為三類：①具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的配件是回收活動(dòng)中盈利的主要來源；②回收處理環(huán)保必不可少且含有害物質(zhì)的零部件；③多種材料組成的部件回收利用，可以提高材料的純凈度和再利用效率?；厥盏姆绞街饕袃煞N：開環(huán)回收和回路閉環(huán)回收?；芈烽]環(huán)式回收是指用回收后的零部件和材料來生產(chǎn)同類型產(chǎn)品，是一種再循環(huán)的工藝，例如，某品牌的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過回收處理后，再次用于同品牌的汽車中。而開環(huán)回收則是指將A類產(chǎn)品中的零部件或材料回收后，用于生產(chǎn)B類產(chǎn)品，這是一種材料轉(zhuǎn)移和利用的過程，也就是開環(huán)回收再利用的過程，例如，汽車輪胎回收后，可能被用作生產(chǎn)水泥或鋪設(shè)瀝青路面的輔助材料。通常情況下，那些通用性強(qiáng)的部件更容易實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移再利用。那么提升資源利用率，提升通用化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品是必不可少的。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，部件的數(shù)量和使用比例有時(shí)也被視為衡量產(chǎn)品可回收性的標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品的循環(huán)利用分為四個(gè)主要層次：產(chǎn)品層，零件層，材料層。進(jìn)一步細(xì)分，還可以包括能量層和環(huán)保處理層。在產(chǎn)品層面，目前最高級(jí)的一種循環(huán)利用形式是通過維護(hù)升級(jí)，或者轉(zhuǎn)賣為二手產(chǎn)品而可以繼續(xù)使用的產(chǎn)品。零件層和材料層涉及同類型產(chǎn)品的再制造或作為零件進(jìn)行銷售，并且翻新和測(cè)試零件，這些零件可以在拆解后被再次利用。零件層的回收程度高于材料層。對(duì)于不能再利用的部分或產(chǎn)品，通過分離、分解、再制造等工藝，將其循環(huán)利用，生成新的物質(zhì)，并將其作為一種材料加以利用，使之成為材料。部分材料可能被用于能量回收，而剩余的殘余物則通過環(huán)保方式進(jìn)行處理，最終實(shí)現(xiàn)自然分解。原材料原材料設(shè)計(jì)制造使用維修報(bào)廢可利用零部件不可用零部件汽車6大件(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋、方向機(jī)、車架)車身及其它作為材料回收環(huán)保處理再循環(huán)再循環(huán)重用再制造圖2-3汽車產(chǎn)品的回收層次報(bào)廢汽車的回收再利用是汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，擁有巨大的發(fā)展?jié)摿蜋C(jī)遇，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：政策扶持：中國(guó)政府對(duì)報(bào)廢汽車的回收和利用給予了高度關(guān)注，并制定了一系列政策和法規(guī)，為該行業(yè)的發(fā)展壯大提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和支持。新出臺(tái)的《辦法》等政策，在鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)更多責(zé)任、尋求合作機(jī)會(huì)的同時(shí)，為回收企業(yè)提供更廣闊的市場(chǎng)空間，為零部件再生產(chǎn)企業(yè)提供更豐富的產(chǎn)品選擇和質(zhì)量把關(guān)。這些政策都有助于推動(dòng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、集中化、專業(yè)化和信息化水平的提高。市場(chǎng)潛力：隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的穩(wěn)步提升，市場(chǎng)已經(jīng)形成較大保有量，報(bào)廢車的數(shù)量也有望水漲船高。再加上汽車更新?lián)Q代的消費(fèi)需求不斷增加，市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。有效地回收和利用這些報(bào)廢汽車和舊車，將有助于節(jié)約資源、減少污染，并創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值，為行業(yè)帶來巨大的發(fā)展動(dòng)力。技術(shù)革新：技術(shù)是核心要素，促進(jìn)報(bào)廢汽車回收行業(yè)進(jìn)步。隨著科技進(jìn)步，相關(guān)的拆解技術(shù)、智能識(shí)別系統(tǒng)、環(huán)保處理技術(shù)等也在不斷地得到改進(jìn)。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用，使得信息管理更加高效，促進(jìn)了行業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車全流程的管理與優(yōu)化。社會(huì)共識(shí)：促進(jìn)資源高效循環(huán)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，建設(shè)生態(tài)文明，是報(bào)廢汽車回收再利用的有效方式。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民生活水平提高，廣大市民節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的意識(shí)日益增強(qiáng)。越來越多的人開始認(rèn)識(shí)到報(bào)廢汽車回收的重要性，并愿意參與和支持這一行業(yè)的發(fā)展，為行業(yè)營(yíng)造了積極的發(fā)展環(huán)境。歐盟進(jìn)行的廣泛調(diào)查發(fā)現(xiàn)，報(bào)廢車輛中多達(dá)95.1%的零部件在回收過程中得到了重復(fù)利用。其中89.6%被完全回收，另外5.5%被重新用于新車或現(xiàn)有車輛。每年全球回收?qǐng)?bào)廢汽車多達(dá)2700萬輛。這一令人鼓舞的數(shù)字充分說明了為確保汽車所用原材料不被浪費(fèi)而付出的不斷努力。鋼鐵仍然是地球上回收率最高的金屬，因此如此大量的報(bào)廢汽車獲得第二次生命也許并不奇怪。2023年全球車輛回收市場(chǎng)規(guī)模達(dá)762.74億美元，可望在未來數(shù)年持續(xù)快速成長(zhǎng)，到2030年或擴(kuò)增至1251.54億美元，2024至2030年間年復(fù)合成長(zhǎng)率預(yù)估約7.44%。如圖2.4所示。圖2.4全球車輛回收市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)2019-2030車輛回收市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)因素涵蓋了環(huán)保法規(guī)的嚴(yán)格要求，社會(huì)對(duì)可持續(xù)性和資源保護(hù)的增強(qiáng)關(guān)注，金屬和材料價(jià)格的波動(dòng)，以及不斷改進(jìn)的回收技術(shù)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，這些因素推動(dòng)著人們尋求環(huán)保和經(jīng)濟(jì)可行的廢棄車輛處理方法。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，我認(rèn)為未來車輛回收行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步將朝著以下幾個(gè)方向發(fā)展：智能回收系統(tǒng)：通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)，未來的車輛回收流程將實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的智能化。利用傳感器和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，可以對(duì)報(bào)廢車輛的狀況和材料組成進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而優(yōu)化拆解流程，提升資源回收的效率和精確性。自動(dòng)化拆解技術(shù)：在車輛拆解中，自動(dòng)化機(jī)器人和自動(dòng)化機(jī)械將發(fā)揮更為核心的作用。這些系統(tǒng)能夠以更高的速度和精確度完成拆解任務(wù)，同時(shí)降低人工成本和提高作業(yè)安全性。高效材料分選技術(shù)：新型的分選技術(shù)和設(shè)備將被開發(fā)出來，用于更高效地分離和回收車輛中的各種材料，如金屬、塑料、橡膠和電子元件，從而提升材料的循環(huán)利用率。電池回收再利用的革新：在如今高速發(fā)展的電動(dòng)車上，電池回收再利用變得尤為重要。未來的技術(shù)將致力于提高電池回收的效率，減少對(duì)有限資源的依賴，并確保電池處理的可持續(xù)性?？苫厥招栽O(shè)計(jì)：未來的汽車設(shè)計(jì)將更加重視產(chǎn)品的可回收性，采用易于拆解的模塊化設(shè)計(jì)和環(huán)保材料，以便于車輛報(bào)廢后能夠更加高效地進(jìn)行回收和再利用。數(shù)字化管理與追溯：利用區(qū)塊鏈等數(shù)字化技術(shù)，可以對(duì)車輛從生產(chǎn)到報(bào)廢的全過程進(jìn)行追蹤和記錄，確保其回收過程符合環(huán)保法規(guī)和可持續(xù)性要求。再利用和手部件市場(chǎng)：未來將有更多的機(jī)會(huì)推動(dòng)汽車零部件的再利用和二手市場(chǎng)的發(fā)展，這將有助于減少廢棄物的產(chǎn)生，提升資源的再利用效率。環(huán)保法規(guī)的強(qiáng)化：預(yù)計(jì)未來環(huán)保法規(guī)將更加嚴(yán)格，這將促使汽車制造商和回收企業(yè)采用更加環(huán)保和可持續(xù)的方法來處理報(bào)廢車輛，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。2.3本章小結(jié)本章深入探討了汽車產(chǎn)品的拆卸與回收，詳述了拆卸的基本概念、分類及其在再利用、維護(hù)和材料循環(huán)中的應(yīng)用。同時(shí)，介紹了汽車回收過程中的關(guān)鍵零部件和回收模式，展望了智能回收、自動(dòng)化拆解等未來技術(shù)進(jìn)步，以提升資源利用率和環(huán)保水平。最后，通過數(shù)據(jù)分析，指出我國(guó)報(bào)廢汽車拆解率和市場(chǎng)規(guī)模的提升空間，提出加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)通用性、技術(shù)創(chuàng)新和社會(huì)共識(shí)等方面的建議，推動(dòng)汽車回收行業(yè)良性發(fā)展。作為回收的重要環(huán)節(jié)，汽車拆解的分類和用途是多種多樣的。本章詳細(xì)闡述了拆卸的分類，包括破壞性、部分破壞性和非破壞性等多種方式，以及拆卸在部件再利用、維護(hù)和材料循環(huán)中的關(guān)鍵作用。同時(shí)，汽車回收過程中，對(duì)含有經(jīng)濟(jì)價(jià)值、有害物質(zhì)和多種材料的部件進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，通過開環(huán)和閉環(huán)回收模式，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用。本章對(duì)未來汽車回收領(lǐng)域的智能、自動(dòng)化、環(huán)?；l(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望，并強(qiáng)調(diào)了面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展挑戰(zhàn)，技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)共識(shí)成為推動(dòng)回收利用行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。報(bào)廢汽車的拆解率和回收效率可以進(jìn)一步提升，通過提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的通用性，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，增進(jìn)社會(huì)共識(shí)。通過這些措施，我們有望推動(dòng)汽車回收利用行業(yè)的快速發(fā)展，為環(huán)保事業(yè)做出積極貢獻(xiàn)。第3章報(bào)廢汽車的拆解工藝研究3.1概述在對(duì)報(bào)廢汽車拆解工藝有了深入了解的基礎(chǔ)上，流水線作業(yè)理念的引入是拆解技術(shù)和效率進(jìn)一步提升的關(guān)鍵。流水線作業(yè)最初在制造業(yè)中的應(yīng)用極大地推動(dòng)了生產(chǎn)效率的飛躍，同理，將其應(yīng)用于汽車拆解行業(yè)，也有望帶來產(chǎn)業(yè)的革新和提升。，通過引入流水線作業(yè)理念，結(jié)合自動(dòng)化設(shè)備、專業(yè)培訓(xùn)、高效物流和信息化管理系統(tǒng)，可以有效提升報(bào)廢汽車的拆解技術(shù)和效率，推動(dòng)拆解產(chǎn)業(yè)向更高效、環(huán)保的方向發(fā)展。3.2報(bào)廢車拆解的基礎(chǔ)廢舊汽車的綠色拆解理念是提出綠色、科學(xué)、合理的拆解理念，從拆解的組織形式、方法和原理、工藝等多個(gè)層面進(jìn)行拆解。拆解技術(shù)的恰當(dāng)與否，直接關(guān)系到拆解的質(zhì)量，效率，費(fèi)用等等。在報(bào)廢汽車拆解行業(yè)制度建設(shè)上，要把回收制度建設(shè)得清清楚楚。通過以上研究，建立“生產(chǎn)-使用-回收”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)廢舊汽車的再利用，而不僅僅是“拆”。在此基礎(chǔ)上，把“減”、“復(fù)”、“復(fù)”有機(jī)地結(jié)合起來。所謂“減量”，就是從源頭上，對(duì)車輛進(jìn)行“綠色”研究，將不需要的原材料盡可能地少用，以及可以分解和回收的原材料。通過對(duì)廢舊金屬、非金屬原材料的二次開發(fā)與利用，確保從源頭上對(duì)其進(jìn)行有效的控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)廢舊金屬、非金屬原材料的二次開發(fā)與利用，提高資源利用率。再生(regeneration)是指在目前的技術(shù)條件下，采用健全的拆裝處理技術(shù)，對(duì)無法再減少的材料、設(shè)備進(jìn)行維修、翻新、改造，使汽車壽命最大化，使報(bào)廢汽車對(duì)環(huán)境的污染降到最低。“回收型”汽車業(yè)應(yīng)構(gòu)建完善的廢舊車輛回收利用產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)運(yùn)作，防止廢舊車輛流入市場(chǎng)，對(duì)環(huán)境造成污染?；厥毡仨毻瑫r(shí)進(jìn)行。一是通過拆解改裝廢舊汽車，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，使廢舊汽車得到再利用。二是將被拆卸下來的零件重新加工，或制成其它新產(chǎn)品銷售。在對(duì)廢舊車輛的拆卸中，一般是將這兩種方法有機(jī)地結(jié)合在一起，根據(jù)車輛的報(bào)廢狀況及技術(shù)支撐，對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)布局。這樣不僅可以確保廢舊車輛的二次使用，而且可以提高資源的利用率，同時(shí)也可以進(jìn)一步完善廢舊車輛的回收利用系統(tǒng)。拆解報(bào)廢車要建立相應(yīng)的市場(chǎng)法規(guī)，保證報(bào)廢車回收處理系統(tǒng)的正常運(yùn)行，必須走市場(chǎng)化的道路。目前，我國(guó)廢舊汽車拆解行業(yè)回收處理機(jī)制尚不健全，發(fā)展相對(duì)滯后，我國(guó)廢舊汽車拆解行業(yè)回收處理機(jī)制亟待完善。一是要建立一個(gè)由國(guó)家支持的汽車拆解行業(yè)，并支持一批規(guī)模較大、符合條件的汽車拆解企業(yè)。二是為提高報(bào)廢汽車拆解行業(yè)整體技術(shù)水平，促進(jìn)報(bào)廢汽車資源化利用，在全國(guó)建立若干個(gè)具有一定規(guī)模的報(bào)廢汽車定點(diǎn)回收實(shí)驗(yàn)基地。三是企業(yè)要加大對(duì)技術(shù)設(shè)備研發(fā)的投入，提高自身設(shè)備的先進(jìn)性，以及當(dāng)?shù)卣哟髮?duì)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施投入，讓企業(yè)在市場(chǎng)化建設(shè)過程中引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)裝備，建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，做到拆解過程程序化、制度化，回收、檢測(cè)、拆解、再利用、再制造一體化、流程化。以立法的式保障拆解行業(yè)循環(huán)利用的合法性，并以法律、法規(guī)的形式規(guī)范各主體的責(zé)任。在對(duì)其進(jìn)行規(guī)制時(shí)，首先要建立相應(yīng)相關(guān)的法律法規(guī)，以規(guī)范報(bào)廢汽車拆解回收行業(yè)的有序發(fā)展。其次，根據(jù)我國(guó)報(bào)廢汽車拆解行業(yè)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題，確保報(bào)廢汽車拆解行業(yè)監(jiān)管制度的落實(shí)，通過完善我國(guó)報(bào)廢汽車拆解行業(yè)監(jiān)管制度。各利益相關(guān)方在具體的法律運(yùn)作過程中，一定要維護(hù)法律尊嚴(yán)，以確保廢舊車輛拆解行業(yè)回收再利用、堅(jiān)守法律底線等各項(xiàng)工作有效開展。3.3報(bào)廢汽車的拆解工藝分析我國(guó)報(bào)廢汽車回收的現(xiàn)狀是形式僵化，缺乏規(guī)范，綜合利用比例低，工藝落后。汽車解體的核心指導(dǎo)思想主要圍繞兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)展開：首先，以實(shí)現(xiàn)最大經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，努力提升汽車解體過程中的資源使用效率；其次，致力于實(shí)現(xiàn)解體后零部件的高效再利用，并力求減少廢棄物的產(chǎn)生。主體拆解流程如圖3.1所示。拆下危險(xiǎn)零部件像電源、安全氣囊等拆下危險(xiǎn)零部件像電源、安全氣囊等拆解下可重用的零件，剩下零件進(jìn)行切割拆解，而后按材料進(jìn)行分類廢舊汽車可重用件材料回收垃圾冶煉廠可重用件銷售垃圾堆放圖3.1目前的拆車廠工藝當(dāng)前拆卸流程的特征是：拆卸方式落后，以人工定位拆卸為主，缺少現(xiàn)代化的技術(shù)支持；拆卸方法粗糙，易損壞其它部件的價(jià)值；拆卸技術(shù)不完善，拆卸工序不統(tǒng)一，易造成環(huán)境污染，達(dá)不到環(huán)保要求；由于沒有精細(xì)的分離工序，導(dǎo)致物料的混雜，不利于物料的循環(huán)利用。因此現(xiàn)在汽車報(bào)廢拆解因該走向規(guī)范化，自動(dòng)化，專業(yè)化的流水線式拆卸。流水式拆解是指在間歇式流水線的每個(gè)工位上，都要完成對(duì)汽車的拆解工作。根據(jù)具體情況，某些總成如發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)在專門的流水線上進(jìn)行拆解。而那些無法在流水線上處理的其他總成部分，則會(huì)繼續(xù)在各自的專業(yè)小組內(nèi)進(jìn)行拆解，這種方式與定點(diǎn)拆解似。流水線拆解流程圖如圖3.2所示。1.隨車工具及附件裝置1.隨車工具及附件裝置2.蓄電池裝置的拆卸3.安全帶4.抽取報(bào)廢車輛液體5.安全氣囊6.車燈7.排氣裝置8.輪胎及備胎9.油箱10.機(jī)油濾清器11.電子電路控制模塊及相關(guān)電子設(shè)備預(yù)處理1.外部拆解：車門、發(fā)動(dòng)機(jī)置及發(fā)動(dòng)機(jī)艙附件、通風(fēng)蓋板、前風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗玻璃、后窗玻璃、散熱面罩總成、前保險(xiǎn)杠及其安裝支架、后保險(xiǎn)杠、外門檻裝飾板、發(fā)動(dòng)機(jī)底部護(hù)板、翼子板襯板、后輪罩村板、翼子板、車外附件2.內(nèi)部拆解：后座椅裝置、轉(zhuǎn)向盤、儀表板、相關(guān)電子電路控制模塊及相關(guān)電子設(shè)備、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置、駐車制動(dòng)裝置、減速踏板、制動(dòng)路板，變速操縱裝置，空調(diào)主機(jī)裝置、備用電源、車內(nèi)輔件裝置、室內(nèi)燈裝置、頂蓋內(nèi)飾、車內(nèi)各種裝飾板及附件、商合器操縱裝置、地毯、隔音及隔熱裝置3.汽車底盤拆解：等速驅(qū)動(dòng)裝置、前支柱帶盤式制動(dòng)、前懸架帶發(fā)動(dòng)機(jī)總成、后懸架裝置、制動(dòng)管路裝置、燃油裝置4.發(fā)動(dòng)機(jī)艙拆解：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置、進(jìn)氣裝置、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、冷凝器及相關(guān)管路、風(fēng)窗洗澡系統(tǒng)、起動(dòng)機(jī)線束裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)飾5.行李艙拆解：牌燈、行李艙門裝飾條、行李艙內(nèi)裝飾板6.剩余零部件的拆解：ABS裝置、車身各種線束、其余可拆非金屬部件總體拆解1.前懸架裝置的分解2.后懸架裝置的分解3.發(fā)動(dòng)機(jī)的分解4.變速箱速的分解5.前車門的分解6.后車門的分解7.前座椅的分解8.后座椅的分解總成拆解金屬分離，材料分類處理圖3.2流水線拆解流程圖預(yù)處理預(yù)處理工作主要有三個(gè)步驟：首先，將電瓶拆掉，將車輪拆掉；其次是對(duì)有潛在危險(xiǎn)的部件進(jìn)行拆除，這就要求拆解人員經(jīng)過相應(yīng)的培訓(xùn)后才能上任，確保安全氣囊、安全帶等有安全風(fēng)險(xiǎn)的部件處理得當(dāng)，并嚴(yán)格按照廠家的指導(dǎo)手冊(cè)進(jìn)行操作；最后一步是包括發(fā)動(dòng)機(jī)油、各種燃料、冷卻液、冷媒等在內(nèi)的液體排放。在進(jìn)行其他拆解操作之前，必須完成這些液體的排放，并根據(jù)相關(guān)的說明書對(duì)相關(guān)容器和部件進(jìn)行有序拆卸。這是拆解報(bào)廢汽車前的預(yù)處理過程，如圖3.3所示預(yù)處理預(yù)處理抽取液體與其他項(xiàng)移出引爆的氣囊抽發(fā)動(dòng)機(jī)油抽傳動(dòng)油抽冷卻液抽制動(dòng)液拆除催化器抽干油箱抽出減震液拆除吸油器拆卸電池拆燃油箱蓋拆輪胎平衡塊拆除空調(diào)單元拆除洗添油箱拆制動(dòng)器、離合器拆動(dòng)力轉(zhuǎn)向總成引爆氣霰把汽車放上平臺(tái)把汽車放上平臺(tái)圖3.3預(yù)處理工藝流程圖拆解當(dāng)廢舊汽車需要拆解時(shí)，廢舊汽車會(huì)被先放置在特制的小型汽車上。登記登記清洗階段一:拆除電源，安全氣囊、各種油料和液體(即預(yù)處理)階段二:拆除報(bào)廢汽車的門、窗、閥帽、輪胎、窗口橡膠、緩沖器、座椅、儀表盤、車內(nèi)裝潢、前后車燈等以及其他外部設(shè)施系統(tǒng)地去除掉存儲(chǔ)階段三:使用傾斜裝置將其旋轉(zhuǎn)180°(傾斜裝置備有托盤，用于搜集傾斜過程中掉下的松動(dòng)材料)，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)主軸。接著卸下排氣系統(tǒng)，車體復(fù)原。從車體分離重部件。卸下減震器，之后卸下剩余部件階段四:材料處理，沿著拆解線，將所以的拆解材料送到不同容器中，包括廢料。車殼被壓縮機(jī)壓成適當(dāng)形式，被運(yùn)到鋼鐵廠重制。圖3.4改進(jìn)的報(bào)廢汽車拆解工藝流程然后運(yùn)至CRS起始點(diǎn)，由具有專用連接設(shè)備的提升系統(tǒng)將其置于工作線上的一輛車上。CRS線由6臺(tái)工作站構(gòu)成，每一臺(tái)都配有一定數(shù)量的員工來進(jìn)行操作，每一臺(tái)都配備了相應(yīng)的工具，并且能夠熟練地進(jìn)行操作。整條生產(chǎn)線被劃分為四個(gè)等候區(qū)，在某個(gè)工位發(fā)生意外延誤時(shí)，可以將附近的等候區(qū)選為緩沖等候區(qū)。第二階段的作業(yè)可以在三臺(tái)工位上進(jìn)行，即窗口、閥蓋、輪胎、緩沖器等的拆裝在同一工位上進(jìn)行；座椅，儀表盤，內(nèi)飾等的拆除都是在一臺(tái)工作臺(tái)上進(jìn)行的；前大燈和外部設(shè)備的拆解都是在另一臺(tái)機(jī)器上進(jìn)行的。第三階段的作業(yè)也是在三個(gè)工位中進(jìn)行，其中第一個(gè)工位是透過安全傾斜裝置(如圖3.5所示)讓廢棄的車輛轉(zhuǎn)動(dòng)180°，在這個(gè)平臺(tái)上作業(yè)的傾斜裝置裝有可方便拆卸引擎、齒輪箱和傳動(dòng)軸的托盤收集傾倒時(shí)掉落的松散物料。報(bào)廢車輛拆除尾氣系統(tǒng)后又恢復(fù)原位。在下一工位，拆下減振器，以便從車身上拆下較重的零件。最后一個(gè)工位，要卸掉車內(nèi)剩下的所有部分，比如電線，加熱裝置，散熱器(水箱)，風(fēng)擋清洗液箱。最后，還需要進(jìn)行一次系統(tǒng)性的檢驗(yàn)，以決定拆卸的整個(gè)過程，最后只留下一個(gè)空的汽車外殼。圖3.5拆解的傾斜裝置分類根據(jù)零部件的主要材料進(jìn)行分類，如將金屬、塑料、橡膠、玻璃、電子元件等不同材質(zhì)的部件分開?？紤]零部件的再利用可能性，將可再次使用或需要特殊處理以保持其完整性的部件單獨(dú)分類。遵循環(huán)保法規(guī)，對(duì)含有有害物質(zhì)的部件（如含鉛、汞的部件、化學(xué)處理劑、廢油等）進(jìn)行安全處理，防止對(duì)環(huán)境造成污染。按照零部件是否可以再制造進(jìn)行分類，如發(fā)動(dòng)機(jī)部件、傳動(dòng)系統(tǒng)部件、電氣系統(tǒng)部件等。壓實(shí)經(jīng)過前幾道工序的壓實(shí)處理，剩下的廢料不能再利用，便于運(yùn)輸。廢棄登記在此階段，主要是記錄報(bào)廢汽車拆解的詳細(xì)步驟和流程。需要詳細(xì)記載每個(gè)操作環(huán)節(jié)，包括拆解的具體過程以及拆解后零部件的分類狀況。所有這些信息都應(yīng)當(dāng)被準(zhǔn)確地記錄在日志中，以便用于未來的管理和參考。3.4拆卸工藝成本分析在拆裝過程中，工人的工時(shí)分為兩種，一種是工時(shí)，一種是工余。其中，工作時(shí)間是指員工在工作過程中所需的時(shí)間，而空閑時(shí)間則是指在非必要的工作中，或者在不確定的工作中(Interprise)所花費(fèi)的時(shí)間(interprise)。其中，剩余的飄移時(shí)間又分為幾個(gè)方面：車間空閑時(shí)間，疲勞空閑時(shí)間，生理空閑時(shí)間。其中，車間空閑時(shí)間是指拆裝過程中的時(shí)間變化，即準(zhǔn)備工作所消耗的時(shí)間，而疲勞空閑時(shí)間是指不定時(shí)臨時(shí)休息所消耗的時(shí)間；車間空閑時(shí)間是指拆裝過程中，車間空閑時(shí)間是指拆裝過程中身體多余的時(shí)間，如喝水、如廁等所需要的時(shí)間；車間空閑時(shí)間是指拆裝過程中的時(shí)間。由于各種廢舊車輛的損傷程度各不相同，拆卸時(shí)間也各不相同，因此拆卸工作并不能完全遵循流水線的節(jié)奏。所以，留出一定的空余時(shí)間，一方面是為了適應(yīng)各種報(bào)廢車輛的狀態(tài)變化，另一方面也是為了讓工人們把工作中需要做的準(zhǔn)備工作，如零件整理、記錄、故障判斷、間歇性休息等，都可以進(jìn)行相應(yīng)的工作。具體每個(gè)工位的時(shí)間安排是Tb，具體計(jì)算公式是：T（3.1）在這個(gè)拆解流程中，拆解工位完成拆解后剩余的浮動(dòng)時(shí)間為Tf，Tc則表示在某一工位進(jìn)行純粹拆解所耗費(fèi)的時(shí)間，而流水線為拆解工位設(shè)定所耗費(fèi)的時(shí)間則用Tb來表示。在大多數(shù)大批量生產(chǎn)的企業(yè)中，浮余率通常被控制在20%到30%的范圍內(nèi)。鑒于報(bào)廢汽車的特殊情況，我們根據(jù)實(shí)際情況將其浮余率設(shè)定為20%，并用符號(hào)n來表示這一比例。n=（3.2）修正后的入值計(jì)算的浮余時(shí)間約為6min，再根據(jù)每個(gè)工位拆解的具體消耗時(shí)間得出最終時(shí)間。根據(jù)成本分析法，一般情況下總費(fèi)用和總收益是需要考慮的，具體地說，包括人工成本、購買報(bào)廢汽車成本、設(shè)備成本、銷售收入等。本研究將需要考慮的元素分為三大類，以期為報(bào)廢汽車拆解建立清晰的經(jīng)濟(jì)性分析模型。第一類為直接費(fèi)Cd，第二類為間接費(fèi)Ci，第三類為銷售收入Ss。直接成本Cd:是指在報(bào)廢汽車拆解過程中，直接用于人力、物料和能源等方面的費(fèi)用。這比成本會(huì)直接影響到報(bào)廢汽車回收的經(jīng)濟(jì)收益。通常情況下，直接費(fèi)用和經(jīng)濟(jì)收益之間存在負(fù)向關(guān)系，即直接費(fèi)用越高，經(jīng)濟(jì)收入相應(yīng)就會(huì)越低。購買成本和勞動(dòng)力成本組成了報(bào)廢汽車回收的直接成本。購車所用成本Co：指的是用于購買報(bào)廢汽車所需要的基礎(chǔ)費(fèi)用，即報(bào)廢車的價(jià)格。工本費(fèi)Cc項(xiàng)：主要涉及勞務(wù)費(fèi)，這是指公司需要支付給聘請(qǐng)的拆解工人的薪酬。在我們的研究中，工人的薪水是根據(jù)拆解的報(bào)廢汽車數(shù)量來確定的。間接費(fèi)Ci：間接費(fèi)是指間接為拆解廢棄車輛作業(yè)所支出的費(fèi)用，比如繳納稅收和報(bào)廢汽車拆解作業(yè)無直接關(guān)系。間接費(fèi)用通常包括建設(shè)耗費(fèi)，地租耗費(fèi)，運(yùn)營(yíng)耗費(fèi)，固定資產(chǎn)折舊，能源消耗耗費(fèi)，維護(hù)設(shè)備耗費(fèi)，稅收和其他耗費(fèi)，這些都是間接費(fèi)用中的一部分。地租Cr：地租是指公司用于租賃場(chǎng)地所需支付的費(fèi)用。運(yùn)營(yíng)費(fèi)用Cm：在本研究的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用特指公司主管人員的基本工資、獎(jiǎng)金以及社會(huì)保險(xiǎn)等相關(guān)費(fèi)用。固定資產(chǎn)折舊Cz：指的是設(shè)備自購置之后，每年因價(jià)值減少而產(chǎn)生的費(fèi)用或成本。這種折舊反映了資產(chǎn)隨時(shí)間推移的價(jià)值損失。維護(hù)費(fèi)用Cw：是指為確保和維持各類設(shè)備正常運(yùn)行所產(chǎn)生的費(fèi)用，具體包括檢修費(fèi)和潤(rùn)滑油費(fèi)等。能源消耗費(fèi)用Ce：則是指因使用不同設(shè)備及維持公司日常運(yùn)營(yíng)所消耗的能源而需支付的費(fèi)用。Ca:至于其他未在上述費(fèi)用中提及的支出，如廣告費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)及清潔費(fèi)等，則統(tǒng)一歸入其他費(fèi)用Ca中。銷售收益Stotal：是指通過銷售拆解下來的零部件或產(chǎn)品獲取的收益。銷售收益可以分為三部分，銷售二手零部件的收益為Su、銷售再制造產(chǎn)品及零部件的收益為Sr、銷售材料的收益為Sm。最終收益為S=（3.3）在報(bào)廢汽車處理與再利用領(lǐng)域，公司的收益主要來源于對(duì)廢舊車輛的拆解和資源回收。這里的S表示通過這一過程所獲得的凈利潤(rùn)，而Stotal與Ctotal分別代表了整個(gè)拆解過程中的總收入和總支出。對(duì)于從事報(bào)廢汽車回收的企業(yè)而言，每輛汽車處理后的總收益（Stotal）主要依賴于從車輛中提取的各種物質(zhì)的銷售情況。這包括兩部分：一是對(duì)于仍具有使用價(jià)值的部件進(jìn)行再利用或再制造后的銷售收入；二是對(duì)汽車中的金屬、塑料等材料進(jìn)行回收后的銷售利潤(rùn)。C（3.4）C（3.5）Ct：即處理成本，涵蓋了對(duì)拆解下來的汽車零部件進(jìn)行必要的前期工作，如清洗、修復(fù)或進(jìn)行基礎(chǔ)處理等環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用。這些步驟是為了確保零部件能夠達(dá)到再利用或再制造的標(biāo)準(zhǔn)，從而在后續(xù)的銷售中獲得收益。Cc：指的是拆解成本，它包括了將報(bào)廢汽車分解為各個(gè)零部件所需的勞動(dòng)力、設(shè)備和其他相關(guān)資源的開支。這一過程是回收工作的基礎(chǔ)，直接影響到后續(xù)資源回收和再利用的效率。C（3.6）報(bào)廢車公司在N年內(nèi)回收并拆解了一定數(shù)量的報(bào)廢汽車。報(bào)廢汽車的拆解成本受內(nèi)部和外部?jī)煞矫嬉蛩氐挠绊?。具體而言，拆解成本主要取決于時(shí)間消耗、工具消耗以及拆解工人的熟練程度。時(shí)間消耗可以很容易地測(cè)量，但在拆解報(bào)廢汽車時(shí)，每件零件拆解所需的工具消耗是難以精確計(jì)算的。因此，本研究將工具消耗視為間接成本，并在計(jì)算中根據(jù)每年的磨損情況將其分?jǐn)偟矫枯v拆解的報(bào)廢汽車上。所以，拆解的直接成本僅計(jì)算了人工拆解的費(fèi)用，而工具的消耗則根據(jù)每年的損耗情況來進(jìn)行分?jǐn)傆?jì)算。C（3.7）Ttotal指的是整個(gè)拆解過程中耗費(fèi)的完整時(shí)間，St反映的是拆解工人每小時(shí)的薪資。在報(bào)廢汽車拆解中，總時(shí)間由兩部分組成：基礎(chǔ)拆解時(shí)間與額外操作時(shí)間。基礎(chǔ)拆解時(shí)間涉及到在拆卸某個(gè)特定部件之前，必須先解除與之相連的其他部件的固定狀態(tài)。額外操作時(shí)間則包括了在拆解過程中進(jìn)行的各種非直接拆解活動(dòng)，如工具的更換、位置的調(diào)整以及工人移動(dòng)到相應(yīng)拆解位置等，這些活動(dòng)雖不直接對(duì)部件進(jìn)行拆解，但對(duì)于確保拆解工作的順利進(jìn)行具有重要意義。那么，整體拆解時(shí)間Ttotal如此。T（3.8）Ni是與某一聯(lián)結(jié)件有關(guān)的聯(lián)結(jié)件的數(shù)量，i是聯(lián)結(jié)件，a是合計(jì)的聯(lián)結(jié)件數(shù)量，Ti是將某一聯(lián)結(jié)件拆解的時(shí)間；Tk需要花費(fèi)的時(shí)間來分離一個(gè)零件，b是報(bào)廢汽車中拆解產(chǎn)品的數(shù)量，Ta是輔助時(shí)間來拆解報(bào)廢汽車零件。S=（3.9）銷售收入各部分對(duì)總回報(bào)的正向影響由(3.9)求得，銷售收入越來越高，企業(yè)最終獲得的效益越來越高；對(duì)最終收益產(chǎn)生負(fù)面影響的是企業(yè)獲得較低收益的較高因素的購買費(fèi)、拆解時(shí)間、單位時(shí)間人工費(fèi)以及各類間接支出。企業(yè)每年拆解車輛的數(shù)量對(duì)總收益的影響是正向的，隨著拆解車輛數(shù)量的增加，企業(yè)拆解一輛報(bào)廢汽車所產(chǎn)生的間接成本降低，因此帶來的總收益也是水漲船高的。首先，拆解過程要按照“減量化，資源化，無害化”的原則進(jìn)行拆解。拆解時(shí)要盡量減少廢料產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)資源回收再利用。同時(shí)，要無害化處理拆解過程中產(chǎn)生的垃圾，避免污染環(huán)境。其次，先進(jìn)的拆解工藝、設(shè)備等都要在拆解過程中使用。拆解效率低，資源回收率低，環(huán)境污染嚴(yán)重，這是傳統(tǒng)拆解方式經(jīng)常出現(xiàn)的問題。所以需要引進(jìn)先進(jìn)的拆解技術(shù)和設(shè)備，在降低對(duì)環(huán)境影響的同時(shí)，提高拆解效率和資源回收率。此外，拆解工藝還需要加強(qiáng)管理和監(jiān)管。在拆解過程中，要建立健全的管理制度和監(jiān)管機(jī)制，確保拆解工藝的環(huán)保性和安全性。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)拆解企業(yè)的監(jiān)管力度，對(duì)于不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)要進(jìn)行嚴(yán)格的處罰，促進(jìn)拆解行業(yè)的健康發(fā)展。最后，通過加強(qiáng)宣傳和教育，提高公眾對(duì)報(bào)廢汽車拆解工藝的認(rèn)識(shí)和重視程度，增強(qiáng)公眾的環(huán)保意識(shí)和責(zé)任感。同時(shí)，也可以促進(jìn)拆解工藝的普及和推廣，動(dòng)整個(gè)行業(yè)的綠色發(fā)展。3.5本章小結(jié)本章以促進(jìn)回收再利用產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展為宗旨，探討了拆解報(bào)廢汽車的高效、環(huán)保方法。文章首先概述了拆解的基礎(chǔ)理念，即“減量化、資源化、無害化”，并提倡引入流水線作業(yè)以提高效率。接著，詳細(xì)介紹了拆解流程，包括預(yù)處理、拆解、分類、壓實(shí)和廢棄登記等步驟，并對(duì)拆解成本進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)分析，為拆解企業(yè)提供了參考。最后，強(qiáng)調(diào)了管理和監(jiān)管的重要性，并展望了采用先進(jìn)技術(shù)、加強(qiáng)管理和提高公眾環(huán)保意識(shí)等未來發(fā)展方向，以推動(dòng)行業(yè)的綠色發(fā)展。在拆解工藝方面，本章詳細(xì)介紹了報(bào)廢汽車從預(yù)處理到廢棄登記的完整流程，包括拆卸電池、車輪等預(yù)處理工作，以及按工位進(jìn)行的精細(xì)拆解。同時(shí)，根據(jù)零部件的材料和再利用可能性進(jìn)行分類，不可再利用的廢料則進(jìn)行壓實(shí)處理。這些流程的優(yōu)化，對(duì)于拆解效率的改善，以及資源的回收，都是大有裨益的。對(duì)于拆解成本的分析和管理監(jiān)管的強(qiáng)調(diào)，本章指出拆解企業(yè)需關(guān)注直接費(fèi)用和間接費(fèi)用，以及銷售收入，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。同時(shí)，建立健全的管理制度和監(jiān)管機(jī)制是確保拆解工藝環(huán)保性和安全性的關(guān)鍵。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和公眾環(huán)保意識(shí)的提高，報(bào)廢汽車拆解行業(yè)將朝著更高效、更環(huán)保的方向發(fā)展，為可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。第4章發(fā)動(dòng)機(jī)再制造關(guān)鍵工藝技術(shù)研究4.1再制造流程發(fā)動(dòng)機(jī)再制造是一個(gè)精細(xì)且系統(tǒng)的過程，它涉及到對(duì)回收的舊發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解、清洗、更換損壞部件，并依據(jù)最新的制造標(biāo)準(zhǔn)重新組裝。這個(gè)過程旨在確保再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和品質(zhì)上與全新發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。在一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，再制造的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在維修配件市場(chǎng)中的份額非常顯著，超過了85%。然而，值得注意的是，并非所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都適合進(jìn)行再制造。一般而言，只有那些經(jīng)過正常使用并在可接受磨損程度內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)被視為再制造的候選對(duì)象。對(duì)于嚴(yán)重?fù)p壞或關(guān)鍵部件缺失的發(fā)動(dòng)機(jī)，通常不會(huì)進(jìn)行再制造。具體的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造流程如圖4.1所示：初步清洗檢測(cè)初步清洗檢測(cè)產(chǎn)品的拆卸分解零部件清洗產(chǎn)品再裝配零部件再制造零部件檢測(cè)分類測(cè)試圖4.1再制造流程圖以一汽大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造工廠流程為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)再制造流程大體如下：工序一、拆解對(duì)達(dá)到回收標(biāo)準(zhǔn)的舊發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一次預(yù)清洗。為了后續(xù)拆解流程的方便，這次預(yù)清洗是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行除油除銹，之后就進(jìn)入到拆解的環(huán)節(jié)了。將按順序拆下的不同部件按鋼、塑、鋁等4種不同材質(zhì)分類，分別放入準(zhǔn)備下一步清洗的4個(gè)不同箱子里。如圖4.2所示。圖4.2拆解流程展示工序二、清洗這個(gè)清洗過程將有區(qū)別與之前的預(yù)清洗，而這一部的清洗被叫做“中清洗”。通過從德國(guó)引進(jìn)的MTM專業(yè)清洗機(jī)進(jìn)行細(xì)致的清洗，該清洗機(jī)可以自動(dòng)對(duì)不同材質(zhì)的零件，進(jìn)行自主選擇不同的清洗液，并控制劑量，對(duì)鋼鐵、塑料、鋁件和其它四種不同材質(zhì)的零件完全清洗干凈。清洗結(jié)束后，將由專業(yè)工人通過目測(cè)來識(shí)別好的可再用零件與損害的零件。識(shí)別后，將可再利用的零件放入到綠色車中，不可再利用的零件將放到紅色箱子中，進(jìn)行無污染處理。如圖4.3所示。圖4.3清洗流程展示工序三、檢測(cè)分類經(jīng)過先前的清洗和初步篩選，那些被判定為可再利用的零件會(huì)進(jìn)入更為嚴(yán)格的質(zhì)檢環(huán)節(jié)。當(dāng)裝有這些零件的綠色車輛抵達(dá)檢測(cè)區(qū)域后，我們會(huì)使用專業(yè)的工具和機(jī)器對(duì)其進(jìn)行詳盡的檢測(cè)。這一過程遵循的標(biāo)準(zhǔn)與全新發(fā)動(dòng)機(jī)零件的制造標(biāo)準(zhǔn)完全一致，確保再制造零件的質(zhì)量與新品無異。如圖4.4所示。圖4.4檢測(cè)分類流程展示工序四、機(jī)加工將檢測(cè)分類好的其它小部件，如缸體、缸蓋、曲軸、連桿等可再制造修復(fù)的部件，送到專門再制造的機(jī)位，再制造的機(jī)器經(jīng)過專業(yè)工人的加工，使之恢復(fù)甚至超越以往的性能。如圖4.5所示。圖4.5機(jī)加工流程展示工序五、裝配在組裝這一環(huán)節(jié)是更重要的再制造環(huán)節(jié)，通過測(cè)試的可再用零件會(huì)被重新裝回原廠，而之前未通過測(cè)試的零件則會(huì)被全部更換成新零件，整個(gè)組裝過程完全依照新機(jī)器的組裝要求來進(jìn)行。其中這里面有個(gè)概念叫做“原機(jī)原裝”，就是說從一開始拆解到最后裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)里的零件，最后還將裝回這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上，有損壞的換成新的，有可再在利用的零件依舊再次使用。如圖4.6所示。圖4.6裝配流程展示工序六、打標(biāo)打標(biāo)是區(qū)分新機(jī)與再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)\t"/201108/_blank"標(biāo)致，再制造發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用激光在缸體上打上“再制造”的標(biāo)識(shí)，這個(gè)標(biāo)識(shí)是國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)一發(fā)布的。如圖4.7所示。經(jīng)過之前的五大工序后，一臺(tái)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)就算完成了，不過還不能說是完全結(jié)束。因?yàn)檫€進(jìn)行簡(jiǎn)單的外觀檢查和試漏檢查，最后還要進(jìn)行整機(jī)測(cè)試（熱試），不過并不是每臺(tái)都要進(jìn)行“熱式”，將會(huì)從完成的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)中抽檢。熱試指的是將發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后，保持在100N·m的扭矩和3000rpm的轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)間為20分鐘，之后通過電子數(shù)據(jù)的反饋，來看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是否達(dá)標(biāo)。整個(gè)檢測(cè)過程與標(biāo)準(zhǔn)都和新機(jī)一樣。以上就是一臺(tái)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)全部的過程。另外有一點(diǎn)需要提醒的是，目前回收和再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)都是針對(duì)“短發(fā)動(dòng)機(jī)”。短發(fā)動(dòng)機(jī)也叫“禿機(jī)”，也就是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的外置件，如沒有進(jìn)排氣歧管等相關(guān)部件，也沒有發(fā)電機(jī)等，簡(jiǎn)單說就是一個(gè)整體的缸體總成和缸蓋總成的組合件。整個(gè)組裝，檢測(cè)，質(zhì)量管理都是按照新產(chǎn)品的工藝規(guī)范來執(zhí)行的。再制造工藝中，每一個(gè)零部件都將發(fā)生故障，并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，從而對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)。因此，從理論上講，再制造工藝必須達(dá)到100%的合格率。通過這樣的再制造過程，不僅使舊發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造率提高，再制造成本降低，而且為國(guó)家節(jié)約能源，節(jié)約材料，保護(hù)環(huán)境等方面做出了重要的貢獻(xiàn)。圖4.7打標(biāo)流程展示從發(fā)動(dòng)機(jī)再制造流程來看，從拆解、清洗、檢測(cè)、加工、裝配到整機(jī)試驗(yàn)，其操作流程都是嚴(yán)格按照發(fā)動(dòng)機(jī)新規(guī)范進(jìn)行的大規(guī)模流水線。采用特殊高精密機(jī)械加工而成的所有關(guān)鍵部件。而主要易損零件（如軸承，活塞，墊片等）均已用原裝原裝原裝產(chǎn)品代替。每個(gè)重新生產(chǎn)的引擎都要經(jīng)過非常嚴(yán)格的專門測(cè)試。無論在性能上，還是在使用年限上，再造型發(fā)動(dòng)機(jī)均可與新款機(jī)型相匹敵，并擁有與新款機(jī)型同樣的品質(zhì)保證及完善的售后服務(wù)系統(tǒng)。4.2發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的修復(fù)再制造是一種環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)方式，它通過對(duì)原有零部件的利用，結(jié)合先進(jìn)的技術(shù)和工藝，使這些零部件恢復(fù)或甚至提高原有的性能，從而延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命，減少對(duì)環(huán)境的污染，提高資源的利用效率。以下三種主要方法常用于再制造過程中：升級(jí)修復(fù)法：本方法主要通過高新表面工程技術(shù)對(duì)磨損部件進(jìn)行表面綜合性能的提高和磨損部件的修復(fù)。這樣既可以延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命，又可以使產(chǎn)品的可靠性和安全性得到一定程度的提高。例如，可以在部件表面通過激光熔覆、熱噴涂等技術(shù)形成一層新的材料層，使之恢復(fù)原來的大小和形狀，甚至賦予其耐磨、防腐等更好的性能。功用替換法：這種方法是為了恢復(fù)甚至提高產(chǎn)品的功能、環(huán)保性、可靠性等，用最新的多功能模塊替換舊模塊或增加新模塊。這種方法可以有效地優(yōu)化產(chǎn)品，使其更加符合現(xiàn)代的使用需求和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。例如，將老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)替換為更先進(jìn)的模塊，不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和性能，還可以降低排放，滿足更嚴(yán)格的環(huán)保要求。修補(bǔ)改進(jìn)方法：這種方法主要是在改造產(chǎn)品局部結(jié)構(gòu)的同時(shí)，修補(bǔ)原有產(chǎn)品的缺陷，改善產(chǎn)品的可靠性和適應(yīng)性。這種方法可以使再制造產(chǎn)品更好地適應(yīng)不同的服役環(huán)境或條件。例如，對(duì)機(jī)械設(shè)備的關(guān)鍵部件進(jìn)行改造，以提高其抗震動(dòng)、抗沖擊的能力，從而提高整個(gè)設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性。在某些方面甚至可以在新產(chǎn)品的表現(xiàn)之上。這些技術(shù)的應(yīng)用，在為國(guó)家節(jié)能、節(jié)材和環(huán)保做出重要貢獻(xiàn)的同時(shí)，顯著提高了舊發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造率，降低了再制造成本發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的核心在于關(guān)鍵部件的再制造，包括曲軸，缸蓋，缸體，連桿等。發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能和使用壽命都直接影響到這些部件的性能表現(xiàn)。尤其是作為發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)部件的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其重新制造的價(jià)值更是非同一般。廢舊缸體的損壞形式主要有氣缸孔磨損問題，水套腐蝕問題，主軸承孔磨損變形問題，以及表面劃痕問題等。針對(duì)這些問題，重新制造和加工的目標(biāo)是恢復(fù)缸體的表面質(zhì)量和尺寸精度，從而恢復(fù)缸體的性能，因此，重新制造和加工缸體的表面質(zhì)量和尺寸精度。對(duì)于氣缸壁的再制造加工修復(fù)，主要工藝流程如下，磨削缸體：一般是將缸體的兩端面、缸體的硬面、水泵面上的磨削加工在銑削缸體的上表面上進(jìn)行，替換上新的中軸套。擴(kuò)缸處理：處理發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的缸體表面，在保持不變的公差的同時(shí)，使缸體的圓孔直徑從原來的81毫米擴(kuò)大到81.50毫米。采用自動(dòng)化電刷鍍層工藝：電刷鍍層工藝是在陰極(工件)表面放電結(jié)晶，形成金屬包覆層，采用浸透鍍液的鍍筆作為陽極，經(jīng)電化學(xué)表面處理工藝。該技術(shù)以沉積速度快、鍍層厚度可控、殘應(yīng)力小、變形小為特點(diǎn)，適用于各種材料的表面修復(fù)和強(qiáng)化。鍍層效率不高，勞動(dòng)強(qiáng)度大，質(zhì)量穩(wěn)定性不佳，這些都是傳統(tǒng)手工刷子的毛病。自動(dòng)化電刷電鍍技術(shù)發(fā)展，以適應(yīng)再制造的批量化生產(chǎn)需求。自動(dòng)化設(shè)備可以提高修復(fù)效率，確保鍍層的均勻性和致密性，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，并減少對(duì)環(huán)境的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體在使用過程中可能會(huì)產(chǎn)生磨損、銹蝕、龜裂等損傷。電刷鍍技術(shù)可以有效地對(duì)這些損傷部位進(jìn)行修復(fù)，恢復(fù)缸體的尺寸精度和表面質(zhì)量。例如，對(duì)于缸體表面的磕碰傷、內(nèi)壁的拉劃傷等問題，可以通過電刷鍍技術(shù)進(jìn)行局部修復(fù)，恢復(fù)其表面質(zhì)量和尺寸精度。替換配件：配合間隙的原始設(shè)計(jì)，配備活塞和活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的尺寸。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體主軸承孔的修復(fù)上，堆焊工藝、外徑加厚主軸瓦補(bǔ)償?shù)葌鹘y(tǒng)修復(fù)方法都有一定的限制和缺陷。堆焊工藝可能導(dǎo)致缸體進(jìn)一步變形產(chǎn)生裂紋，而采用加厚主軸瓦的方法則會(huì)破壞零件的互換性，使其在不同場(chǎng)合的應(yīng)用受到限制，只能使用專用配件，這在一定程度上增加了成本和維修難度。高速電弧噴涂技術(shù)所提供的解決方案，相比而言，它的效率更高，性價(jià)比也更高。對(duì)于主軸承孔的再制造加工修復(fù)，主要工藝流程包括：切削底孔和螺紋凹槽：此步驟是為了使底層結(jié)合面積增大，對(duì)組合強(qiáng)度的提高有好處。同時(shí)，內(nèi)部的油污、金屬廢料等也需要徹底清洗干凈才行。防護(hù)處理：利用特制的護(hù)具遮蔽保護(hù)主軸承孔內(nèi)的油孔、油槽、冷卻噴嘴座孔、支柱孔，以及缸體內(nèi)腔兩側(cè)的止推面和二道瓦。噴砂處理：在防護(hù)處理完成后，進(jìn)行噴砂處理，以提高涂層與基體的結(jié)合力。噴砂過程中需確保噴涂面的均勻性和無死角處理，同時(shí)控制噴砂粗糙度，避免過度噴砂。高速電弧噴涂技術(shù)：通過機(jī)器人夾持高速電弧噴涂槍，控制噴槍在空間進(jìn)行各種運(yùn)動(dòng)，使得噴槍能夠按照設(shè)定的程序自動(dòng)實(shí)現(xiàn)噴涂作業(yè)，采用高壓空氣流作霧化氣流，獲得性能優(yōu)異的噴涂涂層。噴涂層的結(jié)合強(qiáng)度對(duì)恢復(fù)的軸承孔使用性能具有決定性影響。噴涂后的涂層與基體的接觸面積越大，結(jié)合面強(qiáng)度越高。零件表面制備的高性能涂層，恢復(fù)了零件尺寸的同時(shí)進(jìn)一步提升零件的表面服役性能。機(jī)械加工：通過機(jī)械加工恢復(fù)主軸軸孔和缸孔的配合精度與表面粗糙度，使其達(dá)到新機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)要求。4.3發(fā)動(dòng)機(jī)再制造回收效益分析以桑塔納汽車為例，從廢舊汽車的入庫、拆解、清洗、檢驗(yàn)到更換、加工和組裝等各個(gè)環(huán)節(jié)，均嚴(yán)格遵循品質(zhì)管理規(guī)范。在圖4.2中給出了發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的基本流程。登記登記舊機(jī)入庫拆機(jī)檢測(cè)清洗報(bào)廢缸體加工線缸蓋加工線曲軸加工線連桿加工線小件加工線檢測(cè)報(bào)廢銷售噴漆包裝整機(jī)檢測(cè)總裝新配件再制造不合格易損件基礎(chǔ)件典型件4.2發(fā)動(dòng)機(jī)再制造流程圖拆解是產(chǎn)品再制造的先決條件，無法拆解的產(chǎn)品無法實(shí)現(xiàn)高效回收，更別提再制造了。拆解通常包括兩種情況：一種是將產(chǎn)品分解為單個(gè)部件，即從上而下到底進(jìn)行拆解；二是針對(duì)成品的具體情況，適當(dāng)拆解。采用哪種拆解方法取決于技術(shù)，經(jīng)濟(jì)，環(huán)境。因?yàn)樵偕a(chǎn)品要求徹底清潔，檢查和修理，所以要完全分解。當(dāng)然，如果是在不損壞所有部件的情況下，將其拆卸到單獨(dú)的部件，是不會(huì)損壞的。但是，用點(diǎn)焊和壓力變形鍛壓的方式，是不能完全無損地拆卸的，在拆卸的過程中，不可避免地會(huì)對(duì)某些部件造成損傷?，F(xiàn)在大部分的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)，都會(huì)考慮到產(chǎn)品的可拆性，即要保證重要的連接部件能夠在不損壞的情況下進(jìn)行拆卸。在對(duì)某型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸完成后，對(duì)534個(gè)獨(dú)立接頭進(jìn)行了拆卸研究，得出以下結(jié)論：只有8個(gè)接頭通過模壓或鉚合方式完成，其余98%以上為非螺紋接頭，易拆卸。即便是不使用這種無螺接裝置的場(chǎng)合，也可將兩個(gè)零件分開。舉個(gè)例子，把活塞從活塞孔中推出來的方法。拆解是發(fā)動(dòng)機(jī)再制造中的一種非直接回收的局部破壞性拆解，它不僅僅是對(duì)廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解，還包括對(duì)零件進(jìn)行歸類和外觀檢查。在國(guó)內(nèi)普通內(nèi)燃機(jī)翻新車間，由于生成量少，且物件結(jié)構(gòu)、種類單一，在拆解工作中采用手工單件作業(yè)，將即將廢棄的引擎吊上翻斗臺(tái)，手工進(jìn)行拆解作業(yè)。其中油泵報(bào)廢，液壓挺桿報(bào)廢，活塞報(bào)廢，軸瓦報(bào)廢，密封零部件全部報(bào)廢；保持汽缸體的結(jié)構(gòu)，汽缸蓋的結(jié)構(gòu)，凸輪軸的結(jié)構(gòu)，副軸的結(jié)構(gòu)，曲軸的結(jié)構(gòu)，連接桿的結(jié)構(gòu)和其他部件的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，把加熱溫度的蓋子和油溫的蓋子打開。對(duì)保留的部分目測(cè)，發(fā)現(xiàn)表面有彎曲、扭曲、破損嚴(yán)重、變形等現(xiàn)象的，一律作報(bào)廢處理。在拆卸的過程中，對(duì)于不能再制造加工的部件，必須要進(jìn)行清理和清理，例如，在報(bào)廢的產(chǎn)品中，有破損的外殼，燒毀的線圈等，這些都是不能再制造的，必須要及時(shí)地去除。要分辨出哪些部件是可以回收的，例如墊片、鉚釘?shù)取２鹦恫粌H是組裝的逆向加工，其難度也遠(yuǎn)高于組裝，其主要原因在于其內(nèi)部存在大量的粉塵、鐵銹、油污等，從而影響拆卸效率。所以在拆解的時(shí)候要注意以下幾點(diǎn)：①在拆解之前，要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、技術(shù)要求及特點(diǎn)有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，以免由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不熟悉而隨意地進(jìn)行拆解，從而導(dǎo)致零件的損壞。②盡可能選用適合的、專門的拆解工具，并有專門的技師來操作。③做好拆卸前的準(zhǔn)備。對(duì)于某些特別的零件，例如配件的配對(duì)號(hào)，零件的安裝位置標(biāo)記，都要在制作組裝時(shí)進(jìn)行檢查。④拆卸后的零件要分門別類，儲(chǔ)存起來，以便進(jìn)行后續(xù)的清潔和維修工作。對(duì)一汽-大眾捷達(dá)轎車的再制造回收效益，以一汽-大眾捷達(dá)(出租車)為研究對(duì)象進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。表4.1可再制造零部件零部件名稱材料質(zhì)量/kg常見失效形式可再制造使用率/%缸體鑄鐵37.5磨損、裂紋、碰傷95缸蓋鋁合金15裂紋、碰傷95曲軸鋼10.5磨損、抱軸80連桿鋼1磨損、抱瓦90凸輪軸鑄鐵5.5磨損、抱軸80進(jìn)氣門中鈦鋼0.6磨損、腐蝕75排氣門中鈦鋼0.6磨損、腐蝕75表4.2可再利用零部件零部件名稱材質(zhì)質(zhì)量/kg判斷標(biāo)準(zhǔn)可直接使用率/%前蓋板鋁合金0.5原廠標(biāo)準(zhǔn)件95后蓋板鋁合金0.5原廠標(biāo)準(zhǔn)件95活塞銷鋼0.2原廠標(biāo)準(zhǔn)件85擋油板鋼0.3原廠標(biāo)準(zhǔn)件95隔罩鋼0.4原廠標(biāo)準(zhǔn)件85鎖蓋塑料0.05原廠標(biāo)準(zhǔn)件85導(dǎo)向環(huán)鑄鐵0.2原廠標(biāo)準(zhǔn)件85壓條鋼0.2原廠標(biāo)準(zhǔn)件85油底殼鋼0.5原廠標(biāo)準(zhǔn)件90表4.3需要用新品替換的主要零部件零件名稱材料質(zhì)量/kg常見失效原因判斷標(biāo)準(zhǔn)替換率/%替換原因活塞總成硅鋁合金2.25磨損原廠標(biāo)準(zhǔn)100無再制造價(jià)值活塞環(huán)合金鋼0.125磨損原廠標(biāo)準(zhǔn)100無法再制造曲軸軸瓦巴氏合金0.06磨損原廠標(biāo)準(zhǔn)100無再制造價(jià)值連桿軸瓦巴氏合金0.06磨損原廠標(biāo)準(zhǔn)100無再制造價(jià)值油封橡膠0.06磨損原廠標(biāo)準(zhǔn)100老化氣缸墊復(fù)合材料0.06損壞原廠標(biāo)準(zhǔn)100無法再制造橡膠管橡膠0.5老化原廠標(biāo)準(zhǔn)100老化密封墊片紙0.06損壞原廠標(biāo)準(zhǔn)100無再制造價(jià)值氣缸套鑄鐵1.75磨損原廠標(biāo)準(zhǔn)100無再制造價(jià)值螺栓合金鋼1.25價(jià)值低原廠標(biāo)準(zhǔn)100無再制造價(jià)值材料質(zhì)量回收率RW材料量回收率表示報(bào)廢拆解產(chǎn)品可用于再制造的部件材料質(zhì)量與原產(chǎn)品總質(zhì)量的比值。R（4.1）RW一一材料質(zhì)量回收率;WR一一可用于再制造的部件材料質(zhì)量;Wp一一產(chǎn)品總質(zhì)量WR=35.625+14.25+8.4+0.9+4.4+0.45+0.45=63.975kgWp==37.5+15+10.5+1+5.5+0.6+0.6+2.25+0.125+0.06+0.06+0.06+0.06+0.5+0.06+1.75+1.25=77.975kgRw==(63.975/77.975)*100%≈81.98%部件價(jià)值回收率表示報(bào)廢拆解產(chǎn)品可用于再制造的部件價(jià)值與原產(chǎn)品總價(jià)值的比值。R（4.2）Rv一一產(chǎn)品價(jià)值回收率VR一一可用于再制造的部件價(jià)值VP一一產(chǎn)品總價(jià)值部件數(shù)量回收率表示報(bào)廢拆解產(chǎn)品可用于再制造的部件數(shù)量與原產(chǎn)品零件總數(shù)量的比值。 R（4.3）RN一一部件數(shù)量回收率NR一一可用于再制造的部件數(shù)量Np一一產(chǎn)品部件總數(shù)量該類車型的每臺(tái)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)所能節(jié)省的鋼材為P=（4.4）P代表通過再制造某種車型的發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠節(jié)約的鋼材總量。對(duì)于每種車型，存在一定數(shù)量的鋼材零件在發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢后仍可直接使用，這用n表示。另一方面，m表示同種車型的發(fā)動(dòng)機(jī)中可用于再制造的鋼材零件數(shù)量。對(duì)于可直接利用的鋼材零件，每個(gè)零件的質(zhì)量由Mi表示，而零件的可利用率則由ni來定義。對(duì)于再制造過程中的零件，每個(gè)零件的質(zhì)量是Mj，而其再制造的使用率則由nj表示。據(jù)研究，一汽大眾捷達(dá)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造至少能夠節(jié)省15.2公斤的鋼材。4.4本章小結(jié)車是隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而產(chǎn)生的一種新產(chǎn)品，隨著車輛的使用，它的各個(gè)零部件都會(huì)發(fā)生一定程度的磨損。由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)費(fèi)用高，需要大量的材料，因此對(duì)其進(jìn)行再制造的研究具有重要的意義。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造技術(shù)的發(fā)展，可以有效地減少車輛的維護(hù)費(fèi)用，解決車輛能耗高的難題。在發(fā)展汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，除了要不斷地提高工藝水平之外，還要改變公眾對(duì)再制造技術(shù)的認(rèn)識(shí)，使其更好地發(fā)展來。第5章總結(jié)與展望5.1總結(jié)本文針對(duì)報(bào)廢汽車拆解工藝及其關(guān)鍵部件的再制造技術(shù)進(jìn)行了深入研究。通過對(duì)現(xiàn)有拆解模式的分析，本文揭示了報(bào)廢汽車拆解行業(yè)在資源循環(huán)利用、環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益方面的重要性。研究發(fā)現(xiàn)，盡管我國(guó)報(bào)廢汽車拆解行業(yè)取得了一定的進(jìn)展，但仍面臨技術(shù)落后、管理不規(guī)范、環(huán)保措施不完善等問題。為此，本