鐵路反思材料個人【10篇】

鐵路反思材料個人篇1

經(jīng)過學(xué)習(xí)5.30等安全生產(chǎn)及輸運(yùn)事故，我認(rèn)為這些事故發(fā)生，

大部分是人為因素,有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出個人業(yè)務(wù)

素質(zhì)的問題；有的是明白了、也會了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出個

人思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都能夠在一些事故中找到影子。在

日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定

和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很

好的應(yīng)用到實際作業(yè)中，還沒有完全到達(dá)用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，

造成了安全問題時有發(fā)生。異常是最近一段時間來，鐵路改革迅速,

新的規(guī)章制度不斷頒布，從而出現(xiàn)自身業(yè)務(wù)知識不熟練，自身崗位

技能不達(dá)標(biāo)，主動學(xué)習(xí)意識不強(qiáng)等諸多因素，給鐵路安全運(yùn)輸埋下

了很大的安全隱患C

隨著安全大檢查活動的開展和推進(jìn)，近期自我從安全管理方面,

異常是安全措施的落實，安全關(guān)鍵的卡控、干部作風(fēng)以及日常勞資

管理方面等都進(jìn)行了深刻的反思。深感自身的安全職責(zé)，安全履職

方面還存在不少問題。

一、主要存在的問題有：

1、安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全職責(zé)意識淡薄。主動

參加安全教育進(jìn)取性不高，對事關(guān)安全問題不夠敏感。對段要求記

名傳達(dá)的相關(guān)安全文件、通知通報、典型事故案例學(xué)習(xí)不到位，認(rèn)

為只要明白有這么一件事就行了，沒有結(jié)

合實際，細(xì)致的、有針對性的查找自身存在的安全隱患。

2、工作作風(fēng)不實，好人主義思想還沒有杜絕，在從嚴(yán)解決和處

理“兩違”問題上力度不大，異常是在考勤管理上，對存在出現(xiàn)的

問題避重就輕，手段不夠強(qiáng)硬，只是說說了事，大事化小，怕撕破

臉皮以后不好管理，為公司的日常管理埋下了安全隱患。

3、崗位職責(zé)制落實不到位，自身業(yè)務(wù)知識還不能完全掌握，對

國家相關(guān)的法律法規(guī)、勞動用工合同制度等相關(guān)條款還沒有全面了

解，對職工的思想教育意識不夠重視，一句都是走走過場而已，沒

有切實的去了解職工思想動態(tài)或有針對性去引導(dǎo)，幫忙他們解

決實際問題，從而大大的限制了公司人才隊伍的建設(shè)和職工綜

合素質(zhì)的提升。在人員管理上存在很大的安全隱患。

二、針對以上存在的問題，今后我在安全上要采取以下幾點(diǎn)整

改措施：

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識°深刻貫徹這次安全大檢查活

動精神，引領(lǐng)思想工作，全面提升自我安全防范意識，做到安全警

鐘長鳴，時刻不能對安全工作有半點(diǎn)松懈。安全穩(wěn)定事關(guān)段和公司

是否能良好的發(fā)展，事關(guān)我們每位職工的根本切身利益。如果安全

意識樹立不牢固、不到位，必然給公司的施工安全生產(chǎn)造成很大的

安全隱患。所以，在今后的工作中“堅持安全第一、安全職責(zé)大于

天、安全壓倒一切”的安全理念。

2、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，杜絕好人主義思想。把轉(zhuǎn)變作風(fēng)，提高本事,

強(qiáng)化職責(zé)作為重點(diǎn)c不斷加強(qiáng)自身作風(fēng)建設(shè)。在從嚴(yán)解決和處理

“兩違”問題上絕不手軟，力戒好人主義，不走形式。對考勤中出

現(xiàn)存在的問題，要認(rèn)真分析，制定出解決問題辦法和預(yù)防問題的措

施，必要時要嚴(yán)格考核，消除好人主義及考核避重就輕的現(xiàn)象發(fā)生，

踏踏實實地工作做好，牢固樹立“嚴(yán)是愛，松是害”的思想觀念，

確保公司的日常管理長治久安。

3、切實履行好自我的崗位職責(zé)，轉(zhuǎn)變思想跟上安全形勢；加強(qiáng)

自身的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。在今后的工作中，要不斷的加強(qiáng)

相關(guān)法律法規(guī)，勞動用工合同相關(guān)條款知識的學(xué)習(xí)，提高自身的綜

合業(yè)務(wù)水平及安全防范措施，異常是安全卡控重點(diǎn)，要做到全面了

解和掌握，以確保處理事件安全、快捷。

4、努力提高職工自身素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。把提高崗位素質(zhì)就是對

生命負(fù)責(zé)，減少考核就是對自我的錢包負(fù)責(zé)、并且將這樣的思想灌

輸?shù)铰毠さ男哪恐?。讓職工自發(fā)的去學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)素質(zhì)，控制“兩違”

行為，努力杜絕違章違紀(jì)，從而防止安全事故的發(fā)生。

5、抓好反思活動。要把安全反思活動作為一項長期工作來機(jī)，

經(jīng)過從硬件上、軟件上把對日常工作的認(rèn)識、管理、工

使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。

通過對日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題：

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不

牢，真正解決干部職工“我要保安全”的訶題，讓每個人都能做到

懂法守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，還需要加強(qiáng)日常教育,

付出艱苦的努力。

(2)規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn)，都是由一系

列的違章造成的?？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因

素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)

會不會，反映出職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就

是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出職工思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都可以在

一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的

學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度

的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中，還沒有完全達(dá)到

用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。

(3)作業(yè)中不能完全落實標(biāo)準(zhǔn)化。在日常調(diào)車作業(yè)中，自己不

能完全按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：溜放車

選式閘制度執(zhí)行不徹底，調(diào)車信號顯示不到位，作業(yè)中有晚出動現(xiàn)

象，造成了車等人的問題發(fā)生，同時，還存在作業(yè)忙亂強(qiáng)的問題，

給人身安全帶來了嚴(yán)重隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn):

一是加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)

展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所乂安全意識樹立不牢，必

然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安

全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保

本班組作業(yè)安全，保證車站安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。

二是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知

識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并不斷加以應(yīng)

用，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。

三是落實安全責(zé)任，做好調(diào)車各項工作。今后，在實際作業(yè)中,

要嚴(yán)格按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想，提前掌握

當(dāng)班作業(yè)量和注意事項。班中有計劃要提前出動，提前做好看車工

作，杜絕車等人的問題發(fā)生。作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)

把安全關(guān)鍵，努力減少各類問題發(fā)生。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進(jìn)一步明確當(dāng)

前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的

工作中認(rèn)真加以改正，以實際行動為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路反思材料個人篇3

為認(rèn)真吸取“4.28”、“5.12”事故教訓(xùn),牢固樹立“安全第

一、預(yù)防為主”的意識，結(jié)合工作實際，對自身在思想認(rèn)識、工作

作風(fēng)、安全管理、設(shè)備維修、作業(yè)卡控、隊伍素質(zhì)和思想政治工作

幾個個方面查找存在的問題，同時深刻反思存在問題的原因，并制

訂具體的整改措施C

一、思想認(rèn)識上存在的問題

*

“安全第一”的思想沒有擺在第一位，對于慣性的違章違紀(jì)不

夠重視。

原因分析：主管調(diào)車工作中，對標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行的要求不高，危及

行車、人身安全的隱患抓得較緊，對一些細(xì)小環(huán)節(jié)的不規(guī)范聽之任

只，安全基礎(chǔ)工作不扎實，沒有認(rèn)識到任何細(xì)小的不規(guī)范都有可能

釀成大禍。對長期的慣性違章違紀(jì)存在著看慣了，見慣了的思想。

整改措施：牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一”的

思想落實到實際工作中去，把安仝工作擺在首位，當(dāng)安仝與效益發(fā)

生沖突時，處理好安全與效益的關(guān)系，從自身做起，從細(xì)小環(huán)節(jié)入

手，嚴(yán)格規(guī)范各種作業(yè)行為，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，決不允許違章

蠻干，加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，深入現(xiàn)場，切實

履行好監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和解決問題的職責(zé)。整改期限：（8月）

二、工作作風(fēng)存在的問題：

1.管理方法簡單，存在一定的好人主義思想。

原因分析：對管理知識學(xué)習(xí)不能持之乂恒，管理工作多是憑工

作經(jīng)驗未實現(xiàn)完成，遇事缺乏思考，作業(yè)中的不規(guī)范行為，對于安

全生產(chǎn)的深層次影響沒有深入剖析，認(rèn)為只要能保證安全，其他的

都不關(guān)緊要，導(dǎo)致了好人主義思想的滋生。

整改措施：要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和管理知識的學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)

修養(yǎng)，提高自身解決、處理問題的能力；嚴(yán)格落實各項標(biāo)準(zhǔn)化制度，

加強(qiáng)基礎(chǔ)管理工作；分清管理與愛護(hù)職工的界限，深入剖析慣性的

不規(guī)范行為，認(rèn)識到它會造成的不安全隱患，杜絕好人主義思想的

滋生和蔓延。整改期限：（8月）

2.對職工的思思政治工作不夠重視，了解職工的思想動態(tài)不及

時。

原因分析：現(xiàn)在職工的思想非?；钴S，自己主觀上認(rèn)為職工的

思想生活屬于他自己，不好過多的過問；司時對支部工作沒有上心

上手，造成跟職工交流談心少，進(jìn)而不能及時掌握職工的思想動態(tài)。

整改措施：打破只管安全生產(chǎn)不管職工思想的想法，主動深入

一線，與職工多交心，摸清、摸準(zhǔn)職工思想動態(tài)，及時解決職工的

思想中的不穩(wěn)定因素，不能及時解決的要及時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報，努

力將職工的不穩(wěn)定思想消滅在萌芽狀

態(tài)，同時充分利用支部工作中的“一事一談”化解矛盾，并調(diào)

動和發(fā)揮班組長、黨團(tuán)員的作用，針對性地開展好思想政治工作。

三、安全管理方面存在的問題:

對安全管理制度重視不夠，落實不到位，作業(yè)過程管理存在死

角。

原因分析：對作業(yè)紀(jì)律和崗位責(zé)任制認(rèn)識移位，認(rèn)為規(guī)章制度

是死的，憑工作經(jīng)驗干活和指揮，基本規(guī)章執(zhí)行和現(xiàn)場實際工作存

在脫節(jié)，安全管理制度落實上打折扣，安全可靠性不高，未能充分

調(diào)動副班組長的積極性和管理職能，作業(yè)過程中動態(tài)管理流于形式。

整改措施：嚴(yán)格執(zhí)行各崗位、各工種的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把安全管理

制度落實到實處，從制度、措施上來調(diào)動副班組長的積極性和管理

職能，加強(qiáng)對現(xiàn)場的巡視檢查，對關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點(diǎn)、重點(diǎn)崗位、

重點(diǎn)人員加大檢查力度，徹底整改安全死角，保證安全生產(chǎn)。整改

期限：（8月）鐵路反思材料個人篇4

為吸取“4.28”特大事故教訓(xùn)，我對鐵路安全生產(chǎn)的重要性有

了一個深刻的認(rèn)識c血的教訓(xùn)讓我們必須“大反思、大教育、大檢

查、大落實”。慘痛的教訓(xùn)歷歷在目，那一剎那的事故讓人震驚!大

事故后作為鐵路人應(yīng)有一種恥辱感！我作為灤縣車間供電技術(shù)員，側(cè)

重變電方面。

灤縣車間所屬管內(nèi)2個牽引變電所1個分區(qū)所，是京哈線牽引

供電安全的重中之重，這兩個牽引變電所的安全運(yùn)行嚴(yán)重影響京哈

線的運(yùn)輸暢通及安全。作為變電工作的技術(shù)人員，我深刻地認(rèn)識到

在安全意識、精神狀態(tài)、工作作風(fēng)安全管理幾方面在我的身上存在

這許多嚴(yán)重問題。我進(jìn)行了認(rèn)真反思，查找自身問題深刻反思：

一、反思安全意識

我對“安全為天”的思想意識薄弱，平時寫的多，做的少！對于

現(xiàn)場作業(yè)由于天窗時間緊，對安全的意識上是相當(dāng)?shù)哪：?。只從?/p>

術(shù)上研究，不從安全上注意的思想占了上風(fēng)。對嚴(yán)格遵守安全規(guī)程

的細(xì)節(jié)方面有很大的意識問題，對可能發(fā)生的不安全因素研究很不

周全。

二、反思精神狀態(tài)

(1)我在前期的變電春檢工作中，以往在4月7日未提前到現(xiàn)場

馬柳變電所，這是精神狀態(tài)的問題，對工作的認(rèn)真態(tài)度、負(fù)責(zé)態(tài)度

不夠。對于一次班組和本所共同作業(yè)我下次必須提前晚上到所內(nèi)。

第二天早點(diǎn)對工作票及工作資料、工具等進(jìn)行檢查，保證作業(yè)安全。

(2)變電檢修中以往出現(xiàn)主變壓器上高壓套管接地線與主變本體

輕微放電，由于連接線腐蝕造成，我未能精細(xì)到零件的巡視和觀察，

應(yīng)作出反思以便改善巡視中出現(xiàn)的死角。這說明我在平時的工作精

神狀態(tài)不好！對工作要做的細(xì)致在細(xì)致。

三、反思工作作風(fēng)

(1)作為變電技術(shù)員，我對作業(yè)工作票檢查還不夠仔細(xì)！必須要

細(xì)致到字！把安全隱患封鎖在工作預(yù)想計劃階段。這一件事我反思到

自我的工作作風(fēng)是有很大問題的。

(2)我對業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)教育認(rèn)真程度不夠，對自我的工作要求不夠嚴(yán)

格，負(fù)責(zé)車間變電、接觸網(wǎng)業(yè)務(wù)的教育工作對段教育工作傳達(dá)不夠

及時!對此我深刻反思，檢討。教育是大事，教育是安全的前提，我

做的還不到位！我此刻整改對業(yè)務(wù)教學(xué)文檔，人員考核做到有記錄、

有評分、有檔案。把業(yè)務(wù)教學(xué)落到實處，大落實教育學(xué)習(xí)的資料，

反思自我的工作作風(fēng)，工作問題仔細(xì)發(fā)現(xiàn)問題原因，努力不錯漏洞。

四、反思安全管理

(1)我自身對于工作安排和預(yù)見性和調(diào)配安排還不足，對天窗時

間的變動掌握不夠及時。繼續(xù)申請垂直天窗，如果進(jìn)線不能及時檢

修勢必對安全供電產(chǎn)生影響。

(2)昌黎變電所接地電阻測量并不及時!雖然工作安全完成，但

2008年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位，

接地銹蝕仍然封線作業(yè)，造成觸電事故!反思起來仍然是相當(dāng)危險的，

已經(jīng)立刻整改。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)重反思！

(3)變電春季檢修期間，春檢門架作業(yè)、高空作業(yè)呼喚應(yīng)答不及

時，作為技術(shù)員我有職責(zé)，雖然沒有出現(xiàn)問題，可是危險的作業(yè)下

應(yīng)當(dāng)嚴(yán)重反思！我還以往上過主變作業(yè)，看似努力工作了，可是我反

思后我認(rèn)識到我的職責(zé)所在，全面的技術(shù)支持和安全監(jiān)控室我的任

務(wù)，并不說表面的身先士卒就能把工作做好，科學(xué)的管理和分工才

是安全生產(chǎn)的關(guān)鍵C

整改措施

一、進(jìn)一步提高安全意識

所有事故的發(fā)生都是安全意識不足造成的，今后的變電作業(yè)中，

我首先要從我做起，認(rèn)真按安規(guī)執(zhí)行各項作業(yè)要求，自我絕不違章。

同時，嚴(yán)格要求約束所內(nèi)職工，將安全作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)給職工，使

職工從思想上真正認(rèn)識到安全的重要性，保證安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

二、進(jìn)一步落實工作作風(fēng)

經(jīng)過大檢查我發(fā)現(xiàn)自我工作作風(fēng)不實，今后我要熟練專業(yè)技術(shù)

知識、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。必須要保證準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時的到達(dá)現(xiàn)場，認(rèn)真核對工作

票，認(rèn)真檢查不一樣作業(yè)的不一樣安全措施，把技術(shù)員工作做到位。

絕不出現(xiàn)工作作風(fēng)問題。

三、進(jìn)一步加大安仝管理

在今后的作業(yè)中，我要嚴(yán)格要求自我。一個重大事故的發(fā)生之

前都會出現(xiàn)七個明顯的征兆，這七個明顯的征兆每一個都會在日常

工作中呈現(xiàn)270個小的問題。對工作對安全生產(chǎn)我要反思!從一個銹

飩的螺絲到一個手指長短的接地線都要認(rèn)真，這都是對工作負(fù)責(zé)C

堅決把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中。我要努力的整改，把“四大活動”

落實到我的全部工作中。鐵路反思材料個人篇5

—年“4.23”竣濟(jì)鐵路特大交通事故夢魘還未離我們遠(yuǎn)去，溫

甬線“7.23”特大動車交通事故又緊接而來，一個又一個血淋淋的

拷問著我們：究竟中國的鐵路怎么了？8月份開始鐵道部要求廣大

鐵路工作人員要開展由上而下的大反思，大檢查工作。本次活動是

以“深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定”為主題，以開

展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內(nèi)容

的安全大反思大檢查活動?！?.23”鐵路交通特別重大事故也以前

的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，

如果限速命令下發(fā)及時一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可

能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我

局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反

思，因為違章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在

我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則

可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事

故離我們并不遠(yuǎn)。

一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社

會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很

重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常情

況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢

復(fù)供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。比如所三月

份高壓保險熔斷的事，因為監(jiān)盤認(rèn)真所以處理還是比較及時的，防

止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真，就很可能無法

發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定

會影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運(yùn)輸秩序。所以，

我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作

用，但是當(dāng)所長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改

進(jìn)。主要有以下幾個方面的問題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，

安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責(zé)任心

不強(qiáng)，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬

虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況，

都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦

的，錢也不多，能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn)，但是執(zhí)行下來效果并不好,

職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)

中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除

這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我?/p>

個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七

月四日太原局的這超重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)

司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨

物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一

方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真。由此想到

我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因為班組成員

在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)

抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安

全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展

的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然

給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全

規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本

部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻

牢記“安全第一”的責(zé)任意識，加強(qiáng)自己在本部門工作中的兵頭將

尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)

任的表現(xiàn)。

3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識

和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己

的安全防范水平。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進(jìn)一步明確當(dāng)

前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的

工作中認(rèn)真加以改正，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路反思材料個人篇6

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不

動搖，"—”列車追尾事故的發(fā)生，暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問

題仍然十分突出，作為基層管理人員，我清醒的認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重

要性和長效性，為深刻吸取事故教訓(xùn)，全面強(qiáng)化和落實各項安全措施,

迅速扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全的被動局面，確保運(yùn)輸安全特別是旅客列車的絕

對安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下：

一、在安全意識方面

1、在思想認(rèn)識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強(qiáng)

烈的責(zé)任意識，但不能每時每刻保持強(qiáng)烈的憂患意識，不善于從他

人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警

鐘長鳴。

2、在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性、反復(fù)性、復(fù)雜

性認(rèn)識不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期

穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以

松口氣，不能從安全工作的實際出發(fā)，隨時反省，檢討自身的工作,

對安全生產(chǎn)沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強(qiáng)。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系，

盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作了布置

安排，但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站、各大班組、班組三個

管理層次職責(zé)不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場管

理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不

穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長、

黨員骨干的教育管理流于形式，重點(diǎn)工作落實不力，影響了工作的

實效性。

三、在工作作風(fēng)方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟(jì)上的考

核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，責(zé)任制追究少，客觀上存在著

好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析

和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究

不落實者的責(zé)任，查擺深層次原因，從而導(dǎo)致許多工作在落實過程

中變了味，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實效

性。

四、對今后工作的打算及對策

1、全員反思，深入查整。以嚴(yán)重違章為鏡子，在全站

范圍開展“查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查設(shè)備、查職工作業(yè)”為主要內(nèi)容的

安全大檢查、大反思活動，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)劉部長在全路運(yùn)輸安全電

視電話會議上的講話精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

2、強(qiáng)化安全意識。始終堅持“安全笫一”的思想不動搖，樹立

“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促

進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵

處所的控制。

3、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實分工負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、

專業(yè)負(fù)責(zé)制，全站干部職工要增強(qiáng)問題意識。

4、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度

作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機(jī)制，充分發(fā)揮

新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要務(wù)抓好抓實。

5、加快規(guī)范新體制下運(yùn)輸安全管理。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整,

抓緊從規(guī)章制度、運(yùn)行機(jī)制、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體

制下的安全管理，限期達(dá)到目標(biāo)要求。要結(jié)合這起事故，抓緊對非

正常情況下的行車組織進(jìn)行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織

不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強(qiáng)對結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)

合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。鐵路反思材料個人篇

7

鐵道部兩次會議都是深刻總結(jié)“4.28”事故的慘痛教訓(xùn)，要求

全路認(rèn)真開展安全大反思、大檢查活動，實現(xiàn)全路安全工作穩(wěn)定的

局面。特別是劉部長在會上就自己在思想上、認(rèn)識上、管理上應(yīng)該

汲取的教訓(xùn)進(jìn)行了深刻剖析，從規(guī)范管理、班子建設(shè)、干部作風(fēng)、

檢查考核、安全基礎(chǔ)建設(shè)等方面做了深入反思。我感到，這兩次會

議既體現(xiàn)了部黨組對“4.28”事故自身反思、自我剖析的態(tài)度，也

體現(xiàn)了部黨組貫徹黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)要求，深刻吸取4.28事故教

訓(xùn)和做好當(dāng)前安全工作的決心。對于我們加強(qiáng)當(dāng)前安全工作有著深

刻的啟示，對抓好大反思、大檢查工作有著重要的指導(dǎo)意義，我們

一定要把這項工作持之以恒地抓好、做實。我就安全問題進(jìn)行深刻

反思。

一、針對存在問題進(jìn)行反思

汲取“4.28”事故教訓(xùn)，深入開展安全大反思、大檢查活動，

最重要的就是充分利用“4.28”事故的反面教材，真正吸取教訓(xùn)，

把自己擺進(jìn)去，把我們的安全管理工作、安全現(xiàn)狀擺進(jìn)去，舉一反

三。在吸取“4?28”事故本身教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際，眼睛向內(nèi)，

看到自己的問題，看到我們在安全管理上存在的問題；在深刻認(rèn)識

事故教訓(xùn)和嚴(yán)峻的安全形勢中受到警示，受到啟發(fā)，受到教育，主

動加強(qiáng)安全管理，做一個以流血制止流血的智者。首先，要從思想

上認(rèn)識到我們在安全管理上還存在著大量的隱患問題，有些問題還

是非常嚴(yán)重的。無論是從“4.28”事故本身，還是從我局安全管理

的現(xiàn)狀來看，都要看到安全大反思、大檢查活動絕不是別人有病我

們吃藥，絕對不是小題大做。從我們的實際情況來看，今年以來全

局發(fā)生的事故件數(shù)也是居高不下的。對于事故有很多科學(xué)的比較方

法，可以同期比較，可以年度比較，也可乂和其他局橫向比較。實

事求是地講，我們自己和自己比形勢是不斷好轉(zhuǎn)的，但是不等于險

情不存在，不等于問題不存在，不等于不發(fā)生影響全局、全路嚴(yán)重

的安全事故。從事故等級上看，今年發(fā)生較大事故1件、a類一股

事故1件、b類一般事故74件、c類一般事故19件、d類一般事故

30件。4個月的時間，事故總的件數(shù)不少，有的事故性質(zhì)和等級也

是非常嚴(yán)重的。從事故種類上分，行車事故32件、職工傷亡事故4

件、路外傷亡事故89件。前4個月還發(fā)生設(shè)備故障461件，除發(fā)生

在他局的35件設(shè)備故障外，我們自身的設(shè)備故障426件；前4個月

全局共發(fā)生a類安全信息58058件，其中職工“兩違”信息近4萬

件，比例高達(dá)68%。僅僅通過簡單的數(shù)字分析，應(yīng)該說我們安全管

理的基礎(chǔ)還是很薄弱的，有些問題的性質(zhì)還是非常嚴(yán)重的，因此，

大家絕不能盲目樂觀。尤其是客車安全，我們反復(fù)講，但依然存在

一些問題。比如，今年2月27日12時01分，a20次運(yùn)行到齊北線

塔哈站準(zhǔn)備停車時，齊工塔哈工區(qū)在5線貨物站臺利用鏟車整理鋼

軌作業(yè)，由于鏟車司機(jī)操縱不當(dāng)，使1根鋼軌串到站臺下造成侵限,

致使a20次緊急停車。如果不停車或停車不及，正好插到走行部的

位置，后果將是無法預(yù)測的。還比如施工安全，“4.28”事故是受

施工的影響，那么我們施工中也有一些很嚴(yán)重的事故隱患。今年施

工從4月份開始就發(fā)生了3件事故，其中比較典型的是4月16日佳

木斯工務(wù)段向陽川工區(qū)作業(yè)人員違章使用單軌小車，險未與C47461

次列車相撞，造成列車區(qū)間停車。這起事件雖然在周安全分析會上

已經(jīng)講過了，但就深層次原因看，為什么在施工區(qū)間還使用單軌小

車？為什么在防護(hù)方面出現(xiàn)嚴(yán)重漏洞？“7.13”群死群傷事故教訓(xùn)

依然清晰，為什么我們還能出現(xiàn)防護(hù)上的漏洞？不知道我們的教訓(xùn)

是真汲取了，還是假汲取了。再比如，在路外安全上，4個月就發(fā)

生了89件，其中發(fā)生在福前線的交通肇事，造成了6死5傷的嚴(yán)重

后果，構(gòu)成了較大事故。除此之外，我們還有很多問題，比如大量

的設(shè)備故障，特別是最近一個時期電務(wù)故障頻發(fā)，對行車秩序和安

全造成了嚴(yán)重的干擾和影響。列舉這些問題，不是就事論事，也不

是舊賬重提，關(guān)鍵是要從思想上看到我們在安全管理上確實存在許

多嚴(yán)重的問題，必須提高思想認(rèn)識。

通過反思上述的安全隱患，我感到主要有以下幾個方面的問題。

一是思想認(rèn)識的深刻程度不達(dá)標(biāo)。對照胡總書記的、溫總理的重要

批示、指示和劉部長幾次會議反復(fù)強(qiáng)調(diào)的要求，我感到作為黨委書

記，我在教育干部職工牢固樹立“安全第一”的思想上，在樹立

“安全發(fā)展”的理念上，在以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持以人為本，

落實安全制度等方面，教育的不夠，引導(dǎo)的不夠，考核的不夠。劉

部長講，鐵路行業(yè)是一個高危險度的行業(yè)。對此過去我們沒有突出

強(qiáng)調(diào)，而是更多地強(qiáng)調(diào)鐵路是大眾化交通工具、大動脈。在確立

“鐵路是真正高危險度行業(yè)”這樣一個理念和標(biāo)準(zhǔn)上我們是有差距

的，真正確立“責(zé)任重于泰山”的思想上也是有差距的。這次

“4.28”事故和我們存在的大量安全隱患、事故說明，如果安全認(rèn)

識不到位，就可能出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。這是一個定向的問題，如果現(xiàn)

在這個特殊時期安全局面控制不住，再搞多少教育，再定多少措施,

再怎么轉(zhuǎn)變作風(fēng)，依然說明我們路局、站段領(lǐng)導(dǎo)班子和機(jī)關(guān)各個職

能部門、管理部門不僅沒有貫徹落實好黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志對

安全工作的重要指示，沒有在思想認(rèn)識上司部黨組保持一致，也說

明我們沒有領(lǐng)導(dǎo)能力，沒有駕馭能力，沒有經(jīng)受住部黨組對我們的

考驗和檢驗。因此，我們一定要反復(fù)強(qiáng)調(diào)，作為職工要樹立“違章

就是犯罪，就是殺人”的思想認(rèn)識，作為領(lǐng)導(dǎo)者來說，更要樹立

“不履行自己的職責(zé)，甚至玩忽職守，也是犯罪和殺人”的思想認(rèn)

識。作為領(lǐng)導(dǎo)者來講，玩忽職守其危害性更大。劉部長在昨天講話

中指出，對于“4.28”事故有些人是要追究刑事責(zé)任的。國務(wù)院常

務(wù)會議對此也明確提出要依法嚴(yán)肅追究責(zé)任。所以，對安全工作的

認(rèn)識絕不能浮在過去一般化的水平上，對我們存在問題的嚴(yán)重性必

須有深刻的認(rèn)識，必須通過“4.28”事故血的教訓(xùn)使我們真正看到

自身問題的嚴(yán)重性，真正全面地加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理，認(rèn)認(rèn)真真、實

實在在地搞好安全大反思、大檢查活動。二是管理和工作標(biāo)準(zhǔn)存在

很大差距。我們在安全管理上盡管做了大量的工作，逐步完善制度,

逐步得到加強(qiáng)，但是我們現(xiàn)在的主要任務(wù)不是總結(jié)經(jīng)驗，而是要暴

露問題、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。任局長在反思中強(qiáng)調(diào)的問題，我感

覺自身也存在。提要求多、抓落實少，看結(jié)果多、考核過程少，發(fā)

文電多、檢查效果少。也包括政治工作，黨內(nèi)提一些要求，開展一

些活動，對于最后效果怎么樣缺乏過程檢查。我們一些單位也確實

存在著管理標(biāo)準(zhǔn)不高的問題，滿足于一般化，滿足于和自己過去比

有進(jìn)步，滿足于用自己的長處和別人的短處做比較。我感到我們很

多會議的要求沒有真正落到實處。比如，在安全防范工作上，“三

品”檢查是五道防線最重要的一道，但是現(xiàn)場檢查并不十分嚴(yán)格。

我們反復(fù)強(qiáng)調(diào)的要求得不到落實，就是工作標(biāo)準(zhǔn)、管理的標(biāo)準(zhǔn)上不

去造成的。所以，抓安全必須往實處抓，這是最重要的，必須干一

件成一件，說一件辦一件。三是干部作風(fēng)存在很大差距。我們對干

部考核的力度應(yīng)該說是比較大的，但是也要多看存在的問題。目前

我們確實存在像劉部長所講，一些干部“心浮氣燥、華而不實”的

問題；也存在“下不去、聽匯報、原則指導(dǎo)”的問題，也存在單純

任務(wù)觀點(diǎn)，滿足于完成考核數(shù)量，而不能主動提高工作質(zhì)量的問題;

還存在個別班子成員“不敢抓、不敢管、不敢碰硬”的問題，個別

干部嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任的問題，個別站段做大后存在機(jī)關(guān)化傾向明顯增

強(qiáng)的問題。從管理層特別是我自身來講在指導(dǎo)思想上也存在對干部

考核施之以寬的問題，存在著對有些發(fā)生問題的干部沒有嚴(yán)格要求、

嚴(yán)格管理的問題，致使干部作風(fēng)轉(zhuǎn)變的力度不夠，加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管

理考核的力度不夠，嚴(yán)格追究干部失職失責(zé)的力度不夠。四是黨組

織發(fā)揮優(yōu)勢保安全的作用不到位，差距很大。安全管理上存在這么

多的問題，也暴露出各級黨組織開展安全思想教育、安全思想政治

工作的針對性、實效性和黨支部“安全屏障”工程控制現(xiàn)場的作用

等方面都還存在一定的問題。有一些事故的直接責(zé)任者就是黨員，

還有一些事故的間接責(zé)任者是黨員，如果這些同志都能負(fù)起責(zé)任，

都是過得硬的安全屏障，那么很多事故是可以避免的，很多違章是

可以及時糾正的。從黨員自身的作用上看，雖然黨員“兩違”的數(shù)

量同比有所下降，但是標(biāo)準(zhǔn)是不高的，考核也是不精密的。特別是

個別單位黨員“兩違”比例還偏高，其中一個單位，辦事處以上考

核發(fā)現(xiàn)的“兩違”件數(shù)71件，黨員25件，占35沆全局1—4月份

發(fā)生4件職工責(zé)任傷亡事故，有2件責(zé)任者是黨員。我們要求職工

要遵章守紀(jì)，可是黨員帶頭違章，這怎么能體現(xiàn)黨員的先進(jìn)性，這

方面的工作必須下力量抓好。

二、要真反思、真整改、真見效，把大反思、大檢查作為實現(xiàn)

全局安全的基本抓手和主要載體

按照劉部長的講話要求，全路利用四個月的時間開展安全大反

思、大檢查活動，全面扭轉(zhuǎn)安全被動局面。我們要立即行動，再發(fā)

動、再動員、再部署，做到真反思、真整改、真見效。

真反思、真整改，就是要做到“四個帶頭”。一是路局、站段

兩級領(lǐng)導(dǎo)班子要帶頭。今天我首先開展反思就是個帶頭，接下來辦

事處的領(lǐng)導(dǎo)、站段的班子也都要帶頭把本轄區(qū)、本單位的反思、檢

查工作做好。二是路局機(jī)關(guān)處室領(lǐng)導(dǎo)要帶頭。路局機(jī)關(guān)承上啟下、

專業(yè)管理、現(xiàn)場檢查，作用非常重要，任務(wù)十分繁重，一定要帶頭

把自己擺進(jìn)去，把問題講出來。這次大反思、大檢查就是對局機(jī)關(guān)

處室的一次考驗，在當(dāng)前這樣嚴(yán)峻的形勢面前，絕不能發(fā)生性質(zhì)嚴(yán)

重的問題。三是各級管理干部要帶頭。結(jié)合分管工作的實際、崗位

的責(zé)任，開展好大反思、大檢查工作。四是黨員要帶頭。必須發(fā)揮

好先鋒模范和立標(biāo)打樣的作用。“四個帶頭”中關(guān)鍵是領(lǐng)導(dǎo)要帶頭,

主要領(lǐng)導(dǎo)帶頭，這一條做的好，活動就能真正推動起來，專業(yè)管理

就能加強(qiáng)，薄弱環(huán)節(jié)就能補(bǔ)強(qiáng)。真反思、真檢查，按照劉部長昨天

的講話精神，我理解，雖然檢查的項點(diǎn)很多，但最重要的是查領(lǐng)導(dǎo)、

查管理、查作風(fēng)。由下看上，通過現(xiàn)場看問題，通過問題看管理，

通過管理看作風(fēng)，通過安全管理過程和安全效果考核干部，這就是

真查。

真反思、真整改要做到“三個觸及”，即要觸及思想理念，站

在人民利益至上的高度，從政治責(zé)任、社會責(zé)任、發(fā)展責(zé)任、崗位

責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的角度，反思我們在認(rèn)識上的差距；要觸及各個環(huán)

節(jié)，從安全生產(chǎn)的每一個工作項目、每一項管理制度、每一個工作

流程、每一個設(shè)備設(shè)施、每一個工作崗位查起，做到全方位、全覆

蓋；要觸及問題的本質(zhì)和根源，從管理上、制度上、操作上、結(jié)合

部上，特別是領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任和作風(fēng)上查找導(dǎo)致問題形成的真正原因，把

問題搞清，把隱患查實。

要針對當(dāng)前安全存在問題的原因和下步查擺出來的問題，做好

五項工作：一是要進(jìn)一步加大安全思想教育力度。要把昨天國務(wù)院

常務(wù)會議關(guān)于安全工作的重要指示傳達(dá)到干部職工，把劉部長昨天

的重要講話精神傳達(dá)到干部職工，真正使干部職工特別是各級干部

不斷增強(qiáng)“三如”思想認(rèn)識，就是如履薄冰、如坐針氈、如臨深淵

的憂患意識和緊迫感，千萬不要麻痹大意、松勁懈怠。要活化現(xiàn)場

的思想互控，提高全員的保安全責(zé)任意識。二是要強(qiáng)化專業(yè)管理和

專業(yè)指導(dǎo)。以規(guī)章制度的修、建、補(bǔ)、廢為重點(diǎn)，強(qiáng)化制度管理；

以“百日安全督察”活動為重點(diǎn)，強(qiáng)化現(xiàn)場檢查監(jiān)督，尤其是施工

安全的控制，一定要細(xì)之又細(xì)，慎之又慎；以“問題銷號”為重點(diǎn),

加大深入基層、具體指導(dǎo)、幫助解決問題的力度，特別是要加強(qiáng)專

業(yè)管理，跟蹤指導(dǎo)，督促整改。三是要盯住影響安全的突出問題不

放。緊緊圍繞鐵道部提出的規(guī)章制度、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)視器管理、施工

安全、職工“兩紀(jì)”、設(shè)備隱患、治安綜合治理等重點(diǎn)，集中人力、

物力，打團(tuán)體賽、殲滅賽，進(jìn)一步鞏固安全基礎(chǔ)，強(qiáng)化安全管理。

四是以大反思、大檢查活動為契機(jī)，深入推進(jìn)“四型機(jī)關(guān)”創(chuàng)建活

動。通過深入基層、整改問題，來推動機(jī)關(guān)干部作風(fēng)的轉(zhuǎn)變。特別

是機(jī)關(guān)干部要認(rèn)真落實包保責(zé)任、檢查指導(dǎo)責(zé)任，工作質(zhì)量、辦事

效率、解決問題的水平要在這次活動當(dāng)中進(jìn)一步提升。人事處、機(jī)

關(guān)黨委要加強(qiáng)對活動中機(jī)關(guān)干部作用情況的嚴(yán)格考核。同時人事部

門要加強(qiáng)對站段班子在活動中作用情況的檢查考核，對于關(guān)鍵時期

經(jīng)受不住考驗的、工作不負(fù)責(zé)的、敬業(yè)精神不強(qiáng)的、專業(yè)能力低下

的、作風(fēng)不實的，堅決采取組織措施。五是要進(jìn)一步強(qiáng)化黨組織和

黨員作用。黨委組織部、宣傳部要組織廣大黨員深刻吸取“4.28”

事故教訓(xùn)的專題黨課和宣教活動，扎實地開展好安全“大反思、大

檢查”活動。要通過多種形式把反思落到班組，落到人頭。特別要

看到黨的工作“融入中心、服務(wù)大局”在保證安全方面發(fā)揮作用不

到位的問題，及時補(bǔ)強(qiáng)控制措施，切實發(fā)揮好服務(wù)保證作用。通過

安全大反思、大檢查活動，要進(jìn)一步完善“安全屏障”工程的管理

制度，提高活動的實效性，切實提高黨員素質(zhì)，確?！包h員無事故”

活動見到實實在在的效果。要把客車安全、人身安全、現(xiàn)場施工、

季節(jié)性和慣性問題、設(shè)備質(zhì)量等作為黨組織保安全的重點(diǎn)。當(dāng)前時

期發(fā)生問題的黨員、干部要嚴(yán)肅追究責(zé)任，切實通過開展大反思、

大檢查活動，把黨員“兩違”率堅決降下來。

總的來講，要通過實實在在開展大反思、大檢查活動，實實在

在地解決問題。真正把活動作為為自己干的，而不是給別人看的。

為了安全一定要下真功夫，保證大反思、大檢查各項措施落到實處，

保證各個系統(tǒng)安全，保證全局安全。鐵路反思材料個人篇8

經(jīng)過學(xué)習(xí)路局及建指三大一保的文件，讓我意識到了‘安全第

一，預(yù)防為主’的安全意識，深刻的體會到安全的重要性。

一、個人安全職責(zé)意識淡薄。一是在安全工作中，沒有把安全

管理作為一項重點(diǎn)工作來專項實施，把安全工作的指示和要求作為

一項簡單常規(guī)化工作資料，對施工中出現(xiàn)的問題沒有深入現(xiàn)場認(rèn)真

查找，認(rèn)為施工中出點(diǎn)問題是正常的；二是施工監(jiān)控力度不夠，現(xiàn)場

各項施工措施流于形式，落實不到位，對施工安全中出現(xiàn)的問題總

認(rèn)為不會發(fā)生安全事故，缺乏安全工作的進(jìn)取性。

二、工作作風(fēng)不實。異常是對接觸網(wǎng)施工存在的問題上處理不

及時，安全防護(hù)不夠到位。施工現(xiàn)場檢查、整改開展的不及時，只

是說說了事，本身就存在著思想放松的行為，深入現(xiàn)場檢查作業(yè)時

明明已經(jīng)發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)或其它問題，不敢嚴(yán)肅處理，或輕描淡寫、

大事化小，認(rèn)為施工不容易差不多就行了，為現(xiàn)場施工的安全管理

埋下了隱患。結(jié)合上級部門及本施工單位安全主管部門所做要求，

堅持“安全第一”的思想不動搖，牢記并深刻領(lǐng)會“安全職責(zé)大于

天”、“安全壓倒一切”、“安全的重中之重是保證既有線客車安

全”之意義，圍繞“查隱患、嚴(yán)管理、保安全”安全反思和安全大

檢查活動，為進(jìn)一步落實好自身的安全職責(zé)，充分的發(fā)揮崗位作用,

對個人制定以下整改措施：

一、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)鐵路建設(shè)的

大局，事關(guān)每一個參與施工人員的切身利益，所以安全意識樹立不

牢，必然給施工安全生產(chǎn)造成隱患。所以，在今后的工作中必須加

強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識，

確保在施

工工作中，“堅持安全第一、安全職責(zé)大于天、安全壓倒一

切”，保證施工生產(chǎn)安全穩(wěn)定。

二、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。把轉(zhuǎn)變作風(fēng)，提高本事，強(qiáng)化職責(zé)作為重

點(diǎn)，不斷加強(qiáng)自身作風(fēng)建設(shè)。要時刻堅持一種心系安全的意識，深

入現(xiàn)場，把工作重心放在現(xiàn)場，把精力放在現(xiàn)場的發(fā)現(xiàn)問題、研究

問題、解決問題上，力戒好人主義，不走形式，隨時對現(xiàn)場的實際

情景作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解決問題的辦法和

預(yù)防問題的措施，踏踏實實地把工作做好。要牢固樹立“嚴(yán)是愛、

松是害”的思想觀念，做好超前預(yù)防工作，確保安全—久安。

總之，我要經(jīng)過這次“安全反思”和安全大檢查活動，進(jìn)一步

明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在

今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實際行動為安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路反思材料個人篇9

為認(rèn)真吸取“4.28”、“5.12”事故教訓(xùn)，牢固樹立“安全第

一、預(yù)防為主”的意識，結(jié)合工作實際，對自身在思想認(rèn)識、工作

作風(fēng)、安全管理、設(shè)備維修、作業(yè)卡控、隊伍素質(zhì)和思想政治工作

幾個個方面查找存在的問題，同時深刻反思存在問題的原因，并制

訂具體的整改措施C

一、思想認(rèn)識上存在的問題：

“安全第一”的思想沒有擺在第一位，對于慣性的違章違紀(jì)不

夠重視。

原因分析：主管調(diào)車工作中，對標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行的要求不高，危及

行車、人身安全的隱患抓得較緊，對一些細(xì)小環(huán)節(jié)的不規(guī)范聽之任

只，安全基礎(chǔ)工作不扎實，沒有認(rèn)識到任何細(xì)小的不規(guī)范都有可能

釀成大禍。對長期的慣性違章違紀(jì)存在著看慣了，見慣了的思想。

整改措施：牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一”的

思想落實到實際工作中去，把安全工作擺在首位，當(dāng)安全與效益發(fā)

生沖突時，處理好安全與效益的關(guān)系，從自身做起，從細(xì)小環(huán)節(jié)入

手，嚴(yán)格規(guī)范各種作業(yè)行為，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，決不允許違章

蠻干，加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，深入現(xiàn)場，切實

履行好監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和解決問題的職責(zé)。整改期限：（8月）

二、工作作風(fēng)存在的問題：

L管理方法簡單，存在一定的好人主義思想。

原因分析：對管理知識學(xué)習(xí)不能持之乂恒，管理工作多是憑工

作經(jīng)驗來實現(xiàn)完成，遇事缺乏思考，作業(yè)中的不規(guī)范行為，對于安

全生產(chǎn)的深層次影響沒有深入剖析，認(rèn)為只要能保證安全，其他的

都不關(guān)緊要，導(dǎo)致了好人主義思想的滋生。

整改措施：要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和管理知識的學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)

修養(yǎng)，提高自身解決、處理問題的能力；嚴(yán)格落實各項標(biāo)準(zhǔn)化制度,

加強(qiáng)基礎(chǔ)管理工作；分清管理與愛護(hù)職工的界限，深入剖析慣性的

不規(guī)范行為，認(rèn)識到它會造成的不安全隱患，杜絕好人主義思想的

滋生和蔓延。整改期限：（8月）

2.對職工的思思政治工作不夠重視，了解職工的思想動態(tài)不及

時。

原因分析：現(xiàn)在職工的思想非常活躍，自己主觀上認(rèn)為職工的

思想生活屬于他自己，不好過多的過問；司時對支部工作沒有上心

上手，造成跟職工交流談心少，進(jìn)而不能及時掌握職工的思想動態(tài)。

整改措施：打破只管安全生產(chǎn)不管職工思想的想法，主動深入

一線，與職工多交