鐵路局招聘考試試題庫(kù)《鐵路基礎(chǔ)知識(shí)》題庫(kù)與答案一、單項(xiàng)選擇題1.我國(guó)第一條自行設(shè)計(jì)、自行建造的鐵路是（）A.京張鐵路B.唐胥鐵路C.成渝鐵路D.寶成鐵路答案：A解析：京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。唐胥鐵路是中國(guó)自建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路。成渝鐵路是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路。寶成鐵路是新中國(guó)第一條工程艱巨的鐵路。所以本題選A。2.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及（）A.安全線B.避難線C.安全線和避難線D.專用線答案：C解析：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及安全線和避難線。專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國(guó)家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。所以本題選C。3.我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是（）A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1445mm答案：B解析：我國(guó)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。這一標(biāo)準(zhǔn)軌距是國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，有利于鐵路的互聯(lián)互通和設(shè)備的通用性。所以本題選B。4.鐵路信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和（）A.機(jī)車信號(hào)機(jī)B.駝峰信號(hào)機(jī)C.調(diào)車信號(hào)機(jī)D.手信號(hào)機(jī)答案：D解析：鐵路信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和手信號(hào)機(jī)。機(jī)車信號(hào)機(jī)是機(jī)車的重要組成部分，駝峰信號(hào)機(jī)用于駝峰調(diào)車作業(yè)，調(diào)車信號(hào)機(jī)用于指揮調(diào)車作業(yè)。所以本題選D。5.列車運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法可分為（）A.一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、三分格運(yùn)行圖和十分格運(yùn)行圖B.單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖C.平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖D.連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖答案：A解析：列車運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法可分為一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、三分格運(yùn)行圖和十分格運(yùn)行圖。按線路數(shù)量可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖；按列車運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；按列車運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖。所以本題選A。6.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锇雌浣M織方法可分為整車、零擔(dān)和（）A.集裝箱B.超重貨物C.超限貨物D.危險(xiǎn)貨物答案：A解析：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锇雌浣M織方法可分為整車、零擔(dān)和集裝箱。超重貨物、超限貨物和危險(xiǎn)貨物是按貨物的特殊性質(zhì)進(jìn)行分類的。所以本題選A。7.鐵路車輛按用途分為客車、貨車及（）A.特種用途車B.動(dòng)車C.拖車D.軌道車答案：A解析：鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車。動(dòng)車和拖車是動(dòng)車組列車的組成部分，軌道車是鐵路施工、維修等作業(yè)的重要設(shè)備。所以本題選A。8.鐵路車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和（）A.中間站B.客運(yùn)站C.貨運(yùn)站D.客貨運(yùn)站答案：A解析：鐵路車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站?？瓦\(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站是按業(yè)務(wù)性質(zhì)進(jìn)行分類的。所以本題選A。9.鐵路線路縱斷面由平道、坡道和（）組成A.豎曲線B.圓曲線C.緩和曲線D.曲線答案：A解析：鐵路線路縱斷面由平道、坡道和豎曲線組成。圓曲線和緩和曲線是線路平面的組成部分。所以本題選A。10.鐵路機(jī)車按原動(dòng)力分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和（）A.電力機(jī)車B.動(dòng)車組C.磁懸浮列車D.高速列車答案：A解析：鐵路機(jī)車按原動(dòng)力分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。動(dòng)車組是由動(dòng)力車和拖車組成的列車單元，磁懸浮列車是一種新型的軌道交通工具，高速列車是對(duì)運(yùn)行速度較高列車的統(tǒng)稱。所以本題選A。11.鐵路通信信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ〢.重要組成部分B.輔助設(shè)備C.可有可無(wú)的設(shè)備D.備用設(shè)備答案：A解析：鐵路通信信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它對(duì)保障列車運(yùn)行安全、提高運(yùn)輸效率起著至關(guān)重要的作用。它不是輔助設(shè)備、可有可無(wú)的設(shè)備或備用設(shè)備。所以本題選A。12.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不包括（）A.運(yùn)輸能力大B.運(yùn)輸成本低C.受天氣影響小D.靈活性強(qiáng)答案：D解析：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、受天氣影響小等特點(diǎn)。但鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性較差，不如公路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。所以本題選D。13.鐵路線路平面是由直線、圓曲線和（）組成A.緩和曲線B.豎曲線C.拋物線D.雙曲線答案：A解析：鐵路線路平面是由直線、圓曲線和緩和曲線組成。豎曲線是線路縱斷面的組成部分，拋物線和雙曲線一般不用于鐵路線路平面的組成。所以本題選A。14.鐵路車輛的走行部主要由輪對(duì)、軸箱、彈簧裝置和（）組成A.轉(zhuǎn)向架B.車體C.車鉤緩沖裝置D.制動(dòng)裝置答案：A解析：鐵路車輛的走行部主要由輪對(duì)、軸箱、彈簧裝置和轉(zhuǎn)向架組成。車體是車輛的主體部分，車鉤緩沖裝置用于車輛之間的連接和緩沖，制動(dòng)裝置用于使車輛減速或停車。所以本題選A。15.鐵路車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和（）A.客貨運(yùn)站B.編組站C.區(qū)段站D.中間站答案：A解析：鐵路車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。編組站、區(qū)段站和中間站是按技術(shù)作業(yè)進(jìn)行分類的。所以本題選A。16.鐵路信號(hào)中的視覺信號(hào)分為晝間信號(hào)、夜間信號(hào)及（）A.晝夜通用信號(hào)B.移動(dòng)信號(hào)C.固定信號(hào)D.手信號(hào)答案：A解析：鐵路信號(hào)中的視覺信號(hào)分為晝間信號(hào)、夜間信號(hào)及晝夜通用信號(hào)。移動(dòng)信號(hào)和固定信號(hào)是按信號(hào)的設(shè)置方式分類的，手信號(hào)是一種特殊的視覺信號(hào)。所以本題選A。17.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锇雌湫再|(zhì)可分為普通貨物和（）A.特殊貨物B.長(zhǎng)大貨物C.笨重貨物D.鮮活貨物答案：A解析：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锇雌湫再|(zhì)可分為普通貨物和特殊貨物。長(zhǎng)大貨物、笨重貨物和鮮活貨物是特殊貨物中的具體類別。所以本題選A。18.鐵路機(jī)車車輛限界是一個(gè)和線路中心線垂直的（）A.橫斷面輪廓B.縱斷面輪廓C.立體空間輪廓D.平面圖形答案：A解析：鐵路機(jī)車車輛限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面輪廓，它規(guī)定了機(jī)車車輛在運(yùn)行時(shí)的最大允許尺寸，以確保機(jī)車車輛在鐵路線路上安全運(yùn)行。所以本題選A。19.鐵路運(yùn)輸?shù)穆每瓦\(yùn)輸合同從（）時(shí)起成立A.旅客購(gòu)買車票B.旅客進(jìn)站C.列車開車D.旅客上車答案：A解析：鐵路運(yùn)輸?shù)穆每瓦\(yùn)輸合同從旅客購(gòu)買車票時(shí)起成立。旅客購(gòu)買車票表示雙方達(dá)成了運(yùn)輸?shù)暮弦?，合同即成立。旅客進(jìn)站、列車開車和旅客上車是合同履行過程中的不同階段。所以本題選A。20.鐵路線路的坡度是指線路中心線在（）方向上的傾斜程度A.縱向B.橫向C.垂直D.水平答案：A解析：鐵路線路的坡度是指線路中心線在縱向方向上的傾斜程度，通常用千分?jǐn)?shù)表示。橫向，垂直和水平方向的描述不符合坡度的定義。所以本題選A。二、多項(xiàng)選擇題1.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)有（）A.運(yùn)輸能力大B.運(yùn)輸成本低C.受天氣影響小D.安全可靠答案：ABCD解析：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、受天氣影響小、安全可靠等優(yōu)勢(shì)。鐵路可以成列運(yùn)輸大量貨物和旅客，其運(yùn)輸成本相對(duì)較低，且不像公路、航空運(yùn)輸那樣容易受到惡劣天氣的影響，同時(shí)鐵路運(yùn)輸有完善的安全保障體系，安全可靠性較高。所以本題選ABCD。2.鐵路線路的平面組成包括（）A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線答案：ABC解析：鐵路線路的平面組成包括直線、圓曲線和緩和曲線。豎曲線是線路縱斷面的組成部分，用于連接不同坡度的坡道。所以本題選ABC。3.鐵路車站按技術(shù)作業(yè)可分為（）A.編組站B.區(qū)段站C.中間站D.客運(yùn)站答案：ABC解析：鐵路車站按技術(shù)作業(yè)可分為編組站、區(qū)段站和中間站?？瓦\(yùn)站是按業(yè)務(wù)性質(zhì)進(jìn)行分類的，主要辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)。所以本題選ABC。4.鐵路車輛的基本組成部分包括（）A.車體B.走行部C.車鉤緩沖裝置D.制動(dòng)裝置答案：ABCD解析：鐵路車輛的基本組成部分包括車體、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置。車體是車輛的主體，用于裝載貨物或旅客；走行部使車輛能在軌道上運(yùn)行；車鉤緩沖裝置用于車輛之間的連接和緩沖；制動(dòng)裝置用于使車輛減速或停車。所以本題選ABCD。5.鐵路信號(hào)機(jī)按用途可分為（）A.進(jìn)站信號(hào)機(jī)B.出站信號(hào)機(jī)C.調(diào)車信號(hào)機(jī)D.通過信號(hào)機(jī)答案：ABCD解析：鐵路信號(hào)機(jī)按用途可分為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)和通過信號(hào)機(jī)等。進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)車站進(jìn)站端；出站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)車站出站端；調(diào)車信號(hào)機(jī)用于指揮調(diào)車作業(yè)；通過信號(hào)機(jī)用于指示列車能否通過該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)。所以本題選ABCD。6.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锇雌浣M織方法可分為（）A.整車B.零擔(dān)C.集裝箱D.超重貨物答案：ABC解析：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锇雌浣M織方法可分為整車、零擔(dān)和集裝箱。超重貨物是按貨物的重量特性進(jìn)行分類的，不屬于按組織方法的分類。所以本題選ABC。7.鐵路機(jī)車按原動(dòng)力可分為（）A.蒸汽機(jī)車B.內(nèi)燃機(jī)車C.電力機(jī)車D.磁懸浮機(jī)車答案：ABC解析：鐵路機(jī)車按原動(dòng)力可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。磁懸浮機(jī)車是一種新型的軌道交通工具，與傳統(tǒng)的鐵路機(jī)車在原理和結(jié)構(gòu)上有很大不同，不屬于按原動(dòng)力分類的鐵路機(jī)車范疇。所以本題選ABC。8.鐵路通信的主要方式有（）A.有線通信B.無(wú)線通信C.衛(wèi)星通信D.光纖通信答案：AB解析：鐵路通信的主要方式有有線通信和無(wú)線通信。衛(wèi)星通信和光纖通信是具體的通信技術(shù)手段，它們可以應(yīng)用于有線通信和無(wú)線通信中，但不屬于鐵路通信的主要方式分類。所以本題選AB。9.鐵路線路的組成包括（）A.軌道B.路基C.橋隧建筑物D.信號(hào)設(shè)備答案：ABC解析：鐵路線路的組成包括軌道、路基和橋隧建筑物。信號(hào)設(shè)備是保障鐵路運(yùn)輸安全和指揮列車運(yùn)行的重要設(shè)備，但不屬于線路的組成部分。所以本題選ABC。10.鐵路運(yùn)輸?shù)穆每瓦\(yùn)輸合同中，旅客的主要權(quán)利有（）A.要求承運(yùn)人按照車票載明的日期、車次將其運(yùn)送到目的站B.可以攜帶一定數(shù)量的行李C.在運(yùn)輸過程中享有規(guī)定的服務(wù)D.對(duì)承運(yùn)人造成的人身傷害和行李損失要求賠償答案：ABCD解析：在鐵路運(yùn)輸?shù)穆每瓦\(yùn)輸合同中，旅客有要求承運(yùn)人按照車票載明的日期、車次將其運(yùn)送到目的站的權(quán)利；可以按照規(guī)定攜帶一定數(shù)量的行李；在運(yùn)輸過程中享有規(guī)定的服務(wù)，如餐飲、衛(wèi)生等服務(wù)；當(dāng)承運(yùn)人造成旅客的人身傷害和行李損失時(shí)，旅客有權(quán)要求賠償。所以本題選ABCD。11.鐵路車站的主要作業(yè)有（）A.客運(yùn)作業(yè)B.貨運(yùn)作業(yè)C.行車技術(shù)作業(yè)D.檢修作業(yè)答案：ABC解析：鐵路車站的主要作業(yè)有客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)。檢修作業(yè)一般是在專門的檢修場(chǎng)所進(jìn)行，不屬于車站的主要作業(yè)范疇。所以本題選ABC。12.鐵路信號(hào)的基本顏色有（）A.紅色B.黃色C.綠色D.藍(lán)色答案：ABC解析：鐵路信號(hào)的基本顏色有紅色、黃色和綠色。紅色表示停車，黃色表示注意或減速運(yùn)行，綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行。藍(lán)色一般不是鐵路信號(hào)的基本顏色。所以本題選ABC。13.鐵路車輛的制動(dòng)方式有（）A.摩擦制動(dòng)B.電氣制動(dòng)C.電磁制動(dòng)D.空氣制動(dòng)答案：ABCD解析：鐵路車輛的制動(dòng)方式有摩擦制動(dòng)、電氣制動(dòng)、電磁制動(dòng)和空氣制動(dòng)等。摩擦制動(dòng)是通過摩擦力使車輛減速；電氣制動(dòng)利用電機(jī)的反轉(zhuǎn)產(chǎn)生制動(dòng)力；電磁制動(dòng)依靠電磁力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；空氣制動(dòng)是鐵路車輛最常用的制動(dòng)方式，通過壓縮空氣來(lái)控制制動(dòng)裝置。所以本題選ABCD。14.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸合同中，托運(yùn)人的主要義務(wù)有（）A.如實(shí)申報(bào)貨物的品名、重量、數(shù)量等B.按照規(guī)定包裝貨物C.支付運(yùn)費(fèi)D.辦理貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)手續(xù)答案：ABCD解析：在鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸合同中，托運(yùn)人有如實(shí)申報(bào)貨物的品名、重量、數(shù)量等信息的義務(wù)，以便承運(yùn)人合理安排運(yùn)輸；要按照規(guī)定包裝貨物，確保貨物在運(yùn)輸過程中的安全；需要支付運(yùn)費(fèi)，這是托運(yùn)人的基本義務(wù)之一；還需辦理貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)手續(xù)，如托運(yùn)單的填寫、貨物的檢驗(yàn)等。所以本題選ABCD。15.鐵路線路的標(biāo)志有（）A.公里標(biāo)B.半公里標(biāo)C.曲線標(biāo)D.坡度標(biāo)答案：ABCD解析：鐵路線路的標(biāo)志有公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)等。公里標(biāo)和半公里標(biāo)用于表示線路的里程；曲線標(biāo)用于指示曲線的位置和參數(shù)；坡度標(biāo)用于標(biāo)明線路的坡度情況。所以本題選ABCD。16.鐵路機(jī)車的牽引特性包括（）A.牽引力特性B.速度特性C.功率特性D.效率特性答案：ABCD解析：鐵路機(jī)車的牽引特性包括牽引力特性、速度特性、功率特性和效率特性。牽引力特性反映機(jī)車產(chǎn)生牽引力的能力；速度特性表示機(jī)車速度與其他參數(shù)的關(guān)系；功率特性體現(xiàn)機(jī)車的功率輸出情況；效率特性則衡量機(jī)車能量轉(zhuǎn)換的效率。所以本題選ABCD。17.鐵路通信信號(hào)設(shè)備的作用有（）A.保證列車運(yùn)行安全B.提高運(yùn)輸效率C.實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)化控制D.傳遞行車信息答案：ABCD解析：鐵路通信信號(hào)設(shè)備的作用包括保證列車運(yùn)行安全，通過信號(hào)指示列車的運(yùn)行狀態(tài)，避免列車沖突等事故；提高運(yùn)輸效率，合理安排列車的運(yùn)行間隔和速度；實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)化控制，如自動(dòng)駕駛等；傳遞行車信息，使列車司機(jī)和調(diào)度人員及時(shí)了解列車的位置、運(yùn)行情況等。所以本題選ABCD。18.鐵路運(yùn)輸?shù)穆每瓦\(yùn)輸組織工作包括（）A.客流調(diào)查B.列車開行方案的制定C.旅客乘降組織D.行李包裹運(yùn)輸組織答案：ABCD解析：鐵路運(yùn)輸?shù)穆每瓦\(yùn)輸組織工作包括客流調(diào)查，了解旅客的流量、流向等信息，為運(yùn)輸組織提供依據(jù)；列車開行方案的制定，合理安排列車的車次、運(yùn)行區(qū)間等；旅客乘降組織，確保旅客安全、有序地上下車；行李包裹運(yùn)輸組織，負(fù)責(zé)旅客行李包裹的托運(yùn)、保管和交付等工作。所以本題選ABCD。19.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒贪ǎǎ〢.托運(yùn)B.受理C.裝車D.運(yùn)輸和交付答案：ABCD解析：鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒贪ㄍ羞\(yùn)，即發(fā)貨人向鐵路部門提出運(yùn)輸申請(qǐng)；受理，鐵路部門對(duì)托運(yùn)申請(qǐng)進(jìn)行審核和接受；裝車，將貨物裝載到鐵路車輛上；運(yùn)輸和交付，貨物在鐵路上運(yùn)輸并最終交付給收貨人。所以本題選ABCD。20.鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作包括（）A.軌道養(yǎng)護(hù)B.路基養(yǎng)護(hù)C.橋隧建筑物養(yǎng)護(hù)D.信號(hào)設(shè)備養(yǎng)護(hù)答案：ABC解析：鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作包括軌道養(yǎng)護(hù)，確保軌道的幾何形狀和穩(wěn)定性；路基養(yǎng)護(hù)，防止路基病害的發(fā)生；橋隧建筑物養(yǎng)護(hù)，保證橋隧的安全和正常使用。信號(hào)設(shè)備養(yǎng)護(hù)屬于鐵路通信信號(hào)設(shè)備的維護(hù)范疇，不屬于線路養(yǎng)護(hù)工作。所以本題選ABC。三、判斷題1.我國(guó)第一條鐵路是京張鐵路。（）答案：×解析：我國(guó)第一條鐵路是1876年由英國(guó)商人擅自修筑的淞滬鐵路，而京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線。所以本題說法錯(cuò)誤。2.鐵路線路的坡度越大，列車運(yùn)行越困難。（）答案：√解析：鐵路線路坡度越大，列車需要克服的重力分力就越大，消耗的能量就越多，運(yùn)行也就越困難。同時(shí)，大坡度還會(huì)對(duì)列車的制動(dòng)和啟動(dòng)等產(chǎn)生不利影響。所以本題說法正確。3.鐵路車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。（）答案：×解析：鐵路車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站；按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站。所以本題說法錯(cuò)誤。4.鐵路車輛的走行部主要作用是承受車輛的重量。（）答案：×解析：鐵路車輛的走行部主要作用是引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，承受車輛的重量只是其作用之一，它還需要保證車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性等。所以本題說法錯(cuò)誤。5.鐵路信號(hào)機(jī)的顏色只有紅色、黃色和綠色。（）答案：×解析：鐵路信號(hào)機(jī)的基本顏色有紅色、黃色和綠色，但還有其他顏色用于輔助信號(hào)，如藍(lán)色、白色等。所以本題說法錯(cuò)誤。6.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锇雌湫再|(zhì)可分為整車、零擔(dān)和集裝箱。（）答案：×解析：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锇雌浣M織方法可分為整車、零擔(dān)和集裝箱；按其性質(zhì)可分為普通貨物和特殊貨物。所以本題說法錯(cuò)誤。7.鐵路機(jī)車的牽引能力只與機(jī)車的功率有關(guān)。（）答案：×解析：鐵路機(jī)車的牽引能力不僅與機(jī)車的功率有關(guān)，還與機(jī)車的粘著系數(shù)、傳動(dòng)效率、線路條件等多種因素有關(guān)。所以本題說法錯(cuò)誤。8.鐵路通信信號(hào)設(shè)備是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)備。（）答案：√解析：鐵路通信信號(hào)設(shè)備可以為列車提供準(zhǔn)確的運(yùn)行指示和信息，避免列車沖突、追尾等事故的發(fā)生，是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)備。所以本題說法正確。9.鐵路旅客運(yùn)輸合同從列車開車時(shí)起成立。（）答案：×解析：鐵路旅客運(yùn)輸合同從旅客購(gòu)買車票時(shí)起成立，列車開車是合同履行的一個(gè)階段。所以本題說法錯(cuò)誤。10.鐵路線路的平面和縱斷面是相互獨(dú)立的，沒有關(guān)聯(lián)。（）答案：×解析：鐵路線路的平面和縱斷面是相互關(guān)聯(lián)的，在設(shè)計(jì)線路時(shí)需要綜合考慮平面和縱斷面的情況，以保證列車運(yùn)行的安全和舒適。例如，在曲線地段可能需要設(shè)置一定的坡度，以平衡列車的離心力。所以本題說法錯(cuò)誤。11.鐵路車輛的制動(dòng)裝置可以使車輛加速。（）答案：×解析：鐵路車輛的制動(dòng)裝置的作用是使車輛減速或停車，而不是使車輛加速。所以本題說法錯(cuò)誤。12.鐵路車站的調(diào)車作業(yè)主要是為了編組列車。（）答案：√解析：鐵路車站的調(diào)車作業(yè)主要是將車輛進(jìn)行編組和解體，以形成不同去向和用途的列車，所以調(diào)車作業(yè)主要是為了編組列車。所以本題說法正確。13.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶\(yùn)輸過程中不需要進(jìn)行檢查。（）答案：×解析：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶\(yùn)輸過程中需要進(jìn)行檢查，以確保貨物的安全和運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行，如檢查貨物的包裝是否完好、貨物是否有移位等情況。所以本題說法錯(cuò)誤。14.鐵路線路的標(biāo)志只是為了美觀，沒有實(shí)際作用。（）答案：×解析：鐵路線路的標(biāo)志具有重要的實(shí)際作用，如公里標(biāo)、半公里標(biāo)用于確定線路的里程，曲線標(biāo)、坡度標(biāo)等為列車運(yùn)行提供重要的信息，幫助司機(jī)和工作人員了解線路情況。所以本題說法錯(cuò)誤。15.鐵路機(jī)車車輛限界是為了保證機(jī)車車輛在隧道內(nèi)安全運(yùn)行而設(shè)置的。（）答案：×解析：鐵路機(jī)車車輛限界是為了保證機(jī)車車輛在整個(gè)鐵路線路上安全運(yùn)行而設(shè)置的，不僅僅是在隧道內(nèi)，它規(guī)定了機(jī)車車輛的最大允許尺寸，以避免與線路上的其他設(shè)備和建筑物發(fā)生碰撞。所以本題說法錯(cuò)誤。16.鐵路運(yùn)輸?shù)穆每瓦\(yùn)輸組織工作只需要考慮旅客的數(shù)量，不需要考慮旅客的流向。（）答案：×解析：鐵路運(yùn)輸?shù)穆每瓦\(yùn)輸組織工作需要同時(shí)考慮旅客的數(shù)量和流向，根據(jù)旅客的流量和流向來(lái)合理安排列車的開行方案、座位分配等，以提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。所以本題說法錯(cuò)誤。17.鐵路貨物運(yùn)輸合同一旦簽訂就不能變更。（）答案：×解析：鐵路貨物運(yùn)輸合同在一定條件下是可以變更的，如發(fā)貨人或收貨人可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提出變更貨物的到站、收貨人等申請(qǐng)，但需要經(jīng)過鐵路部門的同意。所以本題說法錯(cuò)誤。18.鐵路通信信號(hào)設(shè)備的維護(hù)工作只需要在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行。（）答案：×解析：鐵路通信信號(hào)設(shè)備的維護(hù)工作需要進(jìn)行定期的檢查、保養(yǎng)和維修，而不僅僅是在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行，這樣可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除潛在的安全隱患，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。所以本題說法錯(cuò)誤。19.鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作只需要在白天進(jìn)行。（）答案：×解析：鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作根據(jù)實(shí)際情況可以在白天或夜間進(jìn)行，一些對(duì)列車運(yùn)行影響較小的養(yǎng)護(hù)作業(yè)可以在夜間進(jìn)行，以減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。所以本題說法錯(cuò)誤。20.鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩员裙愤\(yùn)輸和航空運(yùn)輸都高。（）答案：√解析：鐵路運(yùn)輸有完善的安全保障體系，包括信號(hào)系統(tǒng)、軌道監(jiān)測(cè)、列車控制系統(tǒng)等，其運(yùn)行環(huán)境相對(duì)封閉和固定，受外界因素干擾較小，相比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩愿?。所以本題說法正確。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。(1).運(yùn)輸能力大：鐵路可以成列運(yùn)輸大量的貨物和旅客，能夠滿足大規(guī)模運(yùn)輸?shù)男枨蟆?2).運(yùn)輸成本低：鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎南鄬?duì)較低，且可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離、大批量運(yùn)輸，單位運(yùn)輸成本較低。(3).受天氣影響?。号c公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸受惡劣天氣的影響較小，能夠較為穩(wěn)定地運(yùn)行。(4).安全可靠：鐵路有完善的信號(hào)系統(tǒng)、軌道監(jiān)測(cè)等安全保障措施，運(yùn)行環(huán)境相對(duì)封閉，發(fā)生事故的概率較低。(5).環(huán)境污染?。鸿F路運(yùn)輸?shù)膹U氣排放相對(duì)較少，對(duì)環(huán)境污染程度較低。(6).連續(xù)性強(qiáng)：鐵路運(yùn)輸可以按照固定的時(shí)刻表運(yùn)行，運(yùn)輸過程具有較強(qiáng)的連續(xù)性。2.鐵路線路的組成部分有哪些？(1).軌道：是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。(2).路基：是軌道的基礎(chǔ)，承受軌道和列車的重量，需要具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。(3).橋隧建筑物：包括橋梁、隧道、涵洞等，用于跨越河流、山谷、道路等障礙物，保證線路的平順和連續(xù)。3.鐵路車站按技術(shù)作業(yè)和業(yè)務(wù)性質(zhì)分別如何分類？按技術(shù)作業(yè)分類：(1).編組站：主要辦理大量貨物列車的解體和編組作業(yè)，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。(2).區(qū)段站：位于機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，主要辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，更換機(jī)車和乘務(wù)組，對(duì)貨物列車進(jìn)行技術(shù)檢查等。(3).中間站：辦理列車的會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，是鐵路沿線數(shù)量最多的車站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類：(1).客運(yùn)站：主要辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如旅客的乘降、行李包裹的托運(yùn)和交付等。(2).貨運(yùn)站：主要辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如貨物的裝卸、保管、承運(yùn)等。(3).客貨運(yùn)站：既辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。4.鐵路車輛的基本組成部分及其作用是什么？(1).車體：是車輛的主體部分，用于裝載貨物或旅客，為貨物和旅客提供必要的空間和保護(hù)。(2).走行部：引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，承受車輛的重量，保證車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。(3).車鉤緩沖裝置：用于車輛之間的連接和緩沖，傳遞列車的牽引力和制動(dòng)力，減少列車運(yùn)行中的沖擊力。(4).制動(dòng)裝置：使車輛減速或停車，保證列車運(yùn)行的安全，包括空氣制動(dòng)、電氣制動(dòng)等多種方式。5.鐵路信號(hào)機(jī)的作用和分類有哪些？作用：鐵路信號(hào)機(jī)是向列車司機(jī)和調(diào)車人員發(fā)出列車運(yùn)行條件和調(diào)車作業(yè)命令的設(shè)備，用于指示列車的運(yùn)行狀態(tài)和調(diào)車作業(yè)的安全，保證列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的安全和高效。分類：(1).按用途分類：進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)、通過信號(hào)機(jī)等。(2).按類型分類：色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和手信號(hào)機(jī)。6.簡(jiǎn)述鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒獭?1).托運(yùn)：發(fā)貨人向鐵路部門提出貨物運(yùn)輸申請(qǐng)，填寫托運(yùn)單，注明貨物的品名、重量、數(shù)量、到站等信息。(2).受理：鐵路部門對(duì)托運(yùn)申請(qǐng)進(jìn)行審核，檢查貨物的包裝、證件等是否符合要求，若符合則接受托運(yùn)。(3).裝車：將貨物裝載到鐵路車輛上，根據(jù)貨物的性質(zhì)和車輛的類型進(jìn)行合理配載。(4).運(yùn)輸：貨物在鐵路上運(yùn)輸，鐵路部門負(fù)責(zé)組織列車運(yùn)行，確保貨物按時(shí)、安全到達(dá)目的地。(5).交付：貨物到達(dá)到站后，鐵路部門通知收貨人領(lǐng)取貨物，收貨人辦理交付手續(xù)，提取貨物。7.鐵路機(jī)車按原動(dòng)力分為哪幾類，各有什么特點(diǎn)？(1).蒸汽機(jī)車：以蒸汽為原動(dòng)力，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)燃料的適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn)是熱效率低，環(huán)境污染大，勞動(dòng)強(qiáng)度高，運(yùn)行速度和功率相對(duì)較低。(2).內(nèi)燃機(jī)車：以內(nèi)燃機(jī)為原動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪。優(yōu)點(diǎn)是熱效率比蒸汽機(jī)車高，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，適合在不同線路上運(yùn)行；缺點(diǎn)是需要消耗大量的燃油，運(yùn)行成本較高，廢氣排放對(duì)環(huán)境有一定影響。(3).電力機(jī)車：以電能為原動(dòng)力，通過受電弓從接觸網(wǎng)獲取電能。優(yōu)點(diǎn)是功率大，運(yùn)行速度快，熱效率高，環(huán)境污染小；缺點(diǎn)是需要建設(shè)專門的供電設(shè)施，初期投資較大，對(duì)線路的依賴性較強(qiáng)。8.鐵路通信的主要方式有哪些，各有什么特點(diǎn)？(1).有線通信：特點(diǎn)：傳輸質(zhì)量高，信號(hào)穩(wěn)定，抗干擾能力強(qiáng)，適合長(zhǎng)距離、大容量的通信。但建設(shè)成本高，施工和維護(hù)難度較大，靈活性較差。(2).無(wú)線通信：特點(diǎn)：具有靈活性強(qiáng)、建設(shè)速度快、不受地理?xiàng)l件限制等優(yōu)點(diǎn)。但信號(hào)容易受到干擾，傳輸質(zhì)量相對(duì)有線通信較差，通信容量有限。9.簡(jiǎn)述鐵路旅客運(yùn)輸組織工作的主要內(nèi)容。(1).客流調(diào)查：了解旅客的流量、流向、旅行時(shí)間等信息，為制定列車開行方案和運(yùn)輸計(jì)劃提供依據(jù)。(2).列車開行方案的制定：根據(jù)客流情況，合理安排列車的車次、運(yùn)行區(qū)間、開行時(shí)間等，以滿足旅客的出行需求。(3).旅客乘降組織：在車站組織旅客安全、有序地上下車，包括引導(dǎo)旅客進(jìn)站、候車、檢票、上車等。(4).行李包裹運(yùn)輸組織：辦理旅客行李包裹的托運(yùn)、保管和交付等工作，確保行李包裹的安全和及時(shí)運(yùn)輸。(5).客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理：提高客運(yùn)服務(wù)水平，為旅客提供舒適、便捷的旅行環(huán)境，包括餐飲、衛(wèi)生、信息服務(wù)等。10.鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作包括哪些方面？(1).軌道養(yǎng)護(hù)：定期檢查鋼軌的磨損、變形情況，進(jìn)行鋼軌的打磨、更換；檢查軌枕的狀態(tài)，及時(shí)更換損壞的軌枕；調(diào)整軌道的幾何尺寸，保證軌道的平順性和穩(wěn)定性。(2).路基養(yǎng)護(hù)：檢查路基的邊坡、排水系統(tǒng)等是否完好，及時(shí)處理路基的病害，如滑坡、下沉等，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。(3).橋隧建筑物養(yǎng)護(hù)：對(duì)橋梁、隧道、涵洞等進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，檢查結(jié)構(gòu)的完整性，處理裂縫、滲漏等問題，確保橋隧建筑物的安全使用。五、論述題1.論述鐵路運(yùn)輸在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中的地位和作用。(1).地位：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸體系的骨干。我國(guó)地域遼闊，資源分布不均，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，鐵路運(yùn)輸能夠承擔(dān)長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的客貨運(yùn)輸任務(wù)，連接各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。在綜合交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸與公路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式相互銜接、相互補(bǔ)充，共同構(gòu)成了我國(guó)完整的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路運(yùn)輸在中長(zhǎng)途運(yùn)輸、大宗貨物運(yùn)輸?shù)确矫婢哂胁豢商娲膬?yōu)勢(shì)。(2).作用：促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：鐵路運(yùn)輸能夠降低物流成本，提高物資流通效率，促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流和合作。它為工業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的原材料供應(yīng)和產(chǎn)品銷售提供了可靠的運(yùn)輸保障，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)。例如，煤炭、鋼鐵等大宗物資的運(yùn)輸主要依靠鐵路，保障了能源和工業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行。保障國(guó)家安全：鐵路運(yùn)輸在戰(zhàn)時(shí)能夠快速、大量地運(yùn)輸軍隊(duì)、武器裝備和物資，是國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)闹匾α?。在和平時(shí)期，鐵路運(yùn)輸也能夠?yàn)閼?yīng)對(duì)自然災(zāi)害、突發(fā)事件等提供應(yīng)急物資和人員的運(yùn)輸支持，保障國(guó)家的安全和穩(wěn)定。改善民生：鐵路運(yùn)輸為廣大人民群眾提供了便捷、安全、經(jīng)濟(jì)的出行方式，方便了人們的旅游、探親、商務(wù)等活動(dòng)。特別是高速鐵路的發(fā)展，大大縮短了城市之間的時(shí)空距離，促進(jìn)了人口的流動(dòng)和區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高了人民群眾的生活質(zhì)量。推動(dòng)城市化進(jìn)程：鐵路的建設(shè)和發(fā)展能夠帶動(dòng)沿線城市的發(fā)展，促進(jìn)城市的擴(kuò)張和產(chǎn)業(yè)的集聚。鐵路車站周邊往往成為城市的商業(yè)、交通和文化中心，吸引了大量的人口和資源，推動(dòng)了城市化的進(jìn)程。促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易：鐵路運(yùn)輸是我國(guó)與周邊國(guó)家和地區(qū)開展國(guó)際貿(mào)易的重要通道。中歐班列的開通，加強(qiáng)了我國(guó)與歐洲的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，提高了我國(guó)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作中的地位。2.論述鐵路通信信號(hào)設(shè)備對(duì)鐵路運(yùn)輸安全和效率的重要性。(1).對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的重要性：保證列車運(yùn)行安全：鐵路通信信號(hào)設(shè)備能夠?yàn)榱熊囁緳C(jī)提供準(zhǔn)確的運(yùn)行信息，如前方線路的狀況、信號(hào)顯示等。例如，信號(hào)機(jī)通過不同的顏色和顯示方式，指示列車是停車、減速還是正常運(yùn)行，避免列車發(fā)生沖突、追尾等事故。實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)控制：先進(jìn)的通信信號(hào)設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)防護(hù)。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）能夠根據(jù)線路條件和列車位置，自動(dòng)調(diào)整列車的速度，確保列車在安全的范圍內(nèi)運(yùn)行，提高了列車運(yùn)行的安全性。監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)：通信信號(hào)設(shè)備可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道、道岔等設(shè)備的狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的故障和隱患。一旦檢測(cè)到異常情況，能夠及時(shí)發(fā)出警報(bào)，通知維修人員進(jìn)行處理，避免因設(shè)備故障導(dǎo)致的安全事故。提供應(yīng)急通信保障：在鐵路運(yùn)輸過程中，可能會(huì)遇到各種突發(fā)事件，如自然災(zāi)害、設(shè)備故障等。鐵路通信設(shè)備可以為應(yīng)急救援提供通信保障，使救援人員能夠及時(shí)溝通和協(xié)調(diào)，快速開展救援工作，減少事故損失。(2).對(duì)鐵路運(yùn)輸效率的重要性：優(yōu)化列車運(yùn)行計(jì)劃：通信信號(hào)設(shè)備可以實(shí)時(shí)傳遞列車的位置、速度等信息，調(diào)度人員可以根據(jù)這些信息合理安排列車的運(yùn)行計(jì)劃，提高線路的利用率。例如，通過列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)，根據(jù)列車的實(shí)際運(yùn)行情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整列車的運(yùn)行間隔和速度，減少列車的等待時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。實(shí)現(xiàn)列車的快速追蹤運(yùn)行：先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車的快速追蹤運(yùn)行，縮短列車之間的運(yùn)行間隔。這樣可以增加線路的列車通過能力，提高運(yùn)輸效率。例如，在高速鐵路上，采用先進(jìn)的列控系統(tǒng)，列車可以實(shí)現(xiàn)3-5分鐘的追蹤間隔，大大提高了運(yùn)輸能力。提高車站作業(yè)效率：在車站，通信信號(hào)設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車作業(yè)的自動(dòng)化控制，提高調(diào)車作業(yè)的效率。同時(shí)，通過信號(hào)系統(tǒng)的指揮，列車可以快速、準(zhǔn)確地進(jìn)出站，減少車站的作業(yè)時(shí)間，提高車站的通過能力。促進(jìn)運(yùn)輸組織的智能化：通信信號(hào)設(shè)備與計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織的智能化。例如，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，提高運(yùn)輸效率和管理水平。3.論述鐵路運(yùn)輸貨物的分類及各自的特點(diǎn)和運(yùn)輸要求。(1).按組織方法分類：整車貨物：特點(diǎn)：一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛或一輛以上的貨車裝運(yùn)。整車貨物運(yùn)輸適合大批量貨物的運(yùn)輸，能夠充分利用車輛的載重量和容積。運(yùn)輸要求：發(fā)貨人需要按照規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物準(zhǔn)備好，交由鐵路部門裝車。在運(yùn)輸過程中，貨物一般不與其他貨物混裝，保證貨物的完整性和安全性。到達(dá)目的地后，收貨人需要及時(shí)提貨。零擔(dān)貨物：特點(diǎn)：一批貨物的重量、體積或形狀不需要單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)，而是與其他貨物拼裝在一輛貨車內(nèi)運(yùn)輸。零擔(dān)貨物運(yùn)輸適合小批量、多品種的貨物運(yùn)輸，靈活性較強(qiáng)。運(yùn)輸要求：零擔(dān)貨物需要在專門的零擔(dān)貨場(chǎng)進(jìn)行受理和拼裝，發(fā)貨人需要將貨物包裝好，并填寫詳細(xì)的托運(yùn)單。鐵路部門在運(yùn)輸過程中需要對(duì)零擔(dān)貨物進(jìn)行嚴(yán)格的管理，防止貨物的丟失和損壞。到達(dá)目的地后，收貨人需要到指定的貨場(chǎng)提貨。集裝箱貨物：特點(diǎn)：采用標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，具有便于機(jī)械化裝卸、運(yùn)輸效率高、貨物安全性好等優(yōu)點(diǎn)。集裝箱可以在不同的運(yùn)輸方式之間方便地轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。運(yùn)輸要求：發(fā)貨人需要將貨物裝入符合標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱內(nèi)，并進(jìn)行鉛封。鐵路部門需要配備專門的集裝箱裝卸設(shè)備和運(yùn)輸車輛，確保集裝箱的安全運(yùn)輸。在運(yùn)輸過程中，需要對(duì)集裝箱進(jìn)行定期檢查，防止集裝箱的損壞和貨物的泄漏。(2).按貨物性質(zhì)分類：普通貨物：特點(diǎn)：指性質(zhì)普通，在運(yùn)輸、保管過程中沒有特殊要求的貨物。如一般的日用品、工業(yè)制成品等。運(yùn)輸要求：按照一般的運(yùn)輸程序進(jìn)行托運(yùn)、裝卸和運(yùn)輸，保證貨物的數(shù)量和質(zhì)量。在運(yùn)輸過程中，注意貨物的防潮、防火、防盜等。特殊貨物：危險(xiǎn)貨物：具有易燃、易爆、有毒、有害等特性，在運(yùn)輸過程中需要采取特殊的安全措施。如汽油、炸藥、農(nóng)藥等。運(yùn)輸要求嚴(yán)格，需要使用專門的運(yùn)輸車輛和設(shè)備，配備專業(yè)的押運(yùn)人員，遵守嚴(yán)格的運(yùn)輸操作規(guī)程和安全規(guī)定。鮮活貨物：包括易腐貨物和活動(dòng)物，需要在運(yùn)輸過程中保持一定的溫度、濕度和通風(fēng)條件，以保證貨物的鮮活度。如水果、蔬菜、牲畜等。運(yùn)輸時(shí)需要使用冷藏車、保溫車等專用車輛，并采取適當(dāng)?shù)谋ｕr措施。長(zhǎng)大笨重貨物：指長(zhǎng)度、重量或體積超過一定標(biāo)準(zhǔn)的貨物，如大型機(jī)械設(shè)備、橋梁構(gòu)件等。運(yùn)輸時(shí)需要特殊的裝卸設(shè)備和運(yùn)輸方案，可能需要對(duì)線路進(jìn)行特殊的加固和改造，以確保運(yùn)輸安全。4.論述鐵路車站的主要作業(yè)和功能。(1).客運(yùn)作業(yè)：售票作業(yè)：為旅客提供車票銷售服務(wù)，包括窗口售票、網(wǎng)絡(luò)售票、自動(dòng)售票機(jī)售票等多種方式，方便旅客購(gòu)買車票。候車服務(wù)：為旅客提供舒適的候車環(huán)境，包括候車室的清潔、通風(fēng)、供暖