2025年模擬機(jī)飛行考試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共50分）1.在模擬機(jī)飛行中，標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，海平面的氣壓值是（）A.1013.25百帕B.1000百帕C.990百帕D.1020百帕答案：A解析：標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，海平面氣壓值規(guī)定為1013.25百帕，這是航空領(lǐng)域的基本常識(shí)，用于各種飛行參數(shù)的計(jì)算和參考。2.飛機(jī)起飛時(shí)，襟翼一般會(huì)（）A.收上B.放出一定角度C.完全放出D.保持中立位置答案：B解析：起飛時(shí)襟翼放出一定角度，這樣可以增加機(jī)翼的升力系數(shù)，使飛機(jī)在較低的速度下獲得足夠的升力起飛。但不會(huì)完全放出，因?yàn)橥耆懦鼋笠頃?huì)增加阻力，不利于起飛加速。3.模擬機(jī)中，自動(dòng)駕駛儀接通后，飛機(jī)的航向由（）控制A.飛行員手動(dòng)操作B.航向選擇旋鈕設(shè)定值C.磁羅盤自動(dòng)調(diào)整D.隨機(jī)變化答案：B解析：自動(dòng)駕駛儀接通后，飛行員通過(guò)航向選擇旋鈕設(shè)定所需的航向，自動(dòng)駕駛儀會(huì)根據(jù)設(shè)定值控制飛機(jī)保持該航向飛行。4.當(dāng)飛機(jī)處于順風(fēng)飛行時(shí)，地速（）空速A.大于B.小于C.等于D.不確定答案：A解析：地速是飛機(jī)相對(duì)于地面的速度，空速是飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度。順風(fēng)時(shí)，風(fēng)會(huì)推動(dòng)飛機(jī)，使飛機(jī)相對(duì)于地面的速度增加，所以地速大于空速。5.模擬機(jī)飛行中，ILS（儀表著陸系統(tǒng)）的下滑道指示飛機(jī)的（）A.航向B.高度C.下滑角度D.速度答案：C解析：ILS的下滑道為飛機(jī)提供正確的下滑角度指引，幫助飛機(jī)安全準(zhǔn)確地進(jìn)近著陸。航向由航向道指示，高度需要結(jié)合氣壓高度表等設(shè)備，速度與ILS下滑道無(wú)關(guān)。6.飛機(jī)在平飛時(shí)，若要增加飛行速度，應(yīng)（）A.增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率B.減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率C.收上襟翼D.放下襟翼答案：A解析：增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以提供更多的推力，克服空氣阻力，從而使飛機(jī)速度增加。減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)使速度降低；收上襟翼主要是為了減小阻力，但對(duì)速度增加的直接作用不如增加功率明顯；放下襟翼會(huì)增加阻力，不利于速度增加。7.模擬機(jī)中，VOR（甚高頻全向信標(biāo)）主要用于確定飛機(jī)的（）A.位置B.高度C.速度D.姿態(tài)答案：A解析：VOR通過(guò)向飛機(jī)發(fā)射信號(hào)，飛機(jī)接收信號(hào)后可以確定自己相對(duì)于VOR臺(tái)的方位，結(jié)合多個(gè)VOR臺(tái)的信息可以確定飛機(jī)的位置。高度由高度表確定，速度由空速表等設(shè)備測(cè)量，姿態(tài)由姿態(tài)儀顯示。8.飛機(jī)著陸滑跑時(shí)，使用剎車的目的是（）A.增加升力B.減小阻力C.使飛機(jī)減速D.改變航向答案：C解析：著陸滑跑時(shí)使用剎車，通過(guò)增加輪胎與跑道之間的摩擦力，使飛機(jī)減速，盡快停止在跑道上。剎車不會(huì)增加升力，反而會(huì)增加阻力，也不能直接改變航向。9.在模擬機(jī)飛行中，當(dāng)遇到強(qiáng)逆風(fēng)時(shí)，飛機(jī)的起飛滑跑距離會(huì)（）A.縮短B.增長(zhǎng)C.不變D.先縮短后增長(zhǎng)答案：A解析：強(qiáng)逆風(fēng)會(huì)使飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度增加，在相同的地速要求下，飛機(jī)更容易獲得足夠的升力起飛，所以起飛滑跑距離會(huì)縮短。10.飛機(jī)的俯仰姿態(tài)由（）控制A.副翼B.升降舵C.方向舵D.襟翼答案：B解析：升降舵位于飛機(jī)的水平尾翼上，通過(guò)上下偏轉(zhuǎn)可以改變飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。副翼主要控制飛機(jī)的橫滾，方向舵控制飛機(jī)的航向，襟翼主要用于改變機(jī)翼的升力和阻力特性。11.模擬機(jī)中，當(dāng)自動(dòng)駕駛儀的高度保持模式接通后，飛機(jī)將（）A.保持當(dāng)前的飛行高度B.不斷上升C.不斷下降D.隨機(jī)改變高度答案：A解析：高度保持模式的作用就是使飛機(jī)保持當(dāng)前設(shè)定的飛行高度，自動(dòng)駕駛儀會(huì)通過(guò)調(diào)整升降舵等控制面來(lái)維持該高度。12.飛機(jī)在巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)一般是（）A.最大推力B.起飛推力C.巡航推力D.慢車推力答案：C解析：巡航階段不需要最大推力或起飛推力，那樣會(huì)消耗過(guò)多燃油；慢車推力是發(fā)動(dòng)機(jī)的最低穩(wěn)定工作狀態(tài)，無(wú)法維持巡航飛行。巡航推力是根據(jù)飛機(jī)的巡航速度和高度等要求設(shè)定的合適推力。13.模擬機(jī)飛行中，氣壓式高度表指示的高度是（）A.絕對(duì)高度B.相對(duì)高度C.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度D.真實(shí)高度答案：C解析：氣壓式高度表是根據(jù)氣壓與高度的關(guān)系來(lái)測(cè)量高度的，它指示的是標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度，即相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)海平面的高度。絕對(duì)高度是飛機(jī)到實(shí)際海平面的高度，相對(duì)高度是飛機(jī)到某一指定參考面的高度，真實(shí)高度是飛機(jī)到正下方地面的高度。14.飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，為了保持協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，需要使用（）A.副翼和升降舵B.副翼和方向舵C.升降舵和方向舵D.襟翼和副翼答案：B解析：副翼用于使飛機(jī)產(chǎn)生橫滾，進(jìn)入轉(zhuǎn)彎狀態(tài)；方向舵用于協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，防止飛機(jī)出現(xiàn)側(cè)滑，保持轉(zhuǎn)彎的協(xié)調(diào)性。升降舵主要控制俯仰，襟翼主要用于起飛和著陸階段改變升力和阻力。15.模擬機(jī)中，當(dāng)遇到積雨云時(shí)，應(yīng)該（）A.直接穿過(guò)B.從云底穿過(guò)C.繞飛D.降低高度穿過(guò)答案：C解析：積雨云內(nèi)部存在強(qiáng)烈的對(duì)流、雷電、大風(fēng)等惡劣天氣現(xiàn)象，直接穿過(guò)或從云底穿過(guò)、降低高度穿過(guò)都非常危險(xiǎn)，可能會(huì)對(duì)飛機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p壞，所以應(yīng)該繞飛。16.飛機(jī)的失速是指（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)停車B.飛機(jī)速度過(guò)快C.機(jī)翼上表面氣流分離，升力急劇下降D.飛機(jī)姿態(tài)失控答案：C解析：當(dāng)飛機(jī)的迎角超過(guò)臨界迎角時(shí)，機(jī)翼上表面的氣流會(huì)分離，導(dǎo)致升力急劇下降，飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)停車與失速是不同的概念，飛機(jī)速度過(guò)快不會(huì)導(dǎo)致失速，失速不一定會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)失控。17.模擬機(jī)飛行中，ILS航向道偏離指示位于儀表中心刻度左邊時(shí)，說(shuō)明飛機(jī)（）A.在航向道左側(cè)B.在航向道右側(cè)C.航向正確D.無(wú)法判斷答案：B解析：ILS航向道偏離指示的規(guī)則是，指針偏向左邊表示飛機(jī)在航向道右側(cè)，需要向左調(diào)整航向；指針偏向右邊表示飛機(jī)在航向道左側(cè)，需要向右調(diào)整航向。18.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛行性能有重要影響，重心過(guò)于靠前會(huì)導(dǎo)致（）A.飛機(jī)容易失速B.飛機(jī)操縱性變差，需要更大的升降舵配平C.飛機(jī)速度增加D.飛機(jī)升力增加答案：B解析：重心過(guò)于靠前，飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性增加，但操縱性變差，為了保持飛機(jī)的水平姿態(tài)，需要更大的升降舵配平。重心位置與失速、速度增加和升力增加沒(méi)有直接關(guān)系。19.模擬機(jī)中，當(dāng)燃油量過(guò)低時(shí)，應(yīng)該（）A.繼續(xù)飛行B.尋找最近的機(jī)場(chǎng)降落C.增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率D.降低飛行高度答案：B解析：燃油量過(guò)低時(shí)，繼續(xù)飛行會(huì)使飛機(jī)面臨燃油耗盡的危險(xiǎn)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)消耗更多燃油，降低飛行高度也不能解決燃油不足的問(wèn)題。應(yīng)該盡快尋找最近的機(jī)場(chǎng)降落。20.飛機(jī)的起落架在飛行中一般是（）A.放下?tīng)顟B(tài)B.收上狀態(tài)C.半收半放狀態(tài)D.隨機(jī)狀態(tài)答案：B解析：在飛行中，為了減小空氣阻力，提高飛行效率，起落架一般會(huì)收上。只有在起飛和著陸階段才會(huì)放下起落架。21.模擬機(jī)飛行中，當(dāng)自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員應(yīng)該（）A.繼續(xù)使用自動(dòng)駕駛儀B.斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，手動(dòng)操縱飛機(jī)C.等待地面指揮解決D.降低高度飛行答案：B解析：當(dāng)自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障時(shí)，繼續(xù)使用可能會(huì)導(dǎo)致飛行失控，應(yīng)該及時(shí)斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，由飛行員手動(dòng)操縱飛機(jī)，確保飛行安全。等待地面指揮解決不能及時(shí)應(yīng)對(duì)當(dāng)前情況，降低高度飛行也不能解決自動(dòng)駕駛儀故障問(wèn)題。22.飛機(jī)的平飛最小速度是指（）A.失速速度B.發(fā)動(dòng)機(jī)慢車速度C.巡航速度D.起飛速度答案：A解析：平飛最小速度就是飛機(jī)在平飛狀態(tài)下能夠保持飛行的最小速度，當(dāng)速度低于這個(gè)值時(shí)，飛機(jī)就會(huì)進(jìn)入失速狀態(tài)，所以平飛最小速度就是失速速度。23.模擬機(jī)中，當(dāng)遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，著陸時(shí)應(yīng)該（）A.不做任何調(diào)整B.向側(cè)風(fēng)方向傾斜機(jī)翼C.向側(cè)風(fēng)反方向傾斜機(jī)翼D.增加著陸速度答案：C解析：遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，向側(cè)風(fēng)反方向傾斜機(jī)翼可以抵消側(cè)風(fēng)的影響，使飛機(jī)保持在跑道中心線著陸。不做調(diào)整會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)偏離跑道，向側(cè)風(fēng)方向傾斜機(jī)翼會(huì)使飛機(jī)更易偏離跑道，增加著陸速度不能解決側(cè)風(fēng)問(wèn)題。24.飛機(jī)的升力主要由（）產(chǎn)生A.發(fā)動(dòng)機(jī)B.機(jī)翼C.尾翼D.機(jī)身答案：B解析：機(jī)翼的特殊形狀和氣流流經(jīng)機(jī)翼時(shí)產(chǎn)生的壓力差是飛機(jī)產(chǎn)生升力的主要原因。發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，尾翼主要用于控制飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性，機(jī)身主要起到裝載人員、貨物等作用。25.模擬機(jī)飛行中，當(dāng)儀表顯示發(fā)動(dòng)機(jī)油壓過(guò)低時(shí)，應(yīng)該（）A.繼續(xù)飛行B.增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率C.盡快降落D.降低飛行高度答案：C解析：發(fā)動(dòng)機(jī)油壓過(guò)低可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不良，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)飛行或增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率、降低飛行高度都不能解決油壓過(guò)低的問(wèn)題，應(yīng)該盡快降落。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.模擬機(jī)飛行中，影響飛機(jī)起飛性能的因素有（）A.跑道長(zhǎng)度B.風(fēng)向和風(fēng)速C.飛機(jī)重量D.氣溫答案：ABCD解析：跑道長(zhǎng)度決定了飛機(jī)有多長(zhǎng)的距離可以加速起飛；風(fēng)向和風(fēng)速會(huì)影響飛機(jī)的空速和地速，逆風(fēng)有利于起飛，順風(fēng)會(huì)增加起飛滑跑距離；飛機(jī)重量越大，需要的升力就越大，起飛滑跑距離也會(huì)增長(zhǎng)；氣溫升高會(huì)使空氣密度減小，飛機(jī)獲得的升力減小，起飛性能變差。2.飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)包括（）A.VORB.ILSC.GPSD.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)答案：ABCD解析：VOR用于確定飛機(jī)相對(duì)于信標(biāo)臺(tái)的方位，幫助確定飛機(jī)位置；ILS用于儀表著陸引導(dǎo)；GPS通過(guò)衛(wèi)星定位提供飛機(jī)的精確位置信息；慣性導(dǎo)航系統(tǒng)利用加速度計(jì)和陀螺儀等設(shè)備，通過(guò)測(cè)量飛機(jī)的加速度和角速度來(lái)計(jì)算飛機(jī)的位置、速度和姿態(tài)。3.在模擬機(jī)飛行中，正確的儀表飛行程序包括（）A.進(jìn)近程序B.離場(chǎng)程序C.巡航程序D.等待程序答案：ABCD解析：進(jìn)近程序用于引導(dǎo)飛機(jī)安全準(zhǔn)確地接近跑道著陸；離場(chǎng)程序用于飛機(jī)起飛后離開(kāi)機(jī)場(chǎng)區(qū)域；巡航程序是飛機(jī)在飛行過(guò)程中的主要飛行階段；等待程序用于飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空等待降落許可等情況。4.飛機(jī)的操縱面包括（）A.副翼B.升降舵C.方向舵D.襟翼答案：ABC解析：副翼、升降舵和方向舵是飛機(jī)的主要操縱面，分別控制飛機(jī)的橫滾、俯仰和航向。襟翼主要用于改變機(jī)翼的升力和阻力特性，不屬于主要的操縱面。5.模擬機(jī)飛行中，遇到風(fēng)切變時(shí)，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象有（）A.飛機(jī)速度突然變化B.飛機(jī)高度突然變化C.飛機(jī)姿態(tài)突然改變D.發(fā)動(dòng)機(jī)停車答案：ABC解析：風(fēng)切變是指風(fēng)向和風(fēng)速在短距離內(nèi)的突然變化，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)速度、高度和姿態(tài)突然改變。風(fēng)切變一般不會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車。6.飛機(jī)的燃油系統(tǒng)的作用包括（）A.儲(chǔ)存燃油B.向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃油C.調(diào)節(jié)燃油溫度D.平衡飛機(jī)重心答案：ABCD解析：燃油系統(tǒng)首先要儲(chǔ)存足夠的燃油供飛機(jī)飛行使用；將燃油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作；通過(guò)熱交換等方式調(diào)節(jié)燃油溫度；合理安排燃油在油箱中的分布可以平衡飛機(jī)的重心。7.模擬機(jī)中，ILS系統(tǒng)的組成部分有（）A.航向道B.下滑道C.指點(diǎn)標(biāo)D.天線答案：ABCD解析：航向道為飛機(jī)提供正確的航向指引，下滑道提供下滑角度指引，指點(diǎn)標(biāo)用于指示飛機(jī)在進(jìn)近過(guò)程中的特定位置，天線用于發(fā)射和接收信號(hào)。8.飛機(jī)在飛行過(guò)程中，需要保持良好的通訊，通訊方式包括（）A.甚高頻通訊B.高頻通訊C.衛(wèi)星通訊D.對(duì)講機(jī)通訊答案：ABC解析：甚高頻通訊用于飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)、管制中心等近距離通訊；高頻通訊用于遠(yuǎn)距離通訊；衛(wèi)星通訊可以實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的通訊。對(duì)講機(jī)通訊一般用于地面人員之間的簡(jiǎn)單通訊，不用于飛機(jī)與外界的正式通訊。9.模擬機(jī)飛行中，飛機(jī)的性能參數(shù)包括（）A.空速B.地速C.高度D.油耗答案：ABCD解析：空速反映飛機(jī)相對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)速度，地速反映飛機(jī)相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)速度，高度是飛機(jī)飛行的垂直位置，油耗關(guān)系到飛機(jī)的續(xù)航能力，這些都是飛機(jī)重要的性能參數(shù)。10.飛機(jī)著陸后，需要進(jìn)行的操作有（）A.收上襟翼B.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)C.使用剎車減速D.聯(lián)系塔臺(tái)報(bào)告著陸情況答案：ABCD解析：著陸后收上襟翼可以減小阻力；關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)停止動(dòng)力供應(yīng)；使用剎車使飛機(jī)盡快停止；聯(lián)系塔臺(tái)報(bào)告著陸情況，以便塔臺(tái)了解飛機(jī)狀態(tài)，安排后續(xù)滑行等操作。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述飛機(jī)起飛的主要步驟。飛機(jī)起飛主要包括以下步驟：-起飛前準(zhǔn)備：-進(jìn)行飛行前檢查，確保飛機(jī)各系統(tǒng)正常，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、航電設(shè)備、操縱系統(tǒng)等。-設(shè)置好飛行儀表，如氣壓高度表調(diào)至當(dāng)?shù)貧鈮褐?，航向指示器校?zhǔn)等。-檢查燃油量、油量平衡等，確保有足夠的燃油支持飛行。-調(diào)整襟翼到起飛設(shè)定角度，一般為10°-20°左右，以增加升力。-滑出：-得到塔臺(tái)許可后，松開(kāi)剎車，使用發(fā)動(dòng)機(jī)慢車推力使飛機(jī)滑出停機(jī)位，滑行至跑道入口。-在滑行過(guò)程中，注意觀察周圍環(huán)境，遵循地面管制指令。-起飛滑跑：-在跑道入口處，將發(fā)動(dòng)機(jī)推力加到起飛推力。-飛機(jī)開(kāi)始加速滑跑，飛行員保持飛機(jī)在跑道中心線，使用方向舵和前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)控制方向。-隨著速度增加，飛機(jī)的操縱性逐漸增強(qiáng)。-抬輪：-當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到抬輪速度（VR）時(shí)，飛行員向后拉駕駛桿，使飛機(jī)前輪抬起，飛機(jī)以一定的迎角繼續(xù)加速。-抬輪動(dòng)作要柔和，避免過(guò)度拉起導(dǎo)致失速。-起飛離地：-當(dāng)飛機(jī)的升力大于重力時(shí)，飛機(jī)離開(kāi)地面。-繼續(xù)保持一定的上升角度，使飛機(jī)逐漸爬升至安全高度。-收起落架和襟翼：-飛機(jī)達(dá)到一定高度（通常為400-500英尺）后，收起起落架，以減小空氣阻力。-根據(jù)飛行計(jì)劃和飛機(jī)性能，逐步收上襟翼，提高飛行效率。-初始爬升：-按照規(guī)定的爬升率和航向進(jìn)行初始爬升，與塔臺(tái)保持通訊，接收管制指令。-監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、飛行儀表等，確保飛行安全。2.說(shuō)明在模擬機(jī)飛行中遇到惡劣天氣（如暴雨、大風(fēng)）時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。在模擬機(jī)飛行中遇到惡劣天氣（如暴雨、大風(fēng)）時(shí)，可以采取以下應(yīng)對(duì)措施：-暴雨天氣：-加強(qiáng)儀表監(jiān)控：暴雨可能會(huì)影響飛行員的目視視