I1城市軌道交通線路走向及數(shù)設(shè)方式的選擇研究Selectionofurbanrailtransitalignmentsandlayingtheway摘要建立優(yōu)秀的城市軌道交通需要非常詳細的初步規(guī)劃。好的規(guī)劃可以實現(xiàn)游戲線功能，最大的服務(wù)客流量，無堿重復(fù)施工，也可以為后期工程建設(shè)提供良好的靈活性，但如何在前期工程研究中做好工作，為政府決策提供更好的依據(jù)是規(guī)劃線的選擇，因此，本文分析了本文方法中城市軌道交通線路的選擇和布線方式，以及對線路方向的各種影響因素的分析，是城市軌道交通線的合理選擇提供了一定的參考。對北京地鐵m16號線從三環(huán)到三里河路的情況進行了比較，利用北京地鐵m16號線的層級分析法進行了線路分析。關(guān)鍵詞:城市軌道交通;線路;鋪設(shè);層次分析AbstractUrbanRailTransitneedsverydetailedplanning,goodplanningcangivefullplaytothelinefunction,maximizetheservicetransmissionrate,reduceduplicationandduplicationoflaborgoodproject,itcanalsobeusedforpostprojectconstruction,buthowthedopreprojectwasstudiedprovidesabetterbasisforplanning,routeselectionshouldbeveryimportantthispaperbasedontheanalysisofUrbanRailTransitRouteGovernancedecision-makingselectionmethodandrouteselectionmethod,andtheanalysisoftheimpactofvariousmethodsfortherationalchoiceofurbanrailtransitroutestoprovideareference.BasedonthecomparisonoftransferschemesbetweenBeijingMetroLineM16andSanliheroad,theconsistencyoftransferschemesisanalyzedbyAHP.KeyWords:UrbanRailTransit;Ines;Emplacement目錄1緒論111城市軌道交通線路走向研究背景與意義112城市軌道交通線路敷設(shè)方式的選擇研究背景與意義..113研究現(xiàn)狀及設(shè)計目標(biāo)12城市軌道交通線路走向的選擇研究22.1城市軌道交通選線的內(nèi)容22.2城市軌道交通選線的特點研究223城市軌道交通選線的基本原則分析223.1符合城市總體規(guī)劃223.2節(jié)約土地資源22233減少城市拆遷工程223.4合理銜接其他交通方式223.5注重保護文物與環(huán)境23線路敷設(shè)方式研究33.1地下線33.2高架線333地面線34城市軌道交通影響線路走向的主要因素分析44.1吸引|客流程度442線路條件...44.3施工條件444施工干擾54.5與城市規(guī)劃配合度54.6工程造價54.7運營效益54.8環(huán)境影響65北京M16軌道線路選擇分析65.1北京M16號線背景介紹65.1.1M16功能定位6512建設(shè)必要性652M16號線線路規(guī)劃原則6521符合北京市總體規(guī)劃和北京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃65.22解決地面交通和地”下交通的接駁原則75.2.3軌道建設(shè)與土地開發(fā)，兩者統(tǒng)一規(guī)劃、相互協(xié)調(diào)75.2.4線路規(guī)劃需結(jié)合方案可實施性753三環(huán)路至三里河線路方案分析853.1西苑至三里河路口北沿線現(xiàn)狀及規(guī)劃8532線路走向分析研究8533線網(wǎng)關(guān)系分析953.4工程實施難度分析116基于層次分析法的M16線由三環(huán)路轉(zhuǎn)入三里河路線路方案的比選126.1層次分析法介紹126.2層次分析法的基本步驟13 63層次分析法的應(yīng)用137結(jié)論21參考文獻22致謝231諸論1.1研究背景與意義城市軌道交通線路意義城市軌道交通線路走向研究是一個多學(xué)科、綜合、復(fù)雜的工程項目。作為大城市公共客運的骨干力量，其規(guī)劃在城市總體規(guī)劃中占有非常重要的地位，對城市建設(shè)和發(fā)展具有明顯的指導(dǎo)作用，對城市規(guī)劃模式有著相當(dāng)大的影響。因此，科學(xué)規(guī)劃、統(tǒng)籌利用、合理配置城市空間資源、協(xié)調(diào)軌道交通與各類地下空間設(shè)施之間的關(guān)系，合理有序地利用城市地下空間，對城市的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。軌道交通的線路選擇工作是地鐵設(shè)計的“領(lǐng)袖”,它的特點是覆蓋面寬,高復(fù)雜性,偉大的勞動強度和沉重的責(zé)任,許多城市的準(zhǔn)備計劃將包括在地鐵網(wǎng)絡(luò)總體規(guī)劃“城市建設(shè)總體規(guī)劃”,使地鐵建設(shè)與城市規(guī)劃之間的關(guān)系更加清晰和接近,確切地說,地鐵線路選擇在城市建設(shè)規(guī)劃中起著非常重要的作用。城市軌道交通線路選擇是根據(jù)城市軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，確定線路的方向和路線，確定站點的分布和位置，確定線路的交叉點和敷設(shè)方法。城市軌道交通線路選擇是線路設(shè)計的基礎(chǔ)，與線路設(shè)計密切相關(guān)，對線路建設(shè)和城市發(fā)展有很大的影響。本章重點論述了路線的方向和路線選擇、路線的布置、站點的分布和位置、線路曲線和坡度的有關(guān)規(guī)定和計算、路線方案的選擇等。最后，介紹了城市軌道交通線路選擇的方法，并對不同的線路選擇方案進行了比較。1.2研究背景和意義的城市軌道交通線路城市軌道交通線路敷設(shè)方式的選擇是城市軌道交通規(guī)劃的重要內(nèi)容,它需要與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào),這是有關(guān)城市土地資源的合理利用和城市投資的有效使用資源。因此，軌道交通的布設(shè)方式對城市發(fā)展具有重要意義。1.3研究現(xiàn)狀與設(shè)計目標(biāo)優(yōu)秀的城市軌道交通線路必須事前規(guī)劃,良好的規(guī)劃,不僅可以充分發(fā)揮線功能,最大化服務(wù)客流,減少重復(fù)建設(shè),而且還留下良好的靈活性為以后工程建設(shè),城市鐵路的鋪設(shè)方式和規(guī)劃原則將在城市發(fā)展也起到了至關(guān)重要的作用。因此,本文主要進行深入研究從上面的兩個主要方面,我們的目標(biāo)是通過分析目前城市軌道交通路線選擇設(shè)計影響因素,城市軌道交通線路規(guī)劃現(xiàn)狀及存在的問題,以及展示方式有不同的特點,基于層次分析法(AHP),本文全面分析城市軌道交通的路線選擇,從而完善從城市軌道交通到交通的路線選擇方法，為城市軌道交通項目的建設(shè)規(guī)劃更好的路線。2研究城市軌道交通路線的選擇調(diào)整2.1城市軌道交通路線選擇的的內(nèi)容城市軌道交通設(shè)施建設(shè)的初始階段,在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃,通常有一個粗略的和總體規(guī)劃新的軌道線路。但在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的實際建設(shè)中，不可避免地會出現(xiàn)一些變化，如政府對土地規(guī)劃的調(diào)整、復(fù)雜的地質(zhì)條件、建設(shè)順序、客流分布點的變化等。這些因素可能會對規(guī)劃路線的方向產(chǎn)生影響，必須在施工前進行研究。路線選擇主要是在路網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)可行性研究和可行性研究階段進行，主要內(nèi)容包括線路方向的選擇、線路路由、站點分布、輔助線路分布、線路交叉口形式和線路敷設(shè)方式的選擇。2.2城市軌道交通路線選擇的特點,研究城市軌道交通線路之間的比較選擇和鐵路路線選擇,不難發(fā)現(xiàn)鐵路路線選擇的主要任務(wù)是根據(jù)國家政治、經(jīng)濟和國防需求,根據(jù)自然條件,資源的分布,工業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展,規(guī)劃了鐵路的基本走向，確定了鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村落、交通、農(nóng)田、水利等設(shè)施，對線路的空間位置進行設(shè)計。而城市軌道交通線路選擇具有以下特點:(1).需要依托城市交通線路網(wǎng)絡(luò)進行規(guī)劃。線路的起點、終點和必要點都需要由城市規(guī)劃部門制定，然后結(jié)合交通網(wǎng)絡(luò)上的大型集散點、大型社區(qū)、客流方向等因素進行規(guī)劃(2)。地面、脫機或架空線。為了避免城市軌道交通線路對地面交通網(wǎng)絡(luò)的干擾，軌道交通經(jīng)常使用地下線路或高架橋，它們大多是完全封閉的系統(tǒng)。對建筑物和管道的主要干擾。城市軌道交通多建在市中心，城市中心區(qū)有許多高層建筑、文物、地下設(shè)施和市政管線。在選線時應(yīng)充分考慮這些因素，選擇容積施工條件好，選線合理。充分考慮與其他運輸方式的接口。例如，城市軌道交通和公共交通、火車、飛機等交通工具的中轉(zhuǎn)。2.3分析城市軌道交通路線選擇的基本原則23.1現(xiàn)在符合城市總體規(guī)劃城市軌道交通已經(jīng)發(fā)展成為一個大城市的主要的運輸方式,其發(fā)展導(dǎo)致城市繁榮,優(yōu)秀的軌道交通線路不僅可以解決日益嚴(yán)重的交通擁堵的問題,而且還促進地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。同時，城市軌道交通也應(yīng)該以城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足城市交通發(fā)展的需要。2.3.2節(jié)約土地資源城市軌道交通線路必須仔細設(shè)計節(jié)省土地和空間,與城市道路盡可能訪問,和盡可能的主要道路和城市建筑物平行,隧道、車站、人口和其他條件的城市建筑,應(yīng)該試著結(jié)合。有必要對沿線土地利用現(xiàn)狀和規(guī)劃現(xiàn)狀進行梳理，對站點影響區(qū)域的土地剩余進行統(tǒng)計分析。在此基礎(chǔ)上,與有關(guān)部門協(xié)調(diào),儲備土地的影響區(qū)域內(nèi)車站已篩和統(tǒng)計,并優(yōu)化和調(diào)整的原則和建議的計劃提出,以便提供規(guī)劃依據(jù)確定的路線方向,站的位置,等等,創(chuàng)造條件之間的相互作用和協(xié)調(diào)軌道交通和土地使用。2.3.3城市軌道交通在減少城市拆遷項目上與鐵路不同。在道路選擇過程中，經(jīng)常受到城市道路和建筑物的影響和制約。所以在線路選擇設(shè)計時一定要仔細檢查，盡量避免或減少建筑物拆除和地下管線改造等工程。2.3.4必須與其他交通方式合理銜接城市軌道交通作為城市交通的主要方式之一，在選擇路線時應(yīng)考慮換乘點的位置和規(guī)模，設(shè)計出合理的換乘方案。235注意保護文物和環(huán)境建設(shè)城市軌道可能遇到文物、自然環(huán)境和其他因素,因此,許多客觀條件,如地質(zhì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境保護和文物保護,應(yīng)考慮在鐵路的設(shè)計3線路敷設(shè)方式研究線路敷設(shè)方式選擇是城市軌道交通建設(shè)過程中的一個重要問題。不同的敷設(shè)方式具有不同的特點和使用條件。目前，地下線路、架空線路和地面線路是線路敷設(shè)的三種主要方式，在線路選擇設(shè)計中需要對正確的敷設(shè)方式進行合理的規(guī)劃。下面介紹這些類型的線路的特點，并研究如何選擇合適的軌道線路鋪設(shè)方法。3.1地下線路地下線路是線路在繁忙道路和城市繁忙地區(qū)的主要線路敷設(shè)形式。路線設(shè)計的一般原則是,線路應(yīng)盡量沿城市道路,當(dāng)偏離道路或穿過小區(qū),主要的考慮是為了避免沿線的樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和各種地下市政管道,以保證安全和減少拆遷,以及不影響城市景觀建設(shè)等優(yōu)勢的問題。地鐵線路適用于老城區(qū)中心區(qū)、建筑密度高的區(qū)域、規(guī)劃重點區(qū)域以及環(huán)境敏感的地點和地區(qū)。地鐵線路位于成千上萬的城市中心和狹窄的街道上，那里有更多的車輛和乘客。它可以解決立交和城市景觀問題，節(jié)約土地，合理利用土地資源。3.2架線高架橋是在高架橋上假定的軌道。沿著路的一邊或中心排列。其跨度一般為20~30米。高架橋適用于非城市中心區(qū)。高架橋要求道路紅線不小于60米，與規(guī)劃路網(wǎng)和交通設(shè)施的關(guān)系要協(xié)調(diào)好。具有全封閉、全互換、占地少、造價低、工期短等特點，便于在地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)通行。但除了噪音、振動等環(huán)境影響外，還對城市景觀、沿線陽光有一定的影響。3.3地面線地面線適用于非城市中心區(qū)、城市綠化帶和地質(zhì)條件較差的地區(qū)。地線要求紅線不小于60m，必須與交叉道路配合，保證行人、車輛通行需求。地界線的特點是可以節(jié)省大量的土建費用，但會占用一定的土地，給沿線居民帶來不便。4分析的主要影響因素的路線方向4.1城市軌道交通客流的程度主要是測量從可能的客流吸引到該地區(qū)的居民和勞動人口數(shù)量,方便乘客和其他的轉(zhuǎn)移條件的交通工具。客流是城市軌道交通線路選擇的重要影響因素之一。在設(shè)計線路時，必須考慮超大型客流集散點產(chǎn)生3萬人次/小時或1日以上20萬人次的位置，并在方便旅客的位置設(shè)置站點。大型客運配送中心往往是城市的政治經(jīng)濟活動中心，是城市的低端窗口。客流的區(qū)域不僅是沉重的,但也集中,這讓偉大的地面交通的壓力,比如蘋果園,再見,在1號線開往,西直門,前門,北京火車站2,總數(shù)的40.4%的乘客進入車站,到達4.7倍的平均數(shù)量到達其他站的數(shù)量。以上車站分布在工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、火車站、廣場、公交總站、地鐵一號線、二號線換乘站等大型客流集散點。74.2線路條件包括線路長度、曲線半徑、曲線總角度、工位數(shù)量、工位設(shè)置條件等。因此，城市軌道交通線路選擇的因素具有剛性要求。4.3施工條件包括施工方法、施工場地布置、施工交通道路及施工難易條件。隧道主主體結(jié)構(gòu)的施工方法多種多樣，土建成本和對城市的擾動程度差別很大。露天礦法是一種經(jīng)濟、快捷的施工方法，適用于各種地質(zhì)條件，施工工藝簡單，綜合造價低。但缺點是對周邊環(huán)境、市政管線、道路交通影響較大，限制了在城市中心采用明暗覆蓋的方式。礦山法施工工藝簡單、靈活，適應(yīng)性強，施工時間對道路交通和市政管線干擾小。但一般情況下，地面沉降越大，工期越長，成本越高，風(fēng)險越大，工程質(zhì)量難以保證。該方法適用于深部結(jié)構(gòu)、覆巖厚度大、自穩(wěn)定能力強的地層。在城市交通不允許中斷或道路不疏浚時，或根據(jù)布線需要改變斷面，且地質(zhì)條件符合要求時，通常采用采礦法。盾構(gòu)法是利用盾構(gòu)機在地層中掘進土體，一般為單圓結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)法以其技術(shù)先進、安全快捷、結(jié)構(gòu)良好、防水性能好、對地面交通干擾小、地面沉降控制好等優(yōu)點受到設(shè)計人員的青睞。近年來，盾構(gòu)法在地鐵隧道施工中得到了廣泛的應(yīng)用。在路線選擇的過程中,有必要進行綜合技術(shù)經(jīng)濟比較根據(jù)施工方法和條件,并進行綜合比較和選擇方面的建設(shè)困難,施工成本和施工對周圍環(huán)境的影響,道路交通。4.4施工擾動包括對場地、土地的擾動。管道排氣量對道路交通和企業(yè)經(jīng)營的影響。城市軌道交通往往受到城市道路和建筑的限制，線路選擇的自由度較小，必須通過多方案比較來仔細探索、設(shè)計和確定。為了降低成本，除了規(guī)劃和舊城改造，我們應(yīng)該盡量避免或減少建筑物拆除和各種沿項目的管道切割。拆遷是巨大的，線的選擇一定要注重考慮。同時，線路應(yīng)重視歷史保護建筑的價值，盡量避開線路，不影響歷史保護建筑的安全。4.5與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)程度主要是評價路線走向與城市改造發(fā)展規(guī)劃的一致性和一體化程度。城市軌道交通系統(tǒng)是城市交通系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一，其對城市發(fā)展的影響是非常巨大的?？梢哉f，這是一個百年的城市規(guī)劃。線路一旦形成，就很難改變，其影響可能會持續(xù)幾十年甚至幾百年，所以在選擇路線時，必須遵循城市規(guī)劃的原則，實現(xiàn)城市與城市軌道的共同發(fā)展。不要急于開工建設(shè)，因為這可能影響到線路的運行，并給未來軌道交通建設(shè)造成無法估量的凹損。4.6城市軌道交通項目成本包括項目成本、項目建設(shè)的其他成本、籌備成本等三個主要部分。摘要工程造價是城市軌道交通工程造價的核心部分，包括建設(shè)成本、安裝成本、設(shè)備購置成本和其他工程造價。各個項目的其他工程成本基本上是相同的。輸電線路的選擇應(yīng)提前考慮建設(shè)成本問題，避免建設(shè)成本過高，在保證輸電線路質(zhì)量的前提下，選擇難度小、成本低的輸電線路。4.7營運效率一條航線的營運效率，取決于它所服務(wù)的客流規(guī)模。在設(shè)計階段，根據(jù)客運量預(yù)測，采用線路效率指標(biāo)來評價運營效果。一個計劃的線路效率是指該計劃所有路線的車站之間的直接乘客人數(shù)。4.8環(huán)境影響主要是指可能的振動、噪聲、電磁干擾和其他方面的軌道交通線路在城市人們的生活環(huán)境,空間位置的影響對城市土地資源的利用率的上方和下方的地面和自然環(huán)境、城市景觀和歷史遺跡。城市軌道交通建設(shè)與沿線土地開發(fā)之間存在著互動關(guān)系。城市軌道交通不僅可以極大地提高人民出行的效率,改善土地沿著線的可訪問性,促進其進一步發(fā)展,同時也增加了對運輸沿線的需求,它不僅刺激了城市軌道交通的建設(shè),而且向它提供了豐富的客流,所以我們必須注意協(xié)調(diào)環(huán)境和城市軌道在選擇路線時,為了達到最好的效果。5北京地鐵M16線選線分析5.1瓊ML6線背景介紹北京地鐵M16線是2015年北京地鐵規(guī)劃中的一條地鐵線路。線路起點為豐臺區(qū)萬平，途經(jīng)北京麗澤金融商務(wù)區(qū)、西城三里河、國家圖書館等地，線路北端在蘇州街，地鐵線路在山后，具備運行條件。京港地鐵將參與16號線的運營。5.1.1M16功能定位M16線為線網(wǎng)，南北路線，可以補充和完善整個軌道網(wǎng)，緩解中心城區(qū)線網(wǎng)和換乘點的壓力。這條線將與海淀山后線相連，成為從海淀區(qū)山后到城市的快速通道，解決海淀區(qū)山后到中心城市的交通瓶頸。它也為進出中心城市的旅客提供了更直接、更方便的通道。這條線路將為豐臺區(qū)火車站提供運輸支持，以解決其客流分配問題。5.12建設(shè)必要性這條線可以與后面的海淀山海淀區(qū)山背后的解決交通問題,同時,它將連接的科技園海淀山,西苑的交通樞紐,中關(guān)村的西部地區(qū),豐臺區(qū)的商業(yè)核心區(qū)域Lize,豐臺區(qū)火車站、豐臺區(qū)科技園區(qū),等等,作為繼海淀山、中關(guān)村西區(qū)、麗澤商務(wù)區(qū)等城市功能區(qū)之后的中關(guān)村國家創(chuàng)新示范區(qū)的連接通道，極大地促進了區(qū)域間的發(fā)展與開發(fā)。5.2M16號線路規(guī)劃原則5.2.1符合北京市總體規(guī)劃和北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)總體規(guī)劃北京城市總體規(guī)劃將北京定位為:中國首都、世界城市、文化古都、宜居城市。規(guī)劃和建設(shè)一個良好的生態(tài)環(huán)境，高效便捷的出行，舒適的生活，休閑和和諧的現(xiàn)代城市規(guī)劃者和政府是首要的批評。與中心城市相比，新城具有人口密度低的優(yōu)勢，應(yīng)建設(shè)成為宜居城市。該線路的規(guī)劃過程應(yīng)與北京總體規(guī)劃和北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相一致，與城市規(guī)劃緊密結(jié)合。規(guī)劃過程中充分考慮了土地利用、客流、環(huán)境影響和項目可行性。軌道交通是一種低污染的交通設(shè)施，有利于建設(shè)宜居城市，但其高速運行也會產(chǎn)生振動和噪聲。在軌道交通的布局,振動和噪聲對周圍地區(qū)的影響應(yīng)考慮,從構(gòu)建宜居城市的目標(biāo),有必要研究和權(quán)衡投資,社會效益,經(jīng)濟效益和環(huán)境景觀的軌道交通,以確定最好的方式鋪設(shè)地下,開銷和在地面上。另外，在建設(shè)“宜居”城市的基礎(chǔ)上，通過軌道交通改善工作環(huán)境，營造良好的工作氛圍，從而為“宜居”城市的形成奠定基礎(chǔ)5.2.2解決地面交通和地下交通的接駁原則為了實現(xiàn)以人為本、協(xié)調(diào)兼顧、方便換乘、解決地面與地下交通的連通性，M16線的線路規(guī)劃遵循以下原則:與交通廊道一體化原則。軌道交通規(guī)劃線的位置應(yīng)與客運廊道相結(jié)合。多年形成的客運通道客運量大，符合居民出行習(xí)慣。它是軌道交通線路選擇的一個重要因素。人口稠密地區(qū)的分配原則。人口密集區(qū)包括人口密集區(qū)、工作密集區(qū)和人員密集區(qū)三種含義。前兩個方面不難理解。人口稠密的地區(qū)通常指的是居民區(qū),居民區(qū),人口被占領(lǐng)的地區(qū)和工作通常是指大辦公區(qū)域、教育園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、等,居民旅行收集area-generally指的是大的商業(yè)購物區(qū),文化和娛樂區(qū)域,旅游、休閑區(qū)等。對于上述已形成較高行人密度的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先考慮軌道交通的路線選擇和線路位置規(guī)劃。與外部軌道系統(tǒng)的接口原理。16號線是南北向數(shù)千條線路組成的鐵路網(wǎng)，與多條線路相交。其功能是對整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)進行補充和完善，緩解中心城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)和換乘點的壓力，需要與現(xiàn)有和規(guī)劃的線路特別是東西向的線路進行連接，創(chuàng)造良好的換乘條件。523軌道建設(shè)與土地開發(fā)相互協(xié)調(diào)海淀山侯區(qū)與麗澤商業(yè)區(qū)都是這條線要開發(fā)的功能區(qū)。地鐵線路規(guī)劃方案需要與城市土地開發(fā)相結(jié)合他的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是綜合協(xié)調(diào)的。線路規(guī)劃應(yīng)該與計劃的可行性相結(jié)合。5.2.4線路規(guī)劃需結(jié)合方案可實施性這條線穿過市中心，與許多線相交。但是，大多數(shù)線路沒有考慮線路的傳輸條件。在研究線路規(guī)劃方案時，需要重點研究方案的可行性。5.3的分析路線方案從三環(huán)到三里河河附近5.3.1現(xiàn)狀和土地利用計劃北沿途的西苑三里河結(jié)附近現(xiàn)狀即規(guī)劃商業(yè)、辦公和住宅蘇州街河沿岸地區(qū),中關(guān)村河。在蘇州街和海淀區(qū)南路的交匯處是馬德里地鐵10號線蘇州街站。西三環(huán)以教育、住宅和商業(yè)用地為主，已基本實現(xiàn)規(guī)劃。東側(cè)主要有北京理工大學(xué)、北京外國語大學(xué)、萬壽寺區(qū)和萬壽寺中學(xué)、中國劇院、八劇院、萬壽寺等;武警總隊西側(cè)，北京電視臺，北京外國語大學(xué)，中央警校，北京科技學(xué)院。道路條件:沿路已基本實現(xiàn)規(guī)劃，蘇州街道紅線寬度40米，沿路眾多建筑物接近紅線布局。西三環(huán)紅線的寬度為80米，高架橋位于道路中間，大橋?qū)挾葹?6米。沿線有許多高架橋，包括海淀橋、道湘湖橋、蘇州橋等。5.3.2路線線形分析研究西苑至三里河路口以北的道路均為建成區(qū)，海淀區(qū)南路與十號線的蘇州街站交匯處，并與海淀山后方線貫通;南行至三環(huán)，換乘12號線至蘇州大橋，南行至西三環(huán)，在萬壽寺八一劇場前設(shè)立萬壽寺站。在那之后，線轉(zhuǎn)東，從紫竹公園到國家圖書館站4號線和9號線。然后穿過動物園和西外大街到三里河路。本路段主要研究從三環(huán)路到三里河路的方案比對，如圖1、2所示。圖1三環(huán)路轉(zhuǎn)入三里河路方案圖圖2三環(huán)路轉(zhuǎn)入三里河路方案衛(wèi)星圖根據(jù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，M16線應(yīng)靠近國家圖書館，從三環(huán)到三環(huán)，六合線，北京地鐵16號線項目規(guī)劃如下:方案一紫竹林方案紫色的竹子公園行應(yīng)該沿著三環(huán)南,北邊的紫竹橋,南部)廟東,穿過紫色的竹子公園,轉(zhuǎn)移到南邊的國家圖書館,然后4號和9號線,然后向東穿過動物園西外街到三里河路附近。方案二:車公莊方案車公莊路線沿三環(huán)向南走，下穿紫竹橋，在花園橋向東拐，進入車公莊西街，在白石橋南站換乘6路、9路，再轉(zhuǎn)入三里河路。從以下幾個方面對這兩種選擇進行了全面的比較分析:5.3.3線網(wǎng)關(guān)系分析圖3線網(wǎng)關(guān)系分析圖根據(jù)線路網(wǎng)規(guī)劃，研究區(qū)內(nèi)現(xiàn)有及在建線路主要有:圖3:M6線:通州東5~東小營路東西。沿車公莊街道自西向東，在花園橋、白石橋南側(cè)，車公莊西站，線路正在建設(shè)中。m4線:南北向，公益西橋~安河大橋北側(cè)。該地區(qū)有動物園站、國家圖書館站和魏公村站，目前正在運行。M9線:南北向，郭公莊~國家圖書館。目前正在實施中，根據(jù)計劃，將繼續(xù)沿學(xué)院路向北延伸至武環(huán)路，清理大橋。其中國家圖書館站是四號線的跨平臺換乘站。紫竹公園方案:國家圖書館站換乘M4線、M9線，三里河路北口站換乘M6線，按16號線方案增加站點換乘，東西走向換乘M3線、M1線。轉(zhuǎn)移的計劃可以緩解壓力較低的M9的M4線和轉(zhuǎn)移一些客流,但這仍然客流需要進入M16通過M4的通道線的車站大廳M9線,因此,當(dāng)M9行打開前,大客流的平臺。但隨著9號線北段的延伸，國家圖書館站將不再是一個問題。車公莊方案:在白石橋南站南路與M9、M6換乘和M35.3.4工程實施難度分析紫竹院方案:紫竹公園方案的難點主要集中在國家圖書館站和前后間距上，如圖4所示。在國家圖書館站的西側(cè)，線路從萬壽寺河南側(cè)開始，穿過南河上的橋墩。然后在南河的南側(cè)，人濟山莊的高層住宅樓在北側(cè)朝東。這條線的中心線距離住宅樓大約10米。國家圖書館南臨紫竹院湖底和南昌河。M16國家圖書館站在M4線和M9線以下。這個車站是一個三層的車站，位于中國國家圖書館。換乘方式通過車站大廳通道換乘。在車站東端有一個現(xiàn)有的水井，這條線的實施，水井需要改變。再次向東穿過南昌河，向下穿過首都體育場餐廳，向下穿過動物園，在凱旋門大樓和西苑酒店之間，距離建筑線約10米，向下穿過銀泰莊園現(xiàn)在是樓，沿著餐廳的街道部分，規(guī)劃為商業(yè)用地。這一段是垂直向上的，因為4號線在西外街下一段的下方，同時也在9號線的下方。這條線被認為跨越了第4行。車工莊方案:車公莊方案的工程難點主要集中在花園橋轉(zhuǎn)彎處、白石橋南站和三里河路轉(zhuǎn)彎處。位于園橋西北角的是一座5-6層的住宅樓，北側(cè)是高層住宅樓，橋下是6號線的園橋站，目前正在實施中。當(dāng)線路轉(zhuǎn)彎時，避免花園橋、橋樁和高層住宅建筑。下圖為26層高的住宅樓宇，總建筑面積約為14,400平方米，途經(jīng)花園橋站及六號干線的一段。白石橋南站是地鐵6號線、地鐵9號線和這條線的換乘站。目前的M9和M6換乘站位于車公莊路西北角和中關(guān)村南街。M9線為地下一層站，M6線為地下三層站。受區(qū)間互換影響，M9線為4級車站，車站埋深，基礎(chǔ)已進入承壓水，車站降水和基坑施工對6號線車站影響較大。南門風(fēng)亭設(shè)置困難，占據(jù)拆除北京環(huán)保局的部分建筑。三里河路附近轉(zhuǎn)動,研究了兩個方案,方案1到院子里,影響總可出租的面積15200平方米:方案2,避免庭院,在ErlizhuangPuk-ri區(qū),影響街1444-6住宅樓,建筑面積約32800平方在區(qū)間上M16下穿M6。如果該線路在M6運行后實施，將無法滿足M6段的沉降控制要求。通過以上綜合分析，車公莊項目實施難度大于紫竹園項目。車公莊項目將會影響到大量的住宅建筑，而且很難將它們拆除。紫竹公園的方案，雖然在不久的將來網(wǎng)絡(luò)功能會稍差一些，但可以通過9號線向北延伸的實施來解決。建議使用紫竹公園解決方案6基于層次分析法的M16線由三環(huán)路轉(zhuǎn)入三里河路線路方案的比選6.1所謂的介紹了層次分析法(AHP),它指的是將一個復(fù)雜的多目標(biāo)決策問題分解為多個目標(biāo)或規(guī)則作為一個系統(tǒng),然后分成幾個層次的多個指標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)和限制,可以使用層次分析法。作為多目標(biāo)的系統(tǒng)的方法,多項目優(yōu)化決策的層次分析法決策。問題分解成不同的層次根據(jù)總目標(biāo)的順序,每一層的評估標(biāo)準(zhǔn),甚至具體的選擇,然后,通過求解判斷矩陣的特征向量,每個元素的優(yōu)先級權(quán)重在每個水平獲得了高層中的元素,最后,每個備選方案的最終權(quán)值遞歸歸化為總體目標(biāo)的最終權(quán)值，最終權(quán)值最大的方案為最優(yōu)方案。這里的“優(yōu)先級權(quán)重”是一個相對的度量，它表示每個備選方案的評價標(biāo)準(zhǔn)或子目標(biāo)，表示每個備選方案的優(yōu)勢的相對度量，表示每個子目標(biāo)相對于上層目標(biāo)的相對重要性測量。層次分析法更適合于評價指標(biāo)體系多層次、客觀價值難以定量描述的決策問題。它的作用是構(gòu)造一個判斷矩陣，求出它的最大特征值。其對應(yīng)的特征向量W經(jīng)過歸一化后是一個水平指標(biāo)相對于另一個水平指標(biāo)的相對重要性的權(quán)重值。6.2層次分析法的基本步驟建立層次模型:基于實際問題的深入分析,涉及的因素分解為若干層次根據(jù)不同的屬性,從上到下,同一層的因素從屬于上層的因素或?qū)ι蠈右蛩氐挠绊?而較低的層的因素或受到下層的因素。頂層是目標(biāo)層，通常只有1個因素，底層通常是程序?qū)踊驅(qū)ο髮?，可以有一個中層或多個層，通常是指導(dǎo)方針或指標(biāo)層。當(dāng)有太多的標(biāo)準(zhǔn)時，例如多于9個標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該進一步分解子標(biāo)準(zhǔn)層。構(gòu)造比較矩陣:從2級的層次結(jié)構(gòu)模型,構(gòu)造比較矩陣用成對比較法和1-9比較規(guī)模在同一層元素服從或影響上層的每個因素,然后到最低水平。計算權(quán)重向量并進行一致性檢驗:對每對比較矩陣計算最大特征值和對應(yīng)的特征向量，使用一致性指標(biāo)、隨機一致性指標(biāo)和單一致性比進行一致性檢驗。如果測試成功，則在特征向量約簡后得到權(quán)向量。如果不成功，則必須重構(gòu)比較矩陣。計算組合權(quán)向量，進行組合誘導(dǎo)檢驗:計算目標(biāo)最低層的組合權(quán)向量，根據(jù)公式進行組合一致性檢驗。如果測試成功，則根據(jù)組合權(quán)向量表示的結(jié)果進行決策，否則需要重新考慮模型或重構(gòu)高度-度比的兩兩比較矩陣。6.3運用層次分析法對第四章中影響城市軌道交通線形的主要因素進行分析。本文以8個因素作為城市軌道交通線形方案的主要評價指標(biāo)，構(gòu)建求解結(jié)構(gòu)模型，如圖5所示:通過文章5.3.2部分對m16線的綜合線分析，以及綜合城市軌道交通線路選擇原則、線路特征分析，本文選取8個影響因素作為城市軌道交通線路線形方案的主要評價指標(biāo)。同時，根據(jù)心理學(xué)家的研究，人們區(qū)分信息等級的極限能力是720，所以本文引入了1~9的量表，如表1所示。根據(jù)量表表，本文對表2中各因素各層次的指標(biāo)進行編號，并形成表3中的兩個判斷矩陣，即中國鐵路咨詢線站場技術(shù)人員的修改和調(diào)整，其結(jié)果是權(quán)威的，矩陣表如下:針對每個因素進行兩種方案的對比分析評估:操作受益c1紫色竹院計劃建立了國家圖書館站在直線上,毗鄰國家圖書館、紫竹院公園、北京動物園、北京舞蹈學(xué)院、中央民族大學(xué)、中國氣象局等。。車公莊方案在線路上設(shè)置了紫竹花園站和白石橋南站。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這兩個車站附近有更多的居民區(qū)、辦公樓、學(xué)校等建筑，這也可以吸引一些顧客。與紫竹公園方案相比，車公莊方案通過客流分配點較少，運行效率略低于紫竹園方案，見圖6。三里河路附近轉(zhuǎn)動,研究了兩個方案,方案1到院子里,影響總可出租的面積15200平方米;方案2、避開庭院，下設(shè)二里莊市浦日區(qū)，影響街道1444-6棟居民樓，建筑面積約32,800平方米。與紫竹公園方案相比，拆遷成本是巨大的。經(jīng)過調(diào)查和分析,判斷矩陣的相對重要性的比較項目成本的備選方案,然后如下:(4)吸引客流程度C4兩方案所在均是人口密集區(qū)域,紫竹院方案沿線擁有眾多大型公共場所，如紫竹院公園、國家圖書館、動物園等。而車公莊方案沿線擁有眾多住宅區(qū)，寫字樓，兩條線路均能達到吸引客流的目的。.經(jīng)過調(diào)查分析，針對吸引客流程度對方案---、二之間相對重要性比較形成的判斷矩陣為:（5）施工條件紫竹公園和車公莊項目都位于市中心。調(diào)查表