2025地鐵職業(yè)技能鑒定題庫檢測試題含答案詳解一、單項選擇題（每題2分，共20題）1.地鐵正線線路軌道結(jié)構(gòu)中，鋼軌與軌枕之間的連接部件是（）。A.道岔轉(zhuǎn)轍機B.彈性分開式扣件C.防爬器D.軌距桿答案：B解析：地鐵正線普遍采用無砟軌道或有砟軌道結(jié)構(gòu)，鋼軌與軌枕（或道床板）的連接主要通過扣件系統(tǒng)實現(xiàn)。彈性分開式扣件（如WJ-7型、WJ-8型）能提供足夠的扣壓力和彈性，適應(yīng)地鐵高頻次、小軸距列車的荷載特點。道岔轉(zhuǎn)轍機是道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，防爬器用于防止鋼軌縱向位移，軌距桿用于固定軌距，均非連接鋼軌與軌枕的部件。2.地鐵列車在ATO（自動列車運行）模式下，最大常用制動減速度應(yīng)不超過（）。A.1.0m/s2B.1.2m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2答案：C解析：根據(jù)《城市軌道交通車輛通用技術(shù)條件》（GB/T7928-2020），ATO模式下常用制動的減速度一般設(shè)計為1.0-1.5m/s2，最大不超過1.5m/s2，以保證乘客舒適性和列車運行平穩(wěn)性。緊急制動減速度通常為1.2-1.4m/s2（不同車型略有差異），但本題明確為“常用制動”，故正確答案為C。3.地鐵車站公共區(qū)火災(zāi)時，防煙分區(qū)的劃分應(yīng)滿足每個防煙分區(qū)建筑面積不大于（）。A.500m2B.750m2C.1000m2D.1500m2答案：A解析：依據(jù)《地鐵設(shè)計防火標準》（GB51298-2018）第5.1.6條，地鐵車站公共區(qū)（站廳、站臺）每個防煙分區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過500m2，且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。該規(guī)定旨在限制火災(zāi)煙氣擴散范圍，為人員疏散和消防撲救提供安全空間。4.下列哪種情況不屬于信號系統(tǒng)降級模式？（）A.聯(lián)鎖故障時的站控模式B.ATO模式下的列車自動駕駛C.計軸故障時的電話閉塞法D.列車定位丟失時的RM（限制人工）模式答案：B解析：信號系統(tǒng)降級模式是指當(dāng)系統(tǒng)部分功能失效時，采用的替代控制方式，通常包括站控模式、電話閉塞法、RM模式等。ATO模式是正常駕駛模式（非降級），其依賴ATP（自動列車保護）和地面信號的正常工作，因此B為正確選項。5.地鐵車輛客室門關(guān)門過程中，若檢測到障礙物（最大等效障礙物寬度20mm），門應(yīng)（）。A.立即停止并保持開啟B.自動重新開啟至最大寬度后再次關(guān)閉C.減速繼續(xù)關(guān)閉，直至完全閉合D.觸發(fā)緊急制動停車答案：B解析：根據(jù)《地鐵車輛客室門技術(shù)條件》，客室門需具備障礙物檢測功能（通常通過壓力傳感器或光幕實現(xiàn)）。當(dāng)檢測到障礙物時，門應(yīng)停止關(guān)閉，自動重新開啟至最大寬度（約2秒），然后再次嘗試關(guān)閉（最多3次）；若仍未成功，車門保持開啟并觸發(fā)報警。因此正確答案為B。6.地鐵車站AFC（自動售檢票）系統(tǒng)中，單程票的回收裝置位于（）。A.自動售票機（TVM）B.自動檢票機（AGM）C.半自動售票機（BOM）D.票房售票機（TOM）答案：B解析：單程票為一次性使用票卡，乘客出站時需通過自動檢票機（AGM）插入回收。TVM用于發(fā)售單程票和充值，BOM用于人工處理票卡異常，TOM為票房管理設(shè)備，均不涉及單程票回收，故正確答案為B。7.地鐵區(qū)間隧道內(nèi)，接觸網(wǎng)（第三軌）的最高工作電壓為（）。A.DC750VB.DC1500VC.AC220VD.AC380V答案：B解析：國內(nèi)地鐵普遍采用DC1500V（架空接觸網(wǎng)）或DC750V（第三軌）供電制式。其中，接觸網(wǎng)（架空線）的最高工作電壓為DC1500V（允許波動范圍為1000-1800V），第三軌最高工作電壓為DC750V（允許波動范圍為500-900V）。本題明確為“接觸網(wǎng)”，故正確答案為B。8.地鐵列車在站停時，司機發(fā)現(xiàn)客室門與屏蔽門間隙超過100mm，應(yīng)首先（）。A.立即報告行調(diào)并嘗試重新開關(guān)門B.直接啟動列車，通過運行震動自動調(diào)整C.通知站務(wù)人員手動調(diào)整屏蔽門D.切斷車門電源，人工手動關(guān)閉車門答案：A解析：根據(jù)《地鐵行車組織規(guī)則》，車門與屏蔽門間隙過大（標準為20-100mm）可能導(dǎo)致乘客夾傷或物品掉落軌道。司機應(yīng)首先報告行車調(diào)度員（行調(diào)），并嘗試重新開關(guān)門（利用門控系統(tǒng)自動校準）；若仍不達標，需由站務(wù)人員配合檢查屏蔽門狀態(tài)，必要時轉(zhuǎn)為人工監(jiān)護發(fā)車。直接啟動列車或手動調(diào)整屬于違規(guī)操作，故正確答案為A。9.地鐵車站大客流組織中，“三級客流控制”的第一級控制地點是（）。A.站臺與站廳樓梯口B.站廳與出入口樓梯口C.出入口外公共區(qū)域D.付費區(qū)與非付費區(qū)分界處答案：C解析：三級客流控制遵循“由外至內(nèi)、由下至上”原則：一級控制在出入口外（如設(shè)置蛇形欄桿、限流標志），二級控制在站廳與出入口樓梯口（限制進站人數(shù)），三級控制在站臺與站廳樓梯口（限制進入站臺人數(shù)）。因此正確答案為C。10.地鐵車輛輪對內(nèi)側(cè)距標準值為（）。A.1353±2mmB.1435±2mmC.1500±2mmD.1600±2mm答案：A解析：輪對內(nèi)側(cè)距是指左右車輪內(nèi)側(cè)面之間的距離，我國鐵路及地鐵車輛統(tǒng)一規(guī)定為1353±2mm，以保證車輪與鋼軌的匹配性（標準軌距為1435mm）。1435mm是標準軌距（鋼軌頭部內(nèi)側(cè)距離），故正確答案為A。二、多項選擇題（每題3分，共10題）1.地鐵行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令時，必須包含的要素有（）。A.命令號碼B.受令處所C.發(fā)令時間D.命令內(nèi)容答案：ABCD解析：根據(jù)《地鐵調(diào)度規(guī)則》，調(diào)度命令需具備唯一性和可追溯性，必須包含：命令號碼（按日循環(huán)編號）、受令處所（如司機、車站）、發(fā)令時間（精確到秒）、命令內(nèi)容（明確作業(yè)要求）、發(fā)令人簽名等要素。缺少任一要素可能導(dǎo)致執(zhí)行錯誤或責(zé)任不清。2.地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處理中，站務(wù)人員的正確操作包括（）。A.確認火災(zāi)位置后，立即啟動車站火災(zāi)模式（FAS聯(lián)動）B.引導(dǎo)乘客從最近的疏散通道撤離，優(yōu)先使用自動扶梯C.關(guān)閉火災(zāi)區(qū)域的照明電源，防止電氣火災(zāi)擴大D.設(shè)立警戒區(qū)，禁止無關(guān)人員進入火災(zāi)現(xiàn)場答案：AD解析：B選項錯誤，火災(zāi)時自動扶梯可能因斷電停運或逆向運行，應(yīng)優(yōu)先使用樓梯疏散；C選項錯誤，關(guān)閉照明會影響疏散視線，應(yīng)保持應(yīng)急照明和導(dǎo)向標志正常。A（啟動FAS聯(lián)動，如開啟排煙、關(guān)閉非消防電源）和D（警戒防止二次傷害）為正確操作。3.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的主要功能包括（）。A.承受并傳遞車輛自重及載荷B.引導(dǎo)車輛沿軌道運行C.緩和線路不平順對車輛的沖擊D.實現(xiàn)列車牽引與制動答案：ABCD解析：轉(zhuǎn)向架是車輛的核心部件，其功能涵蓋：承載（A）、導(dǎo)向（B）、減震（C，通過彈簧、減震器實現(xiàn)）、牽引制動（D，通過牽引電機、制動裝置實現(xiàn)）。4.下列屬于地鐵信號系統(tǒng)核心子系統(tǒng)的有（）。A.ATP（自動列車保護）B.ATO（自動列車運行）C.ATS（自動列車監(jiān)控）D.CCTV（閉路電視監(jiān)控）答案：ABC解析：信號系統(tǒng)（CBTC）主要由ATP、ATO、ATS和聯(lián)鎖（CI）子系統(tǒng)組成。CCTV屬于安防系統(tǒng)，非信號核心子系統(tǒng)，故排除D。5.地鐵區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生列車脫軌事故時，現(xiàn)場處置原則包括（）。A.立即停車，報告行調(diào)并啟動應(yīng)急響應(yīng)B.組織乘客從脫軌側(cè)車門撤離至軌道區(qū)C.封鎖事故區(qū)間，禁止其他列車進入D.檢查脫軌車輛輪對、轉(zhuǎn)向架損傷情況答案：ACD解析：B選項錯誤，脫軌后軌道區(qū)可能存在鋼軌變形、接觸網(wǎng)斷電等風(fēng)險，乘客應(yīng)優(yōu)先從非脫軌側(cè)車門撤離至安全區(qū)域（如鄰線或疏散平臺）。A（停車報告）、C（封鎖區(qū)間）、D（初步檢查損傷）為正確原則。三、判斷題（每題1分，共10題）1.地鐵列車在RM模式下運行時，司機需根據(jù)地面信號或行調(diào)命令控制車速，最高限速25km/h。（）答案：√解析：RM（限制人工）模式是ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式，司機需確保列車不超過ATP給定的限制速度（通常為25km/h），并嚴格確認地面信號或行調(diào)命令。2.地鐵車站自動扶梯發(fā)生逆轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即按下急停按鈕，并在梯級上放置“停止使用”標識。（）答案：√解析：自動扶梯逆轉(zhuǎn)（向下運行時突然向上）會導(dǎo)致乘客摔倒，緊急停止后需放置標識防止誤乘，并通知維修人員檢查驅(qū)動裝置和制動器。3.地鐵車輛客室空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)量應(yīng)滿足每人每小時30m3的標準，以保證空氣質(zhì)量。（）答案：√解析：根據(jù)《地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，客室新風(fēng)量需滿足每人每小時30-35m3，確保CO?濃度低于1500ppm，符合人體健康要求。4.地鐵區(qū)間隧道內(nèi)的疏散平臺應(yīng)設(shè)置在列車前進方向的左側(cè)，寬度不小于0.8m。（）答案：×解析：疏散平臺應(yīng)設(shè)置在列車前進方向的右側(cè)（與車門開啟側(cè)一致），寬度不小于0.8m，方便乘客從車門直接撤離至平臺。四、案例分析題（共2題，每題20分）案例1：某地鐵3號線早高峰期間，一列載客列車在區(qū)間（非下坡段）突然施加緊急制動停車，司機報告“ATP觸發(fā)緊急制動，無明顯故障顯示”。假設(shè)你是行車調(diào)度員，應(yīng)如何處置？參考答案：1.立即確認列車位置（通過ATS系統(tǒng)定位），詢問司機是否收到異常報警（如輪對滑行、軌道電路故障），并要求司機檢查車輛狀態(tài)（如車門、制動缸）。2.通知鄰線列車在該區(qū)間外停車，封鎖故障區(qū)間，防止其他列車進入。3.聯(lián)系信號檢修人員排查ATP系統(tǒng)（檢查車載ATP、地面軌旁設(shè)備、計軸/軌道電路狀態(tài)），確認是否為誤觸發(fā)或設(shè)備故障。4.若列車可短距離動車（如緩解制動后能以RM模式運行），組織其運行至前方車站清客；若無法動車，啟動區(qū)間疏散程序：通知車站開啟區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道，組織站務(wù)人員攜帶應(yīng)急物資（熒光棒、擴音器）進入?yún)^(qū)間引導(dǎo)乘客通過疏散平臺撤離至鄰線或車站。5.全程監(jiān)控現(xiàn)場進展，及時向乘客廣播說明情況，協(xié)調(diào)公交接駁車疏導(dǎo)客流，減少運營影響。案例2：某地鐵車站晚高峰期間，因暴雨導(dǎo)致站外道路積水倒灌至站廳層，部分設(shè)備區(qū)進水。作為值班站長，應(yīng)如何組織應(yīng)急處理？參考答案：1.立即啟動車站防汛專項預(yù)案，通知站務(wù)人員在出入口設(shè)置擋水板、沙袋，阻止積水繼續(xù)流入；同時報告控制中心（OCC），聯(lián)系市政排水部門支援。2.檢查進水區(qū)域