Ⅰ系懸掛裝置檢修Ⅰ系懸掛裝置的整體組成Ⅰ系圓彈簧Ⅰ系油壓減振器HXD1D型機(jī)車(chē)Ⅰ系懸掛裝置HXD3型機(jī)車(chē)Ⅰ系懸掛裝置SS9G型機(jī)車(chē)Ⅰ系懸掛裝置Ⅰ系懸掛組成NJ2型機(jī)車(chē)Ⅰ系懸掛裝置軸

箱

拉

桿9區(qū)間閉塞第一節(jié)

閉塞的基本概念第二節(jié)半自動(dòng)閉塞 第三節(jié)自動(dòng)閉塞 第四節(jié)通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置10第一節(jié)

閉塞的基本概念1：概念：用一定的技術(shù)方法，使得同一個(gè)區(qū)間最多只準(zhǔn)許一列列車(chē)運(yùn)行。2：實(shí)現(xiàn)方法：時(shí)間間隔法和空間間隔法一、閉塞的概念與實(shí)現(xiàn)閉塞的基本方法用信號(hào)或憑證，保證列車(chē)按照空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法稱(chēng)為行車(chē)閉塞法，簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞11二、閉塞的基本類(lèi)型人工閉塞準(zhǔn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞固定自動(dòng)閉塞站間自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞空間間隔閉塞站間閉塞半自動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞12第一節(jié)

閉塞的基本概念第二節(jié)半自動(dòng)閉塞

第三節(jié)自動(dòng)閉塞 第四節(jié)通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置第六章區(qū)間閉塞13第二節(jié)

半自動(dòng)閉塞

1：概念人工辦理閉塞手續(xù)，列車(chē)憑信號(hào)的允許顯示發(fā)車(chē)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉、區(qū)間自動(dòng)轉(zhuǎn)為閉塞狀態(tài)的閉塞方法。2：類(lèi)型

64D

、64F和64Y一、半自動(dòng)閉塞概述14二、64D型半自動(dòng)閉塞1.

系統(tǒng)設(shè)備組成152.

閉塞手續(xù)辦理方法三種：

正常辦理

取消復(fù)原/閉塞

事故復(fù)原162.

閉塞手續(xù)辦理方法甲站（發(fā)車(chē)站）辦理步驟乙站（接車(chē)站）DLFBDJBDJBDFBDDL

滅滅正常狀態(tài)滅滅

響黃

1.甲站請(qǐng)求發(fā)車(chē)：按壓BSA黃

響響綠

2.乙站同意接車(chē)：按壓BSA綠

紅

3.甲站開(kāi)放出站信號(hào)，列車(chē)出發(fā)，經(jīng)過(guò)半自動(dòng)閉塞軌道電路紅

紅

4.乙站開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)，列車(chē)進(jìn)站，經(jīng)過(guò)半自動(dòng)閉塞軌道電路紅紅

響滅

5.乙站確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)，按壓FUA，辦理到達(dá)復(fù)原滅滅

正常辦理172.

閉塞手續(xù)辦理方法取消復(fù)原/閉塞發(fā)車(chē)站出站信號(hào)雙方站閉塞表示燈發(fā)車(chē)站操作操作結(jié)果關(guān)閉黃按壓FUA雙方站閉塞表示燈熄滅，閉塞設(shè)備復(fù)原關(guān)閉綠按壓FUA雙方站閉塞表示燈熄滅，閉塞設(shè)備復(fù)原開(kāi)放綠關(guān)閉信號(hào)，解鎖發(fā)車(chē)進(jìn)路，按壓FUA雙方站閉塞表示燈熄滅，閉塞設(shè)備復(fù)原

航空攝影測(cè)量外業(yè)任務(wù)及流程主要任務(wù)：9

野外控制測(cè)量9

判讀和調(diào)繪：判讀：解譯（識(shí)別目標(biāo)）調(diào)繪：按地形圖的要求，通過(guò)實(shí)地調(diào)查，將地形地物的名稱(chēng)、數(shù)量、性質(zhì)、說(shuō)明注記，準(zhǔn)確合理地描繪注記在像片上9

野外補(bǔ)測(cè)：航攝漏洞、大面積的云影、影像不清晰地區(qū)像片控制點(diǎn)的布設(shè)像控點(diǎn)的布設(shè)原則及要求：9

影像可以明確辨認(rèn)的明顯目標(biāo)點(diǎn)（固定的田角、道路交叉口、建筑物墻角）9

按航線全區(qū)域統(tǒng)一布點(diǎn)9

距離各類(lèi)標(biāo)志（框標(biāo)、片號(hào)）>1mm，距像片邊緣>1cm9

選在旁向重疊中線附近，離開(kāi)方位線大于3cm，應(yīng)分別布點(diǎn)布點(diǎn)方案?航帶網(wǎng)法：9六點(diǎn)法：

普遍采用9八點(diǎn)法：采用三次多項(xiàng)式進(jìn)行非線性變形改正像控點(diǎn)的位置要求：9航線兩端一對(duì)像控點(diǎn)設(shè)在通過(guò)像主點(diǎn)且垂直于方位線上，偏離不能大于半條基線，最大不超過(guò)一條基線9航線中間一對(duì)像控點(diǎn)設(shè)在中央。?區(qū)域網(wǎng)：區(qū)域四周布設(shè)平高點(diǎn)，中間多加一些高程點(diǎn)9區(qū)域的劃分：以面積最大不超過(guò)像對(duì)數(shù)劃分，一般不超過(guò)6條航線9光束法：區(qū)域四周，平高和高程點(diǎn)間隔布設(shè)9密周邊布點(diǎn)：

48幅圖以上?像控點(diǎn)的量測(cè)：在像片上的具體位置§10－5

像片解譯與調(diào)繪像片解譯：識(shí)別像片上的各種影像所反映的屬性特征方法：9

目視解譯：在掌握影像特征的基礎(chǔ)上，依經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判讀，解譯類(lèi)別詳細(xì)。航攝像片常用方法9

自動(dòng)解譯：計(jì)算機(jī)算法和法則支持下，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)屬性識(shí)別和分類(lèi)的目的?？焖佟⒎奖?，類(lèi)別不祥細(xì)。遙感影像目視解譯、計(jì)算機(jī)自動(dòng)解譯相結(jié)合目視解譯特征：9

形狀：物體與影像基本相似，但會(huì)產(chǎn)生變形（煙囪等）9

色調(diào)：影像顏色深淺程度（與亮度、顏色、含水量、攝影季節(jié)有關(guān)）9陰影：?本影：未直射的陰暗部分的影像，有利于判別形狀?落影：影子的影像，獲得高度感（煙囪、高壓線等）9

圖案：形狀、大小、陰影、色調(diào)形成的影像的組合,例：森林：顆粒狀；河流：帶狀；耕地：平板狀9

紋理：海灘紋理表示沙的粗細(xì)；果園紋理識(shí)別果樹(shù)計(jì)算機(jī)自動(dòng)解譯方法：?概率統(tǒng)計(jì)法：同類(lèi)地物應(yīng)該具有同樣的光譜和紋理特征，受環(huán)境因素干擾，表現(xiàn)出一定的離散性，同類(lèi)地物在某一亮度水準(zhǔn)出現(xiàn)的概率密度最大。?語(yǔ)言結(jié)構(gòu)識(shí)別：?模糊數(shù)學(xué)識(shí)別法：像片調(diào)繪：在解譯的基礎(chǔ)上，進(jìn)行綜合取舍，按圖示規(guī)定的符號(hào)將地物、地貌元素描繪在像片上作注記，進(jìn)行室內(nèi)整飾各要素的調(diào)繪要點(diǎn)：9居民地：獨(dú)立房屋不綜合，特殊用途要說(shuō)明9道路：等級(jí)分明，取舍得當(dāng)；公路（均勻的帶狀），大車(chē)路（寬度不等的淺灰色或白色粗線條）9

水系（河流、湖泊、水庫(kù)）：類(lèi)別、等級(jí)劃分適當(dāng)，河流、溝渠雙線或單線表示，注明流向9

植被：農(nóng)田及植被（稻田、菜地、草地）實(shí)地調(diào)查監(jiān)督分類(lèi)：?已知的樣本類(lèi)別和類(lèi)別的先驗(yàn)知識(shí)?確定判別函數(shù)和相應(yīng)的判別準(zhǔn)則學(xué)習(xí)和訓(xùn)練：利用已知類(lèi)別的樣本觀測(cè)值求解待定參數(shù)的過(guò)程特征向量X屬于哪一類(lèi)？將類(lèi)別之間劃上一個(gè)合適的邊界（將特征空間分割成不同的判別區(qū)域）特征向量X落入某個(gè)區(qū)域，地物屬于那一類(lèi)別判別函數(shù)：表示和鑒別某特征向量屬于哪一類(lèi)別的函數(shù)9不是集群在特征空間形狀的的數(shù)學(xué)描述9描述某個(gè)未知量屬于某個(gè)類(lèi)別的情況，如屬于某個(gè)類(lèi)別的條件概率（如概率判別函數(shù)）判別準(zhǔn)則：確定某矢量屬于某一類(lèi)的判斷依據(jù)貝葉斯規(guī)則：錯(cuò)分概率或風(fēng)險(xiǎn)最小262.

閉塞手續(xù)辦理方法事故復(fù)原在閉塞機(jī)不能正常復(fù)原時(shí)采取的一種特殊方法，使用事故按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備，電路不檢查任何條件，完全依靠人為保證。事故方操作按壓SGA271：不足區(qū)間沒(méi)有列車(chē)占用檢查設(shè)備，到達(dá)復(fù)原需人為確認(rèn)；錯(cuò)誤使用SGA，可能造成嚴(yán)重行車(chē)事故。2：改進(jìn)方法長(zhǎng)軌道電路

、計(jì)軸設(shè)備和改進(jìn)事故復(fù)原電路三、半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的不足與改進(jìn)28第一節(jié)

閉塞的基本概念第二節(jié)半自動(dòng)閉塞 第三節(jié)自動(dòng)閉塞

第四節(jié)通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置第六章區(qū)間閉塞29第三節(jié)

自動(dòng)閉塞1：概念根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示，司機(jī)憑信號(hào)行車(chē)的閉塞方法。2：優(yōu)點(diǎn)

提高通過(guò)能力

、不需辦理手續(xù)和保證行車(chē)安全一、自動(dòng)閉塞簡(jiǎn)介30二、自動(dòng)閉塞分類(lèi)1.

按信號(hào)顯示分類(lèi)2.

按行車(chē)組織方法分類(lèi)3.

按設(shè)備放置位置分類(lèi)4.

按傳遞信息特征分類(lèi)5.按是否設(shè)置軌道絕緣分類(lèi)1、按通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示制式分：

1）二顯示自動(dòng)閉塞：能預(yù)告前方一個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)；

2）三顯示自動(dòng)閉塞：能預(yù)告前方兩個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)；

3）四顯示自動(dòng)閉塞：能預(yù)告前方三個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)；a、二顯示b、三顯示c、四顯示cab三顯示自動(dòng)閉塞

以前廣泛采用，用紅、黃、綠三種顏色的燈光來(lái)指示列車(chē)運(yùn)行的不同條件。——前方閉塞分區(qū)有車(chē)占用，停車(chē)

——前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，減速

——前方至少兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，正常四顯示自動(dòng)閉塞

在三顯示閉塞（紅、黃、綠）的基礎(chǔ)上，增加了黃綠色燈光。紅——前方閉塞分區(qū)有車(chē)占用，停車(chē)

黃——前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，減速

綠黃——前方兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，注意綠——前方至少三個(gè)閉塞分區(qū)空閑，正常2、按行車(chē)組織方法分：

1）雙線單向自動(dòng)閉塞

2）單線雙向自動(dòng)閉塞3）雙線雙向自動(dòng)閉塞

35三、自動(dòng)閉塞的工作原理

36四、自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路自動(dòng)閉塞技術(shù)條件》（TB/T1567）、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10007）的規(guī)定37第一節(jié)

閉塞的基本概念第二節(jié)半自動(dòng)閉塞 第三節(jié)自動(dòng)閉塞 第四節(jié)通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置第六章區(qū)間閉塞38一、閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，即通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的距離。1、應(yīng)符合《列車(chē)牽引計(jì)算規(guī)程》、《鐵路自動(dòng)閉塞技術(shù)條件》（TB/T1567）、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10007）的規(guī)定。2、舉例：運(yùn)行速度不超過(guò)120

km/h的列車(chē)為800

m；運(yùn)行速度120～140

km/h的旅客列車(chē)為1

100

m；運(yùn)行速度140～160

km/h的旅客列車(chē)為1

400

m；運(yùn)行速度160～200

km/h的旅客列車(chē)為2

000

m。不能太?。ú话踩?；也不能太大（影響行車(chē)密度）39二、閉塞分區(qū)長(zhǎng)度與列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間的關(guān)系（三顯示為例）1、進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度一般不小于1

200

m，不大于1

500

m。2、其他閉塞分區(qū)的最大長(zhǎng)度最好不要超過(guò)軌道電路的極限長(zhǎng)度，以免增加分割點(diǎn)的設(shè)備。3、制動(dòng)距離在下坡道上等特殊情況，允許大于1

500

m。40三、列車(chē)追蹤間隔時(shí)分的計(jì)算（三顯示為例）1、追蹤間隔時(shí)間概念：同一方向的兩列列車(chē)，彼此以閉塞分區(qū)相間隔追蹤運(yùn)行，前一列車(chē)的尾部與后一列車(chē)的頭部之間所保持的最小間隔時(shí)間。2、追蹤間隔時(shí)間計(jì)算：分為幾種情況1）三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車(chē)間隔三個(gè)閉塞分區(qū)，在綠燈下運(yùn)行2）三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車(chē)間隔兩個(gè)閉塞分區(qū)，在黃燈下運(yùn)行3）三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車(chē)接近車(chē)站時(shí)的間隔時(shí)間三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段區(qū)間追蹤綠燈下或黃燈下又名螺旋彈簧，由彈簧鋼絲加熱卷繞而成，機(jī)車(chē)上一般使用圓柱形彈簧。為增加彈簧剛度，常將不同外徑的圓彈簧套在一起，組成彈簧組。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，制造修理成本低，靜撓度一般較大。缺點(diǎn)：高速時(shí)幾乎無(wú)吸振能力，振動(dòng)衰減慢。因此一般與減振器配合使用。2.圓彈簧主要參數(shù)彈簧平均直徑D簧條直徑d總?cè)?shù)N有效圈數(shù)n自由高H0壓縮(工作)高Hi垂向靜擾度f(wàn)垂向剛度k彈簧指數(shù)m=D/d3.油壓減振器減振器—將振動(dòng)沖擊能量通過(guò)各種阻尼形式變?yōu)闊崃可l(fā)掉，從而使振動(dòng)衰減，達(dá)到平穩(wěn)運(yùn)行的目的。機(jī)車(chē)兩大類(lèi)減振器—油壓減振器（具有黏滯阻尼）摩擦減振器（具有摩擦阻尼）3.1作用原理油壓減振器是利用油液的黏滯性形成阻尼，吸收振動(dòng)沖擊能量。不論活塞上移(拉伸行程)還是下移(壓縮行程)，油液都要經(jīng)節(jié)流孔和進(jìn)油孔流動(dòng)，其流動(dòng)阻力大小決定了減振器的減振性能。3.2性能特點(diǎn)由于油液流動(dòng)的阻力，即為減振器的阻尼，所以凡影響油液流動(dòng)阻力的因素，都將影響減振器的減振性能?；钊\(yùn)動(dòng)速度：當(dāng)振動(dòng)頻率高、振幅大，即振動(dòng)強(qiáng)時(shí)，活塞速度大，阻力也大。反之，振動(dòng)弱時(shí)，阻力也小。節(jié)流孔大?。嚎讖接?，阻力愈?。豢讖接?，阻力愈大?；钊胁垦b有心閥，可以人為調(diào)整節(jié)流孔大小，調(diào)整減振器的阻尼值。油液黏度：黏度愈大，阻力愈大；黏度愈小，阻力愈小。

選用黏度合適的油液對(duì)減振器的性能有重要意義?；钊俊⑦M(jìn)油閥部、缸端密封部、上下聯(lián)結(jié)部活塞部：由活塞、心閥、心閥彈簧、閥座和套閥等組成，心閥兩側(cè)開(kāi)有節(jié)流孔，減振器的阻尼主要決定于初始節(jié)流孔的大小。進(jìn)油閥部：減振器工作時(shí)，從此處壓出或補(bǔ)充工作油，其開(kāi)關(guān)狀態(tài)決定于活塞下腔油液壓力的變化。缸端密封部：位于缸筒上部，包括缸端、油封圈、密封彈簧、托墊和密封圈。作用：對(duì)活塞桿的上下移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，并防止工作油泄漏和進(jìn)入塵土。3.3SFK1型油壓減振器2025/8/17廣鐵集團(tuán)公司員工培訓(xùn)班502025/8/17廣鐵集團(tuán)公司員工培訓(xùn)班51Thankyou!562025/8/17【項(xiàng)目描述】本項(xiàng)目主要介紹高速鐵路災(zāi)害天氣及設(shè)備故障情況下的行車(chē)處置方法。通過(guò)本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解高速鐵路各種災(zāi)害天氣和設(shè)備故障情況下行車(chē)的處理規(guī)定和方法，并具備相應(yīng)的應(yīng)急處理能力。課程大綱任務(wù)1高速鐵路災(zāi)害天氣行車(chē)任務(wù)2高速鐵路設(shè)備故障行車(chē)【能力目標(biāo)】能夠判斷災(zāi)害天氣情況下高速鐵路行車(chē)檢測(cè)設(shè)備運(yùn)用情況，能夠模擬各種災(zāi)害天氣行車(chē)的應(yīng)急處理?！局R(shí)目標(biāo)】掌握高速鐵路災(zāi)害天氣行車(chē)工作組織方法，了解高速鐵路災(zāi)害天氣行車(chē)的相關(guān)規(guī)定，了解高速鐵路環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備的相關(guān)知識(shí)?！鞠嚓P(guān)知識(shí)】一、大風(fēng)天氣行車(chē)（一）自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)風(fēng)速監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)大風(fēng)報(bào)警1.遇風(fēng)速監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)提示大風(fēng)報(bào)警信息時(shí)，列車(chē)調(diào)度員根據(jù)報(bào)警提示向相關(guān)列車(chē)發(fā)布限速運(yùn)行的調(diào)度命令。對(duì)來(lái)不及發(fā)布調(diào)度命令的列車(chē)，立即通知司機(jī)限速運(yùn)行。司機(jī)接到調(diào)度命令或通知后，應(yīng)立即采取措施。2.遇大風(fēng)天氣，當(dāng)風(fēng)速監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)發(fā)出禁止運(yùn)行的報(bào)警信息時(shí)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)關(guān)閉有關(guān)信號(hào)（車(chē)站控制時(shí)為通知車(chē)站值班員關(guān)閉有關(guān)信號(hào)）并通知司機(jī)停車(chē)。司機(jī)接到通知后，應(yīng)立即采取停車(chē)措施。3.列車(chē)運(yùn)行途中，遇大風(fēng)，司機(jī)根據(jù)情況控制列車(chē)運(yùn)行速度，并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。列車(chē)調(diào)度員通知后續(xù)首列列車(chē)司機(jī)在該地段注意運(yùn)行；列車(chē)通過(guò)該地段后，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向列車(chē)調(diào)度員報(bào)告。4.遇大風(fēng)天氣，列車(chē)調(diào)度員按風(fēng)速監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)報(bào)警提示發(fā)布限速調(diào)度命令，遇風(fēng)速不穩(wěn)或同一地段多處風(fēng)速報(bào)警時(shí)，列車(chē)調(diào)度員可合并設(shè)置，按最低限速值發(fā)布限速調(diào)度命令。5.風(fēng)速監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)限速報(bào)警解除后，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)取消前發(fā)限速調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車(chē)。（二）動(dòng)車(chē)組列車(chē)遇大風(fēng)行車(chē)限速的規(guī)定1.在環(huán)境風(fēng)速不大于15m/s時(shí)，可以正常速度運(yùn)行；環(huán)境風(fēng)速不大于20m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于300km/h；環(huán)境風(fēng)速不大于25m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于200km/h；環(huán)境風(fēng)速不大于30m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于120km/h；環(huán)境風(fēng)速大于30m/s時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)入風(fēng)區(qū)。2.在線路中心線距站臺(tái)邊緣為1750mm的正線、到發(fā)線辦理動(dòng)車(chē)組列車(chē)通過(guò)時(shí)，在環(huán)境風(fēng)速不大于15m/s情況下，速度不得超過(guò)80km/h；當(dāng)環(huán)境風(fēng)速超過(guò)15m/s時(shí)，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度不得超過(guò)45km/h，并注意運(yùn)行。（三）自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)風(fēng)速監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)故障1.列車(chē)調(diào)度員發(fā)現(xiàn)風(fēng)速監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位，并在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記；設(shè)備管理單位發(fā)現(xiàn)風(fēng)速監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員，并在調(diào)度所《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。2.風(fēng)速監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)故障期間，故障區(qū)段如遇天氣預(yù)報(bào)7級(jí)及以上大風(fēng)天氣時(shí)，工務(wù)部門(mén)應(yīng)及時(shí)向列車(chē)調(diào)度員提交天氣預(yù)報(bào)信息，列車(chē)調(diào)度員按照天氣預(yù)報(bào)的最大風(fēng)級(jí)向相關(guān)列車(chē)發(fā)布限速調(diào)度命令。相關(guān)限速規(guī)定如下：當(dāng)最大風(fēng)速達(dá)7級(jí)時(shí)，運(yùn)行速度不大于300km/h；8級(jí)、9級(jí)時(shí)，運(yùn)行速度不大于200km/h；10級(jí)時(shí)，運(yùn)行速度不大于120km/h；11級(jí)及以上時(shí)，禁止列車(chē)進(jìn)入風(fēng)區(qū)。限速里程由工務(wù)部門(mén)根據(jù)故障情況以及天氣預(yù)報(bào)信息確定后，通知列車(chē)調(diào)度員。二、雨天行車(chē)（一）自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)雨量監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)報(bào)警遇雨量監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)提示雨量監(jiān)測(cè)報(bào)警信息時(shí)，列車(chē)調(diào)度員根據(jù)報(bào)警提示向相關(guān)列車(chē)發(fā)布限速運(yùn)行的調(diào)度命令。對(duì)來(lái)不及發(fā)布調(diào)度命令的列車(chē)，立即通知司機(jī)限速運(yùn)行。司機(jī)接到調(diào)度命令或通知后，應(yīng)立即采取措施。（二）列車(chē)通過(guò)防洪重點(diǎn)地段動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)積水高于軌面時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況與隨車(chē)機(jī)械師共同確認(rèn)行車(chē)條件或請(qǐng)求救援，并立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員），車(chē)站值班員報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員）立即通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車(chē)停車(chē)（避免停在隧道內(nèi)），不再向該區(qū)間放行列車(chē)。當(dāng)洪水漫到路肩時(shí)，列車(chē)應(yīng)按規(guī)定限速運(yùn)行；遇有落石、倒樹(shù)等障礙物危及行車(chē)安全時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車(chē)，排除障礙并確認(rèn)安全無(wú)誤后，方可繼續(xù)運(yùn)行。列車(chē)遇到線路塌方、道床沖空等危及行車(chē)安全的突發(fā)情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車(chē)、鄰線列車(chē)及列車(chē)調(diào)度員（鄰近車(chē)站）。配備列車(chē)防護(hù)報(bào)警裝置的列車(chē)應(yīng)立即使用列車(chē)防護(hù)報(bào)警。（三）遇有降雨天氣，重點(diǎn)防洪地段1h降雨量達(dá)到45mm及以上時(shí)，列車(chē)限速120km/h；1h降雨量達(dá)到60mm及以上時(shí)，列車(chē)限速45km/h。當(dāng)1h降雨量降至20mm及以下、且持續(xù)30min以上時(shí)，可逐步解除限速。列車(chē)調(diào)度員在得到工務(wù)及其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)調(diào)度臺(tái)檢查無(wú)異常的報(bào)告后，及時(shí)取消限速或解除線路封鎖。（四）自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)雨量監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)故障列車(chē)調(diào)度員發(fā)現(xiàn)雨量監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位，并在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記；設(shè)備管理單位發(fā)現(xiàn)雨量監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員，并在調(diào)度所《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。雨量監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)故障期間，由工務(wù)部門(mén)根據(jù)降雨情況在調(diào)度所《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記限速或封鎖。三、冰雪天氣行車(chē)（一）遇冰雪天氣時(shí)的處置1.自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)雪深監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)報(bào)警雪深值達(dá)到警戒值時(shí)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)根據(jù)報(bào)警信息和限速提示及時(shí)向相關(guān)列車(chē)發(fā)布限速運(yùn)行的調(diào)度命令。對(duì)來(lái)不及發(fā)布調(diào)度命令的列車(chē)，應(yīng)立即通知司機(jī)限速運(yùn)行。未安裝雪深監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的區(qū)段或雪深監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)故障時(shí)，工務(wù)、電務(wù)部門(mén)根據(jù)降雪情況和需要，在調(diào)度所《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記限速申請(qǐng)，并可根據(jù)積雪量變化情況，提出提速或進(jìn)一步限速的申請(qǐng)，列車(chē)調(diào)度員要及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令。2.安裝動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TEDS）的區(qū)段，TEDS監(jiān)控中心要加強(qiáng)對(duì)動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰、積雪等情況的監(jiān)測(cè)分析，發(fā)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰需限速運(yùn)行時(shí)，應(yīng)立即將車(chē)次及限速要求等按規(guī)定報(bào)告動(dòng)車(chē)調(diào)度員。動(dòng)車(chē)調(diào)度員通知列車(chē)調(diào)度員進(jìn)行處置。列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，隨車(chē)機(jī)械師發(fā)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組車(chē)底異響、動(dòng)車(chē)組被擊打等異常情況需要列車(chē)限速時(shí)，應(yīng)立即通知司機(jī)限速。司機(jī)根據(jù)隨車(chē)機(jī)械師的限速要求運(yùn)行，并向列車(chē)調(diào)度員報(bào)告被擊打地點(diǎn)里程，列車(chē)調(diào)度員不再發(fā)布限速調(diào)度命令。列車(chē)調(diào)度員通知?jiǎng)榆?chē)調(diào)度員，提示后續(xù)首列列車(chē)司機(jī)、隨車(chē)機(jī)械師在該被擊打地點(diǎn)注意列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)；動(dòng)車(chē)調(diào)度員應(yīng)立即通知前方TEDS監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。列車(chē)通過(guò)該被擊打地點(diǎn)后，司機(jī)、隨車(chē)機(jī)械師應(yīng)及時(shí)上報(bào)有關(guān)運(yùn)行情況。3.降雪時(shí)，應(yīng)根據(jù)線路積雪情況及時(shí)啟用道岔融雪裝置。降雪達(dá)到中雪及以上，車(chē)站道岔轉(zhuǎn)動(dòng)困難時(shí)，為減少道岔扳動(dòng)，車(chē)站可采取固定接發(fā)車(chē)進(jìn)路的方式辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)，上下行各固定一條接發(fā)車(chē)進(jìn)路。始發(fā)、終到列車(chē)較多的車(chē)站執(zhí)行有困難時(shí)，可選擇交叉干擾少、道岔位置改變少的幾條線路相對(duì)固定辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)。較大客運(yùn)站盡量?？勘阌谏纤⑽鄣木€路。4.需人工上道除雪時(shí)，上、下道應(yīng)執(zhí)行登記簽認(rèn)制度。列車(chē)調(diào)度員應(yīng)根據(jù)相關(guān)單位的申請(qǐng)，停止本線接發(fā)列車(chē)及調(diào)車(chē)作業(yè)，鄰線列車(chē)限速160km/h及以下。5.道床積雪、接觸網(wǎng)結(jié)冰受電弓取流不暢時(shí)，司機(jī)應(yīng)先采取減速措施，并及時(shí)向列車(chē)調(diào)度員匯報(bào)，列車(chē)調(diào)度員通知有關(guān)專(zhuān)業(yè)調(diào)度，專(zhuān)業(yè)調(diào)度及時(shí)通知有關(guān)設(shè)備管理單位，設(shè)備管理單位及時(shí)查明情況，按規(guī)定提出限速申請(qǐng)，列車(chē)調(diào)度員及時(shí)發(fā)布限速調(diào)度命令。6.供電部門(mén)應(yīng)掌握接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰情況，需要列車(chē)限速時(shí)，應(yīng)立即登記《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》，向列車(chē)調(diào)度員提出限速申請(qǐng)。需要接觸網(wǎng)除冰時(shí)，供電部門(mén)提出除冰申請(qǐng)，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)安排接觸網(wǎng)除冰車(chē)輛上線運(yùn)行。遇接觸網(wǎng)導(dǎo)線覆冰時(shí)，可取消天窗停電作業(yè)，并在天窗時(shí)間內(nèi)開(kāi)行動(dòng)車(chē)組、單機(jī)，進(jìn)行熱滑融冰。7.隨車(chē)機(jī)械師在始發(fā)、折返站發(fā)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰、受電弓無(wú)法升起、動(dòng)車(chē)組被擊打等異常情況需要處理時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)，由司機(jī)報(bào)告列車(chē)調(diào)度員，列車(chē)調(diào)度員通知?jiǎng)榆?chē)調(diào)度員，動(dòng)車(chē)調(diào)度員根據(jù)隨車(chē)機(jī)械師反映情況和車(chē)輛運(yùn)用情況提出更換車(chē)底或限速申請(qǐng)，并組織入庫(kù)動(dòng)車(chē)組除雪融冰。8.降雪結(jié)束后,提出限速的設(shè)備管理單位應(yīng)做好對(duì)有關(guān)行車(chē)條件的檢查確認(rèn)，及時(shí)恢復(fù)常速運(yùn)行。在具備提速條件或限速情況消除時(shí)，應(yīng)向列車(chē)調(diào)度員提出申請(qǐng)，列車(chē)調(diào)度員及時(shí)發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令。雪后恢復(fù)常速運(yùn)行的具體程序和辦法由鐵路局規(guī)定。9.列車(chē)調(diào)度員發(fā)現(xiàn)雪深監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位，并在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記；設(shè)備管理單位發(fā)現(xiàn)雪深監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員，并在調(diào)度所《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。（二）冰雪天氣限速要求。1.當(dāng)運(yùn)行區(qū)段降中雪或積雪覆蓋軌枕板或道砟面時(shí)，無(wú)砟軌道區(qū)段限速250km/h及以下，有砟軌道區(qū)段限速200km/h及以下；當(dāng)運(yùn)行區(qū)段降大雪、暴雪時(shí)，無(wú)砟軌道區(qū)段限速200km/h及以下，有砟軌道區(qū)段限速160km/h及以下。中雪、大雪、暴雪的界定，以氣象部門(mén)公布或觀測(cè)為準(zhǔn)。當(dāng)無(wú)砟軌道區(qū)段軌枕板積雪厚度100mm以上時(shí)，限速200km/h及以下；有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度50mm以上時(shí)，限速160km/h及以下。2.接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰受電弓取流不暢時(shí)，限速160km/h及以下。3.動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰需要列車(chē)限速時(shí)，無(wú)砟軌道區(qū)段限速250km/h及以下，有砟軌道區(qū)段限速200km/h及以下。本項(xiàng)目任務(wù)：

任務(wù)1

動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理組織及內(nèi)容任務(wù)2動(dòng)車(chē)組專(zhuān)業(yè)管理任務(wù)3動(dòng)車(chē)組司機(jī)管理任務(wù)4動(dòng)車(chē)組運(yùn)用方式及運(yùn)轉(zhuǎn)交路任務(wù)5列車(chē)運(yùn)行圖及動(dòng)車(chē)組乘務(wù)計(jì)劃任務(wù)6動(dòng)車(chē)組運(yùn)用指標(biāo)項(xiàng)目一動(dòng)車(chē)組運(yùn)用與管理項(xiàng)目一動(dòng)車(chē)組運(yùn)用與管理任務(wù)5列車(chē)運(yùn)行圖及動(dòng)車(chē)組乘務(wù)計(jì)劃

一、列車(chē)運(yùn)行圖1、列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定了各種列車(chē)占用區(qū)間的程序，列車(chē)在每一個(gè)車(chē)站出發(fā)、通過(guò)、到達(dá)和交會(huì)的時(shí)刻，列車(chē)在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，以及列車(chē)在車(chē)站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等。這樣的列車(chē)運(yùn)行圖不僅規(guī)定了列車(chē)的運(yùn)行，而且也規(guī)定了鐵路技術(shù)設(shè)備(線路、站場(chǎng)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛等)的運(yùn)用。同時(shí)，還規(guī)定了與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的保證部門(mén)(如車(chē)站、車(chē)務(wù)段、客運(yùn)段、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、列車(chē)檢修所、車(chē)輛段等)的工作。因此，列車(chē)運(yùn)行圖是行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃。項(xiàng)目一動(dòng)車(chē)組運(yùn)用與管理任務(wù)5列車(chē)運(yùn)行圖及動(dòng)車(chē)組乘務(wù)計(jì)劃

一、列車(chē)運(yùn)行圖2、列車(chē)運(yùn)行圖的作用列車(chē)運(yùn)行圖的主要作用是：將所有與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的鐵路部門(mén)(如機(jī)務(wù)、車(chē)務(wù)、列車(chē)車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)、水電等單位)的工作人員同鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)統(tǒng)一組織起來(lái)，并按照規(guī)定的程序協(xié)調(diào)一致地工作，保證列車(chē)按運(yùn)行圖運(yùn)行。(1)根據(jù)客、貨運(yùn)量確定列車(chē)對(duì)數(shù)和列車(chē)車(chē)次；(2)規(guī)定各次列車(chē)占用區(qū)間的程序；(3)列車(chē)出發(fā)、到達(dá)和通過(guò)各分界點(diǎn)的時(shí)刻；(4)列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)分和站停時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；(5)列車(chē)運(yùn)