線路工中級(jí)鑒定模擬習(xí)題（含參考答案）一、選擇題（每題2分，共40分）1.無縫線路長軌條的（），是抵抗溫度力的關(guān)鍵。A.鎖定軌溫B.伸縮區(qū)長度C.緩沖區(qū)長度D.中間軌枕間距答案：A解析：鎖定軌溫是無縫線路長軌條在鋪設(shè)時(shí)所確定的鎖定溫度，它直接關(guān)系到無縫線路在不同溫度條件下內(nèi)部溫度力的大小，是抵抗溫度力的關(guān)鍵因素。伸縮區(qū)長度、緩沖區(qū)長度和中間軌枕間距雖然對(duì)無縫線路也有影響，但并非抵抗溫度力的關(guān)鍵。2.普通單開道岔轍叉部分的構(gòu)造，由轍叉心、翼軌、（）和間隔鐵等組成。A.護(hù)軌B.尖軌C.基本軌D.導(dǎo)曲線軌答案：A解析：普通單開道岔轍叉部分主要由轍叉心、翼軌、護(hù)軌和間隔鐵等組成。尖軌和基本軌屬于轉(zhuǎn)轍部分，導(dǎo)曲線軌是道岔的另一部分結(jié)構(gòu)，并非轍叉部分的組成。3.當(dāng)曲線半徑R＜350m時(shí)，曲線軌距加寬值為（）mm。A.5B.10C.15D.20答案：B解析：根據(jù)鐵路軌道相關(guān)規(guī)定，當(dāng)曲線半徑R＜350m時(shí)，曲線軌距加寬值為10mm。不同的曲線半徑對(duì)應(yīng)不同的軌距加寬值，這是為了保證列車在曲線上行駛的平穩(wěn)性和安全性。4.軌道的木枕墊板頂面做成（）的斜度，以適應(yīng)鋼軌內(nèi)傾。A.1：20B.1：30C.1：40D.1：50答案：A解析：軌道的木枕墊板頂面做成1：20的斜度，主要是為了適應(yīng)鋼軌內(nèi)傾，使鋼軌更好地與車輪接觸，減少輪軌之間的磨損和提高列車運(yùn)行的穩(wěn)定性。5.混凝土枕地段每千米最多鋪設(shè)（）根。A.1667B.1760C.1840D.1920答案：C解析：混凝土枕地段每千米鋪設(shè)軌枕數(shù)量有一定的標(biāo)準(zhǔn)限制，最多鋪設(shè)1840根。這是綜合考慮軌道的承載能力、列車運(yùn)行速度等多方面因素確定的。6.線路設(shè)備修理分為（）和臨時(shí)補(bǔ)修。A.綜合維修B.經(jīng)常保養(yǎng)C.重點(diǎn)維修D(zhuǎn).專項(xiàng)維修答案：AB解析：線路設(shè)備修理分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。綜合維修是對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行全面的修理和改善；經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，以養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，對(duì)全線進(jìn)行有計(jì)劃、有重點(diǎn)的經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)；臨時(shí)補(bǔ)修是及時(shí)整修超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所的作業(yè)。7.下列屬于線路標(biāo)志的是（）。A.公里標(biāo)B.曲線標(biāo)C.坡度標(biāo)D.警沖標(biāo)答案：ABC解析：線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)等，用于表示線路的位置、狀態(tài)等信息。警沖標(biāo)屬于信號(hào)標(biāo)志，主要作用是指示機(jī)車車輛停車時(shí)，不準(zhǔn)向道岔方面或線路交叉點(diǎn)方面越過，以防止停留在該線上的機(jī)車車輛與鄰線上的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突。8.測量正矢時(shí)，在曲線兩端直線上，一般應(yīng)各量?。ǎ﹎的正矢。A.10B.20C.30D.40答案：B解析：測量正矢時(shí)，在曲線兩端直線上，一般應(yīng)各量取20m的正矢，這樣可以更準(zhǔn)確地確定曲線與直線的銜接情況，為曲線整正提供更精確的數(shù)據(jù)。9.更換新鋼軌時(shí)，在任何情況下均不得用小于（）m的短軌。A.4.5B.6C.8D.10答案：B解析：更換新鋼軌時(shí)，為了保證軌道的穩(wěn)定性和列車運(yùn)行的安全，在任何情況下均不得用小于6m的短軌。短軌會(huì)增加軌道的接頭數(shù)量，降低軌道的整體性和強(qiáng)度。10.軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值的病害整修，應(yīng)（）。A.及時(shí)進(jìn)行B.列入月維修計(jì)劃C.列入季度維修計(jì)劃D.列入年度維修計(jì)劃答案：A解析：軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值的病害整修必須及時(shí)進(jìn)行，以防止病害進(jìn)一步發(fā)展，影響列車的安全運(yùn)行。月維修計(jì)劃、季度維修計(jì)劃和年度維修計(jì)劃主要針對(duì)一些計(jì)劃性的維修工作。11.曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)用（）調(diào)整鋼軌接頭位置。A.縮短軌B.標(biāo)準(zhǔn)軌C.加長軌D.異型軌答案：A解析：曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，內(nèi)股由于曲線半徑的原因，需要使用縮短軌來調(diào)整鋼軌接頭位置，以保證軌道的平順性和穩(wěn)定性。12.當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行（）。A.緊急處理B.臨時(shí)處理C.永久處理D.觀察處理答案：A解析：當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理，以盡快恢復(fù)線路的正常使用，保證列車的安全運(yùn)行。臨時(shí)處理和永久處理是在不同情況下對(duì)鋼軌斷裂的后續(xù)處理方式，觀察處理不符合及時(shí)修復(fù)的要求。13.道岔尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于（）mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：道岔尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于2mm時(shí)，會(huì)影響道岔的正常轉(zhuǎn)換和列車的安全通過，應(yīng)及時(shí)修理或更換。14.軌底坡設(shè)置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。下列關(guān)于光帶位置說法正確的是（）。A.光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡合適B.光帶偏向外側(cè)，說明軌底坡過大C.光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過小D.光帶居中，說明軌底坡合適答案：BCD解析：軌底坡設(shè)置是否正確可以通過鋼軌頂面上的光帶位置來判定。光帶居中，說明軌底坡合適；光帶偏向外側(cè)，說明軌底坡過大；光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過小。15.線路爬行量超過（）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整正軌縫。A.10B.15C.20D.25答案：C解析：線路爬行量超過20mm時(shí)，會(huì)導(dǎo)致軌縫不均勻，影響軌道的穩(wěn)定性和列車運(yùn)行安全，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行整正軌縫。16.無縫線路放散應(yīng)力時(shí)，要使軌溫在（）范圍內(nèi)。A.設(shè)計(jì)鎖定軌溫B.實(shí)際鎖定軌溫C.中間軌溫D.當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫的中間值答案：A解析：無縫線路放散應(yīng)力時(shí)，要使軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，這樣可以使無縫線路在放散應(yīng)力后達(dá)到合理的應(yīng)力狀態(tài)，保證線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。17.下列關(guān)于道岔連接部分的說法，正確的是（）。A.導(dǎo)曲線一般為圓曲線B.導(dǎo)曲線可以設(shè)置超高C.導(dǎo)曲線半徑應(yīng)根據(jù)道岔號(hào)數(shù)確定D.導(dǎo)曲線可以不設(shè)置軌距加寬答案：ABC解析：道岔連接部分的導(dǎo)曲線一般為圓曲線，其半徑應(yīng)根據(jù)道岔號(hào)數(shù)確定。為了保證列車在導(dǎo)曲線上的運(yùn)行平穩(wěn)，導(dǎo)曲線可以設(shè)置超高和軌距加寬。18.測量線路方向時(shí)，使用的弦線長度一般為（）m。A.10B.20C.30D.40答案：B解析：測量線路方向時(shí)，使用的弦線長度一般為20m，這樣可以更準(zhǔn)確地測量線路的方向偏差，為線路的整修提供依據(jù)。19.鋼軌傷損分為（）三類。A.輕傷B.重傷C.折斷D.微傷答案：ABC解析：鋼軌傷損分為輕傷、重傷和折斷三類。根據(jù)鋼軌傷損的程度不同，采取不同的處理措施，以保證軌道的安全。20.下列關(guān)于軌道加強(qiáng)設(shè)備的說法，正確的是（）。A.防爬設(shè)備可以防止線路爬行B.軌撐可以增強(qiáng)鋼軌的穩(wěn)定性C.軌距桿可以保持軌距D.道岔連接桿可以加強(qiáng)道岔的整體性答案：ABCD解析：防爬設(shè)備的作用是防止線路爬行；軌撐可以增強(qiáng)鋼軌的穩(wěn)定性，抵抗橫向力；軌距桿可以保持軌距；道岔連接桿可以加強(qiáng)道岔的整體性，使道岔各部分更好地協(xié)同工作。二、判斷題（每題2分，共20分）1.無縫線路的鎖定軌溫是指長軌條鋪設(shè)時(shí)的軌溫。（）答案：錯(cuò)誤解析：無縫線路的鎖定軌溫是指長軌條在鋪設(shè)施工時(shí)，把長軌條始終端落槽就位時(shí)的平均軌溫，而不是單純的鋪設(shè)時(shí)的軌溫。2.曲線半徑越小，列車通過時(shí)的離心力越大。（）答案：正確解析：根據(jù)離心力公式\(F=mv2/R\)（其中\(zhòng)(m\)為列車質(zhì)量，\(v\)為列車速度，\(R\)為曲線半徑），在列車質(zhì)量和速度一定的情況下，曲線半徑越小，離心力越大。3.軌道的軌枕越多，軌道的承載能力就越強(qiáng)。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌枕數(shù)量過多會(huì)增加軌道的造價(jià)和維修工作量，并且軌枕數(shù)量達(dá)到一定程度后，對(duì)軌道承載能力的提升效果并不明顯。軌道的承載能力還與鋼軌類型、道床狀態(tài)等多種因素有關(guān)。4.道岔的號(hào)數(shù)越大，轍叉角越大。（）答案：錯(cuò)誤解析：道岔的號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，列車通過道岔時(shí)的側(cè)向允許速度越高。5.線路上的三角坑是指在一段規(guī)定的距離內(nèi)，左右兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差。（）答案：正確解析：線路上的三角坑是指在一段規(guī)定的距離內(nèi)，左右兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差，它會(huì)使車輛產(chǎn)生搖晃和側(cè)滾，影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。6.更換鋼軌時(shí)，可以在鋼軌上鉆孔后再進(jìn)行鋪設(shè)。（）答案：錯(cuò)誤解析：更換鋼軌時(shí)，一般應(yīng)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌，不得隨意在鋼軌上鉆孔。如需鉆孔，必須按照相關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行，否則會(huì)削弱鋼軌的強(qiáng)度，影響軌道安全。7.無縫線路在鎖定軌溫下，鋼軌內(nèi)部的溫度力為零。（）答案：正確解析：無縫線路在鎖定軌溫下，鋼軌沒有因溫度變化而產(chǎn)生伸縮變形，所以鋼軌內(nèi)部的溫度力為零。8.軌道幾何尺寸的容許偏差管理值分為作業(yè)驗(yàn)收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修三類。（）答案：正確解析：軌道幾何尺寸的容許偏差管理值分為作業(yè)驗(yàn)收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修三類，不同類別對(duì)應(yīng)不同的標(biāo)準(zhǔn)，以滿足軌道不同階段的質(zhì)量要求。9.道岔轉(zhuǎn)轍部分的尖軌與基本軌密貼，是保證道岔正常轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵。（）答案：正確解析：道岔轉(zhuǎn)轍部分的尖軌與基本軌密貼良好，才能保證道岔的正常轉(zhuǎn)換，使列車能夠安全地通過道岔。10.線路上的軌縫應(yīng)保持均勻，軌縫過大或過小都會(huì)影響軌道的正常使用。（）答案：正確解析：軌縫過大，列車通過時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊力，影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和軌道的使用壽命；軌縫過小，在溫度升高時(shí)鋼軌會(huì)因無法自由伸縮而產(chǎn)生較大的溫度力，可能導(dǎo)致軌道變形。三、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述無縫線路的特點(diǎn)。無縫線路是把許多根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成相當(dāng)長的軌條并鋪布在軌枕上的線路。它具有以下特點(diǎn)：-行車平穩(wěn)：無縫線路消除了大量的鋼軌接頭，減少了列車對(duì)軌道的沖擊力，使列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，降低了輪軌噪聲，提高了旅客的乘坐舒適度。-軌道使用壽命長：由于減少了接頭的磨耗和病害，無縫線路的軌道部件（如鋼軌、軌枕等）的使用壽命得到延長，降低了軌道的維修成本和工作量。-線路穩(wěn)定性高：無縫線路通過鎖定軌溫，使鋼軌在一定溫度范圍內(nèi)處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，能夠更好地抵抗列車的橫向和縱向作用力，提高了線路的穩(wěn)定性和安全性。-適應(yīng)高速重載運(yùn)輸：隨著鐵路運(yùn)輸向高速和重載方向發(fā)展，無縫線路能夠滿足列車高速運(yùn)行和重載運(yùn)輸?shù)囊?，減少了列車運(yùn)行中的動(dòng)力附加作用，提高了運(yùn)輸效率。-施工和維修難度大：無縫線路的鋪設(shè)需要專門的焊接設(shè)備和技術(shù)，對(duì)施工工藝要求較高。在維修方面，由于鋼軌的溫度力作用，維修作業(yè)時(shí)需要嚴(yán)格控制軌溫，采取特殊的作業(yè)方法，以防止鋼軌脹軌或斷軌等事故的發(fā)生。2.道岔出現(xiàn)哪些病害需要及時(shí)修理或更換？道岔是鐵路線路中的關(guān)鍵設(shè)備，當(dāng)出現(xiàn)以下病害時(shí)需要及時(shí)修理或更換：-尖軌病害：尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于2mm；尖軌磨損超過規(guī)定限度；尖軌側(cè)彎嚴(yán)重，影響道岔的正常轉(zhuǎn)換；尖軌頂面?zhèn)麚p，降低了列車通過時(shí)的平穩(wěn)性。-基本軌病害：基本軌垂直磨耗、側(cè)面磨耗超過規(guī)定限度；基本軌軌頭剝落掉塊、掉邊等傷損嚴(yán)重；基本軌出現(xiàn)裂紋，影響軌道的強(qiáng)度和安全性。-轍叉病害：轍叉心、翼軌垂直磨耗、側(cè)面磨耗超過規(guī)定限度；轍叉心、翼軌出現(xiàn)裂紋、掉塊等傷損；轍叉護(hù)軌螺栓松動(dòng)、護(hù)軌磨損嚴(yán)重，不能起到保護(hù)作用。-連接部分病害：導(dǎo)曲線鋼軌磨耗超過規(guī)定限度；連接部分的軌枕失效、扣件松動(dòng)，影響軌道的穩(wěn)定性；連接部分的軌距、水平、方向等幾何尺寸超過允許偏差，影響列車的正常通過。-其他病害：道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備故障，如電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、桿件等損壞，導(dǎo)致道岔不能正常轉(zhuǎn)換；道岔的道床病害，如道床板結(jié)、翻漿冒泥等，影響軌道的彈性和排水性能。四、計(jì)算題（每題10分，共20分）1.已知某曲線半徑\(R=400m\)，緩和曲線長度\(l_0=60m\)，試計(jì)算該曲線的正矢遞減率。根據(jù)正矢遞減率的計(jì)算公式\(f_z3jilz61osys=\frac{f_{0}}{l_{0}/10}\)，其中\(zhòng)(f_{0}\)為圓曲線正矢，計(jì)算公式為\(f_{0}=\frac{50000}{R}\)（\(R\)為曲線半徑）。首先計(jì)算圓曲線正矢\(f_{0}\)：\(f_{0}=\frac{50000}{400}=125mm\)然后計(jì)算正矢遞減率\(f_z3jilz61osys\)：\(f_z3jilz61osys=\frac{f_{0}}{l_{0}/10}=\frac{125}{60/10}=\frac{125}{6}\approx20.83mm\)答：該曲線的正矢遞減率約為\(20.83mm\)。2.某段無縫線路鎖定軌溫為\(25^{\circ}C\)，當(dāng)?shù)刈罡哕墱貫閈(60^{\circ}C\)，最低軌溫為\(-20^{\circ}C\)，鋼軌的線膨脹系數(shù)\(\alpha=11.8×10^{-6}/^{\circ}C\)，試計(jì)算該無縫線路在最高軌溫和最低軌溫時(shí)鋼軌內(nèi)部的溫度力。根據(jù)溫度力計(jì)算公式\(P=2.5\alphaE(t-t_{0})\)（其中\(zhòng)(P\)為溫度力，\(\alpha\)為鋼軌的線膨脹系數(shù)，\(E\)為鋼軌的彈性模量，取\(E=2.1×10^{5}MPa\)，\(t\)為實(shí)際軌溫，\(t_{0}\)為鎖定軌溫）。-計(jì)算最高軌溫時(shí)的溫度力：當(dāng)\(t=