人工手搖道岔演示文稿第1頁，共63頁。優(yōu)選人工手搖道岔第2頁，共63頁。2025/8/163主要內(nèi)容道岔的定義；道岔的結(jié)構(gòu)；道岔的種類；道岔的特點；人工手搖道岔。第3頁，共63頁。2025/8/164

道岔是機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線路設備，是軌道的一個重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。

道岔定義第4頁，共63頁。2025/8/165道岔結(jié)構(gòu)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉部分組成。轉(zhuǎn)轍部分：由尖軌、基本軌、連接零件（包括連接桿、滑床板、墊板、軌撐、頂鐵、尖軌跟端結(jié)構(gòu)等）及轉(zhuǎn)轍機械組成。連接部分：由導軌、基本軌組成，它將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連成一組完整的道岔。轍叉部分：由轍叉心、翼軌、護軌等組成，其中轍岔部分存在有害空間（從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間的空隙

）。第5頁，共63頁。2025/8/166有害空間：從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間的空隙。第6頁，共63頁。2025/8/167道岔種類

單開道岔對稱道岔三開道岔交叉道岔第7頁，共63頁。2025/8/168主線為直線方向，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)岔出，是線路連接中采用較多的。

單開道岔第8頁，共63頁。2025/8/169第9頁，共63頁。2025/8/1610第10頁，共63頁。2025/8/1611活動心軌活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。

第11頁，共63頁。2025/8/1612活動心軌轍叉，從根本上消滅有害空間。第12頁，共63頁。2025/8/1613第13頁，共63頁。2025/8/1614對稱道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角平分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運行條件相同。第14頁，共63頁。對稱道岔適用性具有增大導曲線半徑和縮短站場長度的優(yōu)點。因此，對稱道岔一般可在調(diào)車場頭部或尾部鋪設。也可在到達場、機務段和貨場等處的線路上鋪設。必要時可將對稱道岔與單開道岔混合使用。第15頁，共63頁。2025/8/1616第16頁，共63頁。2025/8/1617第17頁，共63頁。2025/8/1618三開道岔

當需要連接的線路較多，而又受到地形限制，不能在主線上連續(xù)鋪設兩個單開道岔時，可以把一個道岔納入另一個道岔內(nèi)，便形成三開道岔。第18頁，共63頁。2025/8/1619優(yōu)點：長度較短。缺點：

尖軌削弱較多，轉(zhuǎn)轍器使用壽命短；兩普通轍叉在主線內(nèi)側(cè)無法設置護軌，機車車輛沿主線不能高速運行。三開道岔第19頁，共63頁。適用性：地形不允許以及需要盡量縮短線路連接長度的地方，如調(diào)車場的頭部或盡頭式車站內(nèi)，連接機車走行線與相鄰兩到發(fā)線的連接處采用。第20頁，共63頁。2025/8/1621三開道岔示意圖：第21頁，共63頁。2025/8/1622第22頁，共63頁。2025/8/1623交分道岔

將一個單開道岔納入另一個道岔內(nèi)，就成為交分道岔。它代替了兩個道岔的作用，且占地較短。但構(gòu)造復雜，零件數(shù)量較多，維修較困難。一般僅在用地長度受限制的咽喉區(qū)上使用。正線上由于通過列車速度較高，使用交分道岔安全性就較差，也不好養(yǎng)護，故盡量不用。第23頁，共63頁。2025/8/1624道岔轍叉號數(shù)確定的方法道岔號數(shù)道岔轍叉角的余切值叫道岔號數(shù)或轍叉號碼。問題：道岔號越大，轍叉角越大還是越小？導曲線半徑越大還是越??？列車經(jīng)過越平穩(wěn)還是越顛簸?

總結(jié)規(guī)律。第24頁，共63頁。2025/8/1625我國常用的標準道岔有7號、9號、12號和18號單開道岔和6號對稱道岔以及9號、12號交分道岔。第25頁，共63頁。2025/8/1626道岔號數(shù)與過岔速度為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應有一定的限制。道岔限速如下表：道岔號數(shù)7912限制速度（km/h)253050第26頁，共63頁。2025/8/1627道岔缺陷《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，道岔有下列缺陷之一時，禁止使用：道岔兩尖軌互相脫離。尖軌尖端與基本軌在靜止狀態(tài)下不密貼。在尖軌頂面寬50mm及其以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2mm及其以上?；拒壌怪蹦ズ模谡€上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其它站線上超過10mm.第27頁，共63頁。2025/8/1628道岔缺陷（續(xù)）在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其它站線上超過10mm。尖軌和基本軌損壞。轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞。護軌螺栓折損。第28頁，共63頁。2025/8/1629道岔的中心線表示法

用道岔處的兩支分線路中心線及其交點表示道岔，繪圖比較簡便，也能滿足設計和施工需要。第29頁，共63頁。2025/8/1630道岔中心線表示法第30頁，共63頁。2025/8/1631已知道岔的兩條線路中心線的交點和轍叉號數(shù)、道岔類型時，可按選定的比例尺把道岔表示出來。舉例：1）9號左開單開道岔；

2）對稱式道岔。第31頁，共63頁。2025/8/1632道岔用中心線表示法的繪制方法第32頁，共63頁。2025/8/1633道岔的幾何要素第33頁，共63頁。2025/8/1634第34頁，共63頁。2025/8/1635線路的重要連接形式車站線路連接的主要形式有：線路終端連接；渡線；梯線等。

第35頁，共63頁。2025/8/1636

在站場設計中，將相鄰兩平行線路合成一條線路，這種連接方式叫做終端連接。由一副單開道岔、一個連接曲線和道岔與曲線間的直線段所組成。

線路終端連接第36頁，共63頁。2025/8/1637為使機車車輛能從一條線路進入另一條線路，應設置渡線。分為：普通渡線；交叉渡線；縮短渡線。渡線第37頁，共63頁。2025/8/1638普通渡線設在兩平行線路之間，由兩副轍叉號數(shù)相同的單開道岔及兩道岔間的直線段所組成。第38頁，共63頁。2025/8/1639交叉渡線

在需要連續(xù)鋪設兩個方向相反的普通渡線而沒有足夠長度的場地時，可以將兩相反渡線鋪設在一長度范圍內(nèi)而形成交叉渡線。由四副普通單開道岔和一副菱形交叉組成。第39頁，共63頁。2025/8/1640縮短渡線當兩平行線路間間距很大時，為了縮短連接長度，可按縮短式線路終端連接的原理設置縮短式渡線。第40頁，共63頁。2025/8/1641梯線與車場梯線：將幾條平行線連接在一條公共線上，這條公共線就叫梯線。按道岔相互位置的布置不同，可分為直線梯線、縮短式梯線和復式梯線三種。第41頁，共63頁。2025/8/1642直線梯線1各道岔依次排列在一條直線上。ααααααα（a）與各平行線成一道岔角α的梯線第42頁，共63頁。2025/8/1643直線梯線2（b）與各平行線路平行，其延長線與平行線內(nèi)最內(nèi)一條線路重合的梯線。αααα第43頁，共63頁。2025/8/16442．優(yōu)點：①搬道員搬道時不需要跨越線路，比較安全②嘹望條件好，便于作業(yè)上的聯(lián)系。3.缺點：①當線路較多時，其梯線較長。②各線經(jīng)過的道岔數(shù)不均勻，影響調(diào)車作業(yè)效率。③內(nèi)外側(cè)兩條線路長度相差較大。4．適用條件：僅適用于線路較少的到發(fā)場與調(diào)車場第44頁，共63頁。2025/8/1645縮短線路當平行線路間距離較大時，為了縮短梯線長度，可參照縮短式線路終端連接的方法，將梯線在與平行線路成一道岔角的基礎上再轉(zhuǎn)一個γ角，而與平行線路成β角。第45頁，共63頁。2025/8/1646復式梯線將幾條與基線成不同傾斜角的梯線組合起來，連接較多的平行線路，既可縮短梯線的長度，又可使各平行線的長度均勻，這種連接方式叫復式梯線連接。第46頁，共63頁。2025/8/1647車場將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接起來，便成為車場。按形狀不同可分為梯形車場、異腰梯形車場、平行四邊形車場和梭形車場等。第47頁，共63頁。2025/8/1648（一）梯形車場第48頁，共63頁。2025/8/1649優(yōu)點：

具有直線梯線的優(yōu)點，在線路少的情況下用作到發(fā)場或調(diào)車廠合適。缺點：1、線路數(shù)目較多時，道岔區(qū)較長，各條線路有效長不均勻，除最外側(cè)兩條線路相同外，其余的線路有效長都相差2NS，2.兩端用復式梯線連接使整個車場占地很長，進入不同線路的車輛經(jīng)過的道岔數(shù)也不相同。第49頁，共63頁。2025/8/1650（二）異腰梯形車場優(yōu)點：克服了上述梯形車場的缺點。缺點：在線路有效長范圍內(nèi)設有曲線，嘹望條件不好，不利接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)。采用條件：用地長度受限（到發(fā)場、調(diào)車場）第50頁，共63頁。2025/8/1651第51頁，共63頁。2025/8/1652（三）平行四邊形車場優(yōu)點:具有異腰梯形車場的優(yōu)點。缺點：車場兩端的出入口不在一條直線上①對不停站列車的通過作業(yè)有不利影響②不方便調(diào)車作業(yè)③不便與其他車場連接采用條件:一般不宜用在到發(fā)場或調(diào)車場，適用作客車整備場。第52頁，共63頁。2025/8/1653第53頁，共63頁。2025/8/1654（四）梭形車場優(yōu)點：各條線路有效長相差不大而又不增加曲線；用地長度也較短；能在兩端設兩條進路，以改善作業(yè)條件；便于與其他車場連接。采用條件:一般可用在到發(fā)場、到達場、出發(fā)場。第54頁，共63頁。2025/8/1655第55頁，共63頁。2025/8/1656站場咽喉

咽喉區(qū):車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地。咽喉長度：自進站最外方道岔基本軌始端（或警沖標)至最內(nèi)方出站信號機（或警沖標）的距離。第56頁，共63頁。第57頁，共63頁。

警沖標:應安設在兩匯合線路中心線間垂直距離為4米。按照規(guī)定，當警沖標內(nèi)方停有機車車輛時，列車或機車車輛可沿鄰線安全通過。4米是根據(jù)機車輛限界再加上一些富余間隙確定的。出站信號機：它的位置除應滿足限界要求外，還取決于道岔的方向、信號機的類型及有無軌道電路等。第58頁，共63頁。2025/8/1659道岔的定、反位規(guī)定道岔經(jīng)常保持向某一線路開通的位置稱為“定位”，向另一線路開通的位置稱為“反位”。雙線車站的正線進站的定位為各相應正線開通的位置。區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線其它道岔的定位為正線開通的位置。

第59頁，共63頁。2025/8/1660引向安全線（為防止列車或機車、車輛進入另一列車運行線，以及防止進站停車列車駛