汽車空調(diào)原理與維修圖解教程2024目錄1概述2汽車空調(diào)整體結構和組件結構3汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)4汽車空調(diào)供暖和配氣系統(tǒng)5大型客車空調(diào)系統(tǒng)7汽車空調(diào)維護與故障診斷6汽車自動空調(diào)原理與典型電路分析從1925年，在美國紐約出現(xiàn)了第一臺利用汽車冷卻液通過加熱器供暖的單一供暖式空調(diào)，到現(xiàn)在的微機控制式空調(diào)，汽車空調(diào)的發(fā)展一共經(jīng)過了五個階段。第一章概述單一供暖單一制冷冷暖一體式自動控制微機控制一、汽車空調(diào)的功能與特點汽車空調(diào)可調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度、空氣潔凈度、除霜等，為乘客和駕駛人創(chuàng)造新鮮舒適的車內(nèi)環(huán)境，減輕駕駛人的疲勞度，提高行車安全性。汽車空調(diào)的功能汽車空調(diào)的特點1.制冷/制熱能力強2.抗沖擊能力強3.結構緊湊

4.動力源多樣二、汽車空調(diào)的分類分類方式分類結果分類方式分類結果按驅動方式分類1.獨立空調(diào)2.非獨立空調(diào)3.電力驅動空調(diào)按功能分類1.單一功能型2.冷暖一體型3.全功能型按結構形式分類1.整體獨立式空調(diào)2.分體式空調(diào)3.分散式空調(diào)按自控程度分類1.手動控制2.半自動控制3.全電腦控制按蒸發(fā)器布置方式分類1.儀表板式2.車內(nèi)頂置式3.立式4.下置式5.后置式6.車外頂置式按送風方式分類1.直吹式2.風道式第一節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成第二章汽車空調(diào)整體結構和組件結構汽車空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)和控制裝置四大部分組成。汽車空調(diào)結構一、一般空調(diào)系統(tǒng)的組成制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、散熱風扇和制冷管道組成。制冷系統(tǒng)的結構1.制冷系統(tǒng)各部件由下列三種管路連成空調(diào)系統(tǒng)（1）高壓軟管:用于連接壓縮機和冷凝器。（2）液體管路:用于連接冷凝器和蒸發(fā)器。（3）回氣管路:用于連接蒸發(fā)器和壓縮機。供暖系統(tǒng)由加熱器、水閥、水管和發(fā)動機冷卻液組成。供暖系統(tǒng)的結構2.供暖系統(tǒng)3.配氣系統(tǒng)配氣系統(tǒng)由進氣模式風門、鼓風機、混合氣模式風門、氣流模式風門和導風管等組成。配氣系統(tǒng)風門布置控制電路包括點火開關、A/C開關、電磁離合器、鼓風機開關及調(diào)速電阻器、各種溫度傳感器、制冷劑高低壓力開關、溫度控制器、送風模式控制裝置和各種繼電器。4.控制裝置5.汽車空調(diào)制冷原理汽車空調(diào)控制面板汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理壓縮機在發(fā)動機驅動下旋轉，將制冷劑壓縮成高溫高壓氣態(tài)制冷劑排出。這些高溫高壓氣態(tài)的制冷劑流入冷凝器，在冷凝器冷卻風扇作用下冷卻，降低制冷劑的溫度，將制冷劑的部分熱量排入大氣中，直至制冷劑降到沸點溫度時，高溫高壓氣態(tài)的制冷劑便轉換為中溫高壓液態(tài)制冷劑。中溫高壓液態(tài)制冷劑流入儲液干燥器，儲液干燥器過濾制冷劑中的雜質和吸收水分，并儲存小部分的制冷劑。過濾后的液態(tài)制冷劑流至膨脹閥進行節(jié)流，節(jié)流后的液態(tài)制冷劑立即變?yōu)榈蜏氐蛪红F狀的液/氣混合物。這種低溫低壓的液/氣混合制冷劑在流至蒸發(fā)器后吸收了空氣中的熱量，由液/氣混合態(tài)蒸發(fā)成氣態(tài)。此后吸收了空氣中熱量的氣態(tài)制冷劑經(jīng)由壓縮機的作用再次循環(huán)，壓縮機將汽化了的制冷劑抽吸并壓縮成高溫高壓的氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器。這樣就完成了一個制冷系統(tǒng)的熱力循環(huán)。工作原理二、自動空調(diào)系統(tǒng)的組成自動空調(diào)與普通空調(diào)相比的優(yōu)點自動空調(diào)裝置的操作采用按鍵控制而不是采用旋鈕或撥桿，操作方便快捷。鼓風機轉速無需調(diào)節(jié)，當車內(nèi)溫度與選定溫度相差很大時，鼓風機高速運轉，使空氣流量增加以迅速調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，一旦達到選定溫度，鼓風機則以低速運動。所選車內(nèi)溫度通過冷風或暖風自動調(diào)節(jié)來獲得。

自動控制程序控制供風分布，供風分布按照乘員的舒適性要求及當時氣候情況來調(diào)節(jié)。通過數(shù)字顯示，實現(xiàn)了電子控制和調(diào)節(jié)，并可完成故障的自診斷功能。溫度調(diào)節(jié)部分出現(xiàn)故障時，由發(fā)光二極管顯示。自動空調(diào)控制原理1.自動空調(diào)控制面板OFF鍵ECON（經(jīng)濟）鍵AUTO（自動）鍵BI-LEV（混合氣）按鍵（除霜）按鍵WARMER和COOLER按鍵LO-HI按鍵OUTSIDETEMP按鍵（1）車外溫度傳感器2.自動空調(diào)傳感器作用①確定混合門的位置，從而決定了出風口的空氣溫度。②確定鼓風機的轉速，從而決定了車內(nèi)的空氣溫度。③確定進氣門的位置，從而影響到車內(nèi)的空氣溫度與新鮮度。④確定模式門的位置。⑤控制壓縮機。防假輸入措施車外溫度傳感器包在一個塑料樹脂殼內(nèi)，以免對環(huán)境溫度的突然變化做出反應，這將使其能準確地檢測到車外的平均氣溫。除此之外，有些車型在空調(diào)電腦內(nèi)部有防假輸入電路，不同車型的防假輸入電路是不同的。車外溫度傳感器電阻的檢測檢測①檢查傳感器電阻。②數(shù)值分析。③讀取故障碼。④有些車型會在儀表或空調(diào)面板顯示屏上顯示環(huán)境溫度，若顯示的環(huán)境溫度與實際的環(huán)境溫度不一樣，則車外溫度傳感器不良。車外溫度傳感器電路1--LHD（不帶后空調(diào)器）2--RHD和LHD（帶后空調(diào)器）車外溫度傳感器規(guī)格車型20℃30℃40℃電阻（kΩ）電壓（V）電阻（kΩ）電壓（V）電阻（kΩ）電壓（V）日產(chǎn)6.3--4--2.6--雷克薩斯--1.5～1.9--1.1～1.5--0.85～1.25馬自達2.75--1.75--1--三菱--3.5--2----現(xiàn)代40--30------奔馳W1243.1～3.9--1.9～2.3--1.4～1.6--W1293.1～3.9--1.9～2.3--1.4～1.6--W1403.2～3.62.6～2.92～2.32.0～2.41.5～1.71.4～1.8W2102.6～2.9--2～2.4--1.4～1.8--W20211.9～13.2--7.7～8.4--5～6.2--沃爾沃--2.5--2--1.5（2）陽光傳感器作用陽光傳感器測量陽光的強弱，來修正混合門的位置與鼓風機的轉速。安裝位置一般陽光傳感器都是安裝在儀表板的上面，靠近前風窗玻璃的底部。陽光傳感器是光敏電阻，陽光越強，電阻越?。魂柟庠饺?，電阻越大。特性作用安裝位置特性陽光傳感器陽光傳感器電路空氣質量傳感器也稱多功能傳感器（multifunctionsensor），其主要功能是測量空氣中的水分（空氣濕度）、環(huán)境溫度、外界空氣污染程度（通過測量空氣中的CO、CO2、NOX含量），空調(diào)控制器采用以上的測量結果，去控制壓縮機的工作負荷與進氣的位置。雷克薩斯LS400元件位置（3）空氣質量傳感器車內(nèi)溫度傳感器也稱室內(nèi)溫度傳感器、車內(nèi)氣溫傳感器，按強制導向型氣流方式不同，可分為吸氣器型和電動機型兩種。（4）車內(nèi)溫度傳感器吸氣器型車內(nèi)溫度傳感器電動機型車內(nèi)溫度傳感器車內(nèi)溫度傳感器①確定混合門的位置，從而決定了出風口的空氣溫度。②確定鼓風機的轉速，從而決定了車內(nèi)的空氣溫度。③確定進氣門的位置，從而影響到車內(nèi)的空氣溫度與新鮮度。④確定模式門的位置。作用車內(nèi)溫度傳感器強制通風裝置的組成及工作原理電動機型吸氣器型電動機帶動小風扇，風扇工作產(chǎn)生吸力，使車內(nèi)空氣流過傳感器。有一根由風管連接車內(nèi)溫度傳感器與空調(diào)的管道，與空調(diào)管道連接處有文杜利效應裝置，鼓風機工作，空氣快速流過就會產(chǎn)生負壓。這樣就有少量空氣流過車內(nèi)溫度傳感。檢測車型20℃25℃30℃40℃電阻（kΩ）電壓（V）電阻（kΩ）電壓（V）電阻（kΩ）電壓（V）電阻（kΩ）電壓（V）奔馳3200~36992.6~2.9----2050~23002.0~2.4--1.2~1.6雷克薩斯----1600~18001.8~2.2--------奧迪3513------2237------車內(nèi)溫度傳感器規(guī)格車內(nèi)溫度傳感器電路圖1--LHD（不帶后空調(diào)器）2--RHD和LHD（帶后空調(diào)器）①檢查車內(nèi)傳感器與電腦之間的線束。②檢查傳感器。③數(shù)值分析。④讀取故障碼。車內(nèi)溫度傳感器的檢測①鼓風機高速運轉。②將一小紙片（5cm×5cm）靠近車內(nèi)溫度傳感器，看紙片是否被吸住。③檢查車門半開開關。車內(nèi)溫度傳感器通風裝置檢測蒸發(fā)器溫度傳感器電路（5）蒸發(fā)器溫度傳感器蒸發(fā)器溫度傳感器位置作用①測量蒸發(fā)器表面溫度，修正混合門位置。②測量蒸發(fā)器表面溫度，控制壓縮機，在蒸發(fā)器表面溫度低于0℃時，使壓縮機不工作，防止蒸發(fā)器表面結霜。注：0℃時：R=4500～5200Ω，U=2.0～2.4V15℃時：R=2000～2700Ω，U=1.4～1.8V蒸發(fā)器溫度傳感器的檢測①檢查傳感器與電腦之間的線束。②測量傳感器的電阻。③數(shù)值分析。④讀取故障碼。檢測步驟（6）冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器位置①測量加熱芯溫度，修正混合門的位置。②保護功能，防止發(fā)動機壓縮機在高溫下工作。③控制鼓風機。作用單獨的冷卻液溫度傳感器電路一種是采用單獨的冷卻液溫度傳感器；另一種是通過發(fā)動機電腦獲得冷卻液溫度信號。檢測冷卻液溫度傳感器檢測雷克薩斯LS400冷卻液溫度傳感器的波形①檢查傳感器與電腦之間的線束。②測量傳感器。測量其電阻。用示波器觀察冷卻液溫度傳感器波形。③數(shù)值分析。④讀取故障碼。冷卻液溫度傳感器檢測煙霧傳感器設在后空調(diào)裝置內(nèi)，當接通點火開關且空調(diào)處于AUTO方式時，煙霧傳感器開始檢測煙霧；同時將信號發(fā)送至空調(diào)電腦，使后送風機電動機以低速運轉。煙霧傳感器電路煙霧傳感器的檢測（7）煙霧傳感器作用檢測拆下空調(diào)控制器總成，但仍接通插接器，然后打開點火開關，測量有煙霧和無煙霧吹到煙霧傳感器時端子A/PIN與車身搭鐵間的電壓?？刂破鞣譃閮煞N類型:一種采用集成電路（IC），另一種采用微電腦。這些控制器稱為系統(tǒng)放大器、自動空調(diào)器放大器或空調(diào)器電子控制單元（ECU）。采用IC放大器控制的自動空調(diào)器，稱為放大器控制型自動空調(diào)器；采用微電腦的放大器或空調(diào)器ECU控制的，稱為微電腦控制型自動空調(diào)器。微電腦控制型自動空調(diào)器3.空調(diào)控制器執(zhí)行器3.空調(diào)執(zhí)行器執(zhí)行器包括鼓風機電動機、壓縮機、風門伺服電動機等元器件。第二節(jié)汽車空調(diào)組件結構原理汽車空調(diào)壓縮機是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動的動力來源。一、壓縮機（1）使壓縮機進口處制冷劑處在低壓狀態(tài)，節(jié)流后，適量的制冷劑進入蒸發(fā)器，吸收了車室內(nèi)熱量的制冷劑流出蒸發(fā)器。（2）將低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高壓氣態(tài)制冷劑。功能性能要求（1）在低速行駛或怠速時效率高、制冷能力強；在高速行駛時要求輸入的功率低。（2）體積小、重量輕。（3）耐高溫和抗振動性好。（4）工作平穩(wěn)。汽車空調(diào)壓縮機的分類曲軸連桿式壓縮機的活塞在氣缸內(nèi)往復運動，使氣缸容積不斷變化，從而在制冷系統(tǒng)中起到了抽吸、壓縮和輸送制冷劑的作用。曲柄連桿式壓縮機結構1.曲軸連桿式壓縮機壓縮過程排氣過程膨脹過程進氣過程曲軸連桿式壓縮機的四個工作過程斜盤式壓縮機剖視圖斜盤式壓縮機的主要零件有缸體、前后缸蓋、前后閥板和活塞等。它的斜盤固定在主軸上，鋼球用滑靴和活塞的聯(lián)結架固定。2.斜盤式壓縮機斜盤式壓縮機是一種軸向往復活塞式壓縮機，是目前汽車空調(diào)壓縮機中使用最為廣泛的一種。特點特點優(yōu)點缺點工作可靠，結構緊湊，體積小，重量輕，排氣脈沖比較小，能方便地直接安裝在發(fā)動機機體上，不需要另配機架。裝配要求高，必須采用選配；安裝時，不容易保證裝配精度；調(diào)整零配件較多，工作量大，技術要求高，這些對工廠的加工裝配提出了很高要求，一般工廠很難辦到。斜盤式壓縮機工作原理（1）（2）（3）（4）（5）3.旋葉式壓縮機旋葉式壓縮機旋葉式壓縮機，也稱滑片式壓縮機，按氣缸形式分為圓形和橢圓形兩種。圓形氣缸葉片有2、3、4片式；橢圓形氣缸片式有4片和5片式。對于圓形氣缸，2片葉片將空間分成2個空間，主軸旋轉一周，即有2次排氣過程；4片葉片則有4次。葉片越多，壓縮機的排氣脈沖越小。旋葉式壓縮機的工作過程旋葉式壓縮機工作順序（1）壓縮機軸帶動轉子組件旋轉，轉子組件上裝有葉片，葉片與氣缸臂接觸，在相鄰的兩葉片之間形成了進氣壓縮的腔室，有多少個葉片則有多少個腔室。（2）旋轉葉片經(jīng)過進氣口時，腔室的容積增大，吸入制冷蒸氣，壓縮過程開始于葉片刮過進氣門，腔室容積減少，使制冷劑的溫度和壓力升高。（3）當葉片接近排氣口時，腔室的溶劑接近最小，壓縮后的制冷劑由排氣口排向冷凝器。滾動活塞式壓縮機主要由曲軸、氣缸、滾動活塞、排氣閥、進氣口、滑片和彈簧組成。滾動活塞式壓縮機4.滾動活塞式壓縮機滾動活塞式壓縮機工作過程優(yōu)點缺點重量輕、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜大批量生產(chǎn)。加工精度高，在大型化時難以保證其精度；在高轉速和大功率時，單缸壓縮機的振動及磨損會隨之加劇。5.可變排量壓縮機可變排量壓縮機1985年，生產(chǎn)廠家將斜板式壓縮機的斜板（擺盤）與壓縮機主軸的角度變成可調(diào)節(jié)后，斜板式壓縮機就變成了可變排量壓縮機。當斜板向與壓縮機主軸垂直方向變化時，活塞的行程變短，排量減小，反之排量增大。冷凝器按結構形式不同可分為管片式、管帶式、鰭片式和平行流動式冷凝器。該種冷凝器由銅質或鋁質圓管套上散熱片組成，結構比較簡單，加工方便，但其散熱效果差，一般用在大中型客車的制冷裝置上。管片式冷凝器結構二、熱轉換裝置汽車空調(diào)常見的熱轉換裝置有冷凝器和蒸發(fā)器。1.冷凝器對壓縮機排出的高壓高溫制冷劑蒸氣散熱（將熱量排向大氣）降溫，使其凝結為液態(tài)高壓制冷劑。作用（1）管片式冷凝器管帶式冷凝器鰭片式冷凝器平行流動式冷凝器（2）管帶式冷凝器（3）鰭片式冷凝器（4）平行流動式冷凝器由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，散熱效果比管片式冷凝器好，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高，一般用在小型汽車的制冷裝置上。扁平的多孔管道表面直接銳出鰭片狀散熱片，然后裝配成冷凝器。存在接觸熱阻，散熱性能特別好。管片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好，是目前較先進的汽車空調(diào)冷凝器。由圓柱集管、鋁制內(nèi)肋扁管、波形散熱翅片及連接管組成，是為適應R134a制冷劑而研制的新結構冷凝器。冷凝器日常維護與維修日常維護①冷凝器的外部散熱片應定期清理。②冷凝器的內(nèi)部盤管泄漏不宜自行采用焊接方法修理，通常要由專業(yè)修理人員修理，或發(fā)現(xiàn)冷凝器有泄漏后更換新品。①冷凝器的外部散熱片應定期清理。維修①拆下頂蓋固定機構和其他妨礙拆卸冷凝器的導線和部件。②拆下冷凝器頂部的制冷劑進入氣管，并拆下管路與進口密封O形圈。③拆下冷凝器底部的液態(tài)制冷劑流出管，并拆下管路與出口密封O形圈。④拆下并保存好支撐冷凝器的連接螺栓及螺母，從車上取下冷凝器。在拆卸和安裝冷凝器前，應拆除影響操作的其他附件，并對車輛表面涂層進行保護。冷凝器蒸發(fā)器也是一種換熱裝置，外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚；其目的是為了在鼓風機的風力通過它時，能輸送更多的冷氣；按結構分為管片式、管帶式和層疊式等。2.蒸發(fā)器管片式蒸發(fā)器（1）管片式蒸發(fā)器由銅質或鋁質圓管套上鋁翅片組成，經(jīng)脹管工藝使鋁翅片與圓管緊密接通。其結構較簡單，加工方便，但換熱效率較差，翅片安裝環(huán)翻片破裂是生產(chǎn)廠家遇到的最大難題。層疊式蒸發(fā)器管帶式蒸發(fā)器（2）管帶式蒸發(fā)器（3）層疊式蒸發(fā)器管帶式蒸發(fā)器由多孔扁管與蛇形散熱鋁帶焊接而成，工藝比管片式復雜，需采用雙面復合鋁材及多孔扁管材料，換熱效率可比管片式提高10%左右。層疊式蒸發(fā)器由兩片沖成復雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，每兩片通道之間夾有蛇形散熱鋁帶。這種蒸發(fā)器也需要雙面復合鋁材，且焊接要求高，因此，加工難度最大，但其換熱效率高，結構最緊湊。蒸發(fā)器的維護與維修①蒸發(fā)器的內(nèi)部盤管泄漏是常見故障，泄漏處不宜自行采用焊接方法修理，要由專業(yè)修理人員修理。蒸發(fā)器與冷凝器的區(qū)別②蒸發(fā)器的吸熱片及盤管必須保持表面干凈才有利于熱交換，應經(jīng)常檢查保持清潔。③使用維護中盡量避免軟管彎折角度過大或受到擠壓導致管路不暢，充灌制冷劑時避免制冷劑污染，防止雜質進入系統(tǒng)。蒸

發(fā)

器冷

凝

器蒸發(fā)器是利用制冷劑的蒸發(fā)吸熱作用，吸收車內(nèi)空氣中的熱量，使車內(nèi)空氣溫度降低。同時，液態(tài)制冷劑進入蒸發(fā)器后，制冷劑在蒸發(fā)器盤管內(nèi)沸騰汽化由液態(tài)蒸發(fā)成氣態(tài)。冷凝器則是散發(fā)制冷劑蒸氣的熱量，使制冷劑由高溫的氣態(tài)凝結成中溫的液態(tài)。儲液干燥器由儲液罐、濾網(wǎng)、干燥劑、易熔塞及觀察窗等部分組成。三、過濾裝置和節(jié)流裝置1.過濾裝置（1）儲液干燥器①儲液罐作用。②濾網(wǎng)作用。③干燥劑作用。④易熔塞作用。⑤觀察窗作用。作用儲液干燥器典型結構過濾裝置節(jié)流裝置①經(jīng)常擦拭除去外部灰塵油污；應保持儲液干燥器通風良好；應保持儲液干燥器的正常位置。②檢查易熔塞是否熔化，各接頭是否有油跡。③檢查觀察窗是否有裂紋，固定處是否有油跡。儲液干燥器日常維護安裝儲液干燥器注意事項①儲液干燥器的拆裝工具要合適，應保護好進出口螺紋。②安裝前一定要先搞清楚儲液干燥器的進出口端，防止裝錯。③在空調(diào)系統(tǒng)中的安裝和維修工作中，儲液干燥器必須最后一個接到系統(tǒng)中。④特別注意，由于R134a與R12制冷劑性能不同，在裝備時應備不同的儲液罐，不能混用。積累器裝在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，目的是為了避免制冷劑液體流入壓縮機而發(fā)生“液擊”現(xiàn)象。積累器的結構積累器能夠捕獲從蒸發(fā)器未蒸發(fā)成氣態(tài)流出的液態(tài)制冷劑，防止它們進入壓縮機，液態(tài)制冷劑進入壓縮機會引起嚴重的損害；積累器的內(nèi)部裝有干燥劑，干燥劑能吸收因不恰當檢修過程而進入系統(tǒng)的水分；積累器內(nèi)有一濾網(wǎng)，可防止落入系統(tǒng)內(nèi)的碎屑進入循環(huán)。（2）積累器作用相同點不同點都能吸收因不恰當檢修過程而進入系統(tǒng)的水分，過濾雜質。積累器的空調(diào)系統(tǒng)因為孔管不能調(diào)節(jié)流量，它具有防止液態(tài)制冷劑進入空調(diào)系統(tǒng)液擊壓縮機的作用。積累器安裝在蒸發(fā)器出口與壓縮機制冷劑進口之間；而儲液干燥器安裝在冷凝器與膨脹閥管路之間。積累器與干燥器的異同液氣分離器（3）液氣分離器功能①干燥、過濾制冷劑。②為了防止蒸發(fā)器未蒸發(fā)的R134a（R12）進入壓縮機。從蒸發(fā)器出來的未蒸發(fā)的R134a（R12）在液氣分離器再次蒸發(fā)后才進入壓縮機。③壓縮機停止運行時，由于孔管不能關死，則高壓側的液態(tài)R134a（R12）會產(chǎn)生液擊，擊毀壓縮機。熱力膨脹閥2.節(jié)流裝置熱力膨脹閥按結構可分為內(nèi)平衡式與外平衡式熱力膨脹閥，它通過其感溫器能自動調(diào)節(jié)制冷劑的流量。（1）熱力膨脹閥節(jié)流裝置主要用來解除液態(tài)制冷劑的壓力，使制冷劑能在蒸發(fā)器中變成蒸氣，是系統(tǒng)高低壓的分界點?，F(xiàn)代轎車最常用的節(jié)流裝置有熱力膨脹閥、H型膨脹閥和孔管節(jié)流閥。前者多用于低中級轎車，后者多用于中高級轎車。①節(jié)流降壓。②自動調(diào)節(jié)制冷劑流量。③控制制冷劑流量、防止液擊和異常過熱發(fā)生。熱力膨脹閥的作用內(nèi)平衡式外平衡式外平衡式則是從蒸發(fā)器出口處導入平衡壓力。內(nèi)平衡式與外平衡式熱力膨脹閥的區(qū)別內(nèi)平衡式熱力膨脹閥是從蒸發(fā)器進口處導入平衡壓力。①膨脹閥一般都應直立安裝，不允許倒置，安裝位置要盡量靠近蒸發(fā)器。②感溫包一般安放在蒸發(fā)器水平出口管沒有積液位置的上表面，要包扎牢靠，保證感溫包與管子有良好的接觸；接觸面要清潔，并要緊貼，還要用隔熱防潮膠帶包好。必要時膨脹閥本體也用隔熱膠帶包好。③外平衡管要裝在感溫包后邊管段的上表面處，且保持適當距離，兩者位置不能互換。安裝熱力膨脹閥的要求④調(diào)整膨脹閥時，必須在發(fā)動機正常運轉情況下進行調(diào)整，并應由熟練的空調(diào)技術人員進行。

膨脹閥的選配與安裝膨脹閥的容量與膨脹閥入口處液體制冷劑的壓力（或冷凝溫度）過冷度、出口處制冷劑壓力（或蒸發(fā)溫度）及閥開度有關。所選的膨脹閥容量一定要與蒸發(fā)器的熱負荷相匹配。H型膨脹閥是一種整體型膨脹閥，又稱塊閥。H型膨脹閥H型膨脹閥剖視圖組合式H型膨脹閥H型膨脹閥的工作原理與外平衡式F型膨脹閥相同。（2）H型膨脹閥H型膨脹閥的工作原理孔管節(jié)流閥安裝在蒸發(fā)器進口管中，靠蒸發(fā)器進口管上同一截面處的三處壓痕固定。其兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。①系統(tǒng)回氣直接通過閥體內(nèi)腔作為感受信號，感